ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍ?
ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼັງຈາກສົງຄາມ
ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຍຶດຄອງໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ 1945. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທາງລົດໄຟໄທ-ມຽນມາ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍອັນມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ, ໄດ້ສູນເສຍຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເມື່ອກ່ອນ, ຄືການນຳເອົາກຳລັງທະຫານ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃຫ້ແກ່ທະຫານຍີ່ປຸ່ນຢູ່ມຽນມາ. ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາກັດແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍຫຼັງຈາກສົງຄາມວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແຫຼມ Khra ລ້ວນແຕ່ຖືກຍຸບລົງໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ແຕ່ເສັ້ນທາງໄທ-ມຽນມາ ຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນຮູບພາບທີ່ສວຍງາມທີ່ຢູ່ໃນຮວບຮວມຮູບພາບປະທັບໃຈຂອງ ອະນຸສອນສົງຄາມອົດສະຕາລີ ບັນທຶກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນພະຈິກປີ 1945, ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກການຍຶດເອົາຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ນັກໂທດສົງຄາມຊາວຍີ່ປຸ່ນຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄົນຂັບລົດໄທສອງຄົນໃນການເດີນທາງຂອງລາວກັບຫົວຈັກ C56 ຂອງຍີ່ປຸ່ນເລກ 7 ເທິງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວັນທີ 26 ມັງກອນ 1946, ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ກໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ ເມື່ອທາງລົດໄຟໃນຝັ່ງມຽນມາຖືກແຍກຕາມຄໍາສັ່ງຂອງອັງກິດ. ກອງພັນວິສະວະກອນອັງກິດແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ແຕກແຍກທາງລົດໄຟບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດຈາກຊາຍແດນ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບມັນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທາງຍາວຂອງມຽນມາໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຖືກທຳລາຍຢ່າງຜິດກົດໝາຍໃນບໍ່ດົນຫລັງຈາກນັ້ນໂດຍ Karen ແລະ Mon ແລະໄດ້ຂາຍເປັນເສດເຫຼືອໃຫ້ກັບຜູ້ປະມູນສູງສຸດ. ບ່ອນນອນ, ເສົາຂົວ ແລະ ແຄມທາງຖືກປະຖິ້ມໄວ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກກືນກິນໂດຍປ່າດົງດິບທີ່ກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄທບໍ່ໄດ້ຮັບເອົາທ່າທີທີ່ຂັດແຍ້ງກັນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມນັ້ນ ບໍ່ໄດ້ເປັນການດີກັບອັງກິດໂດຍສະເພາະ. ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມລັບຂອງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາເດືອນມິຖຸນາ 1946 ທີ່ລັດຖະບານໄທໄດ້ກູ້ເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 265 ລ້ານບາດທີ່ມັນໄວ້ໃນຄັງສໍາຮອງໃນລອນດອນກ່ອນສົງຄາມ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ hostilities, ອັງກິດໄດ້ frozen ສິນເຊື່ອນີ້. ນຶ່ງໃນມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບອີກອັນໜຶ່ງ ທີ່ທະຫານອັງກິດໄດ້ປະຕິບັດເກືອບທັນທີທີ່ເຂົ້າໄປໃນປະເທດໄທ ແມ່ນການຮັບເອົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະການເກັບກູ້ທີ່ໄດ້ຖືກທະຫານຍີ່ປຸ່ນປະໄວ້.
ບາງຄັ້ງໃນເດືອນເມສາ ປີ 1946, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດອັງກິດປະຈໍາບາງກອກໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍເຖິງລັດຖະບານໄທໂດຍກ່າວວ່າ, ຍ້ອນວ່າຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລັກເອົາອຸປະກອນທາງລົດໄຟຫຼາຍໂຕນໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ມຽນມາແລະອິນເດຍຕາເວັນອອກຂອງໂຮນລັງ, ກ່ອນຫນ້ານີ້. ການຮື້ຖອນທາງລົດໄຟໃດໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ ມັນຈະເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍສໍາລັບການລັກຂະໂມຍນີ້. ທ່ານຄິດວ່າມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ໄທຈະຊົດເຊີຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ນັກໂທດສົງຄາມຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະທະຫານພັນທະມິດຍັງຢູ່ໃນປະເທດແລະສາມາດຖືກເຮັດໃຫ້ໂດຍອັງກິດສໍາລັບການທໍາລາຍທາງລົດໄຟ. ຫຼັງຈາກທີ່ປຶກສາຫາລືກັນຢູ່ພາຍໃນລັດຖະບານໄທແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮຽກຮ້ອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມແລະຂົນສົ່ງ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທາງລົດໄຟຍ້ອນຂາດອາໄຫຼ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຂາດເຂີນຫຼັງສົງຄາມ.
ຂົວ Wamp
ບາງກອກໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຊາວອັງກິດແຕ້ມລາຄາທີ່ສະໜອງໃຫ້ແກ່ການທຳລາຍສາຍດັ່ງກ່າວ. ຣັຖບານໄທ ທີ່ໄດ້ກະກຽມ ທີ່ຈະໃຫ້ ນໍ້າດື່ມ ເຫຼົ້າແວງ ຈໍານວນ ຫຼວງຫຼາຍ ເພື່ອ ຮັກສາ ຄວາມສະຫງົບ ອາດຈະຕ້ອງ ກືນກິນ ເມື່ອ ອັງກິດ ອອກມາ ຣາຄາ 3 ລ້ານບາດ ສໍາລັບ ການປະຕິບັດງານ ຄັ້ງນີ້. ຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັນຫຼາຍຄັ້ງ, ສອງຝ່າຍໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນຕຸລາປີ 1946. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ລວມທັງຫຼັກຊັບມ້ວນທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ຖືກຊື້ໃນລາຄາ 1.250. 000 ລ້ານບາດ. ໃນທີ່ສຸດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ເສຍຄ່າເລືອດ, ເຫື່ອແລະນ້ຳຕາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍບໍ່ໄດ້ຖືກມ້າງອອກ. ມີແຕ່ເສັ້ນທາງສາມແຍກ ປາກປ່າສັກ ແລະ ນ້ຳຕົກ ທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າ ທ່າເຊົາ ໃນສະໄໝສົງຄາມ ຕ້ອງໄດ້ທົນທຸກ. ຄົນງານຮັບເໝົາຈາກທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໄທ - ບໍລິສັດດຽວກັນທີ່ໄດ້ໃຫ້ທຶນກ່ອນພາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທາງລົດໄຟໄທ-ມຽນມາໃນປີ 1942-1943 - ໄດ້ຮື້ຖອນພາກສ່ວນນີ້ໃນລະຫວ່າງປີ 1952 ຫາ 1955. ໃນປີ 1957, ທາງລົດໄຟຂອງໄທ ໄດ້ເປີດຄືນພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເດີມລະຫວ່າງໜອງປາດຸກ ແລະ ນ້ຳຕົກ, ເຊິ່ງຍັງດຳເນີນມາຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້. ຫຼາຍອົງການທ່ອງທ່ຽວໃນບາງກອກໂຄສະນາກັບ "ການເດີນທາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍທີ່ແທ້ຈິງ"… ການສະ ເໜີ 'ຄວາມບັນເທີງ' ທີ່ບໍ່ມີລົດຊາດ, ເວົ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ, ທີ່ຂ້ອຍສົງໄສໃນບາງເວລາ ... ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໃຜສົນໃຈເລື່ອງນັ້ນ ...
ຂົວຫັກເປັນເສັ້ນຢູ່ທີ່ Apalon ຂອງມຽນມາ
ບາງທີມັນເປັນການບິດເບືອນຂອງປະຫວັດສາດທີ່ຂົວທ່າຫມາກຂາມ - ທີ່ມີຊື່ສຽງ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ - ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໂດຍ ບໍລິສັດ Japan Bridge Ltd. ຈາກ Osaka…
ໂອ້, ສະຫຼຸບແລ້ວ, ນີ້ສໍາລັບຜູ້ສົງໄສຂອງທິດສະດີທີ່ວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງປະຫວັດສາດປະກອບດ້ວຍຮອບວຽນທີ່ເກີດຂື້ນ: ໃນປີ 2016, ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນໄດ້ປະກາດວ່າຕ້ອງການລົງທຶນ 14 ຕື້ໂດລາໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໄທ - ມຽນມາໃຫມ່. ແນວຄວາມຄິດອັນທະເຍີທະຍານນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຄຸນໝິງ, ແຂວງຢຸນນານຂອງຈີນ, ກັບສິງກະໂປຜ່ານບາງກອກ. ທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 4.500 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໜ້ອຍ 100.000 ຄົນ ຈະຕ້ອງຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນເດີ່ນຫຍ້າ ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ ໃນລາວພຽງຄົນດຽວ. ສາຍນີ້ຈະລວມມີສາຂາໄປຫາຝັ່ງມຽນມາ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບອ່າວໄທເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີອ່າວບັງກາລນຳອີກ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈີນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟອາຊີ pan ນອກນີ້ຍັງມີຄວາມຄິດຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍທີສອງຈາກຄຸນໝິງຜ່ານຫວຽດນາມແລະກຳປູເຈຍໄປບາງກອກ.
ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທາງລົດໄຟນັ້ນແລະພຽງແຕ່ຢູ່ລອດ.
ຫຼັງຈາກວັນທີ 15 ສິງຫານີ້ ລາວຍັງຢູ່ໄກຈາກການກັບເມືອບ້ານ (ເກາະສຸມາຕຼາ) ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາອີກ 7 ເດືອນຢູ່ໄທ ຊຶ່ງລາວສາມາດປິ່ນປົວໄດ້.
ດຽວນີ້ລາວມີປະສົບການຫຼາຍໃນການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງລາວໃນ Sultanate of Deli on Sumatra!
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນ Sultanate ຂອງ Deli ?? ໃນປີໃດ? ຫຼັງຈາກສົງຄາມ?
ປີທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນທັນວາພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງ 3 ມື້ scooter, Kanchanaburi ຂຶ້ນໄປ 3 ດ່ານ. ທີ່ພັກ 2 ຄືນ ຢູ່ເມືອງສັງຂານ. ຂັບເຄື່ອນທີ່ສວຍງາມຖ້າທ່ານໃຊ້ເວລາ. ມີຫຼາຍສະຖານທີ່ທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າການໄປຢ້ຽມຢາມ. ໂດຍສະເພາະທາງຜ່ານ hellfire ແມ່ນປະທັບໃຈ
ຂໍຊົມເຊີຍ Philip
ຂອບໃຈອີກຄັ້ງສຳລັບການປະກອບສ່ວນທີ່ດີນີ້ Jan! ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕອບສະເຫມີໄປແຕ່ຂໍຂອບໃຈທຸກ bits ຂອງທ່ານ. 🙂
ຂອບໃຈ Jan,
ພໍ່ຂອງແຟນຂອງຂ້ອຍຈາກ Ned ຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ໂຮນລັງໃນກອງທັບ KNIL.
ສູງ 185 ຊຕມ ນໍ້າໜັກ 45 ກິໂລ!! ລາວອອກມາຢູ່ເທິງສຸດແລະສາມາດມີຄວາມສຸກກັບເງິນບໍານານຂອງລາວຢູ່ທີ່ Bronbeek, ຈົນກ່ວາລາວເສຍຊີວິດ! ແລ້ວນ້ຳໜັກສາມເທົ່າ!!
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂີ່ລົດໄຟ. ປະທັບໃຈ. ທີ່ Kanchanaburi ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສຸສານບ່ອນທີ່ຄົນໂຮນລັງຈໍານວນຫຼາຍນອນແລະຍັງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມພິພິທະພັນ. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນຫລຸມຝັງສົບແຖວນັ້ນ ເຈົ້າກໍມິດງຽບໄປຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ. ທ່ານກໍ່ຄວນຈະໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມນີ້, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຮູບພາບທີ່ດີກວ່າຂອງມັນ.
ມັນຂີ້ຮ້າຍສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາສາມາດເຮັດຕໍ່ກັນໄດ້, ຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນທາງຜ່ານໄຟນະລົກແລະໄດ້ຍິນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນມັນບໍ່ທໍາມະດາວ່າຄົນເຮົາເປັນແນວໃດ, ສອງມື້ມັນກະພິບຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກພາດມັນ, ຮູ້. ບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຂົາໂຫດຮ້າຍ, ແນ່ນອນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແບບນີ້ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟບໍ່ດົນຫຼັງຈາກສົງຄາມ (ທີ່ຢູ່ໃນ "ມື" ຂອງໂຮນລັງໃນ 1945-1947) ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດແນະນໍາໃຫ້ຫນັງສືນີ້: https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
ບັງເອີນ, ມີປຶ້ມທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນັ້ນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງແລະປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງນັກໂທດສົງຄາມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຂໍກ່າວເຖິງບົດບາດຂອງຊາວໄທບາງຄົນທີ່ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອແຮງງານທີ່ຖືກບັງຄັບຢູ່ເທິງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍ. ສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍເກີນໄປ.
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
Tino, ບາງທີຍັງກ່າວເຖິງລັດຖະບານໄທວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຊາວຍີ່ປຸ່ນ….