ຄຳຖາມຜູ້ອ່ານ: ເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດໄຟໃນໄທຈຶ່ງເອົາວົງແຫວນໃຫຍ່?

ລະບົບ​ນີ້​ຍັງ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ອິນ​ເດຍ, ມັນ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ເສັ້ນທາງ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ​ໃຊ້​ເສັ້ນທາງ​ດຽວ.

ວິທີນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າການຕິດຕາມ (ດຽວ) ລະຫວ່າງ 2 ສະຖານີແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.
ເບິ່ງຄຳຖາມຂອງຜູ້ອ່ານກ່ອນໜ້ານີ້:
https://www.thailandblog.nl/lezersvraag/thaise-treinstations/

ແລະຕົວຢ່າງນີ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດລົດໄຟ:
“ຮູບ​ພາບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ພະ​ນັກ​ງານ (ຫຼື​ຂໍ້​ຄວາມ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ອື່ນໆ) ສາ​ມາດ​ຖືກ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ກັບ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ. ຖ້າລົດໄຟບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄວເກີນໄປ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມື: ໃນຮູບຊ້າຍ, stoker ເອົາແຂນຂອງລາວຜ່ານວົງແຫວນທີ່ຖືຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຊາຍຢູ່ເທິງເວທີ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍກົນຈັກ, ການນໍາໃຊ້ grab mounted ສຸດ tender ໄດ້. ”
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: http://www.nicospilt.com/index_veilig-enkelspoor.htm

ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າວົງແຫວນ (ຫຼືໄມ້) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ token. ລົດໄຟອາດຈະສືບຕໍ່ພຽງແຕ່ເມື່ອມັນຜ່ານວົງແຫວນສໍາລັບພາກສ່ວນເສັ້ນທາງນັ້ນ (ເສັ້ນຍືດລະຫວ່າງ 2 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງດຽວ). ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ 1 ວົງແຫວນລະຫວ່າງ 2 ສະຖານີ, ບໍ່ເຄີຍມີຫຼາຍກວ່າ 1 ລົດໄຟໃນພາກຕິດຕາມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນພາສາອັງກິດ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling)

ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ - ມັນແມ່ນພາສາອັງກິດເດີມແລະເພາະສະນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນປະເທດທີ່ເວົ້າພາສາອັງກິດ - ຫຼືບ່ອນທີ່ພວກເຂົາກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ເກົ່າແກ່ຫຼາຍດຽວນີ້. ຍັງມີຕົວແປທີ່ສະຫຼາດ, ຕົວຢ່າງ, ລົດໄຟ 2 ຂະບວນທໍາອິດໄປໃນທິດທາງດຽວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ - rack ສະຫມອງຂອງທ່ານແລະຄິດກ່ຽວກັບວິທີເຮັດແນວນັ້ນ!