ໄທພູມໃຈໃນນາມ "ດີທຣອຍແຫ່ງອາຊີ"

ຫ່າງຈາກລັດ Michigan ໃນສະຫະລັດຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ບໍລິສັດ General Motors ໃນໄວໆນີ້ຈະມ້ວນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຄື່ອງທໍາອິດອອກຈາກສາຍທີ່ໂຮງງານເປີດບໍ່ດົນມານີ້ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ. ປະ​ເທດ​ໄທ.

ບໍ່ໄກ, Ford Motors ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃຫມ່ແລະ Suzuki Motors ມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນໂຮງງານໃຫມ່ໃນປີ 2012.

Detroit ຂອງອາຊີ

ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ “Detroit of Asia” ພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ 120 ກິໂລແມັດ (75 ໄມ) ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງບາງກອກ. ບ່ອນທີ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການປູກ durian ໄດ້ເປັນຊ່ອງທາງສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດລົດ, ເຊິ່ງສົ່ງອອກການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫຼາຍກ່ວາ 200 ປະເທດ.

ໃນຂະນະທີ່ປະເທດໄທປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານເຊັ່ນອິນເດຍ, ຈີນແລະອິນໂດເນເຊຍ, ຈະສືບຕໍ່ຖືຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າແລະດຶງດູດນັກລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄ່າຈ້າງຕໍ່າແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ດີເລີດ.

ທ່ານ Martin Apfel, ປະທານບໍລິສັດ GM ປະຈໍາອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ກ່າວວ່າ “ປະເທດໄທມີເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງທີ່ດີ,” ມີຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຢູ່ໃນຂົງເຂດ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂຮງງານປະກອບບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງແລະຄິດວ່າລົດຈະອອກມາອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານຕ້ອງເຮັດມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ.

ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່

​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໃນ​ແຂວງ​ ​​Rayong ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ເປັນ​ຕົວ​ເມືອງ​ນ້ອຍ​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່ 3450 ​ເຮັກຕາ ​ແລະ​ມີ​ກຳມະກອນ 25.000 ຄົນ, ​ເຊິ່ງມີ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ຢູ່​ໃນ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຼື​ກັບ​ຜູ້​ສະໜອງ. ໂຕໂຍຕ້າ, ຮອນດ້າ, ນິສສັນ, ແລະ ມິສຊູບິຊິ ມີໂຮງງານຜະລິດສຳເລັດແລ້ວໃນປະເທດໄທ. ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເຂົ້າເຖິງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນທີ່ມີປະຊາກອນ 600 ລ້ານຄົນ. ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຂອງໂລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 2010 ຕື້ບາດ (32.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ໃນປະເທດໄທໃນປີ 1.1. ​ເຖິງ​ວ່າ​ຫຼຸດ​ລົງ 20% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຄົງ​ຕົວ​ຢູ່​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານການເມືອງທີ່ລົບກວນບາງກອກເປັນເວລາຫລາຍເດືອນ. ການຜະລິດລົດບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນເສຍຫາຍ. ສະພາ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ໄທ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ວ່າ​ໄທ​ສະ​ເໜີ​ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ​ຕໍ່​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ.

“ຄາດ​ວ່າ​ປີ 2011 ​ແມ່ນ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຈະ​ບັນລຸ 400 ຕື້​ບາດ (13 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ). ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ນໍາພາໂດຍ No. 1 ນັກລົງທຶນ, ຍີ່ປຸ່ນ,” ເລຂາທິການໃຫຍ່ BOI ກ່າວ.

ຄ່າແຮງງານຕໍ່າ

​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ປະກອບສ່ວນ​ປະມານ 13% ຂອງ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ທັງ​ໝົດ 6.18 ຕື້​ບາດ, ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ທີ XNUMX ຖັດຈາກ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຼນິກ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ.

ເງື່ອນໄຂທີ່ດຶງດູດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ຕໍ່າ. ຄ່າຈ້າງສະເລ່ຍຂອງພະນັກງານໂຮງງານໃນປະເທດຈີນແມ່ນ $412.50 ຕໍ່ເດືອນ, ໃນມາເລເຊຍແມ່ນ $666 ແລະໃນປະເທດໄທ $245.50, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງອົງການແຮງງານສາກົນໃນປີ 2009. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ປັດ​ໄຈ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ໄທ​ແມ່ນ​ຂາດ​ບຸກຄະລາ​ກອນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ.

​ແຕ່​ອີກ​ຈຸດ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ດຶງ​ດູດ​ໃຈ, ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ລົດ​ກະບະ. “ປະເທດໄທແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຊື້ລົດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຄືໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ,” Hajime Yamamoto, ຜູ້ອໍານວຍການປະເທດໄທຂອງ IHS Automotive, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດອາເມລິກາກ່າວ.

ໄທ​ຂາຍ​ລົດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້​ໃນ​ປີ 2010 ດ້ວຍ 800.357 ຄັນ, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ຕິດ​ຕາມ​ມາ 764.088 ຄັນ​ແລະ ມາ​ເລ​ເຊຍ​ຢູ່​ອັນ​ດັບ 605.156 ມີ XNUMX ຄັນ.

ການສົ່ງອອກ

ທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວສູງໃນພາກພື້ນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາ. Toyota ແລະ Daihatsu ກໍາລັງພິຈາລະນາສ້າງລົດລາຄາຖືກໃນອິນໂດເນເຊຍ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງອອກໄປປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ບໍລິສັດອາໄຫລ່ລົດຍົນໃນປະເທດໄທເຊັ່ນ: Thai Stanley Electric, Somboon Advance Technology ແລະ Aapico Hitech ຄອງຕໍາແໜ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ດ້ວຍຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆປີ. ດັດຊະນີຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 63% ໃນປີກາຍນີ້, ດີກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ 41%.

Mitsubishi Motors ກຳລັງລົງທຶນ 16 ຕື້ບາດ (535 ລ້ານໂດລາ) ໃນລົດ “Global Small” ລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງການຜະລິດຈະເລີ່ມໃນປີ 2012. Nissan ລົງທຶນ 5 ຕື້ບາດໃນການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ "ເດືອນມີນາ" ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດໃນປີກາຍນີ້ຢູ່ທີ່ໂຮງງານຢູ່ໃກ້ກັບບາງກອກ. ໃນເດືອນມີນາ, Honda ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ "Brio", ເປັນລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕະຫຼາດ

ການເກັບພາສີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1 ລິດເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ກິໂລແມັດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຕື່ມອີກ, ປະຕິບັດຕາມຜົນສໍາເລັດຂອງລົດກະບະ. ປະເທດໄທແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລົດປະເພດນີ້ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ.

"ຄາດ​ວ່າ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ໄທ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 2011% ​ເປັນ 22 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2 ​ແລະ​ຈະ​ບັນລຸ 5 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ 2,5 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ", ທ່ານ Vallop Tiasiri, ປະທານ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ໄທ, ​ເປັນ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ລັດຖະບານ​ກ່າວ. “ໃນຈຳນວນ 2 ລ້ານຄັນດັ່ງກ່າວ, 1.15 ລ້ານຄັນຈະຖືກສົ່ງອອກ, ໃນນັ້ນລົດກະບະ ແລະ ລົດປະຢັດຂະໜາດນ້ອຍ ລຸ້ນໃໝ່ ຈະເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຂາຍລົດ 850.000 ໃນປີ 2010 ເປັນ 900.000 ໃນປີ 2011. ຫຼາຍກວ່າ 55% ຂອງການຜະລິດລົດແມ່ນໄປຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີ, ອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ.”