ແຜນການສາຍຄວາມໄວສູງບາງກອກ - Kuala Lumpur
ຍັງບໍ່ທັນມີການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໄທເທື່ອ, ແຕ່ລັດຖະບານກໍເຮັດໄດ້ດີໃນການສ້າງແຜນການ. ຕົວຢ່າງ, ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຈະປຶກສາຫາລືກັບມາເລເຊຍກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງບາງກອກແລະກົວລາລໍາເປີ.
ແນວຄວາມຄິດນີ້ຕົ້ນສະບັບມາຈາກລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງມາເລເຊຍ, ແຕ່ໄທສົນໃຈໃນມັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄທເຊື່ອວ່າສາຍດັ່ງກ່າວສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍົນແລະພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍ. ໄລຍະເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງກຸງເທບແລະກົວລາລໍາເປີແມ່ນປະມານ 5 ຫາ 6 ຊົ່ວໂມງ.
ຂະນະນີ້ ທາງລົດໄຟໄທ (SRT) ຕ້ອງພົວພັນກັບຊາວມາເລເຊຍ ແລະ ຈະມີກອງປະຊຸມລັດຖະມົນຕີຄົມມະນາຄົມຂອງທັງສອງປະເທດ ໂດຍມີເລື່ອງນີ້ເປັນວາລະຕົ້ນຕໍ.
ລົດໄຟຄວາມໄວສູງທຳອິດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແມ່ນເສັ້ນທາງບາງກອກ-ຫົວຫີນ (165 ກິໂລແມັດ). ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາເບິ່ງວ່າສາຍດັ່ງກ່າວສາມາດຂະຫຍາຍໄປຫາກົວລາລຳເປີໄດ້ຫຼືບໍ່ຫຼືບໍ່ແມ່ນຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງສາຍກົງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.400 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກການສົນທະນາການສໍາຫຼວດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ຖືກຈ້າງສໍາລັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນສົນໃຈໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.
ມາເລເຊຍຍັງຢາກສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງກົວລາລຳເປີກັບສິງກະໂປ. ສາຍຈາກໄທສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ສາມປະເທດ. ລາວແລະຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ໂດຍຍົນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 3 ຊົ່ວໂມງ. ບົດຄວາມເວົ້າເຖິງ 5-6 ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນແລ້ວ!
ໄລຍະທາງກັບ HSL Amsterdam ໄປປາຣີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 3 1/2 ຊົ່ວໂມງ. ແລ້ວຂ້ອຍຈະຊ່ວຍເຈົ້າໜ້າທີ່ໄທຄິດໄລ່: 1400 ກິໂລແມັດຈະໃຊ້ເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງໃນປະເທດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແລະໃນປະເທດໄທທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຕໍ່ໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຄວາມຝັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດແລະການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ຄວາມໃນທາງບວກສະເຫມີເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດໄທ.
ກະລຸນາເຮັດຄະນິດສາດອີກຄັ້ງສໍາລັບທຸກຄົນ: BKK – KL ແມ່ນຖ້ຽວບິນຫນ້ອຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນ 3 ຊົ່ວໂມງ. ການປຽບທຽບກັບ Amsterdam – Paris ແມ່ນ strange; ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, HSL ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ແທ້ຈິງແລະໃນຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃຊ້ເວລາປະມານສອງເທົ່າ ('ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນມີຄວາມສົນໃຈໃນການສ້າງສາຍ') – 5 ຫາ 6 ຊົ່ວໂມງແນ່ນອນ. ເນື່ອງຈາກບາງຄັ້ງມັນສາມາດມີບັນຫາໃນການເຂົ້າຫຼືອອກຈາກ BKK ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນແລະສະຫນາມບິນ KL ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສູນກາງ, ເວລາເດີນທາງທັງຫມົດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ແມ່ນແລ້ວໃນກົວລາລຳເປີແມ່ນ 1 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ແຕ່ເວລາບິນຈາກມາເລເຊຍ, ໄທ, ແອເອເຊຍແລະອື່ນໆແມ່ນປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ 15 ນາທີ.
ແລະເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໂດຍລົດໄຟແມ່ນຈາກໂຕກຽວໄປ Osaka ແລະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 2 1/2 ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະທາງ 515 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງທຽບກັບໄລຍະທາງຈາກ Amsterdam ກັບ Paris. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ວ່າໄລຍະທາງຈາກກຸງເທບຫາກົວລາລໍາເປີແມ່ນ 1400 ກິໂລແມັດ, ແລະນັ້ນຫມາຍເຖິງການຢຸດອີກສອງສາມບ່ອນ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສົມທຽບມັນຍັງໃຊ້ເວລາ 7 1/2 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນປະເທດໄທແລະເງື່ອນໄຂແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ຕື່ມສອງສາມຊົ່ວໂມງແລະທ່ານຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍ 10 ຊົ່ວໂມງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ສະບາຍດີ Ger,
ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີມາເປັນເວລາຫນຶ່ງແລະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກຈີນ. ຈີນໃນທີ່ສຸດກໍຢາກຂະຫຍາຍເສັ້ນນີ້ໄປຍັງອົສຕຣາລີ.
ຈີນຍັງມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍສາຂາຂອງລາວໄປຍັງອິນເດຍ, ແຫຼມອາຣັບ (ແລະອາຟຣິກາ) ແລະໃນທີ່ສຸດໄປຍັງເອີຣົບ.
ນອກນີ້ ຍັງມີແຜນຈີນສ້າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄປການາດາ!
ຖ້າຈີນໄດ້ຮັບວິທີການຂອງຕົນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບ HSL ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນສາຍຄວາມໄວປານກາງ. ຈີນກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງລົດໄຟຫົວລູກປືນເປັນຕົ້ນ.
ໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ ຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໄກປານໃດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງເລືອກເອົາເສັ້ນທາງຄວາມໄວປານກາງໃນເວລານີ້.
.
@Ger, ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຢຸດເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ ແລະສ່ວນໃດເປັນ HSL. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານໄດ້ກ່າວມາ, ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຈາກ Brussels South ໄປ Paris North ມີຄວາມຍາວ 300 ກິໂລແມັດແລະໃຊ້ເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ (ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນປາຣີໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 20-25 ນາທີ), ດັ່ງນັ້ນ 2 ຊົ່ວໂມງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຫມົດໄປ. 200 ກິໂລແມັດທໍາອິດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີພຽງແຕ່ການຢຸດຢູ່ໃນ Hua Hin ແລະ Surat Thani, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນເສັ້ນທາງແລະອຸປະກອນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ກາຍເປັນກົດລະບຽບແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. .
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸເວລາການເດີນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ (ຄວາມຝັນ), ເສັ້ນທາງໃຫມ່ທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນນີ້ຈະຕ້ອງຜ່ານບັນດາແຂວງພາກໃຕ້, ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການໂຈມຕີ ... Hmmm ...
ເອີຣົບໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສາຍຄວາມໄວສູງແລ້ວ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ… ສໍາລັບໄລຍະທາງ 'ສັ້ນ', ເຊັ່ນ (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels / Paris – London ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສະເປນແລະ. ປະເທດອີຕາລີ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງສໍາລັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປະມານ 300 ກິໂລແມັດຫາ 1000 ກິໂລແມັດ (ການຄາດຄະເນຄຶກຄື້ນ). ສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ປະຊາຊົນໃຊ້ລົດໄຟປົກກະຕິ (ສາກົນ). ໃນປະເທດໄທ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດເມ.
ແຕ່ສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊັ່ນຈາກ Amsterdam ຫຼື Brussels ໄປ Barcelona, Madrid, Milan ຫຼື Rome (ເພື່ອຊື່ພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ), ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂຶ້ນຍົນ! ຍົນຕີລົດໄຟຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເວລາເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄ່າໂດຍສານ! ການບິນໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າພາຍໃນເອີຣົບແມ່ນ (ຫຼາຍ) ລາຄາຖືກກ່ວາການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟ!
ຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານວ່າສະຖານະການນີ້ຍັງຈະນໍາໃຊ້ກັບອາຊີ.
ປະຊາຊົນຈະສືບຕໍ່ຂຶ້ນລົດເມສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າແລະຍົນສໍາລັບໄລຍະທາງຍາວ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ ລັດຖະບານໄທຈະຕ້ອງລົງທຶນສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ (ບາງສ່ວນ) ສຳລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄືອຂ່າຍພາຍໃນປະເທດຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີສາຍຄວາມໄວສູງ. ແມ່ນຫຍັງຄືສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຕ້ອງເດີນທາງໄກ (ໂດຍລົດເມ) ກ່ອນຈະຂຶ້ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ? ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີສະຖານີລົດເມໃຫຍ່ 3 ແຫ່ງໃນບາງກອກ ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີຫຼັກຂອງບາງກອກ! ສະຖານີລົດເມຂອນແກ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກສະຖານີລົດໄຟຂອນແກ່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າເປັນກໍລະນີໃນຕົວເມືອງຂອງໄທສ່ວນໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ລັດຖະບານຄວນຄິດໄລ່ແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ;
ແລະທ່ານກໍ່ຄວນຊ່ວຍຄົນໄທຄົ້ນພົບລົດໄຟ ແລະຮຽນຮູ້ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ...
ວ້າວ, ຍັງເປັນການເດີນທາງທີ່ຍາວໄກ ແລະ ອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເກັບກູ້!
ມາເຮັດຄະນິດສາດ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທຽບເທົ່າຂອງໄທແມ່ນປະມານ 500 ລ້ານບາດຕໍ່ກິໂລແມັດ, 12.5 ລ້ານເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ 1400 ກິໂລແມັດ 700 ຕື້ບາດ, 17.5 ຕື້ເອີໂຣ.
ສໍາລັບຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນຂອງ 1%, 175 ລ້ານເອີໂຣໃນກໍາໄລຕ້ອງໄດ້ເຮັດຕໍ່ປີ, 500.000 ເອີໂຣຕໍ່ມື້. ເພື່ອສ້າງລາຍຮັບດັ່ງກ່າວຢ່າງດຽວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີນັກທ່ອງທ່ຽວ 50 ຄົນຕໍ່ມື້, 10.000 ໃນແຕ່ລະທິດທາງ, ໃນລາຄາ 5.000 ເອີໂຣຕໍ່ການເດີນທາງດຽວ (ລາຄາແພງກວ່າການບິນລາຄາຖືກ).
ປະຈຸບັນມີຖ້ຽວບິນປະມານ 23 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນຈາກບາງກອກໄປກົວລາລຳເປີ, ບັນຈຸຄົນໄດ້ 200 ຄົນຕໍ່ຍົນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 4600 ຄົນຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄດ້ໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ປະຈຸບັນເດີນທາງໂດຍຍົນຂຶ້ນລົດໄຟ, ທ່ານຈະຍັງຂາດຜູ້ໂດຍສານ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟ, ພະນັກງານ, ໄຟຟ້າແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ໃນການຄິດໄລ່ຂອງຂ້ອຍ, ລາຍໄດ້ທັງຫມົດແມ່ນໄປຫານັກລົງທຶນທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ຜູ້ທີ່ຕົກລົງສໍາລັບການກັບຄືນ 1%.
ສະຫຼຸບກໍຄືການຂຶ້ນລົດໄຟແມ່ນແພງກວ່າການບິນ ແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປະມານ 7 ຊົ່ວໂມງ.
ແລະ ຜູ້ຮູ້ກໍຮູ້ວ່າ ເສັ້ນທາງ ຣົດໄຟ ຄວາມໄວສູງ ບາງກອກ ຫາ ວຽງຈັນ ຂອງລາວ ອີກ ສາຍນຶ່ງ ຍັງບໍ່ແລ້ວ ຍ້ອນວ່າ ບໍ່ມີການ ຕົກລົງ ເຣື້ອງຄ່າ ຊົດເຊີຍ ເງິນກູ້ ປະມານ 3%. ດັ່ງນັ້ນຜົນຕອບແທນ 1% ຕົວຈິງຄວນຈະປະມານ 3 ສ່ວນຮ້ອຍ, ການຊົດເຊີຍການກູ້ຢືມ.
ບົດຄວາມເວົ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ 'ນັກຊ່ຽວຊານ' ຂອງໄທທີ່ຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນຳລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຄົນໄທເຫຼົ່ານີ້ໄປຮຽນວິຊາເສດຖະສາດທຸລະກິດຢູ່ຕ່າງປະເທດກ່ອນ: ສົ່ງໂດຍຍົນໄປກົວລາລຳເປີຫຼືສິງກະໂປ.
ບໍ່ເຄີຍມີກໍາໄລແລະຜູ້ສູນເສຍໃຫຍ່ແມ່ນທໍາມະຊາດ, ປ່າທໍາມະຊາດກິໂລແມັດທີ່ຈໍາເປັນຈະຕ້ອງຖືກຕັດລົງແລະຕັດເຄິ່ງຫນຶ່ງສໍາລັບໂຄງການທີ່ມີຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການບໍ່ເຮັດມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຫຼາຍແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບປີ້ກັບຄືນ BKK-Kl ປະມານ 2000 bth. ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຍິນວ່າເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 1000 bth ສໍາລັບການເດີນທາງເຮືອຈາກ Pattaya ໄປ Hua Hin, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຮູ້ວ່າປີ້ລົດໄຟຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງການຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການທີ່ຈະດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ໃນການຊອກຫາ cursory ຂອງຂ້ອຍຜ່ານອິນເຕີເນັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງໄດ້ພົບບາງບ່ອນວ່າຄະນະກໍາມະການດັ່ງກ່າວສໍາລັບເສັ້ນທາງອື່ນ, ລວມທັງບົດລາຍງານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບສີ່ປີ. ເຈົ້າຮັກສາຕົວເອງແນວໃດ?
ສໍາລັບໄລຍະຍາວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດິນໄວທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແນ່ນອນທາງເລືອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນຄິດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງລົດໄຟ pneumatic ທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໄປ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນເຄືອຂ່າຍຄວາມໄວສູງທີ່ມີລົດໄຟທໍາມະດາຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແນວຄວາມຄິດຂອງທີ່ມີອາຍຸເກືອບ 200 ປີ, ແລະບ່ອນທີ່ຊ້າງຫນຶ່ງຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟຫມາຍເຖິງໄພພິບັດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄວາມສິ້ນຫວັງ. .
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາການເຂົ້າເມືອງແລະພາສີເຂົ້າໄປໃນບັນຊີກັບເວລາເດີນທາງນັ້ນບໍ?
ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງເມື່ອລົດໄຟນັ້ນຂ້າມຊາຍແດນ.