ປະຫວັດຂອງທາງລົດໄຟໄທ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະບຸກຄົນ ປະເທດໄທ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ເຫນືອແມ່ນ້ໍາແລະຄອງຫຼືເທິງແຜ່ນດິນໂລກເປັນເວລາຫລາຍສະຕະວັດທີ່ມີສັດເຊັ່ນ: ງົວ, ຄວາຍ, ມ້າ, ຊ້າງທີ່ມີ howdahs ແລະລົດເຂັນງົວ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກໃນປະເທດໄທຈົນກ່ວາມາຮອດສະຕະວັດທີ 19. ມັນແມ່ນເຈົ້າຊີວິດຂອງໄທ Chulalongkorn (Rama V), ຜູ້ທີ່ໂດຍຈໍານວນຫຼາຍຂອງພຣະອົງ ທ່ອງທ່ຽວ ເປັນຢ່າງດີກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໃນອາຊີ ແລະ ເອີລົບ, ໄດ້ລິເລີ່ມພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງໄທ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງການຕິດຕໍ່ສື່ສານພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ເສດຖະກິດ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີການທີ່ດີໃນການປົກປ້ອງດິນແດນຂອງໄທຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍອານານິຄົມທີ່ພວມເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານ.
ໃນເດືອນຕຸລາ 1890, ກະສັດ Chulalongkorn ໄດ້ອະນຸມັດການສ້າງຕັ້ງກະຊວງທາງລົດໄຟ, ແລະໃນປີ 1891 ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍທໍາອິດໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃນສິ່ງທີ່ເປັນສະຫຍາມ, ຈາກບາງກອກເຖິງນະຄອນ Ratchasima. ລົດໄຟສາຍທຳອິດຈາກບາງກອກໄປອາຍາ ແລ່ນໃນວັນທີ 26 ມີນາ 1894 ແລະ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ວັນພໍ່ຂອງລົດໄຟ Steam Ride - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
ກະຊວງທາງລົດໄຟໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 1917 ກົມຄື: ທາງລົດໄຟພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້. ທາງລົດໄຟພາກເຫນືອຮັບຜິດຊອບທາງລົດໄຟທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງແມ່ນ້ໍາ Chao Phaya ແລະທາງລົດໄຟໃຕ້ມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນສໍາລັບທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ໍາ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊາວເອີຣົບເຮັດວຽກຢູ່ໃນທັງສອງພະແນກ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະຍາວຖືວ່າເປັນລາຄາແພງເກີນໄປ. ທັງສອງພະແນກການໄດ້ລວມເຂົ້າກັນໃນປີ XNUMX ແລະກາຍເປັນລັດທາງລົດໄຟແຫ່ງລັດສະຫຍາມ.
ບັນຫາທາງວິຊາການເກີດຂຶ້ນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟຕື່ມອີກ. ທາງລົດໄຟເໜືອໃນອະດີດມີຄວາມຍາວ 1,4435 ແມັດ ແລະທາງລົດໄຟໃຕ້ໃຊ້ມາດຕະຖານສາກົນ 1,00 ແມັດ. ນັ້ນແມ່ນບໍ່ເປັນຜົນດີຕໍ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ໂດຍລັດຖະດຳລັດໄດ້ກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງທາງລົດໄຟໃນທົ່ວປະເທດໄວ້ທີ່ 1,00 ແມັດ, ເທົ່າກັບຄວາມກວ້າງຂອງທາງລົດໄຟໃນມາເລເຊຍ, ມຽນມາ ແລະ ກຳປູເຈຍ. ການປັບປ່ຽນທາງລົດໄຟທັງໝົດ 1,4435 ແມັດໄດ້ໃຊ້ເວລາ 1930 ປີ ແລະສຳເລັດໃນປີ XNUMX.
ມາຮອດປີ 1910, ຕອນທ້າຍຂອງສະໄໝຣາມາທີ V, ທາງລົດໄຟຍາວ 932 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ສືບຕໍ່ພາຍໃຕ້ກະສັດຕໍ່ໄປນີ້, ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 1946 ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 2518 ກິໂລແມັດ. ອັນນັ້ນອາດຈະດົນກວ່ານັ້ນ ຖ້າສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງຍັງບໍ່ທັນແຕກອອກ. ທາງລົດໄຟໃນໄທໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການວາງລະເບີດຫຼາຍຄັ້ງ. ອາຄານຫຼາຍແຫ່ງ, ຂົວ, ອຸປະກອນລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟຖືກທຳລາຍ ແລະທຸກຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງສົງຄາມ.
ຈຸດປ່ຽນແປງໃຫມ່ແມ່ນກົດລະບຽບທາງດ້ານກົດຫມາຍຂອງປີ 1952, ບ່ອນທີ່ມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການໃນປະຈຸບັນ ທາງລົດໄຟລັດແຫ່ງປະເທດໄທ ເກີດຂຶ້ນຈາກ. ປະຈຸບັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວກວ່າ 4100 ກິໂລແມັດໄປທົ່ວທຸກພາກຂອງໄທ. ມັນຍັງເປັນນາຍຈ້າງຂອງລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 26.000 ຄົນ.
ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານແມ່ນ 144,5 ຊຕມແລະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. 1 ແມັດຂອງຕິດຕາມແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ gauge ແຄບ.
ໃນສະວິດເຊີແລນນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ stretches winding ຫຼາຍ. (ລວມທັງເຄືອຂ່າຍຂອງທາງລົດໄຟ Rhaetian)
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານວ່າໃນເວລາທີ່ທາງເລືອກສໍາລັບການ 1 ແມັດຂອງການຕິດຕາມໃນປະເທດໄທໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ. ເຄື່ອງວັດແທກແຄບແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ.
ເຄື່ອງວັດແທກແຄບ (1 ແມັດ) ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສາຍຄວາມໄວສູງ.
Hansy,
ຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟແມ່ນ 143,5 ຊມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງໃນເອີຣົບ (ສະເປນ, ຟິນແລນ, ລັດເຊຍ, ໄອແລນ).
ຍັງສອງສາມເສັ້ນຂອງ 100 ຊຕມ, ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ.
ທາງລົດໄຟສາຍທຳອິດໃນປະເທດໄທແມ່ນສ້າງໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນໃນຂະໜາດ 143,5 ຊມ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດອັງກິດ, ທີ່ໃຊ້ຄວາມກວ້າງ 100 ຊມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອິນເດຍ, ມຽນມາ, ມາເລເຊຍ, ອິນໂດເນເຊຍ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈໍາກັດ, ການໂຫຼດແກນຕ່ໍາ, ແລະສິ່ງຂອງທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໃຫ້ຂ້ອຍກັບມາຫາ Mario ອີກຈັກໜ່ອຍ.
ການກໍ່ສ້າງຕົວຈິງຂອງ HSL Asd-Bd-Belgium ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3 ປີ 9 ເດືອນ.
ເວລາຫຼາຍໄດ້ສູນເສຍໄປເນື່ອງຈາກການຊື້ທີ່ດິນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບອິດທິພົນຂອງລົດໄຟ (ERTS) ແລະຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງໂຮນລັງປົກກະຕິແລະຄວາມຜິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າໄທບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນບັນຫາດັ່ງກ່າວ.
ແລະແນ່ນອນວ່າຊາວຈີນສາມາດສ້າງ HSL ໄດ້ເຖິງ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍໄລຍະທາງ 4-250 ກິໂລແມັດໃນ 400-600 ປີ.
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບາງກອກ, ຖ້າສຸວັນນະພູມຖືກເລືອກເປັນສະຖານີໃນບາງກອກ, ທັນທີທັນໃດກໍ່ມີບັນຫາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.
ບັງເອີນ, ຂຶ້ນກັບດິນໃຕ້ດິນ, ມັນອາດຈະຫຼືບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັບຂີ້ຕົມໃນເວລາທີ່ໃຊ້ທໍ່ຄອນກີດ.
ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ subsoil ໃນການລະບາຍນ້ໍາກໍານົດປະເພດແລະຂະຫນາດຂອງຊັ້ນຂອງຫີນເມ່ືອຍ່ອງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການນີ້ກໍານົດປະເພດຂອງ sleepers, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ rail ໄດ້.
ໂດຍບັງເອີນ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ສຳລັບລົດຈັກກາຊວນ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບ HSL, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈີນຈະຕັດສິນໃຈສ້າງເຄືອຂ່າຍກາຊວນ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ບໍ່ມີສາຍ overhead, ສະຖານີຍ່ອຍ, ແລະອື່ນໆ) ແລະເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ 143,5 ຊຕມຍັງໃຊ້ໃນ HSL, HSL ໃນປະເທດສະເປນຍັງ 143,5 ຊຕມ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະເປນມີເຄື່ອງວັດແທກທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ຂ້ອຍຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ, ຂ້ອຍເປັນຄົນກະຕືລືລົ້ນທາງລົດໄຟຕົວເອງ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຄືອຂ່າຍຕົ້ນຕໍແມ່ນວັດແທກກວ້າງ (167,6 ຊຕມ). ອັນນີ້ເຄີຍເປັນເຄື່ອງວັດແທກແມັດ. ແລ້ວ 24.000 ກິໂລແມັດຂອງ 30.000 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກປ່ຽນ.
ອິນໂດເນເຊຍມີ Cape Trail. ນີ້ແມ່ນ 106,7 ຊຕມ, ແລະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວໂລກ.
ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າກາຊວນສາມາດຂັບ HSL ໄດ້. ສໍາລັບລົດໄຟ HSL ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານປະມານ 5.000 kW ໃນຫົວຫນ່ວຍທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການດຶງຄວາມຊັນ (ໃນ DLD ແລະ FR ປະມານ 5%).
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ທີ່ດິນຂອງກາຊວນ, ຫນ່ວຍ 6 ເພົາແມ່ນຜະລິດດ້ວຍ "ພຽງແຕ່" 3.200 kW. (ເຊັ່ນ: SD90MAC). ຫົວຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ສົ່ງກັບ 4400 kW, ແຕ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກການຜະລິດຍ້ອນບັນຫາໃຫຍ່.
ດີ,
ກັບໄປສະຖານີບາງກອກ.
ສະຖານີສູນກາງແຫ່ງໃໝ່ “ບາງຊົວ” (ຢູ່ຫຼັງຕະຫຼາດຈັອດສັກ) ໄດ້ຖືກເລືອກ. ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍເວທີເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມກັບ HSL. ເສັ້ນທາງສາຍສີແດງທີ່ແລ່ນຈາກສະຖານີຫຼັກ “ບາງ-ຊັອດ” ຜ່ານຫຼັກ-ສີ ແລະ ດອນເມືອງ ຫາ รังสิต ເປັນເສັ້ນທາງ BTS ເທິງໜ້າດິນທີ່ສູງ, ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ດໍາເນີນໄປແລ້ວ 4 ເສັ້ນ. 2 ເສັ້ນທາງສໍາລັບ BTS ແລະ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ທັງລົດໄຟລະຫວ່າງເມືອງ ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ HSL ໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງແລ່ນຜ່ານເລື່ອງນີ້.
ນອກເຫນືອຈາກ Rangsit ມີຫ້ອງສໍາລັບສາຍ HSL ແຍກຕ່າງຫາກ. ສະຖານີລະດັບກາງແມ່ນສ້າງແບບທີ່ BTS ແລ່ນຢູ່ດ້ານນອກ ແລະລົດໄຟສອງຊັ້ນໃນ, ພຽງແຕ່ຜ່ານສະຖານີດອນເມືອງ, (ເບິ່ງຈາກບາງກອກ) ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນນໍາໄປທາງຂວາ, ພວກເຂົາຍັງມີສາຍໄຟຢູ່ເທິງຫົວ. BTS ມີລົດໄຟນໍາທາງ.
ປະມານ 4 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສະຖານີ ແດນມ່ວງ ໄປທາງໄກສອນ ພົມວິຫານ ໄປຫາ ລູກສອນ 0 (ຊັ້ນລຸ່ມ), ແນ່ນອນວ່າ ອັນຕະລາຍຫຼາຍສຳລັບຄົນໄທ. ຊາວໄທແຕກອອກດ້ວຍຄວາມງ່າຍທີ່ສຸດ, ຂຸມຮົ້ວເພື່ອຍ່າງໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຄວນມີລົດສະກູດເຕີຫຼືລົດເຂັນແລະທັງໝົດ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າລາງລົດໄຟ "ເກົ່າ" ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນກ່ວາດອນເມືອງ, ໃນກໍລະນີໃດກໍຕາມບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃນທາງຜ່ານລະດັບອີກແລ້ວ. ທີ່ຜ່ານມາ ດອນເມືອງ BTS ຈະຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟເກົ່າ ແລະ ລາງລົດໄຟ "ເກົ່າ" ຈະແຕກ. 5 ສະຖານີທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ພຽງແຕ່ດອນເມືອງ (ສອງເທົ່າຂອງອີກ 2) ແລະບາງ-ຊົວຍັງມີວຽກເຮັດຫຼາຍ.
\
ອີງຕາມການລາຍງານຫລ້າສຸດ, ການຈັດສົ່ງແມ່ນໃນປີ 2020.
ຊົມເຊີຍ Gerrit ຈາກ Lak-Si (Bangkok)
ແລະຖ້າຕົວຢ່າງ, ລາງລົດໄຟເບື້ອງຂວາແລະເຄື່ອງນອນ sag 3 ຊມໃນລົດໄຟແຄບ, ເຈົ້າມີບັນຫາ! ຢູ່ໃນຂອບເຂດກວ້າງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ສຶກຫົວໄປທາງຂວາ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກແຄບ wagon ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດໄຟທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ຂ້າງທາງລົດໄຟ !!
ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນສອງສາມຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງໄປຊຽງໃໝ່ເມື່ອ 2 ປີກ່ອນ. ແມ້ແຕ່ຖືກປິດແລະສ້ອມແປງ.
ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນມາ: ໃນເປີດແລ່ນລົດໄຟໄດ້ພິກຂ້າງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ! ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນແມ່ນບ່າຊ້າຍຫຼືຂວາ.
ມິດສະຫາຍ
ໃນປີ 1876 ໄດ້ມີການເດີນທາງຊອກຫາຄວາມຈິງໂດຍຈັກກະພັດອັງກິດ ສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງມຸນລະປາໂມກໃນພະມ້າຜ່ານເຂດ Tak ໃນປະເທດໄທໄປຫາຊຽງໃຫມ່ແລະຊຽງຣາຍໂດຍມີຈຸດປະສົງທາງເຫນືອຂອງຊຽງໄຮຂອງມຽນມາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄ້ງ. ທິດຕາເວັນອອກໄປສູ່ແຂວງຢຸນນານຂອງຈີນ.
ຖ້າຂ້ອຍອາດຈະແນະນໍາຫນັງສືທີ່ມີສີສັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' by author Holt S Hallet. ປຶ້ມເປັນພາສາອັງກິດ ແຕ່ການແປຂອງຂ້ອຍສາມາດພົບໄດ້ໃນອິນເຕີເນັດຢູ່ blog ອື່ນໆ.
ທ່ານຍັງກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນໄທ. ອັງກິດຕ້ອງການຈໍາກັດອິດທິພົນຂອງຝຣັ່ງ (ລາວແລະຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ) ໂດຍການເປີດສາຍການຄ້າກັບຈີນ. ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ເອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍ່ສ້າງ ແລະເທົ່າທີ່ຮູ້ຍັງບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຂອງມຽນມາ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການອ່ານກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງໄທໄປທາງໃຕ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຫນັງສືຂອງ Henry Gittins ທີ່ມີຊື່ວ່າ 'On Track'. ປຶ້ມເປັນພາສາອັງກິດ.
Gittins ໄດ້ບຸກເບີກໃນຊຸມປີ 1885 ແລະກາຍເປັນຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງລົດໄຟສະຫຍາມ. ມັນແມ່ນລາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຫີນແລະພັດທະນາເສັ້ນທາງໄປສູ່ພາກໃຕ້. ແຕ່ລາວຍັງເຮັດວຽກຢູ່ທາງລົດໄຟການາດາ.
BBC ມີຊຸດທີ່ດີກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນອາຊີ, ລວມທັງໃນປະເທດໄທ: Great Asian Railway Journeys. ນອກຈາກຮູບພາບທີ່ສວຍງາມຈາກລົດໄຟແລະເສັ້ນທາງຕ່າງໆ, ຍັງມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍສໍາລັບວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນໃນສະຖານທີ່ທີ່ນໍາສະເຫນີ Michael ໄປຢ້ຽມຢາມ. ອອກອາກາດໂດຍຊາວແບນຊິກໃນປີກາຍນີ້. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn