ມັນໄດ້ຖືກຕີອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໄທໃນອາທິດນີ້. ລົດເມສອງຄັນໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ອຸບັດເຫດທີ່ນະຄອນຣາຊສີມາ ໃນຄືນວັນພຸດວານນີ້ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 18 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 32 ຄົນບາດເຈັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກວດຄົ້ນ ພົບ ເສບຢາບ້າ ( ຄວາມໄວ ).
ຕົນເອງໄດ້ຊີ້ບອກວ່າ ອຸບັດຕິເຫດແມ່ນຍ້ອນເບຣກຂັດ, ແຕ່ລາວໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ 80 ກິໂລແມັດ, ຕາມລະບົບ GPS, ແມ່ນໄວເກີນໄປ ໃນໄລຍະທີ່ລົງຈອດຢູ່ໃນເຂດພູສູງ.
ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Prayut ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບລົດເມແລະຄົນຂັບລົດ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່າວໃນການຢ້ຽມຢາມ ໜອງບົວລຳພູ ໃນມື້ວານນີ້ວ່າ “ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະເດີນຕາມເສັ້ນທາງ.
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ວານນີ້ ເກີດເຫດການເກີດຂຶ້ນອີກຄັ້ງໃນເມືອງอยุธยา ດ້ວຍລົດເມສອງຊັ້ນທີ່ຂົນສົ່ງນັກຮຽນ ແລະຄູສອນຫ້າສິບຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານ 39 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕໍາຫລວດສົງໃສວ່າລົດເມໄດ້ແລ່ນຂ້າມທາງຍ້ອນພື້ນຖະໜົນແມ່ນ slippery.
ລົດເມສອງຊັ້ນ ມັກຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູດອຍ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ສອງສາມປີກ່ອນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Arkhom ໄດ້ປະກາດວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຫ້າມການລົງທະບຽນລົດເມສອງຊັ້ນໃຫມ່, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດໄທໃນເວລານັ້ນມີ 20.000 ຄັນ.
ທີ່ມາ: Bangkok Post
A superstructure ໃຫມ່ແມ່ນ mounted ສຸດ chassis ເກົ່າ.
ຍັງບໍ່ມີການກວດກາບັງຄັບທຸກໆ 6 ເດືອນ.
ນີ້ແມ່ນການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີບັນຫາ.
ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕະຫຼອດເວລາກ່ຽວກັບລົດເມສອງຊັ້ນ. ບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄົນຂັບລົດ, ລົດເມຈະ "ເລື່ອນ" ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ນີ້ສາມາດປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຊີ້ນຫ້ອຍ. ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຂັບລົດນີ້. ຄູຝຶກສອນບໍ່ຄົງທີ່ລາວແມ່ນຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດສໍາລັບປັດຈຸບັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຄິດຢ່າງເປີດເຜີຍຂອງ "ການແກ້ໄຂ" ທີ່ໄດ້ພົບເຫັນກັບ mini-buses (ປະມານ 10 ຄົນ), ອຸປະຕິເຫດໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ / ຊອກຫາ. ພວກເຂົາ…ບໍ່ໝັ້ນຄົງບໍ?
ດັ່ງນັ້ນ "ລົດເມ midi" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະເຂົ້າກັນໄດ້.
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ລະເລີຍບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ: ຕົວເລກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້. ເຂົາເຈົ້າມັກຈະ = ໃນປັດຈຸບັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ – ກ່ຽວກັບສານກະຕຸ້ນ (?) ສານ. ແລະຖ້າຫາກວ່າສິ່ງທີ່ຜິດພາດ, ແນ່ນອນຈະມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຫຼາຍ. ສະນັ້ນລົດເມ midi, double-deckers ຫຼື minibuses: ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດໃນຝົນແມ່ນສິນລະປະ.
ບັງເອີນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ຄວາມໄວແລ້ວເຮັດໃຫ້ 18 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບສາຫັດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຕາມຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍ, ຄວນຮັບໂທດປະຫານຊີວິດ. ບໍລິສັດກໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການລົງໂທດ.
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນອີກບໍ.
ຝາອັດປາກຂຸມສອງຊັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນປະເທດໄທ. ຖະໜົນສາຍທາງຂວາງ, ຄ້ອຍ ແລະ ທາງແຄບ. ມື້ວານນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມລົດເມໃໝ່ຄັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງລ້ຽວຂວາທີ່ທາງແຍກແຄບ. ເບິ່ງໃຫ້ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກັບເມຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ລາວໄດ້ຈັດການມັນແຕ່ວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫ້ອຍແລະ strangling. ທຳອິດພວກເຮົາຄິດວ່າລົດເມຈະປີ້ນ, ແຕ່ມັນໄປດ້ວຍດີ.
ບໍ່ເຫັນດີກັບ Emily ຢ່າງສົມບູນ. A double-decker ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍ. ທຸກຄົນຮູ້ສິ່ງນັ້ນ ແລະ Emel ເວົ້າຄືກັນ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຄວບຄຸມສິ່ງຕ່າງໆ. ການຫ້າມລົດເມສອງຊັ້ນ ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກວ່າ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ມີສະຕິໃນປະເທດໄທແລະຂັບລົດໄວເກີນໄປ, ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ, ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ອຸປະກອນສຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການທໍາອິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງການດື່ມແລະປາກົດຂື້ນການກະຕຸ້ນຍັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຄາດວ່າຈະມີການລົງໂທດຢ່າງຫນັກແລະ, ແນ່ນອນ, ຍັງນໍາໃຊ້ (ຄວາມຍຸຕິທໍາໄວ) ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ປະເທດໄທ ...... ຕຳຫລວດບໍ່ມີຄ່າຫຍັງເລີຍ, ຕຳຫລວດຕ້ອງບັງຄັບ ແລະ ຈຶ່ງມອບເງິນຄ່າປັບໃໝ. ມັນເປັນບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຢູ່ທີ່ໄທ ແລະທ່ານປະຍຸດ ແລະຄະນະຂອງລາວແມ່ນຄົນບາບອັນໃຫຍ່ຫລວງ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຮ້ອງດັງໆ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຫຍັງ. ຕົວດູດໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ໃນ "ປະເທດໂລກທີ່ສາມ".
ຕາມການສັນຈອນ, ຄວາມໄວຕ້ອງຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບເຂດ, ໄຟຈະລາຈອນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຍັງໃຊ້ສໍາລັບການປັບໄຫມ, ການກວດສອບຍານພາຫະນະ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະອື່ນໆ.ບໍ່ແພງແລະທັງຫມົດປະສິດທິພາບຫຼາຍ.
ຢູ່ tuned, ລົດເມສອງຊັ້ນຖືກອອກແບບສໍາລັບໄລຍະທາງໄກເພື່ອໄປຈາກ a ຫາ b. ແລະຊັ້ນເທິງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຊັ້ນລຸ່ມມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີສໍາລັບ "ການຜ່ອນຄາຍ". ເມືອງມັກຈະບໍ່ພ້ອມຮັບຄູຝຶກສອນເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເງິນ (ການອ່ານການຫັນປ່ຽນ) ແມ່ນປັດໃຈບູລິມະສິດ.
ມີອຸປະຕິເຫດຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ເຫດຜົນ: ການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ.
@theoS ບາງທີຕອນນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂື້ນ ” ຕິດຕາມຢູ່, ສອງຊັ້ນຖືກອອກແບບສໍາລັບໄລຍະທາງໄກເພື່ອໄປຈາກ a ຫາ b”