ນໍ້າຖ້ວມ: ຂ່າວດີ ແລະ ບໍ່ດີ
11 October 2013
• ມື້ວານນີ້ ລະດັບນ້ຳຂອງ ແມ່ນ້ຳຂອງ ປາກກະດິງບຸຣີ ຫຼຸດລົງ 24 ຊມ. • ໂຮງງານ 62 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ຢຸດການຜະລິດ. • Dyke ໃນ Kabin Buri ລະເມີດ; ນ້ໍາຂຶ້ນເຖິງ 1,3 ແມັດ.
ພາບລວມຈຸດຕໍ່ຈຸດ:
- ກົມອຸດສາຫະ ກຳ (IWD) ກ່າວວ່າ, ເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ໃນເຂດພາກ ເໜືອ, ເມືອງ Ayutthaya ແລະປະທຸມທານີຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພນໍ້າຖ້ວມ, ແຕ່ສະຖານະການໃນ Prachin Buri ຈະດີຂຶ້ນພາຍໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດ, ພະແນກອຸດສາຫະ ກຳ (IWD) ກ່າວ.
- ລະດັບນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳຂອງ ປາກກະດິງບູຣີ ຫຼຸດລົງ 2 ຊັງຕີແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ສວນອຸດສາຫະກັມ 304 ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ ເພາະນໍ້າຈະໄຫຼອອກຈາກໃຈກາງເມືອງປາກກະດິງ. ອີກ 20 ໂຕ ຂອງ ນໍ້າ ຈາກ ແຂວງ ໄກສອນ ພົມວິຫານ ຄາດວ່າ ພາຍໃນ 13 ຫາ 2011 ມື້ ນີ້ ຍັງບໍ່ມີ ໄພຂົ່ມຂູ່ ຕໍ່ ນິຄົມ ອຸດສາຫະກັມ ທີ່ ສູງຈາກ ຣະດັບ ນໍ້າທະເລ XNUMX ແມັດ ແລະ ຕໍ່າສຸດ XNUMX ແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງນໍ້າຖ້ວມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຕັ້ງແຕ່ນໍ້າຖ້ວມ XNUMX.
- ໃນທົ່ວປະເທດ, 62 ໂຮງງານໄດ້ຢຸດການຜະລິດ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ 83,7 ລ້ານບາດ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນແຂວງອຸບົນຣາຊະທານີ (10), ສີສະເກດ (16), ນະຄອນຫຼວງ (13), ປະເທດບຸລີ (7), ຈັນທະບູລີ (1), ໄຊພູມ (5), ບູຣີຣາມ (2) ແລະແຂວງສາລະວັນ (8). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຮງງານແຍກ ແລະສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍ IWD.
- ບໍລິສັດ Taiping Ethanol ເປັນຜູ້ສະໜອງເອທານອນໃຫ້ PTT ແລະ Bangchak Petroleum Plc, ລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍ 50 ລ້ານບາດ. ກ່ອນປິດໂຮງງານ ຜະລິດໄດ້ 120.000 ລິດຕໍ່ມື້. ການຜະລິດຈະກັບຄືນມາໃນກາງເດືອນພະຈິກ. [ສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້]
- ເຂື່ອນໄຟຟ້າ ບ້ານຕະກຸດອຸດົມ ເມືອງວັງທາລ (ກະບິນລະບູລີ) ໄດ້ພັງລົງ ເປັນຄວາມຍາວ 40 ແມັດ ໃນມື້ວານນີ້. ນ້ຳໄດ້ໄຫລລົງໄປສູ່ 1 ບ້ານ ແລະ ເມືອງໜຶ່ງຢ່າງໄວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ແລ້ວພາຍໃຕ້ການ 1,3 ແມັດຂອງນ້ໍາ; ປະຈຸບັນ ນ້ຳແມ່ນສູງ XNUMX ແມັດ.
- ໂຮງໝໍເມືອງປາກຊັນ ໄດ້ປິດປະຕູຊົ່ວຄາວ. ໂຮງໝໍສຸກເສີນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງກົມປ້ອງກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໄພພິບັດ.
- ທະຫານ XNUMX ຮ້ອຍຄົນ ກໍ່ສ້າງຝາຍກະເປົ໋າຊາຍ ຕາມແມ່ນ້ຳ Prachin Buri. ພວກເຂົາຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນກັບເວລາ. ບຸລິມະສິດສຳຄັນຂອງແຂວງ ແມ່ນເພື່ອປະຢັດມັດທະຍັດທາງດ້ານການຄ້າຂອງເມືອງກາບີນບູລີ. ເຈົ້າແຂວງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ XNUMX ມື້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ.
- ໃນເມືອງອາລະຍາປະເທດ, ໃນມື້ວານນີ້, ລະດັບນ້ຳໄດ້ຫຼຸດລົງ 10 cm. ເຖິງຢ່າງໃດ ກໍຕາມ, ຫຼາຍພື້ນທີ່ ຍັງມີນ້ຳ ຕ່ຳກວ່າ 90 ຫາ 120 ຊມ ແລະ ບໍ່ມີການສັນຈອນ ໄປມາໄດ້.
- ກົມອຸຕຸນິຍົມ ແລະ ອຸທົກກະສາດ ເຕືອນວ່າຈະມີຝົນຕົກໜັກໃນວັນອັງຄານ ແລະ ວັນພຸດ ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ແລະ ຕາເວັນອອກ. ຄາດວ່າລົມພາຍຸເຂດຮ້ອນ Nari ຈະເຄື່ອນຕົວໄປຍັງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ.
- ແມ່ນ້ຳຂອງ ເຈົາປຣະຢາ ຈະສູງຂື້ນເປັນສະຖິຕິ 2 ແມັດ ໃນກາງອາທິດໜ້າ. ທ່ານ Sanya Cheenimit, ພະນັກງານເມືອງທີສອງກ່າວວ່າ, ປະຊາຊົນໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີການປົກປ້ອງຄວນຕິດຕາມການພະຍາກອນອາກາດຢ່າງໃກ້ຊິດ.
(Source: Bangkok Post, ວັນທີ 11 ຕຸລາ 2013; ຂໍ້ມູນທີ່ເອົາມາຈາກ 'ໄພນໍ້າຖ້ວມໃນ Kabin Buri ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເປັນ dyke folds' ແລະ '304 Park ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຍັງແຫ້ງແລ້ງ')
Photo: Kabin Buri (Prachin Buri), ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້.
ໜ້າຫຼັກຮູບ: Santi Songkro ທີ່ຂົວ Arun Amarin ໃນບາງກອກ, ວັນພຸດ.
ແລະຫຼັງຈາກຄວາມທຸກທໍລະມານທັງຫມົດນັ້ນແລະປະມານ 40 ຄົນເສຍຊີວິດ, ຍັງບໍ່ມີເຫດຜົນສຸດທ້າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນບົນພື້ນຖານໂຄງສ້າງ?
ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈເລີຍວ່າ ເປັນຫຍັງປະຊາຊົນຄືເຈົ້າຄອງບາງກອກຈຶ່ງຕັດສິນໃຈເປີດປະຕູນໍ້າຖ້ວມຕື່ມອີກ. ມັນເປັນເວລາສູງສໍາລັບວິທີການປະສົມປະສານທີ່ນໍາພາໂດຍ "ກະຊວງ Rijkswaterstaat" ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຖືກເຮັດສະເພາະ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ້າເກີນໄປ). ແລະເມື່ອລະດູຝົນໝົດໄປ, ບັນຫາກໍຍັງໝົດໄປ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເຮັດຫຍັງອີກ. ມາເບິ່ງກັນໃໝ່ໃນລະດູການໜ້າ.....
ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານວັດຖຸແມ່ນຍັງໃຫຍ່ຫຼວງໃນແຕ່ລະປີ: ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ບໍລິສັດທີ່ຖືກປິດ, ແລະອື່ນໆ, ລົດໄຟຈົມລົງ, ແລະອື່ນໆ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ HSL. ເຊິ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງກັບໃຜ, ເພາະວ່າປີ້ລົດໄຟ (ເກືອບ) ແພງເທົ່າກັບປີ້ຍົນ. ສະນັ້ນ ຄົນໄທຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນ (ເຈົ້າບໍ່ເຫັນຫຍັງເປັນພູມສັນຖານ) ດັ່ງນັ້ນໃຜເຮັດແທ້? ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຈິດໃຈບໍາລຸງຮັກສາ (ປ້ອງກັນ) ຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຊີວິດຂອງຂ້ອຍ ......
@ Teun ເຈົ້າຂຽນວ່າ: 'ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈເລີຍວ່າ ເປັນຫຍັງປະຊາຊົນຄືເຈົ້າເມືອງບາງກອກ ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈເປີດປະຕູນໍ້າຖ້ວມຕື່ມອີກ.' ຈຸດປະສົງຂອງການເປີດຫຼືເປີດຝາຍນ້ຳຕື່ມອີກແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການລະບາຍນ້ຳ.
ຢ່າລືມວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງລົດໄຟຍັງສາມາດສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ.
ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງໜ້ອຍລົງໃນຖະໜົນຫົນທາງ ແລະລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍສະເພາະຈາກຊາວອີສານ.
ຫຼາຍຄົນຍັງຈະຂຶ້ນລົດໄຟ ເພາະມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຊ້າທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄປມາໃນເວລານີ້.
HST ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນໄທຫຼືສໍາລັບບໍລິສັດເພາະວ່າລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໄດ້
ບໍ່ໃຊ້ HST? ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍຈີນແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮູ້ຈັກປະຊາຊົນ
ຢູ່ໃນປະເທດລາວ ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ HST ຜ່ານປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ອັນຕະລາຍເກີນໄປກັບງົວ stray ແລະ
ຊາວກະສິກອນທີ່ມີລົດໄຖນາເບິ່ງບໍ່ມີຫຍັງຂ້າມແຕ່ລົດໄຟຊ້າໃນປັດຈຸບັນ 15 ຫາ 80 ກິໂລແມັດ
ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະທັນໃດນັ້ນລົດໄຟຢູ່ທີ່ 250 km?
ປັດຈຸບັນ ຈີນໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ແມ່ນຜ່ານລາວຫຼືຜ່ານໄທອີກແລ້ວ, ແຕ່ເຂົ້າໄປມຽນມາໂດຍກົງໄປສູ່ທະເລມີຄວາມໄດ້ປຽບສອງຢ່າງໃກ້ກັບເອີຣົບແລະຫຼາຍ.
ລາຄາຖືກກວ່າ?
ທີ່ຮັກແພງ,
ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າ: ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ HSL ???????? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະມີເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ເດີນທາງກັບ HSL. ເນື່ອງຈາກວ່າໂອກາດທີ່ HSL ຈະແລ່ນຢູ່ເທິງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນຈິນຕະນາການທັງຫມົດ.
ແລະຈາກຄໍາເຫັນສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ
"ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງຈະໄປລົດໄຟເພາະວ່າມັນເປັນວິທີທີ່ຊ້າທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໃນປັດຈຸບັນ."
ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຍັງເລີຍ. HSL ຫມາຍເຖິງການຂັບລົດປະມານ 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ? ດີຫຼາຍ ຖ້າເຈົ້າໄດ້ພົບກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວນັ້ນ.......
ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງການຈັດຕັ້ງ.
ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃຫມ່, rails ສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນບາງບ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົດໄຟ Fyra ມື 2.
ລະບົບປະຈຸບັນແມ່ນລ້າສະໄຫມຢ່າງສິ້ນຫວັງ, ຂ້ອຍເອງມັກກ້າວເຂົ້າໄປໃນລົດເມ kamikaze ທີ່ derails ຫນ້ອຍລົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຄິດຮອດຄົນງາມທີ່ຂຶ້ນລົດໄຟກັບໄກ່ຢູ່ໃຕ້ແຂນ.
ພີມ,
ເພື່ອຈັດຕັ້ງ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ ສຳ ຄັນ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອຫຼາຍເກີນໄປໃນປະເທດໄທ. ເຈົ້າປະຕິບັດພຽງແຕ່ເມື່ອສິ່ງທີ່ຜິດພາດ. ຄໍາສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການວາງແຜນ, ການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນ, ການຈັດຕັ້ງແມ່ນ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຈໍາກັດເກີນໄປໃນຊີວິດຂອງໄທຫຼື. ກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ໄທ.
* ການເຄື່ອນໄຫວແບບດຽວກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສິ່ງຂອງຖືກນ້ໍາຖ້ວມ (sluices ເປີດຕື່ມອີກ, ການຂຸດຄົ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ)
*ຖ້າຍົນໂດຍສານໄທບິນຕົກຈາກທາງແລ່ນຍ້ອນການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ພຽງພໍ, ໂລໂກ້ຈະທາສີດຳ...
*ພຽງແຕ່ເມື່ອມີລົດໄຟຫຼາຍຄັນຕົກຮອບທົ່ວເມືອງຫຼວງພະບາງຈະປິດເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນເວລາ 6 ອາທິດ ເພື່ອຜ່ານຜ່າການສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ເກີນກຳນົດຫຼາຍປີ.
ຕ້ອງການການໂຕ້ຖຽງເພີ່ມເຕີມບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີຈໍານວນຫນຶ່ງ .........
ທີ່ຮັກແພງ Teun.
ສັນຍາວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ສົນທະນາ!
ຄົນໄທຍັງປັບຕົວ, ເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ການນໍາໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືໄວປານໃດ.
ສີດຳເທິງຍົນຈະດີຫຼາຍຖ້າບໍ່ມີສີອື່ນ.
ຄົນເຫຼົ່ານີ້ຮຽນຮູ້ໄວຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າເກີດຂຶ້ນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ.
ໃນເວລາສັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກິນ herring, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າ.
ຄົນຕ່າງດ້າວຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ລາວ, ເບິ່ງວ່າເຈົ້າສາມາດຈັດການໄດ້ຢູ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງໃນ NL.
ຄົນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຫລາດແທ້ໆ.
ຢູ່ໂຮງຮຽນຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານັ້ນເຊັ່ນ: ການຮັກສາການປ້ອງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນວິທີທີ່ເຈົ້າຈັດລະບຽບບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນທາງເລືອກ.
ການເປີດປະຕູນ້ຳບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ດີເລີຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄໍາຖາມຈະເປັນ, ຕາບໃດທີ່ lock ແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຂດນ້ໍາຖ້ວມ. ບໍ່ແມ່ນຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ນໍ້າຖ້ວມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ລັອກ.
ໂຊກດີທີ່ເສັ້ນທາງຈາກ Kabin Buri (ເລກທີ່ 33) ໄປ Sa Keao ໄດ້ເປີດການສັນຈອນໄປມາທັງໝົດ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີ blog ປະເທດໄທກ່ຽວກັບການຮ່ວມເພດ, ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າການຈະລາຈອນໃນລໍ້. ມັນຍັງຈະນໍາໃຊ້ກັບການແບ່ງປັນຂອງ 304 ແລະ 331 ຢູ່ໂຮງງານ Son Kitie. ທີ່ມາ: ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ. ສະຖານີຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ ແຂວງສາລະວັນ. ກະບົດ
Rebel ທີ່ຮັກແພງ,
ຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນການເປີດປະຕູລະບາຍນ້ຳແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າແຂວງແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງ/ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລາວບໍ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດສະເພາະ ແລະ ຍັງປະຕິບັດຈາກຄວາມສົນໃຈຂອງບາງກອກ
@ ເຕຶອນ ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າສຳລັບເຈົ້າເມືອງບາງກອກ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງເມືອງແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2011, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງເກີດມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັນຫຼາຍຄັ້ງລະຫວ່າງບາງກອກ ແລະ ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການເປີດ ແລະ ປິດຝາຍນໍ້າ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດບັນຫາຂຶ້ນ. ບັງເອີນ, ບາງກອກມີກົມຄຸ້ມຄອງນ້ຳຂອງຕົນເອງ, ແນ່ນອນວ່າຈະແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າແຂວງເປີດຝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕື່ມອີກ.
ດ້ານໜຶ່ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບຄົນຂີ້ຕົວະທີ່ເຫັນຊັບສິນທັງໝົດຂອງມັນເນົ່າເປື່ອຍ ຫຼື ລອຍໄປ, ອີກດ້ານໜຶ່ງກໍ່ເປັນຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ ເພາະທັນທີທີ່ນ້ຳໄດ້ລົງ ຂ້ອຍກໍ່ເຫັນປະຊາຊົນໃຊ້ທໍ່ລະບາຍນ້ຳອີກຄັ້ງ. ຂຸມຂີ້ເຫຍື້ອ .ອາທິດແລ້ວນີ້ ຂ້ອຍເກືອບມີແຮງຢາກລົງຈາກລົດ ແຕະໃສ່ນິ້ວມືສອງສາມຄົນ ແຕ່ຄິດຮອດເວລາ ::: ນີ້ຄືໄທ!!!
ກໍລະນີ: ໃກ້ຄຽງແມ່ນບໍລິສັດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ເອົາດິນຊາຍມາປູພື້ນຢູ່ແຄມທາງເປັນປະຈຳ ເຂົາເຈົ້າເອົາດິນຊາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນຊາຍນີ້ໃສ່ຖົງໄປຂາຍ, ຫລັງຈາກທີ່ເອົາຖົງໃສ່ເຕັມແລ້ວ, ທາງຍ່າງກໍ່ອະນາໄມດ້ວຍສາຍທໍ່ຢາງທັງໝົດ. ດິນຊາຍຈົບລົງໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍນໍ້າ. ມາທາງຂ້າງກໍ່ງາມ ແລະ ສະອາດ, ແຕ່ຂ້ອຍສົງໃສວ່າທໍ່ລະບາຍນໍ້າກໍ່ປິດດ້ວຍດິນຊາຍເຖິງ 75%. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍຖ້ານໍ້າໄຫຼບໍ່ດີກັບນໍ້າໜັກ. ອາບ, ໂດຍວິທີທາງການ, gullies ຕາມຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຖືກປິດດ້ວຍຖົງຢາງແລະ tempex baking. ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນພາສາໄທ: ນ້ໍາໄປລືມແລະໃຫ້ອະໄພທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະໃນປີຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະເບິ່ງຕື່ມອີກ.
ນ້ຳຢູ່ເມືອງປາກຊິນບູລີໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມື້ນີ້ໄດ້ຍິນເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຄອບຄົວຢູ່ປະເທດໄທຖືກນ້ຳຕົກ.
ຂ້ອຍເປັນຄົນໃໝ່ໃນເວທີນີ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍອາດຈະຂຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໄດ້ສົນທະນາກັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຂໍໃຫ້ບັນນາທິການກະລຸນາລຶບຂໍ້ຄວາມນີ້ອອກ.
ກະສັດ Chulalongkorn the Great (Rama V) ໄດ້ເດີນທາງໄປເອີຣົບຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1897.
ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປະເທດເນເທີແລນ, ພຣະອົງໄດ້ຮັບໂດຍ Queen Emma ຂອງພວກເຮົາ.
ບັງເອີນ, ລາວໄດ້ເດີນທາງກັບ Royal Yacht Chakri ກັບ Captain Kamming ຂອງຊາວໂຮນລັງເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄົນອື່ນໆ ກໍເປັນຊາວໂຮນລັງ.
ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລາວແມ່ນການສົ່ງວິສະວະກອນໄຮໂດຼລິກຊາວໂຮນລັງເພື່ອຮັບມືກັບໄພນໍ້າຖ້ວມປະຈໍາປີຂອງບາງກອກ, ເຊິ່ງເກີດຈາກມະຫາຊົນນ້ໍາຂອງແມ່ນ້ໍາແມ່ Chao Prya.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງອ່ານຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນໃບປະກາດທີ່ປະເສີດຂອງທ່ານດຣ. Han ten Brummel ເຮືອນທີ່ລາວອຸທິດຕົນເພື່ອໄລຍະເວລານີ້: De Waterkoning (ກະສັດແຫ່ງນ້ໍາ).
ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງນັກວິສະວະກອນໄຮໂດຼລິກໄວຫນຸ່ມຊາວໂຮນລັງ Homan van der Heide (ລາວມີອາຍຸ 37 ປີເມື່ອລາວມາຮອດບາງກອກໃນປີ 1902), ຄອງ, ທີ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ 'klongs', ໄດ້ຖືກຂຸດຂື້ນແລະລັອກຖືກສ້າງຂື້ນຕາມແມ່ນ້ໍາ.
ສະນັ້ນ ນ້ຳທີ່ເກີນແມ່ນສາມາດໄຫຼອອກໄດ້ ແລະ ແມ່ນ້ຳຂອງກໍ່ຖືກປິດອອກຈາກເມືອງ ຖ້າລະດັບນ້ຳສູງເກີນໄປ.
Homan van der Heide ໄດ້ພົບກັບການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍແລະໃນປີ 1909, ເຈັດປີຫຼັງຈາກການມາຮອດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຍົກເລີກການຕໍ່ສູ້ທີ່ຍາກລໍາບາກຕໍ່ລະບອບການປົກຄອງແລະກັບຄືນໄປອິນໂດເນເຊຍທີ່ລາວເຄີຍເຮັດວຽກ.
ນັ້ນແມ່ນໃນເດືອນມີນາຂອງປີນັ້ນ…
ສິ່ງທີ່ໜ້າຕະຫຼົກກໍຄື ເຈົ້າຄອງນະຄອນບາງກອກ ທ່ານ ສຸຂຸມພັນ ປາຣິບາທຣາ ໃນເດືອນມີນາ ປີ 2009 ແນ່ນອນວ່າ 100 ປີ ຫຼັງຈາກທ່ານ Homan van der Heide ໄດ້ກ່າວຄຳອຳລາຢ່າງອຸກອັ່ງ, ຮ່ວມກັບເອກອັກຄະລັດຖະທູດໂຮນລັງ, Tjaco van den Hout, ໄດ້ຂຶ້ນຍົນເຮລິຄອບເຕີເພື່ອເບິ່ງການສຶກສາ. ເຂດປະສົບກັບໄພນ້ຳຖ້ວມ.
ນັກວິສະວະກອນຊາວໂຮນລັງທີ່ຖືກເອີ້ນໃນຊ່ວງນໍ້າຖ້ວມໃຫຍ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເວົ້າສຽງດັງ, ແຕ່ປະກົດວ່າພວກເຂົາແນະນໍາວ່າຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງງົບປະມານປະຈໍາປີສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ຖືກໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ສະອາດ.
ໃນບາງບ່ອນພວກເຂົາເລິກພຽງແຕ່ແມັດ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ດຳເນີນໄປແລ້ວຢູ່ຫຼາຍບ່ອນເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການ.