ໂຄສະນາເຕືອນພໍ່ແມ່ປະຊາຊົນ ເດັກນ້ອຍຂີ່ລົດຈັກ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການເສຍຊີວິດຂອງເດັກນ້ອຍອາຍຸລະຫວ່າງ 10 ຫາ 14 ປີແມ່ນອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, 'ສູນຄົ້ນຄວ້າສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນການບາດເຈັບຂອງເດັກນ້ອຍ' ຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຂະບວນການໂຄສະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພໍ່ແມ່ ແລະ ຄູສອນຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍຂອງໄວໜຸ່ມຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ການໂຄສະນາຫາສຽງ 'ຢ່າຂີ່ລົດ ຖ້າເຈົ້າອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 15 ປີ' ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດໃນກຸ່ມຊາວໜຸ່ມຫຼຸດລົງ.
ຕາມກົດໝາຍໄທ, ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 15 ປີ ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພໍ່ແມ່ແລະຄູອາຈານຫຼາຍຄົນກົ້ມບ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການ Adisak ຂອງອົງການກ່າວວ່າ. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດແມ່ນວ່າ 48 ເປີເຊັນຂອງເດັກນ້ອຍອາຍຸ 12 ປີສາມາດຂັບລົດຈັກໄດ້. ເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ເລື່ອງນີ້ຈາກພໍ່ແມ່ ແລະຄອບຄົວເມື່ອເຂົາເຈົ້າອາຍຸ 10 ຫາ 11 ປີ. ຫຼາຍຄົນກໍ່ເລີ່ມເຮັດແບບນີ້ເມື່ອອາຍຸ 7 ປີ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈາກການສຶກສາຂອງອົງການຈັດຕັ້ງລະຫວ່າງ 2.822 ຄົນຂອງນັກຮຽນປະຖົມ 6 ໃນ XNUMX ແຂວງ.
Adisak ເຊື່ອວ່າເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດຈັກແມ່ນອັນຕະລາຍ. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປະເມີນອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະພວກເຂົາຂາດຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເດັກນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບ.
ອີງຕາມເຄືອຂ່າຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ, ເດັກນ້ອຍ 2.000 ຄົນເສຍຊີວິດໃນການຈະລາຈອນໃນແຕ່ລະປີ, 20.000 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດແລະອີກ 9.000 ຄົນແມ່ນພິການຖາວອນ. ຖ້າພໍ່ແມ່, ຄູສອນ ແລະ ຕຳຫຼວດຈະຮັບຜິດຊອບ, ຈະມີຜູ້ເສຍຊີວິດໜ້ອຍລົງ 40% ໃນກຸ່ມເດັກນ້ອຍອາຍຸ 11 ຫາ 14 ປີ.
ໂຮງຮຽນ 80 ແຫ່ງໃນ 25 ແຂວງເຂົ້າຮ່ວມຂະບວນການ. ຖ້າແຄມເປນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໂຮງຮຽນອື່ນໆກໍ່ຈະຖືກເຂົ້າຫາເຊັ່ນກັນ.
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ບາງທີຫຼາຍກວ່າການເຮັດໃຫ້ພໍ່ແມ່ແລະຄູອາຈານຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍຂອງເດັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນ, ຕໍາຫຼວດຄວນເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ.
ຖ້າທ່ານຂັບລົດຜ່ານ Pattaya ໃນຕອນບ່າຍທີ່ງຽບສະຫງົບ, ທ່ານຈະມີໂອກາດດີທີ່ຈະຖືກຢຸດແລະຕົ໋ວຖ້າທ່ານບໍ່ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບໃນ moped / scooter.
ເມື່ອໂຮງຮຽນໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຂ້ອຍອອກໄປອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ ປະມານ 3/4 ໂມງເຄິ່ງ, ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຜ້າມ່ານ, ບາງຄັ້ງກໍມີນັກຮຽນ 80 ຫຼື XNUMX ຄົນຢູ່ເທິງນັ້ນ. ຢ່າງໜ້ອຍ XNUMX% ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ຂ້ອຍຄິດວ່າສ່ວນຮ້ອຍດຽວກັນນີ້ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່.
ແທນທີ່ຈະອອກຄຳສັ່ງປັບໄໝເທື່ອດຽວ, ຕຳຫຼວດຄວນເລີ່ມຂະບວນການໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງຮຽນ ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
@ Gringo, ທີ່ໂຮງຮຽນໄປຢ້ຽມຢາມໂດຍຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ເຮັດສໍາລັບປີ. ເມື່ອລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍເລີ່ມຮຽນຊັ້ນ 1 ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ຕຳຫຼວດກໍ່ມາໃຫ້ຂໍ້ມູນເປັນເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງ ເພາະນັກຮຽນເກືອບໝົດທຸກຄົນໄປ ແລະຈາກໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດຈັກ. ຕົກລົງ, "ການສຶກສາ" ປະກອບດ້ວຍຕໍາຫຼວດທີ່ເຕືອນຊັ້ນຮຽນໃຫ້ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບສະເຫມີຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກກໍານົດໃຫ້ຖືກປັບໄຫມສໍາລັບການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນມາ clincher, ຕົວແທນນີ້ບອກພວກເຂົາວ່າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຈົ້າຄິດແນວໃດກັບເລື່ອງນັ້ນ? ດຽວນີ້ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍມີໃບອະນຸຍາດແລ້ວເພາະວ່າຂ້ອຍບັງຄັບໃຫ້ລາວເຮັດ.
ຕາບໃດທີ່ພໍ່ແມ່ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ລູກຂອງພວກເຂົາສາມາດຂີ່ moped ໄດ້, ມັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ລູກສາວຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີອາຍຸ 11 ປີແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຂັບ moped.
ນັ້ນນໍາໄປສູ່ການສົນທະນາທີ່ຮຸນແຮງເພາະວ່າທຸກຄົນໃນຫ້ອງຮຽນຂີ່ moped.
ແຟນຂອງນາງຂັບລົດຕົນເອງໄປໂຮງຮຽນທຸກໆມື້.
ຄູ-ອາຈານ ແລະ ຕຳຣວດ ຄຸ້ມຄອງ ການສັນຈອນ ເຫັນວ່າ ອັນນີ້ ແລະ ຖືວ່າ ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
ສະນັ້ນ ເຈົ້າຈະເວົ້າແນວໃດວ່າເດັກນ້ອຍກຳລັງເຮັດຫຍັງຜິດ?
ທໍາອິດສົ່ງຄູອາຈານ, ຕໍາຫຼວດແລະບໍ່ລືມພໍ່ແມ່ກ່ຽວກັບຫຼັກສູດ.
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດລ້ຽງເດັກນ້ອຍໃນການຈະລາຈອນ.
ດຽວນີ້ຂ້ອຍເປັນພຽງຄົນຕ່າງດ້າວ
ມັນເປັນແລະຍັງຄົງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ປະເສີດ: ຄວາມປອດໄພຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຫຼາຍໆຢ່າງໄດ້ຖືກຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບມັນແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ການກະ ທຳ ແມ່ນບໍ່ເກີດຂື້ນ. ຢູ່ໄທມີຫຼາຍຄົນທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດບາງອັນແລ້ວບໍ່ຄິດ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ແລະພວກເຮົາກໍາລັງໄປສໍາລັບມັນ. ໃຜສົນໃຈຕົວເລກທັງໝົດກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດ ແລະການບາດເຈັບ. ທ່ານເຫັນວ່າຄົນຕ່າງປະເທດເອົາພຶດຕິກຳຂອງຄົນໄທຫຼາຍກວ່າວິທີອື່ນ. ດໍາລົງຊີວິດອິດສະລະພາບແລະຜົມຂອງທ່ານໃນລົມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກມັນ ..
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະເຫນີໃນຫນ້າທີ່ Moo ຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະລວມເອົາກົດລະບຽບການສັນຈອນຢູ່ໃນປື້ມສີຂຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍຸຕິທໍາຕໍ່ນິຕິກໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຈຸດປະສົງ.
ຖ້າເຈົ້າເຫັນການຕ້ານທານຂອງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຊາວໄທ, ໂສ້ງຂອງເຈົ້າຈະຫຼຸດລົງ.
ຊາວອາເມຣິກັນຄົນນຶ່ງ ທີ່ອາສັຍຢູ່ຄຽງຂ້າງຂ້ອຍ ກໍໃຫ້ລູກຊາຍ ແລະລູກສາວຂອງລາວ ອາຍຸ 11 ປີ ແລະ ເກົ້າປີ ຂີ່ລົດຈັກ ຢູ່ເຂດໃກ້ຄຽງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວລູກຊາຍຂອງລາວຢູ່ນອກເຂດໃກ້ຄຽງ, ມັນເປັນເວລາເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າທ່ານເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປາກໃຫຍ່ແລະມັນຖືກອະນຸຍາດຈາກແມ່ແລະພໍ່, ດັ່ງນັ້ນທ່ານແຊກແຊງຫຍັງ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດມັກເບິ່ງໂຮງຮຽນ ??? ຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າກໍເຫັນເດັກນ້ອຍໄວໜຸ່ມຂອງໂຮງຮຽນເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ແນ່ນອນວ່າ ອາຍຸ 15 ປີ ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກລົດຈັກ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້ກໍ່ມີຄົນອື່ນຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ທາງໜ້າ. ຕ້ອງເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນຢ່າປະຕິບັດ, ແມ່ນແລ້ວມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກແບບນັ້ນ.
ການປະກັນໄພທີ່ກວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກໄວຫນຸ່ມທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າແລະບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າມີຕໍາແຫນ່ງແຂ່ງຂັນ. ຂ້ອຍສາມາດສືບຕໍ່ແບບນີ້ໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ. ອັນນີ້ຂ້ອຍມາແລະມາຈາກຄົນໄທ. ດັ່ງນັ້ນມີຜູ້ທີ່ມີສະຫມອງທີ່ດີ, ແຕ່ຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ.
ມັນເປັນພາສາອັງກິດແຕ່ບໍ່ຍາກທີ່ຈະອ່ານຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.
ຕາຍຍ້ອນເຮັດສິ່ງຂອງ 'ທາງໄທ' Wasant Techawongtham ນັກຂ່າວອິດສະຫລະທາງເຟສບຸກ ວັນທີ 22 ເມສາ 2016 ເວລາ 04:20 ໂມງ ພາກຂ່າວ: ຂ່າວ 20,763…
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ທັງຫມົດກ່ຽວກັບຕົວເລກອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນໄດ້ແນ່ນອນຜູ້ຂັບລົດໄທໃນລະຫວ່າງ "ເຈັດມື້ອັນຕະລາຍ" ຂອງ Songkran. ປີນີ້, ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 442 ຄົນໃນອຸບັດຕິເຫດ 3,447 ຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 364 ຄົນເສຍຊີວິດໃນປີກາຍນີ້. ອາທິດຫຼັງຈາກປີໃຫມ່ແມ່ນໄລຍະເວລາຕາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນ 380 ວັນທີ່ອັນຕະລາຍນັ້ນ, ມີ 3,379 ຄົນເສຍຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດ XNUMX ຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດສູງສຸດໃນຮອບ XNUMX ປີ.
ໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານການດື່ມສິ່ງມຶນເມົາ, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ວາງມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງຮ້າຍແຮງຕາມມາດຕາ 44 ຂອງລັດຖະທຳມະນູນຊົ່ວຄາວຂອງປີນີ້ກໍບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ທຸກໆປີປະຊາຊົນໄທໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງ "ເຈັດວັນອັນຕະລາຍ" ກ່ອນບຸນກຸດຈີນເປັນບາງສິ່ງທີ່ພິເສດ.
ຄວາມຈິງທີ່ໂຊກບໍ່ດີແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດເລີຍ. ຕາມສະຖິຕິ, ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ XNUMX-XNUMX ຄົນໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະໜົນທຸກໆຊົ່ວໂມງ. ໃນຕົວເລກລວມ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຈັດວັນອັນຕະລາຍແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ.
ໃນບົດລາຍງານສະຖານະພາບໂລກປີ 2013 ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຫົນທາງ, ອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO) ໄດ້ຈັດອັນດັບປະເທດໄທເປັນປະເທດທີ່ມີຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດທາງຖະຫນົນຫຼາຍເປັນທີສາມ.
ສອງປີຕໍ່ມາ, “ດິນແດນແຫ່ງຮອຍຍິ້ມ” ໄດ້ຫຼຸດອັນດັບໜຶ່ງມາເປັນອັນດັບສອງ, ຖັດຈາກລີເບຍ, ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 44 ຄົນຕໍ່ 100,000 ຄົນ (5.1% ຂອງຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດໃນປະເທດໄທ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນັ້ນແມ່ນຊື່ສຽງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກການເສຍຊີວິດຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບປີ 2012 ຢູ່ທີ່ 13,650, WHO ຄາດຄະເນຕົວເລກຕົວຈິງແມ່ນ 24,237 ຄົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມາຈາກວິທີການນັບການເສຍຊີວິດ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນັບຈໍານວນຜູ້ເຄາະຮ້າຍທີ່ເສຍຊີວິດຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດ, ອົງການ WHO ໄດ້ລວມເອົາຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດພາຍໃນ 30 ມື້ຂອງອຸປະຕິເຫດ.
ໂດຍທາງການ, ການດື່ມສິ່ງມຶນເມົາແລ້ວແມ່ນປັດໄຈທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮອງລົງມາແມ່ນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ບໍ່ມີສະຕິ. ລົດຈັກແມ່ນພາຫະນະທີ່ພົວພັນກັບອຸປະຕິເຫດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
facs ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກສັງເກດການ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຄືກັນວ່າ ເປັນຫຍັງໄທຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າ.
ດັ່ງທີ່ຜູ້ສັງເກດການຄົນໜຶ່ງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທ້ອງຖະໜົນອາດເປັນປັດໄຈເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ມັນບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປາບປາມຂອງຕຳຫຼວດຕ່າງໆ ແລະ ການໂຄສະນາຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຂອງລັດຖະບານ, ການຂາດຖະໜົນຫົນທາງ. ຄວາມປອດໄພໃນປະເທດໄທແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານຖະຫນົນຫົນທາງ, ນິໄສການຂັບລົດຂອງໄທແລະການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍຈະລາຈອນຫລັ່ງໄຫລ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍພວກເຂົາພຽງແຕ່ຂູດພື້ນຜິວ.
ໃນລາຍງານຂອງບາງກອກໂພສໃນວັນພຸດວານນີ້, ໃນວັນພຸດວານນີ້, ເລຂາທິການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນກ່າວວ່າ, ໃນວັນພະຫັດວານນີ້, ເລຂາທິການສູນກາງພັກກອມມູນິດຈີນກ່າວວ່າ, ເຫດການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນແມ່ນມີທັດສະນະທີ່ບໍ່ດີຂອງໄທຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຂົາອາດຈະໄດ້ເອົານິ້ວມືເຂົ້າໃກ້ຄວາມຈິງ. ສິ່ງທີ່ລາວຫມາຍຄວາມວ່າແມ່ນຊາວໄທບໍ່ສົນໃຈກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພ.
ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ້ານການໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຊ້ສາຍຮັດນິລະໄພ ກໍ່ຄືວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ຄົນຂັບໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຕົນເອງ ຫຼືຜູ້ອື່ນ.
ຍັງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຂຸດເລິກພຽງພໍທີ່ຈະອະທິບາຍປະກົດການ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, "ທັດສະນະຄະຕິ" ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລັກສະນະລັກສະນະໄທທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຝັງຢູ່ໃນ DNA ວັດທະນະທໍາຂອງພວກເຮົາ.
ພາສາໄທຍ໌ນີ້ຄື mak ngai. ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການແປປະມານເປັນພາສາອັງກິດເປັນ predisposition ທີ່ຈະໃຊ້ເວລາທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນຫຼືອື່ນໆ (ແລະມັກຈະຕົນເອງເຊັ່ນດຽວກັນ).
ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນເປັນທັດສະນະຄະຕິ "ຂ້ອຍທໍາອິດແລະຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນ".
ພວກເຮົາສາມາດເຫັນທັດສະນະຄະຕິນີ້ສະແດງອອກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ.
ຜູ້ຄົນຈະຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອລົງຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ເຖິງວ່າມີຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ບໍ່ເທົ່າໃດກ້າວ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍ.
ປະຊາຊົນຈະຂັບລົດຢູ່ເທິງບ່າຂອງຖະຫນົນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກເພື່ອໄປກ່ອນຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆທີ່ຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍ.
ປະຊາຊົນຈະບໍ່ລໍຖ້າຢູ່ໄຟແດງຖ້າເສັ້ນທາງບໍ່ມີການຈະລາຈອນຫຼືຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ສີ່ແຍກເພື່ອໃຫ້ຄົນຍ່າງຂ້າມ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະລໍຖ້າ.
ຊາວໄທຮູ້ຄວາມຈິງເລື່ອງນີ້ດີ. ມີຄຳເວົ້າຂອງໄທ, ເຊິ່ງໃນພາສາອັງກິດເວົ້າດັ່ງນີ້: ຄົນໄທແທ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດຕາມຄວາມມັກ. (Chorus: ທາງໄທ.)
ແນ່ນອນ, ລັກສະນະລັກສະນະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດກັບຄົນທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ທຸກໆຄົນຕິດເຊື້ອ - ຈາກຜູ້ບໍ່ຮູ້ຫນັງສືໄປຫານັກປັນຍາຊົນ, ຈາກຊາວບ້ານທີ່ງ່າຍດາຍໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ສູງສຸດ.
ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງ ຕຳຫຼວດຈຶ່ງພາກັນມາຈອດຢູ່ຕາມປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກຜ່ານໄຟແດງ ຫຼື ລົດທີ່ຂຶ້ນບ່າຖະໜົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າຕາ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍ.
ສໍາລັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ເປັນຫຍັງຕໍາຫຼວດຈຶ່ງຕ້ອງຕັ້ງເສັ້ນທາງຈະລາຈອນແທນທີ່ຈະປະຕິບັດການລາດຕະເວນປະຈໍາວັນໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແບບທີ່ຕໍາຫຼວດໃນປະເທດກ້າວຫນ້າ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍ.
ເປັນຫຍັງ ຫົວໜ້າ ສະພາ ສັນຕິພາບ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແຫ່ງຊາດ ຈື່ງອອກຄຳສັ່ງ ພາຍໃຕ້ ມາດຕາ 44 ດ້ວຍການ ພະຍາຍາມ ແກ້ໄຂ ທຸກບັນຫາ ທີ່ຍືດເຍື້ອ ຫລື ດໍາເນີນໂຄງການ ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ? ເນື່ອງຈາກວ່າ. ມັນງ່າຍ.
ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າພັກຜ່ອນກໍລະນີຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະບໍ່ມີການຂາດຄວາມຊັດເຈນໃນເລື່ອງນີ້.
ລອງເບິ່ງວ່າອັນນີ້ເຄີຍປ່ຽນແປງບໍ່. ຂ້ອຍຢ້ານກັບ ………
ພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າມີລົດຈັກປະເພດໃດແດ່ທີ່ບາງຄົນໄປໂຮງຮຽນກັບ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລັດຖະບານພຽງແຕ່ຄວນເຮັດໃຫ້ບົດຮຽນການຈະລາຈອນບັງຄັບຢູ່ໃນໂຮງຮຽນ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ກົດລະບຽບ ແລະ ປ້າຍ, ພຽງແຕ່ເລັ່ງ, ບໍ່ມີໄຟກະພິບ, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້, ກະຈົກໃຊ້ເພື່ອກວດເບິ່ງສິວຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະພຽງແຕ່ຫົວຈົນກ່ວາບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນ.
ຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການປັບຕົວ moped ເປັນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍຊີວິດໜ້ອຍລົງ, ການໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ເພາະຫົວແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ. ການຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ໂຮງຮຽນຄວນຕອບສະໜອງໃຫ້ດີກວ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຄົນໃຊ້ໂທລະສັບໃນຂະນະຂັບຂີ່ເປັນປະຈຳ, ໄວໜຸ່ມບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ຄົນທີ່ມີເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ຄົນບໍ່ເຄົາລົບກົດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ໄຟສີ່ແຍກ.
ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະໂຫຍດກັບຂ້ອຍ. ລູກສາວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ (ໃນປັດຈຸບັນ 15) ໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດ moped ສອງແລ້ວໃນພາກກາງຂອງປະເທດໄທ. ໂຊກດີທັງສອງຄັ້ງທີ່ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍ. ນາງຍັງໃສ່ໝວກກັນກະທົບຢູ່.
ຂ້ອຍໄປຫາໝູ່ໃນເດືອນທັນວາ.
ສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃຫມ່ກັບຄອບຄົວຂອງນາງ.
ນາງໄດ້ສົ່ງອີເມວຫາຂ້ອຍວ່ານາງຈະເຂົ້າເຖິງລົດຂອງເອື້ອຍຂອງນາງ.
ຮື?
ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ເຈົ້າບໍ?
ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນາງບໍ່ເຄີຍບອກຂ້ອຍ.
"ບໍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ."
ຂ້າພະເຈົ້າບອກນາງວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບໃນລົດຂອງນາງຖ້າຫາກວ່ານາງບໍ່ມີໃບຂັບລົດຂອງນາງ.
ລວມທັງຂໍ້ກໍານົດຂອງການປະກັນໄພການເດີນທາງ.
(ບໍ່ມີການຊົດເຊີຍຄືນຖ້າຫາກວ່າທ່ານເດີນທາງກັບຄົນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂັບລົດ.)
ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຈ່າຍຄ່າໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ລາວ (ບົດຮຽນ ແລະໃບຂັບຂີ່).
ເຈົ້າບໍ່ຄວນຕັກເຕືອນເດັກນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນ ແຕ່ຫ້າມພວກເຂົາ ເພາະພວກເຂົາບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ ແລະບໍ່ມີປະກັນໄພ, ສະນັ້ນ ພໍ່ແມ່ຄວນເຄັ່ງຄັດຕໍ່ການລະເມີດນີ້.
ຢູ່ເທດສະບານ “ຂ້ອຍ” ອີສານ, ບໍ່ດົນມານີ້, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈສົ່ງເສີມການໃສ່ໝວກກັນກະທົບໃສ່ລົດຈັກ. ຜູ້ທີ່ມາຮອດໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ບໍ່ມີໝວກກັນກະທົບ ຈະຖືກສົ່ງກັບບ້ານເພື່ອເກັບໝວກກັນກະທົບ. ຖ້າພວກເຂົາມາຊ້າ, ພວກເຂົາມີບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ຫ້ອງວ່າການເມືອງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຈະບໍ່ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ສຸກສາລາ. ແນ່ນອນ, ເຫດການສຸກເສີນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມາດຕະການນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ການໃສ່ໝວກກັນກະທົບກາຍເປັນນິໄສ.
ໃຫ້ຂອງພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າທຸກເລັກນ້ອຍຊ່ວຍ.
ຕອນເຊົ້ານີ້ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຂ່າວໃນໂທລະພາບ. ໜຸ່ມ ອາຍຸ 18 ປີ ຂີ່ລົດຈັກ 125 ຫຼື 150 ຊີຊີ. ລາວມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ອອກໃຫ້ເມື່ອອາຍຸສິບຫ້າປີແລະຖືກຕ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະ 50 ຊີຊີ. ລາວຄິດວ່ານີ້ແມ່ນແປກຫຼາຍແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄູປອງຂອງ 1000 ອາບນ້ໍາເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນອາຍຸສິບແປດປີລາວສາມາດແລກປ່ຽນນີ້ຫຼັງຈາກເຮັດການທົດສອບຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ເບິ່ງຄືວ່າລາວຂີ້ຄ້ານເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້. ຄວາມຂີ້ຄ້ານຮັບໃຊ້ຜູ້ຊາຍ. ມັນເປັນແລະຍັງຄົງເປັນເລື່ອງຂອງຈິດໃຈບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນ..
ບໍ່ມີການອອກໃບຂັບຂີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະ 50 ຊີຊີ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການມັນແລະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືຂັບລົດ. ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸ 15 ປີສາມາດຊື້ໃບຂັບຂີ່ໄດ້, ໄດ້ຮັບການອະໄພຍະໂທດສໍາລັບລົດຈັກເຖິງ 110 ຊີຊີແລະເງິນຈົນກ່ວາທ່ານມີອາຍຸ 18 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 1 ສໍາລັບລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂອ້, ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍເປັນພຽງຄົນດຽວໃນຄອບຄົວທີ່ມີໃບຂັບຂີ່, ບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍແລະພັນລະຍາແລະລູກສາວຂອງຂ້ອຍ. ບໍ່ເຫັນຈຸດຢູ່ໃນນັ້ນ.