ບໍ່ແມ່ນ 2 ພັນຕື້ບາດສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານແຕ່ 3 ພັນຕື້
ຄືວ່າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄື: ບໍ່ແມ່ນ 2 ພັນຕື້ບາດ, ດັ່ງທີ່ລັດຖະບານໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນ, ແຕ່ 3 ພັນຕື້ບາດຕ້ອງການຈັດສັນຄະນະກໍາມະການຍຸດທະສາດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສໍາລັບວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ຄະນະກໍາມະການຮັກສາໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາແລະເພີ່ມໂຄງການໃຫມ່ໃນດ້ານການບິນແລະການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ.
ກ່ອນໜ້ານີ້ ລັດຖະບານລັດຖະບານໄດ້ຕົກລົງຢຸດຕິແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ 800 ສາຍ. ທ່ານນາງບໍ່ໄດ້ຖືວ່າສາຍເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມສາມາດດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ ແລະຈະເຮັດໃຫ້ມີການປະຢັດ 3 ຕື້ບາດ. ບັນດາໂຄງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີລາຍຈ່າຍສູງເຖິງ XNUMX ພັນຕື້ບາດ.
ທ່ານ ສົມໄຊ ສິລິວັນໂຊກ, ເລຂາປະຈຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຍຸດທະສາດກ່າວວ່າ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນລະຫວ່າງປີໜ້າຮອດປີ 2022.
ວັນທີ 19 ມິຖຸນານີ້, ທ່ານຈະມີການພົບປະກັບທ່ານ Prajin Juntong, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດໃນຄະນະກຳມະການ NCPO. ໂຄງການ ການບິນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ໄດ້ຖືກເພີ່ມຕື່ມ ຕາມຄຳຮຽກຮ້ອງ ຂອງ ທ່ານ Prajin, ອີງຕາມ ທ່ານ ສົມໃຈ. ແຜນການ 2 ພັນຕື້ ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ແລະໂຄງການທາງລົດໄຟ.
ບູລິມະສິດແມ່ນເພີ່ມເປັນສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນທາງ 1.364 ກິໂລແມັດ ໃນໄລຍະ XNUMX ເສັ້ນທາງ. ໂຄງການໃໝ່ດັ່ງກ່າວລວມມີການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມແລະດອນເມືອງ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຄວບຄຸມການບິນໃໝ່ ແລະການຊື້ເຮືອບິນໃໝ່ຂອງການບິນໄທ.
ພຽງແຕ່ໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນຄວາມຊົງຈໍາຂອງທ່ານ. ແຜນການ 2 ພັນຕື້ຂອງລັດຖະບານກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ຖືກສານລັດຖະທຳມະນູນກວາດລ້າງ, ເພາະວ່າມັນຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ນອກງົບປະມານ ແລະ ສະພາຈຶ່ງຈະຖືກປະຖິ້ມ. ກ່ຽວກັບການໃຫ້ທຶນ 3 ພັນຕື້ບາດ, ບົດຄວາມພຽງແຕ່ລາຍງານວ່າກະຊວງຂົນສົ່ງຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກັບຫ້ອງການງົບປະມານ.
(Source: Bangkok Post, 13 ມິຖຸນາ 2014)
ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະປຽບທຽບມາດຕະການໃນປະຈຸບັນກັບແຜນການ 'ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ' ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາ. ອັນໃດເອີ້ນວ່າ ປະຊານິຍົມທີ່ໂຫດຮ້າຍ ດຽວນີ້ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນ “ການກັບຄືນຂອງຄວາມສຸກຂອງປະຊາຊົນ”, ລວມທັງການແຂ່ງຂັນບານເຕະຟຣີ. ການເງິນທີ່ໜ້າສົງໄສ (ຈາກການຊື້-ຂາຍສິດທິໃນການແຂ່ງຂັນບານເຕະໄປຫາການຊໍາລະເຂົ້າສານ) ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າເປັນວິທີການຕັດສິນ. ແລະແຜນການ megalomaniac ຂ້າງເທິງບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ຖືກຖອນ, ແຕ່ຂະຫຍາຍອອກ (ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງສະເພາະ, ແຕ່ຂອງປະຊາກອນທັງຫມົດ). ໃນສັ້ນ, ລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປັນບ້າ, ແຕ່ມັນຄວນຈະໄດ້ພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຄູ່ຂອງມ້າຟຸ່ມເຟືອຍອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການກິນອາຫານຈາກ rack ດຽວກັນ.
ມັງກອນ
ເຈົ້າຈະສາຍຕາສັ້ນເລັກນ້ອຍ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາຄາທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ແຜນການ Crazy ສໍາລັບສາຍຄວາມໄວສູງຫາຍໄປ.
ແລະດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນເງິນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.
ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການວາງແຜນແລະການປະຕິບັດວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ຖືກເນົ່າເປື່ອຍໄປໃນແຜ່ນທີ່ຮ້ອນທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບປີ.
ການເພີ່ມເສັ້ນທາງເປັນສອງເທົ່າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍປີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລາຄາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂອງເກືອບທຸກຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນກິນເງິນອຸດຫນູນແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລາຄາແພງຫຼາຍ.
ມັນຄາດວ່າຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນລາຄາ, ແຕ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.
ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອທະເລແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສິ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປັດຈຸບັນທຶນໃນການຊັກຊ້າ.
ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນໃນແລະທົ່ວປະເທດໄທແມ່ນຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໄດ້, ຄວາມສາມາດແມ່ນຢູ່ທີ່ສຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນ.
ການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໃຫຍ່ XNUMX ແຫ່ງໃນບາງກອກແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄປ, ຈາກ ແລະ ຜ່ານປະເທດໄທ.
ແຜນການສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ້າງງານຫຼາຍຂື້ນ, ປັບປຸງເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດທີ່ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມຂອງປະຊາກອນ.
ການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງສາຍ HSL ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ ..... ຈີນ, ແນ່ນອນ, ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ ..... ແມ່ນແລ້ວ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການວາງແຜນກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ 50%.
ແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ.
ຂ້ອຍຄິດແລະຫວັງ.
ແລະທ່ານຄິດແນວໃດກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນປະເທດໄທ? Ok ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຄວາມໄວ, ແຕ່ວ່າແມ່ນຫຍັງ.
ທຸກໆຄົນຄວນຈະສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນນັກວິຊາການຄືກັບຂ້ອຍ.
ວ່າຫຼັກຊັບທາງລົດໄຟທັງຫມົດແມ່ນຫມົດໄປແລະຫມົດໄປ.
ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ rails ແລະ sleepers ປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ກ່ຽວກັບຫຼັກຊັບມ້ວນ.
ທາງເລືອກຂອງລັດຖະບານກາງແມ່ນຈະສືບຕໍ່ກັບຂີ້ເຫຍື້ອເກົ່ານັ້ນອີກສອງສາມປີ.
ທາງລົດໄຟໃນປະເທດໄທສາມາດປຽບທຽບໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເປັນຫໍພິພິທະພັນທີ່ຍັງແລ່ນຢູ່.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນສວຍງາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຮັກລົດໄຟແລະປະຫວັດສາດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໃນເວລານີ້
ມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງຄ່າໂດຍສານເກົ່າ ແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.
ປາກົດຂື້ນວ່າໂບໂບເກົ່າແລະໃຫມ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບມັນ.
Jan Beute.
ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແບບນັ້ນບໍ່ໄດ້ພາເຈົ້າໄປຫຼາຍບ່ອນ.
ແລະປົກກະຕິແລ້ວກັບສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານສາມາດໄປໂດຍຍົນ.
ແລະຄົນໄທໃດຈະເຕັມໃຈແລະສາມາດຈ່າຍໄດ້ປີ້ HST, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າການເດີນທາງໂດຍລົດເມແມ່ນຝຸ່ນລາຄາຖືກ. ແລະລາຄາຂອງ Minivans ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ. ແລະການທີ່ດີກວ່າໃຊ້ເວລາຍົນ, ເຊິ່ງແມ່ນຍັງລາຄາຖືກຫຼາຍ.
ແລ້ວ, HSL ໃນປະເທດໄທ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເປັນໂຄງການທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະເປັນຫຍັງ,
ຍັງມີເສັ້ນທາງທີ່ໄທບໍ່ຕ້ອງຊື້ປີ້ ແຕ່ຄົນຕ່າງປະເທດເຮັດ.
ການໂຕ້ຖຽງຂອງພະນັກງານທາງລົດໄຟແມ່ນວ່າຊາວໄທບໍ່ມີເງິນສໍາລັບປີ້ແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງເສລີ. ແລະ ພວກເຂົາຍັງເຫັນພວກເຮົາເປັນຄົນຕ່າງປະເທດທີ່ຮັ່ງມີ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຄົນໄທຫຼາຍຄົນຈ່າຍຄ່າປີ້, ການດູແລຈະຈ່າຍແນວໃດ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງແນວໃດແລະຜູ້ກວດກາປີ້, ແລະອື່ນໆ
ແລ້ວ HSL, ຈະມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນສັ້ນໆກັບຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນ, ແລ້ວມັນກໍຈະຈາງຫາຍໄປເພາະລາຄາປີ້ຂອງໄທສູງເກີນໄປ.
ປັບປຸງແບບເກົ່າດ້ວຍລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ, ກໍາຈັດເບາະນັ່ງໄມ້, ຈ່າຍທຸກຄົນ, ແລະສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນດີກັບຄວາມຄິດເຖິງເກົ່ານີ້, ໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໆ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເດີນທາງ 11 ຊົ່ວໂມງໃນລະເບີດດັ່ງກ່າວ.
ຖ້າເຈົ້າມີເງິນຢູ່ໄທ ເຈົ້າກໍເປັນຄົນຕ່າງປະເທດທີ່ຮັ່ງມີ.
ຢ່າງໜ້ອຍກໍ່ລວຍກວ່າຄົນໄທຫຼາຍຄົນ.
ແລະຍັງຮັ່ງມີກວ່າຄົນໂຮນລັງຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ປີ້ເຂົ້າປະເທດໄທ.
ແລະການບໍາລຸງຮັກສານັ້ນ?
ແລ້ວນັ້ນແມ່ນຊ້າຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທາງລົດໄຟເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດິນໃຫຍ່ (ດິນທັງຫມົດຕາມທາງລົດໄຟ, ມັກຈະເປັນເຮືອນຢູ່ທີ່ຜິດກົດຫມາຍ).
ຍັງຈະມີເງິນມາຈາກບ່ອນນັ້ນ.