ຂ່າວຈາກໄທ - ວັນທີ 15 ກັນຍາ 2013
ນີ້ແມ່ນມັນ, ຮູບແຕ້ມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ – ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຊື່ອຖືໄປ – ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ derails ຫຼາຍໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງໄທ. ຮູບແຕ້ມອາຍຸ 48 ປີ ແຂວນຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງປະເທດໄທ (SRT). ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ທາງລົດໄຟ - ແລະນັ້ນບໍ່ສາມາດເປັນເລື່ອງບັງເອີນ (ເບິ່ງໃນຫນ້າທໍາອິດຂອງຮູບ).
ເລີ່ມແຕ່ມື້ອື່ນເປັນຕົ້ນໄປ, SRT ຈະສ້ອມແປງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງສະຖານີສີລາ-ສິລະປະ (ອຸຕຕະຣະດິດ) ຫາ ຊຽງໃໝ່ ເປັນເວລາ 45 ວັນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການ derailments ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກ, ງໍແຫຼມຈະຖືກແກ້ໄຂ [?] ແລະບ່ອນນອນແລະລາງລົດໄຟເກົ່າຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ໃນໄລຍະທີ 2, ຫຼັງຈາກ 15 ມື້, ອຸໂມງ XNUMX ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່: ຕຽງນອນທີ່ມີດິນບາງສ່ວນທີ່ລາງລົດໄຟຈະຖືກເສີມແລະບ່ອນນອນໄມ້ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເບຕົງ. ອີງຕາມບົດຄວາມ, ພວກມັນສູງກວ່າໄມ້ເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫວັງວ່າຫຼັງຈາກສ້ອມແປງ, ລົດໄຟຍັງສາມາດຜ່ານອຸໂມງໄດ້. ຫຼືຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດໄຟທີ່ຕິດຢູ່ກັບຫຼັງຄາອຸໂມງບໍ? tunnel ຍາວທີ່ສຸດຂອງສີ່, ໄດ້ ຂຸນຕານ, ວັດແທກໄດ້ 1 ກິໂລແມັດ.
ລົດເມ 2.000 ຄັນຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງສະຖານີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 18 ຄົນທີ່ປົກກະຕິຈະເດີນທາງລະຫວ່າງບາງກອກແລະຊຽງໃຫມ່ໃນແຕ່ລະມື້. ລົດໄຟສອງສາຍຖືກຍົກເລີກທັງໝົດເນື່ອງຈາກເວລາມາຮອດບໍ່ສະດວກຄື: ລົດໄຟ 1.57 ໂມງແລງຈາກບາງກອກ (ມາຮອດ Silpa-art 19.35:3.27 ໂມງເຊົ້າ) ແລະລົດໄຟ XNUMX:XNUMX ໂມງແລງ (XNUMX:XNUMX ໂມງເຊົ້າ).
– ຊາວສວນຢາງພາລາ ຫຼາຍກວ່າ 41 ຮ້ອຍຄົນ ໄດ້ປຸກສ້າງທາງຂວາງ 10 ເສັ້ນໃນນະຄອນສີທຳມະລາດ ໃນມື້ວານນີ້ ຄື: ຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ XNUMX ແລະ ສີ່ແຍກຄວນໜອງຫົງ ຫ່າງອອກໄປ XNUMX ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍຍຶດຄອງມາກ່ອນ. ຊາວກະສິກອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີປະຊາຊົນປະຊາຄົມໂລກທີ່ຮັບຜິດຊອບບັນຫາຢາງພາລາລົງນາມກັບຊາວກະສິກອນ.
ແຕ່ແນວຫນ້າຊາວກະສິກອນແມ່ນແບ່ງປັນ. ມື້ວານນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າ 2.520 ແຂວງພາກໃຕ້, ປະຈຸບັນກີຣີຄານ ແລະ ເພັດຊະບູຣີ ໄດ້ພົບປະກັບທ່ານ ຖາວອນ ບຸນເຟືອງ, ຮອງເລຂານາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ຫ້າແຂວງໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບລາວ, ສິບເອັດທີ່ຍັງເຫຼືອປະຕິເສດເພາະວ່າ Pracha ບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຕາມການເປີດເຜີຍຂອງພວກຄັດຄ້ານ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເຂົາເຈົ້າພໍໃຈກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານຄື: ເງິນອຸດໜູນ XNUMX ບາດຕໍ່ໄຮ່, ສະໜອງໃຫ້ຊາວກະສິກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງສວນປູກ.
ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ເກີບ pinches. ທ່ານ Pramuan Pongtawaradej, ສະມາຊິກສະພາປະຊາຊົນແຂວງ Prachuap Khiri Khan (ປະຊາທິປະໄຕ), ກ່າວວ່າຊາວກະສິກອນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນຄະດີທາງດ້ານກົດຫມາຍກັບລັດຖະບານກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນ. ຕາມຄໍາເວົ້າ ຂອງຊາວ ກະສິກອນ ເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າ ໄດ້ທຳການ ປູກຝັງ ທີ່ດິນ ກ່ອນຈະປະກາດ ເປັນ ປ່າສງວນ. ໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳທີ່ຈະແຈ້ງຈາກລັດຖະບານ, ທ່ານຄາດວ່າການປະທ້ວງຄັ້ງໃໝ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຊາວກະສິກອນ 160.000 ຮ້ອຍຄົນ ໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນທີ່ຕະຫຼາດທັມມະລາດ ໃນບາງສະພາ (ປະຈວບຄີຣີຄານ) ໃນມື້ວານນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຈາກລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈ [ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ] ຈ່າຍເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ຊາວກະສິກອນທີ່ບໍ່ມີທີ່ດິນໄດ້. ຕາມເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບເນື້ອທີ່ XNUMX ໄຮ່ຢູ່ບາງສະພັນ ແລະ ບາງສະພັນນ້ອຍ.
– ຄະນະກຳມະການບໍລິຫານການບິນສາກົນໄທ (THAI) ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ຂາຍເຮືອບິນ Airbus A340-500 ໃຫ້ບໍລິສັດອັງກິດ AvCon Worldwide Ltd, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຊາຍຂອງ Saudi Arabia. ມູນຄ່າປື້ມບັນທຶກຂອງອຸປະກອນແມ່ນ 66 ລ້ານໂດລາ, ແຕ່ວ່າໄທຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 23 ລ້ານໂດລາ.
ອີງຕາມທີ່ປຶກສາ, ມູນຄ່າປື້ມບັນນີ້ແມ່ນເກີນໄປທັງຫມົດ. ລາຄາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນຂອງຊົ່ວໂມງບິນ, ຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 18 ລ້ານໂດລາ. ນອກນີ້, ເຮືອບິນທີ່ຖືກຖາມກໍຍັງຮັກສາບໍ່ໄດ້ດີແລະໃບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໝົດອາຍຸແລ້ວ. ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກໄທຢືນຢັນວ່າມູນຄ່າປື້ມບັນທຶກສູງເກີນໄປ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມຄະນະບໍລິຫານຄິດວ່າຂໍ້ສະເໜີຕ່ຳເກີນໄປ. ມີການຝາກເງິນຢູ່ໃນອຸປະກອນແລ້ວ. ໄທພະຍາຍາມສົ່ງເງິນຄືນ, ແຕ່ AvCon ບໍ່ໄດ້ເອົາເງິນຄືນ. ອຸປະກອນຄວນໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງໃນທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.
ໄທໄດ້ວາງຂາຍເຮືອບິນ Airbus A340-500 ຈຳນວນ XNUMX ລຳໃນຕົ້ນປີນີ້. AvCon ຕ້ອງການຊື້ທັງໝົດ XNUMX ເຄື່ອງ, ແຕ່ໄທຍຕົກລົງທີ່ຈະຂາຍອຸປະກອນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຕາມທ່ານ Sorajak Kasemsuvan ປະທານາທິບໍດີໄທ, THAI ບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າຊາຍ Saudi ເປັນຜູ້ຊື້, ແຕ່ແຫຼ່ງ AvCon ກ່າວວ່າເຈົ້າຊາຍໄດ້ຢືນຢັນການຂາຍເປັນລາຍລັກອັກສອນແລະການຢືນຢັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດກັບການສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງ AvCon.
ພະນັກງານ PR ຈາກ AvCon ກ່າວວ່າເຈົ້າຊາຍ Saudi ຫວັງວ່າການຂາຍຈະປັບປຸງການພົວພັນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ມັນໄດ້ຖືກລົບກວນຢ່າງໜັກນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1989 ເມື່ອຊາຍໄທຄົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ພະລາຊະວັງຂອງເຈົ້າຊາຍ Faisal ໄດ້ລັກເອົາເຄື່ອງປະດັບ. ແລະຍັງມີບັນຫາກັບ Saudis murdered ໃນ ບາງກອກ. ທັງສອງກໍລະນີ, ປະເທດໄທຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃດໆ. ແຫຼ່ງຂ່າວຢູ່ THAI ເຊື່ອວ່າຊື່ຂອງຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍ AvCon ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັກສາລາຄາຂາຍລົງ.
– ທະຫານ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະອີກ XNUMX ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນການໂຈມຕີດ້ວຍລະເບີດຢູ່ເມືອງໂຄກໂພ (ປັດຕະນີ) ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ວານນີ້. ທະຫານຢູ່ໃນລົດກະບະ. ຂໍ້ຄວາມດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຮຸນແຮງເກີດຂຶ້ນຢູ່ພາກໃຕ້ໃນປີ 2004, ມີ 5.377 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 9.513 ຄົນບາດເຈັບ, ຕາມຕົວເລກຂອງ Deep South Watch. ພະນັກງານລັດແມ່ນເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍໃນ 18 ເດືອນຜ່ານມາ. ມາຮອດວັນທີ 226 ສິງຫານີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ 550 ຄົນເສຍຊີວິດ, 98 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ: ພົນລະເຮືອນ 128 ຄົນ ແລະ ປະຊາຊົນ XNUMX ຄົນ. ນີ້ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດພົນລະເຮືອນໜ້ອຍກວ່າຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຂອງພະນັກງານລັດຖະກອນ. ເຫດການສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການລາດຕະເວນເປັນປົກກະຕິ. ແຂວງນາຣາທິວັດມີການໂຈມຕີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຕາມຕຳຫຼວດລາດຊະວົງໄທແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ພວກກະບົດຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ສັງຫານເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍທ່າທີການເຈລະຈາສັນຕິພາບກັບລັດຖະບານ.
– ບາງສ່ວນຂອງເກາະຊ້າງ (ຕາດ) ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ນໍ້າ ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວບາງແຫ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ ເຊັ່ນ: ບ້ານສະລັກກົກ, ບ້ານສະຫຼັດເພັດ ແລະ ບ້ານຈອມແບ້. ມີນ້ໍາ 80 ຊຕມເປັນຜົນມາຈາກນ້ໍາທີ່ໄຫລມາຈາກພູເຂົາ. ເມື່ອນ້ຳຍັງສືບຕໍ່ຂຶ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳຕົກຕາດຄອນພະເພັງຈະຖືກປິດ.
ສູນເຕືອນໄພພິບັດແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຄຳເຕືອນໄພຝົນຕົກໜັກໃຫ້ແກ່ XNUMX ແຂວງພາກຕາເວັນອອກຄື: ຈັງຫວະ, ຈັງຫວັດຊຽງຂວາງ, ປະເທດບູລີ ແລະ ຈັນທະບູລີ.
– ທ່ານ ປະສົງ ເວຣູວານາ ປະທານສາທາລະນະລັດ ທ່າດອກຄຳ (ສະພາເທດສະບານ) ແຂວງບຸກການ ໄດ້ອະທິບາຍບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດ ເພາະໃນເຮືອນຂອງຕົນຖືກປົກປ້ອງ. ພວງ ພົບເຫັນ: ຕັນ 600 ມູນຄ່າ 500 ລ້ານບາດ. ຈະຖືກລັກລອບເຂົ້າມາໃນລາວ.
– ຢູ່ວັດ ໂພທິລາດ ( พิษณุโลก ) ພົບເຫັນເຂົ້າຕົ້ມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຂ້າງທາງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ ກໍາລັງ ສືບສວນ ສອບສວນ ວ່າ ມີການ ສໍ້ໂກງ ໃນຣະບົບ ການຈໍານອງ ເຂົ້າ. ຜູ້ຊາຍຄົນໜຶ່ງທີ່ມີທົ່ງນາໃກ້ຄຽງໄດ້ເຫັນຊາຍຄົນໜຶ່ງເອົາກະສອບຖິ້ມແລ້ວຈູດເຜົາດິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງສີເຂົ້າ.
– ພວກລັກລອບລ່າສັດທີ່ຂ້ານາຍປ່າ XNUMX ຄົນ ຢູ່ເຂດສະຫງວນເກມ Umphang (ຕາກ) ໃນວັນພະຫັດມື້ນີ້ ພ້ອມທີ່ຈະຫັນຕົວເຂົ້າມາ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນາຍບ້ານບ້ານສີບົວຊາບແລ້ວ, ແຕ່ເວລາແລະສະຖານທີ່ຍັງບໍ່ທັນຢືນຢັນ. ນອກນີ້ຍັງມີນັກລ່າສັດຄົນນຶ່ງໄດ້ເສຍຊີວິດໃນການສູ້ລົບກັນໃນການດັບເພີງແລະນາຍທະຫານປ່າສອງຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ພວກລັກລອບລ່າແມ່ນເວົ້າວ່າເປັນຊາວມົ້ງ. ນຶ່ງໃນພວກລັກລອບລ່າສັດໄດ້ຖືກຈັບໃນວັນສຸກວານນີ້. ສະຫງວນຍັງຖືກ combed ສໍາລັບສາມ poachers ທີ່ຍັງເຫຼືອ.
– ໃນເວລາທີ່ເວທີປາໄສໃນມື້ວານນີ້ກ່ຽວກັບລະບົບການຮັບເຂົ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ນະໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດເຊົາການສອບເສັງເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລຂອງຕົນເອງ, ນອກການສອບເສັງສູນກາງ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເດັກນ້ອຍຈາກຄອບຄົວທີ່ຮັ່ງມີ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຈ່າຍຄ່າສອບເສັງ ແລະຈ່າຍຄ່າຮຽນເພີ່ມເຕີມ (ຄ່າຮຽນ, ຄ່າເດີນທາງ ແລະຄ່າທີ່ພັກ).
ທ່ານ ຈັນທະລັງສີ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງສຶກສາ (ກວຕ) ໄດ້ຊີ້ນຳວຽກງານການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ການສອບເສັງພາກກາງໃຫ້ດີຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ນັກຮຽນໄດ້ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນັກຮຽນຕ້ອງຮຽນເພີ່ມເຕີມ.
ປະທານ ເຄືອຂ່າຍ ພໍ່ແມ່-ຊາວໜຸ່ມ ເພື່ອປະຕິຮູບ ການສຶກສາ ທ້າທາຍ ຣັຖມົນຕຣີ ໃນການ ກໍານົດ ໂຄຕ້າ ໃຫ້ ມະຫາວິທຍາລັຍ. ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີລາຍໄດ້ດີຈາກການສອບເສັງເຂົ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.
ມັນແຕກຕ່າງກັນ
– ປະຈຸບັນບາງກອກມີລົດຍົນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 8 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີ 715.000 ຄັນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃນເດືອນກໍລະກົດ. ປີກາຍນີ້, ມີລົດ 1.072.040 ຄັນໄດ້ລົງທະບຽນ ຫຼັງຈາກໂຄງການລົດຄັນທຳອິດຂອງລັດຖະບານໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ລາຍງານຈາກພະແນກຈະລາຈອນ ແລະ ຂົນສົ່ງຂອງເທດສະບານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງລົດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະ 3 ປີຜ່ານມາ.
39,95 ອັນດັບທີ່ຫຼຸດລົງສູງສຸດຄື: ຖະໜົນ ງ່າມວ້ານວັນ (ຈາກ 24,34 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 18,6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຖະໜົນ ສີອາຍຸ (14,34-16,16), ຖະໜົນສຸຂຸມາ (13.15-25,32), ຖະໜົນ ພະຮອນໂຍທາ (22,02-40,42). ) ແລະ ຖະໜົນລັດສະໝີ (33,34-XNUMX).
ວັນທີ 22 ກັນຍາແມ່ນວັນບໍ່ມີລົດທົ່ວໂລກ. ເທດສະບານຫວັງວ່າຄົນບາງກອກຈະປ່ອຍລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ຂ້າງຫຼັງໃນມື້ນັ້ນ ແລະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ເທດສະບານ ຂາຍປ້າຍໂຄສະນາ 50 ບາດ ພ້ອມຂໍ້ຄວາມ 'ລົດບາງກອກ 2013'. ເງິນທີ່ນຳໄປມອບໃຫ້ມູນນິທິໄຊພັດທະນາ. ຜູ້ທີ່ໃສ່ພິນແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແຕ່ເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າຫາທ່ຽງຄືນຂອງວັນທີ 24.
ນັກຂີ່ລົດຖີບເຕົ້າໂຮມກັນທີ່ສະໜາມຫຼວງໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເດີນທາງໄປສູນກາງໂລກ. ຄາດວ່າຈະມີນັກຂີ່ລົດຖີບ 20.000 ຄົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄປສ້າງຕັ້ງຢູ່ສະໜາມຫຼວງທີ່ເປັນສັນຍະລັກຂອງທຸງຊາດໄທ. ມື້ນີ້ຍັງໄດ້ມີການຈັດກິດຈະກຳທ່ອງທ່ຽວຖີບລົດ; ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ.
ຄໍາເຫັນ
– ໄທໄດ້ເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ມີການກັບຄືນມາ, ນັກຂ່າວນັກຂ່າວ Songkran Grachangnetara ຂຽນວ່າ Bangkok Post ຈາກ 14 ກັນຍາ. ລາວອ້າງເຖິງ ການບິນໄທ ສາກົນ, ມົນລະພິດ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງ ທີ່ແຜ່ລາມ, ສໍ້ໂກງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ພະສົງສາມະເນນ ແລະ ລະບົບກົດໝາຍ ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ ຄົນຮັ່ງມີ ແລະ ມີອິດທິພົນ ອອກໄປ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິຊາທີ່ໄດ້ຖືກກວມເອົາເວລານັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ໃນຫນັງສືພິມ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຈໍາກັດຕົນເອງກັບຄໍາສັນລະເສີນທີ່ລາວຈ່າຍ. ທໍາອິດແມ່ນຄະນະກໍາມະການຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ('ມີຄ່າເທົ່າກັບຄໍາ'), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຊະຍາກໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບ: ຫລັງ bars. ຂໍຂອບໃຈກັບ NACC, ອະດີດລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດ Pracha Maleenont ຖືກຕັດສິນໂທດຈໍາຄຸກ 12 ປີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາວຫນີອອກຈາກປະເທດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນັກການເມືອງໄທເກັ່ງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ອະພິລັກ ໂກສີໂຍ (ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງກໍລະນີດຽວກັນ: ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໃນການຊື້ອຸປະກອນດັບເພີງ) ໄດ້ຮັບການຍົກໂປ້ຈາກສົງການ. ລາວບໍ່ໄດ້ແລ່ນຫນີແລະລໍຖ້າຄໍາຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດ. ລາວໄດ້ຖືກ acquitted.
ຜູ້ນຳຝ່າຍຄ້ານ ທ່ານອະພິສິດ ຍັງໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຈາກທ່ານ Apirak, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະດໍາເນີນການຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ລາວກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບການກ່າວຫາການຄາດຕະກໍາທີ່ຫນ້າສົງໄສຂອງກົມສືບສວນພິເສດສໍາລັບການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ປະທ້ວງໃນປີ 2010. "ທ່ານສາມາດເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ Abhisit, ແຕ່ລາວບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂ້າ."
ເວົ້າກ່ຽວກັບຄາດຕະກອນ, ຂຽນ Songkran, ຕັດສິນໂທດຄາດຕະກອນ ສົມໃຈ ຂຸນພູມ ("ເຈົ້າພໍ່ເມືອງຊົນບູລີ") ທີ່ຫຼົບໜີໄປເມື່ອປີກາຍນີ້ ໃນຂະນະທີ່ຖືກປະກັນຕົວ ແລະຖືກຈັບອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ພວມດຳລົງຊີວິດຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ໂຮງໝໍຊົນນະບູລີ, ເຊິ່ງຜູ້ກ່ຽວກຳລັງຖືກກັກຕົວຢູ່. ພະຍາບານແລະ "ຖືກທໍລະມານໂດຍການປິ່ນປົວທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຂອງເງິນການດູແລທາງການແພດທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຊື້ໄດ້."
ເຮົາທົນໄດ້ອີກຈັກຢ່າງ, Songkran sighs. ແທ້ຈິງແລ້ວມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ປະເທດໄທຈະປ່ຽນແປງ? ຫວັງວ່າ ສະຖາບັນຕ່າງໆເຊັ່ນ NACC ສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາໃຫ້ພົ້ນຈາກການເສື່ອມເສຍໜ້າທີ່ຂອງບັນດາຜູ້ນຳຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົມຄວນຖືກເອີ້ນວ່າ 'ລັດຖະກອນສາທາລະນະ'.
ຂ່າວການເມືອງ
– ສານລັດຖະທຳມະນູນກຳລັງຫຍຸ້ງຢູ່. ພັກເດໂມແຄຣັດຂອງພັກຝ່າຍຄ້ານໄປຍັງສານເພື່ອໃຫ້ຢຸດເຊົາການສະເໜີໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນ 2 ພັນຕື້ບາດເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງລັດຖະສະພາໄດ້ປຶກສາຫາລືແລະຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໃນສາມບົດອ່ານ. ລັດຖະສະພາຈະພິຈາລະນາມັນຢູ່ໃນການອ່ານຄັ້ງທີສອງແລະທີສາມໃນວັນພະຫັດແລະວັນສຸກ. ສະມາຊິກສະພາ 144 ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າຢາກຈະເອົາພື້ນ.
ພັກເດໂມແຄຣັດມີບັນຊີລາຍຊື່ຊັກຊວນທີ່ຄັດຄ້ານ. ເງິນກູ້ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໜີ້ສິນແຫ່ງຊາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50 ເປີເຊັນຂອງລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ. ການລົງທຶນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຄວາມໄວສູງ, ພຽງແຕ່ທໍາລາຍເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກ 500 ປີແລະ, ເມື່ອດອກເບ້ຍລວມ, ຫຼັງຈາກ 600 ປີ. ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງຍັງບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເພາະເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄທກັບປະເທດອື່ນ.
Korn Chatikavanij, ອະດີດລັດຖະມົນຕີການເງິນໃນລັດຖະບານຊຸດກ່ອນ (ປະຊາທິປະໄຕ), ຄາດຄະເນວ່າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍປະຈໍາປີ 20 ຫາ 35 ຕື້ບາດ. ຕາມທ່ານ Korn ແລ້ວ, ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ລະເມີດມາດຕາ 8 ຂອງລັດຖະທຳມະນູນທີ່ກ່ຽວກັບວິໄນດ້ານງົບປະມານ ແລະ ເງິນຕາ. ລາວເອີ້ນການກູ້ຢືມເງິນນອກງົບປະມານວ່າ 'ບໍ່ເປັນທຳມະດາ'.
ພັກເດໂມແຄຣັດຍັງຫັນໄປຫາສານເພື່ອສະກັດກັ້ນການສະເໜີໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການເລືອກຕັ້ງສະພາສູງ (ເບິ່ງຂ່າວມື້ວານນີ້ຈາກປະເທດໄທ).
ຂ່າວເສດຖະກິດ
– ແປດຄົນໃນສິບຄົນໃນສີ່ປະເທດໃນອາຊີທີ່ຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ບໍ່ພໍໃຈກັບການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນອີງຕາມການສໍາຫຼວດໂດຍ Rakuten Inc ຂອງຍີ່ປຸ່ນຂອງ 2.000 ຜູ້ຊື້ອອນໄລນ໌ໃນໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ, ມາເລເຊຍແລະໄຕ້ຫວັນ. Rakuten ເປັນບໍລິສັດອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼາດໄທ Rakuten Tarad.com.
ອີງຕາມຜູ້ອໍານວຍການ Pawoot Pongvitayapanu, ແບບສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຊື້ເຮັດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການແລະເວັບໄຊທ໌ທີ່ໃຫ້ລາຍລະອຽດຫນ້ອຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄວ, ລາວເວົ້າ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດສົ່ງຄືນຜະລິດຕະພັນທີ່ຊື້ພາຍໃນສອງອາທິດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈ.
ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດການຊື້ແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຮູບພາບລາຍລະອຽດ, ລາຄາທີ່ຊັດເຈນແລະນະໂຍບາຍສົ່ງຄືນທີ່ດີ.
– ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ Pattaya ຈະບໍ່ລົ້ນຄອນໂດມີນຽມ, ເພາະວ່າໂຄງການທີ່ມີຄອນໂດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະບໍ່ຖືກຂາຍ. ປະຈຸບັນມີ 1.700 ໂຄງການທັງໝົດ 50 ຄອນໂດຖືກໂຈະ ເພາະວ່າຄອນໂດໜ້ອຍກວ່າ XNUMX ເປີເຊັນຂອງຄອນໂດທີ່ທະນາຄານຕ້ອງການຂາຍ.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີຜ່ານມາ ແລະ 13.152 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ມີຄອນໂດທັງໝົດ 8,1 ຫລັງ ສຳເລັດ: 48 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອັດຕາການເອົາຂຶ້ນແມ່ນ 526 ເປີເຊັນ. 658 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຊື້ຕໍ່ເດືອນເມື່ອທຽບກັບ XNUMX ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ອີງຕາມຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບ Raimon Land Plc, ຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຊື້ບາງກອກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜູ້ພັດທະນາຊັບສິນໃນບາງກອກສົ່ງເສີມໂຄງການໃນ Pattaya. ຊາວໄທກວມເອົາ 54 ເປີເຊັນຂອງການຊື້, 31 ຊາດໄດ້ຊື້ຄອນໂດ, ກຸ່ມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຊາວລັດເຊຍ (13 ເປີເຊັນ). ຕະຫຼາດທີ່ເກີດໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນ.
ລາຄາຂາຍສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 21,2% ເປັນ 71.357 ບາດຕໍ່ຕາແມັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລາຄາທີ່ດິນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາທີ່ສູງຂຶ້ນ.
– Ch. ບໍຣິສັດ ກາຊ້າງ ມະຫາຊົນ (CK), ບໍຣິສັດ ກໍ່ສ້າງ ເຂື່ອນ ໄຊຍະບູຣີ ທີ່ຖົກຖຽງກັນ ໃນລາວ ກໍາລັງ ວາງເປົ້າໝາຍ ໂຄງການ ກໍ່ສ້າງ ໂຄງຮ່າງພື້ນຖານ ມູນຄ່າ 2 ພັນຕື້ບາດ. ຄາດວ່າລັດຖະສະພາຈະໃຫ້ໄຟຂຽວໃນເດືອນນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະມູນສາມາດດຳເນີນໃນທ້າຍປີນີ້. ເງິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄປກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ.
ບໍລິສັດ CK ໄດ້ກະກຽມດ້ານການເງິນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ ສຳລັບການປະມູນ. ທ່ານ Prasert Marittanaporn ຮອງປະທານບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ບໍລິສັດມີທຶນເຮັດວຽກພຽງພໍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນຄືນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ສາຂາບາງກອກ ເມໂທຣ ຈຳກັດໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບນະຄອນຊຽງໄຮ້ ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໄໝ່-ລັດບູຮານ ແລະ ບາງຊົວ-ບາງໃຫຍ່. ສີ່ທະນາຄານການເງິນສາຍ.
– ANA Holdings Inc, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ All Nippon Airways, ສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ກໍາລັງພິຈາລະນາສ້າງສູນຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນປະເທດໄທ. ບໍລິສັດກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຊື້ Pan Am Holdings Inc, ບໍລິສັດຝຶກອົບຮົມນັກບິນ. ອີງຕາມບໍລິສັດ Boeing, ສາຍການບິນອາຊີຈະຕ້ອງການນັກບິນ 20 ຄົນໃນໄລຍະ 192.300 ປີຂ້າງໜ້າ ເພື່ອສືບຕໍ່ຊື້ເຮືອບິນໃໝ່.
www.dickvanderlugt.nl – ແຫຼ່ງຂ່າວ: Bangkok Post
ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ຊາວໄທບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຜູ້ກະທຳຜິດຂອງການຕົກລາງຂອງລົດໄຟແລະຍົນຕົກຢູ່ໃນບ່ອນຂອງຕົນ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວຄົນຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບ Black Pete, ແຕ່ມັນສັບສົນເກີນໄປໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້. ສະນັ້ນ ອຸບັດເຫດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄວາມຜິດຂອງຜີ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ເວົ້າຫຍັງຄືນ.
ແມ້ແຕ່ປະທານບໍລິສັດການບິນໄທ ເຂົ້າຮ່ວມໃນເລື່ອງໄຮ້ສາລະທາງໂຊກຊະຕານີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຄິດ. ທັນທີທັນໃດໃຫ້ລາວຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນແລະກັກຂັງຜູ້ຄົນທີ່ຄິດວ່າຮູບແຕ້ມທີ່ເສຍຫາຍເປັນສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ມີການຕົກຄ້າງໃນແຕ່ລະວັນ.
ຜູ້ຄວບຄຸມ: ທ່ານກໍາລັງສົນທະນາ.
Hans ທີ່ຮັກແພງ,
ຄຳຕອບຂອງເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈໜ້ອຍຫຼາຍກັບວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ແນ່ນອນ, ບັນຫາຍັງຖືກຊອກຫາພາຍໃນ. ໃນອຸປະຕິເຫດລົດໄຟທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານແລ້ວວ່າສາເຫດແມ່ນຢູ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດໄຟບໍ່ພຽງພໍ (ບໍ່ມີເງິນສໍາລັບການນັ້ນ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ) ແລະບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນສົມບັດຫນ້ອຍເກີນໄປ (ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສຶກສາທີ່ບໍ່ດີໃນປະເທດນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ). ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫົວຫນ້າແນ່ນອນຈະມ້ວນ (ການໂອນ) ຢູ່ທາງລົດໄຟແລະຢູ່ໄທ. ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງເພື່ອປິດບັງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດ. (ເສຍໜ້າ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ (ຫຼືບໍ່ເຄີຍ) ເຈັບປວດທີ່ຈະເບິ່ງທີ່ດີຢູ່ໃນການປະກົດຕົວຂອງວິນຍານທີ່ດີແລະ / ຫຼືຊົ່ວ. ແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນທົ່ວສັງຄົມໄທ ແລະທຸກຂັ້ນ, ເຖິງຂັ້ນສູງດ້ານການເມືອງ. ການໂທຫາໂຊກຊະຕານີ້ແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີລະຫວ່າງສະຫວັນແລະແຜ່ນດິນໂລກຫຼາຍກວ່າວິທະຍາສາດຕາເວັນຕົກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຖືກຕ້ອງແທ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ວິທີທີ່ປະຊາຊົນໄທຮັບມືກັບອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງແລະໄພພິບັດ. ຫົວມ້ວນ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫຼາຍທີ່ສຸດ scapegoat ໃນລະດັບຕ່ໍາ.
ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຂ້ອຍຕ້ອງຫົວເລາະກັບຄໍາແນະນໍາຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາການປະກົດຕົວຂອງວິນຍານທີ່ດີແລະ / ຫຼືຊົ່ວ. ສົມມຸດວ່າທຸກໆຄວາມເຊື່ອແມ່ນໂຊກຊະລາ, ສະຫວັນບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄໍາຖາມຫຍັງອີກ. ດ້ວຍຍົນ ແລະ ລົດໄຟ ຂ້ອຍຖືວ່າວິທະຍາສາດເຕັກນິກທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ຢ່າງມີເປົ້າໝາຍ ແລະບໍ່ແມ່ນ hocus-pocus ຫຼື witchcraft.
ແລ້ວ... ຖ້າຄວາມເຊື່ອທັງໝົດເປັນຄວາມເຊື່ອທາງໂຊກຊະຕາ, ຄວາມເຊື່ອໃນເທັກໂນໂລຍີກໍຄືກັນ. ບໍ່ມີວິທະຍາສາດເຕັກນິກທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈວ່າຈະມີຄວາມເຊື່ອ ຫຼື ໂຊກຊະຕາ, ແຕ່ກັບຄົນໄທບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງການຈັດການກັບຜີ.
ມັນແນ່ນອນວ່າຫົວຈະມ້ວນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ເອົາມັນຈາກຂ້ອຍ. ແນວໃດກໍດີ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບັນຫາຂາດຄວາມສາມາດແລະການສໍ້ລາດບັງຫຼວງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ບາງທີຄວາມຫວັງຂອງຊາວໄທສໍາລັບຈິດໃຈທີ່ດີບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີໃນເລື່ອງນັ້ນແລະອາດຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບນັກວິທະຍາສາດເຊັ່ນທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນບໍ່ດີ, ທີ່ຮັກ Chris, ທີ່ທ່ານເອົາ 'ຄວາມເຊື່ອໃນຜີ' ແລະ 'ຄວາມເຊື່ອໃນເຕັກໂນໂລຢີ' ໃນລະດັບດຽວກັນ. 'ເຊື່ອໃນຜີ' ຫມາຍຄວາມວ່າ: ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າວິນຍານມີອິດທິພົນຕໍ່ຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. 'ເຊື່ອໃນເທກໂນໂລຍີ' ຫມາຍຄວາມວ່າ: ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈວ່າເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາໃນຊີວິດນີ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ສອງປະເພດຂອງ 'ຄວາມເຊື່ອ'.
ແລ້ວເຈົ້າ 'ບໍ່ຮູ້ໄທຍ໌ ທີ່ຈະຈັດການກັບເລື່ອງຜີ'. ເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າຄິດວ່າມັນດີ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະທີ່ຈະເອົາ 'ໄທ' ທັງໝົດໃສ່ແປງດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ພຽງແຕ່ຄົນໄທທີ່ຫົວເລາະໃຊ້ 'ເຮືອນຈິດໃຈ' ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ອຸບັດຕິເຫດທີ່ຊັດເຈນມີສາເຫດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ກວດສອບໄດ້. ເມື່ອພວກເຂົາຫົວເຍາະເຍີ້ຍແລ້ວ ພວກເຂົາເວົ້າບາງຢ່າງເຊັ່ນ: 'ໃຫ້ເຂົາຕັ້ງບ້ານຜີ ຖ້າມັນບໍ່ຖືກໃຊ້ເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວໃນການເຮັດຫຍັງ. ຫຼັງຈາກຕັ້ງບ້ານຜີແລ້ວກໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມ້ວນເສື້ອແຂນ. ຜີບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄົນນອນຫລັບໄດ້.' ທີ່ນີ້ຄວາມເຄົາລົບໄປຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິບັດ. ລົງສູ່ໂລກນີ້ ຄົນໄທທຳມະດາເຫຼົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຮ້ອງຂໍວິນຍານໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນສໍາລັບການທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ທີ່ຮັກແພງ Tino. ປາກົດຂື້ນວ່າຊາວໄທຊາວພຸດທັງ ໝົດ 'ບໍ່ຊື່ສັດ' ອາໄສຢູ່ໃນພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດແລະຊາວໄທທັງ ໝົດ ໃນສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງປະເທດໄທ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈຫລາຍທີ່ຄົນເຊັ່ນເຈົ້າຜູ້ທີ່ຮູ້ດີໃນເລື່ອງການຂຶ້ນແລະລົງຂອງປະເທດໄທຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຊື່ອຂອງຊາວໄທສ່ວນໃຫຍ່ (ຂ້ອຍກ້າເວົ້າ) ໃນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ທັນທີທັນໃດແລະໄດ້ຮັບການພິສູດທາງວິທະຍາສາດ. (ຢ່າງຫນ້ອຍ. ອີງຕາມມາດຕະຖານຕາເວັນຕົກ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບທ່ານ.
ມີສາດສະດາຈານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າວິຊານີ້ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ຂ້ອຍຄືກັນ. ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍມາໄທ ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າ ເຈົ້າສາມາດຝຶກສະໝອງໄດ້ໂດຍການຝຶກສະມາທິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດ; ວິທະຍາສາດອາດຈະເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະຕາມທ່ານ.
ຜູ້ຄວບຄຸມ: Chris ແລະ Tino. ກະລຸນາສິ້ນສຸດການສົນທະນາດຽວນີ້.
ຄຣິສ,
ບໍ່ມີທາງລົດໄຟສາມາດຮັກສາດ້ວຍສະມາທິ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ? ແຕ່ການຝຶກສະໝອງຂອງເຈົ້າແລ້ວໃຊ້ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນປະເທດໄທ.
ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຫວັງວ່າຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນີ້ກັບການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຮ້ອງໄຫ້ກັບຫມວກ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິດທິຂອງເຈົ້າທີ່ຈະເຊື່ອພຽງແຕ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນປະເທດໄທແລະທຸກປະເທດມີສາສະຫນາຂອງຕົນເອງ.
ສໍາລັບເຈົ້າມັນເປັນເທກໂນໂລຍີ, ສໍາລັບທິດຕາເວັນຕົກມັນແມ່ນພຣະເຢຊູ, ສໍາລັບຊາວມຸດສະລິມມັນແມ່ນ Allah, ສໍາລັບປະຊາຊົນອິນເດຍມັນແມ່ນ shiva, ສໍາລັບໄທມັນແມ່ນພຣະພຸດທະເຈົ້າແລະສໍາລັບຊາວອາເມລິກາມັນແມ່ນເງິນໂດລາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຄິດຂອງທ່ານວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເຫລືອຢູ່ລະຫວ່າງສະຫວັນແລະແຜ່ນດິນໂລກ.
ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຜິດ.
ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ / ປ້ອງກັນ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນຫຼັກການທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປໃນປະເທດໄທ: ທ່ານພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັກເປັນຈໍານວນເວລາຊົ່ວຄາວ. ເມື່ອບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນແທ້ໆ ຄວນມີມາດຕະການຢ່າງແຮງ ເຊັ່ນ: ປິດເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຫຍຸ້ງໆ 6 ອາທິດ !!!! ສົມມຸດວ່າໃນປະເທດເນເທີແລນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟ Leeuwarden-Amsterdam ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາ 6 ອາທິດ: ຄໍາຖາມຂອງສະພາ, ການໄລ່ອອກຈາກ Prorail, ແລະອື່ນໆ.
ສົມທົບການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ / ປ້ອງກັນກັບການກໍ່ສ້າງໃນວິທີການລາຄາຖືກທີ່ສຸດ (ໃນຂະນະທີ່ຢ່າງເປັນທາງການລາຄາສູງສຸດແມ່ນຈ່າຍ, ແຕ່ວ່າລວມເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນປະເພດເງິນທີ່ເອີ້ນວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ? ສິດ?). ແລະທ່ານມີການຮັບປະກັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີບັນຫາແລະດັ່ງນັ້ນລາຄາແພງເກີນໄປແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເປັນຈິງ (??) ຂອງແຜນ HSL: ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ໂດຍສານ!
ຂ້າພະເຈົ້າຈະຟື້ນຟູຮູບແຕ້ມນີ້ໂດຍໄວ. ໃນພາກຕາເວັນຕົກພວກເຮົາໂທຫາ gnomes, ແຕ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ.