ຍົນຕົກຢູ່ປະເທດໄທ
ໃນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງທາງອາກາດຫຼາຍຢ່າງທັງພາກສ່ວນຕົວແລະທຸລະກິດ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນໄວ, ສະດວກແລະເປັນທາງດຽວທີ່ຈະໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນສໍາລັບຫຼາຍບ່ອນໃນໂລກ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານການບິນ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກສະເໝີເມື່ອໄດ້ລົງຈອດບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ການບິນແມ່ນສໍາລັບນົກ, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເວົ້າວ່າ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບມະນຸດ!
ໂອກາດທີ່ຂ້ອຍຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດຍົນຕົກແມ່ນມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ ອີງຕາມນັກວິທະຍາສາດ ແລະສະຖິຕິ. ໂອກາດທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ລອດຈາກອຸປະຕິເຫດລົດຍົນຮ້າຍແຮງໃນປະເທດໄທແມ່ນມີຫຼາຍຫຼາຍເທົ່າ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຮັດການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ການເດີນທາງໂດຍຍົນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຈົ້າມາຮອດຢ່າງປອດໄພຫຼືເຈົ້າຕົກ. ໂອກາດແມ່ນສະເໝີຫ້າສິບ/ຫ້າສິບ.
ແລະດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຈັບປວດທຸກຄັ້ງທີ່ມີຍົນຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບໄພພິບັດນັ້ນແລະມັນ haunts ຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບມື້: ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບຂ້າພະເຈົ້າ! ບໍ່ວ່າຈະໄປໃສແລະສາຍການບິນທີ່ທ່ານບິນກັບ, ອຸປະຕິເຫດຍົນເກີດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ລວມທັງໃນປະເທດໄທ
ປະເທດໄທ
ອັນຕະລາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖະໜົນຫົນທາງຂອງໄທທີ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດປະມານ 70 ຄົນໃນແຕ່ລະມື້, ການສູນເສຍຍົນຕົກຢູ່ໄທແມ່ນເກືອບບໍ່ສຳຄັນ. ໃນລະຫວ່າງ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ 743 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດການບິນການຄ້າແລະອຸປະຕິເຫດ. ໂຊກດີ, ນັ້ນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຖ້າທ່ານ
ພິຈາລະນາປະລິມານການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄປແລະຈາກປະເທດໄທ 11 ສະຫນາມບິນສາກົນແລະ 22 ອື່ນໆ. ສະໜາມບິນສາກົນບາງກອກເທົ່ານັ້ນ. ສຸວັນນະພູມມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 56 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ດ້ວຍຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 330.000 ຖ້ຽວ.
ໄພພິບັດຍົນ
ນັບແຕ່ປີ 1967 ເປັນຕົ້ນມາ, ຢູ່ໄທໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດ 12 ຄັ້ງ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ. ຜົນຂອງໄພພິບັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 657 ຄົນເສຍຊີວິດແລະລູກເຮືອ 67 ຄົນແລະອີກ 19 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ບົດຄວາມໜຶ່ງໄດ້ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງ Big Chilli Bangkok ເຊິ່ງໄພພິບັດທາງອາກາດທັງໝົດໃນໄທແມ່ນໄດ້ບັນຍາຍຢ່າງລະອຽດ. ໄພພິບັດຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຕົກຂອງເຮືອບິນ Boeing 767 ຂອງ Lada Air ໃນປີ 1991.
ຖ້ຽວບິນ NG004 ຂອງ Lauda Air
ວັນທີ 26 ພຶດສະພາ 1991, ຍົນໂດຍສານໂບອິງ 767-3Z9ER ຂອງຍົນໂດຍສານ Austrian Lauda Air ເດີນທາງຈາກຮົງກົງໄປວຽນນາໄດ້ຢຸດຈອດຢູ່ດອນມັງກາໃນບາງກອກ. ສິບຫ້ານາທີຫຼັງຈາກຂຶ້ນຍົນ, ຍົນໄດ້ຕົກລົງໃສ່ພູຜາປ່າດົງແຫ່ງຊາດ PH Tui ໃນເມືອງສຸພັນບູລີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ, ຜູ້ໂດຍສານ 213 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 10 ຄົນຈາກ 18 ປະເທດ ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ. ໃນບັນດາຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອມີ 83 ຄົນອົດສະຕາລີແລະ 36 ຄົນໄທ, ແຕ່ບໍ່ມີຊາວແບນຊິກຫຼືໂຮນລັງ.
ເຫດການການບິນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆອຸບັດເຫດທີ່ກ່ຽວກັບເຮືອບິນນຳໄປສູ່ໄພພິບັດ. ມີບາງເຫດການທີ່ບໍ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ, ແຕ່ມີບາງກໍລະນີບາດເຈັບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ, ການໂຈມຕີນົກ, ຫຼືຄວາມຜິດພາດຂອງການທົດລອງໃນການຕັດສິນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວອ້າງວ່າເປັນສາເຫດ. ຕົວຢ່າງຫຼ້າສຸດຂອງເຫດການຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແມ່ນເຮືອບິນ Aeroflot Boeing 777 ທີ່ບິນຈາກ Moscow ໄປບາງກອກໃນຕົ້ນອາທິດນີ້. ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດບໍ່ດົນ, ເຮືອບິນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 20 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍ. ໃນບົດຄວາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນ The Big Chilli Bangkok ທ່ານຈະພົບເຫັນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດໄທ.
ອຸບັດເຫດເຮືອບິນທະຫານ
ການສັນຈອນທາງອາກາດຂອງທະຫານໃນປະເທດໄທຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພພິບັດຫຼືເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນທະຫານຂອງໄທໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີການສູ້ຮົບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1967, ເກືອບ 30 ກໍລະນີໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ, ເຊິ່ງໄດ້ຂ້າພະນັກງານເຮືອບິນ 58 ຄົນແລະ 4 ລູກເຮືອພາກພື້ນດິນ. ກອງທັບອາກາດອາເມລິກາ ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບອຸບັດເຫດໃນສະພາບການບໍ່ສູ້ຮົບ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະປີ 1961 – 1975 (ສົງຄາມຫວຽດນາມ). ຕາມທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວ, ມີນັກບິນ 30 ຄົນແລະລູກເຮືອ 4 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະຕິເຫດທາງທະຫານໄດ້, ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ໂຈນ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ XNUMX, ໄທໄດ້ປະສົບກັບເຫດການໂຈນຍົນ XNUMX ລຳ. ສາມຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍດີ; ໂຈນລັກໄດ້ຖືກຈັບ ແລະບໍ່ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ.
ມັນແຕກຕ່າງກັນກັບຍົນ DC-9 ຈາກ Garuda ອິນໂດເນເຊຍ, ທີ່ຖືກ hijacked ໂດຍພວກຫົວຮຸນແຮງອິດສະລາມໃນວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 1982 ໃນລະຫວ່າງການບິນຈາກ Palembang ແລະ Medan. ຍົນລຳດັ່ງກ່າວມີຜູ້ໂດຍສານ 48 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 4 ຄົນຢູ່ເທິງຍົນ ໄດ້ລົງຈອດທີ່ດອນເມືອງບາງກອກ ຫລັງຈາກໄດ້ຈອດຢູ່ປີນັງ ປະເທດມາເລເຊຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຍົນໄດ້ຖືກໂຈມຕີພາຍຫຼັງ 3 ມື້ໂດຍກອງບັນຊາການອິນໂດເນເຊຍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສັງຫານນັກລັກລອບ XNUMX ຄົນ. ນີ້ແມ່ນການຢຸດຕິການບຸກໂຈມຕີ, ໃນເວລາຕໍ່ມາໄດ້ສັງຫານນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ແລະ ຊາວອາເມລິກາຄົນໜຶ່ງ.
ຜູ້ນຳຂອງພວກໂຈນປຸ້ນໄດ້ຖືກຈັບແລະຕໍ່ມາຖືກຕັດສິນປະຫານຊີວິດຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ.
ສຸດທ້າຍ
ເຫດການຍົນຕົກ, ເຫດການ ແລະ ການລັກລອບຖືກລະບຸໄວ້ໃນບົດຄວາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໂດຍ The Big Chilli Bangkok. ຖ້າເຈົ້າສົນໃຈ, ຂ້ອຍຢາກສົ່ງເຈົ້າໄປທີ່ລິ້ງ: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກຮູ້ສິ່ງທີ່ຜິດພາດທຸກໆມື້
.
http://avherald.com
.
ເວັບໄຊງາມ.
ຫນ້ອຍ ເຫມາະ ສໍາ ລັບ ຜູ້ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຢ້ານ ກົວ ຂອງ ການ ບິນ. 🙂
ຫຼືດີທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຜິດພາດຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະມັນມັກຈະຢູ່ໃນອາຟຣິກາ ແລະອິນໂດເນເຊຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຊາຊົນເຊື່ອໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອ (ວ່າການບິນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ). ບໍ່ດົນມານີ້ສາຍການບິນຈີນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້; ງາມບໍ່ຢຸດ, ພະນັກງານການບິນງາມ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນ CIA ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຫດການຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນເສຍຊີວິດໃນຈິດສໍານຶກຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼືບໍ່ໄດ້ຕາມຂັ້ນຕອນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບທ່ານ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນ Lauda air (ຈາກຄົນຂັບ F1). ຂ້ອຍໄດ້ບິນຫຼາຍເທື່ອແລ້ວກັບ Lauda air ຈາກ BKK ໄປ Vienna.
ໃນເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ, ທີ່ຂ້ອຍສົ່ງໄປຫາບັນນາທິການ, ມັນເວົ້າວ່າ Lauda Air, ດັ່ງນັ້ນມີ U ໃນມັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າບັນນາທິການໄດ້ດໍາເນີນການກວດສອບການສະກົດຄໍາກ່ຽວກັບມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ Lauda, ແຕ່ Lada (ລົດ).
ຂ້ອຍເຫັນດີກັບປະຕິກິລິຍາຕໍ່ມາຈາກ Dennis: ໃນຍົນ Lada Air, ຖ້າມັນມີຢູ່, ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບຂ້ອຍ, ha ha!
ແກ້ໄຂໂດຍບັນນາທິການ!
ເປັນຂອງ Nicky Lauda. ໄດເວີ F1
ເຈົ້າຂຽນມັນເອງແລ້ວ; 743 ຄົນເສຍຊີວິດໃນ 50 ປີ. ອາທິດໜຶ່ງໃນເທດສະການສົງການ ແລະ ພວກເຮົານັບຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຄືກັນ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ດີ, ທ່ານຕ້ອງເອົາຈໍານວນການເສຍຊີວິດຕໍ່ກິໂລແມັດຢູ່ຂ້າງກັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຂຶ້ນຍົນດ້ວຍຮອຍຍິ້ມແລະບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນລົດຫຼືລົດຈັກ.
ການອ້າງວ່າມັນເປັນ 50/50 ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັດຂ້ອງກໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແນ່ນອນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂອງການຂຶ້ນ-off ແລະລົງຈອດແລະຈໍານວນຂອງເຮືອບິນ crashed, ໂອກາດນັ້ນແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ເຈົ້າມີໂອກາດດີກວ່າໃນຫວຍຂອງລັດ!
ຍັງເປັນບົດຄວາມທີ່ດີ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນແມ່ນ LAUDA Air ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ Formula 1 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. Lada Air ສຽງຄືເຈົ້າ crash ລ່ວງຫນ້າ 😉
ນັ້ນແມ່ນ 50/50 ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກເກົ່າຈາກອາຈານໃນຊັ້ນຮຽນສະຖິຕິທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ.
ເອົາລູກບານສີຂາວ 99 ໜ່ວຍ ແລະລູກສີດຳ 1 ໜ່ວຍໃສ່ກະປ໋ອງ. ໂອກາດທີ່ເຈົ້າຈັບໂຕດຳມີຫຍັງແດ່? ຫ້າສິບ/ຫ້າສິບ ເພາະເຈົ້າເອົາດຳ ຫຼືເຈົ້າບໍ່ເອົາດຳ! ໃນທາງວິທະຍາສາດ, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໂອກາດ 1 ໃນ 100
ວິທີການທີ່ບໍ່ມີວິທະຍາສາດນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນ. ເມື່ອຂ້ອຍມີສ່ວນຮ່ວມ, ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: ດີ, ລາວບໍ່ລອດ, ແຕ່ໂອກາດແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ.” ມັນແມ່ນຫຍັງສໍາລັບຂ້ອຍ?
ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າຂ້ອຍມີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃຫ້ຂ້ອຍລາງວັນທີ່ດີໃນຫວຍຂອງລັດ!
ແນ່ນອນ Gringo ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າຈະຊະນະຫວຍຂອງລັດແລະໄດ້ຮັບຂ້ອຍ Chang.
ຖ້າເຈົ້າຂັດຂ້ອງ, ສະຖິຕິບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງສຳລັບເຈົ້າ. ທັງເປັນຄວາມຮູ້ທີ່ບໍ່ມີ (ໃນປັດຈຸບັນ!) ໂອກາດ 100% ທີ່ການຈັບສະຫຼາກທີ່ຊະນະຈະຖືກຈັບ. ລາວຖືກຮັບປະກັນທີ່ຈະລົ້ມລົງ, ແຕ່ບໍ່ວ່າທ່ານເປັນຜູ້ໂຊກດີແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ມັນຄືກັນກັບການບິນ; ໂອກາດມີໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຈະຕາຍ. ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນ ແລະມັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂອກາດແມ່ນໜ້ອຍກວ່າອຸປະຕິເຫດທາງລົດໃນປະເທດເນເທີແລນ ແລະຍັງນ້ອຍກວ່າອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດຈັກໃນ TH. ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ, ສະຖິຕິເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, ສະຖິຕິບໍ? ການບິນແມ່ນປອດໄພ, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. ແຕ່ທ່ານຕົກຢູ່ໃນການຫຼອກລວງທາງສະຖິຕິທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນມັກໃຊ້, ຈໍານວນການເສຍຊີວິດຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ດີແລະຍຸຕິທໍາທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບການຂັບຂີ່ລົດ.
ກວດເບິ່ງມັນອອກ; ຖ້ຽວບິນເກືອບສະເໝີດົນກວ່າການຂີ່ລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆກິໂລແມັດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເທົ່າທຽມກັນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ຊຶ່ງເປັນກໍລະນີຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ. ໃນເວລາບິນ, ຊ່ວງເວລາທີ່ສ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຮອບບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ; ຖ້ຽວບິນ 400 ກິໂລແມັດ ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມສະຖິຕິ, ເກືອບວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດຄືກັບຖ້ຽວບິນ 10,000 ກິໂລແມັດ.
ດັ່ງນັ້ນການປຽບທຽບທີ່ດີກວ່າແລະຍຸຕິທໍາແມ່ນຖ້າທ່ານປຽບທຽບຈໍານວນການເສຍຊີວິດຕໍ່ການເດີນທາງ; ນີ້ຍັງໄດ້ເຮັດແລະມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂັບລົດແລະການບິນແມ່ນບໍ່ໄກກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ.
ເຈົ້າເວົ້າຖືກແທ້ໆ. ພວກເຮົາມີລົດ 8 ລ້ານຄັນໃນປະເທດເນເທີແລນ, ຖືວ່າສະເລ່ຍ 2 ການເດີນທາງຕໍ່ມື້, ນັ້ນແມ່ນ 16 ລ້ານຖ້ຽວຕໍ່ມື້. ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດລົດຈັກຕໍ່ປີປະມານ 180.
0.5 ຕໍ່ມື້, ດັ່ງນັ້ນປະມານ 1 ຕໍ່ 32 ລ້ານການເດີນທາງ.
ຖ້າຫາກວ່າການບິນມີຄວາມປອດໄພຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, 3.5 ໃນ 1 ລ້ານຜູ້ເດີນທາງໃນຈຳນວນ 32 ຕື້ຄົນຈະເສຍຊີວິດ = 109 ຄົນຕໍ່ປີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າເກືອບ 10 ເທົ່າ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂອບໃຈ, ແຕ່ວິທີທີ່ທ່ານຄິດໄລ່ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ... 1: 32 ລ້ານແມ່ນການເສຍຊີວິດຕໍ່ການເດີນທາງ (ການເດີນທາງ) ... ແລະທ່ານນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນນັ້ນຕໍ່ມາກັບຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດ ... ແຕ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກແບບນັ້ນ. ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຈໍານວນການເສຍຊີວິດທັງຫມົດຕໍ່ຖ້ຽວບິນ (ການເດີນທາງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານມີຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກການບິນປະມານ 400 ຄົນຕໍ່ປີໃນປະມານ 40 ລ້ານຖ້ຽວບິນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງເປັນການເສຍຊີວິດ 1 ຄົນຕໍ່ 100,000 ຖ້ຽວບິນ.
ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເອົາດັດຊະນີຂອງໂຮນລັງກັບ 1: 32 ລ້ານ, ບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນທາງລົດແມ່ນປອດໄພຫຼາຍແລະບ່ອນທີ່ທ່ານມີການເດີນທາງສັ້ນໆຫຼາຍກ່ວາໃນປະເທດອື່ນໆ, ແລະປຽບທຽບກັບສະຖິຕິທົ່ວໂລກສໍາລັບການບິນ. ຖ້າຫາກຍັງປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນໄທ, ແລະອື່ນໆ, ການເສຍຊີວິດ 1 ຕໍ່ 32 ລ້ານຄົນເດີນທາງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແນ່ນອນ!
ດັ່ງທີ່ບາງທ່ານຮູ້ຈັກໃນ blog, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານການບິນຂອງ Lufthansa ສໍາລັບສາມສິບປີ. ຈຸດທັງຫມົດແມ່ນວ່າການບິນໃດກໍ່ຕາມອັນຕະລາຍແລະອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃຫຍ່ຫນຶ່ງ: ທໍາອິດ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. ດີກ່ວາລົດໃດ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ນັກບິນ" ຂອງຍົນແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດສອບປະຈໍາປີ, ກວດເບິ່ງການບິນ, ການກວດທາງການແພດແລະສິ່ງອື່ນໆ.
ນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃດໆ. ໂອກາດທີ່ນັກບິນເອງຕາຍໃນອຸບັດຕິເຫດທາງລົດກໍມີຫຼາຍກວ່າໃນຍົນຫຼາຍເທົ່າ.
ເຈົ້າຈະໄປປຽບທຽບກັບປະເທດໄທທີ່ຢ່າງໜ້ອຍ 80% ຂຶ້ນໄປມີໃບຂັບຂີ່ທີ່ຈິງແລ້ວບໍ່ສົມຄວນຊື່, ເພາະຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍຊື້ມັນ ຫຼື ເສັງຜ່ານໂຊກ, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິເທົ່ານັ້ນ. ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບິນແມ່ນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຈິງ.
ສິ່ງທັງຫມົດກ່ຽວກັບການບິນ: ນັກວິຊາການທີ່ກວດສອບຍົນ, ນັກບິນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຍັງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ, ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກັບລົດ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ບິນແບບສຸ່ມຂຶ້ນເທິງອາກາດ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການບິນຖືກຈັດລຽງຜ່ານການຄວບຄຸມ radar. ໃນ 99% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຍົນຢູ່ບ່ອນໃດຫຼືມີອຸປະສັກໃດໆ, ເຊັ່ນ: ຍົນອື່ນໆ, ຫຼື UFO ສໍາລັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງແຍງທັງຫມົດ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນການລົງຈອດ ແລະ ບິນຂຶ້ນ. ບໍ່ແມ່ນການບິນເອງ.
ອຸປະຕິເຫດບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ. ໃນສາມສິບປີທີ່ຂ້ອຍບິນໄປທົ່ວໂລກ, 4 ເທື່ອຕໍ່ເດືອນ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ. ປະຊາຊົນສະເຫມີຄາດຫວັງເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ພວກເຂົາ.
ຂ້າພະເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນ Landgraaf, ປະເທດເນເທີແລນໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຂັບລົດໄປ Frankfurt ໂດຍລົດເປັນເວລາດົນນານ (ປະມານ 275 ກິໂລແມັດ). ເພາະຂ້ອຍເອງເກືອບຈະເກີດອຸບັດເຫດບໍ່ພໍເທົ່າໃດເທື່ອ ແລະຂ້ອຍກໍ່ຕ້ອງຜ່ານອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍລົງໃນທຸກໆຄັ້ງ, ແຕ່ທຸກໆການເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກສອງສາມປີຂ້ອຍກໍ່ເຊົາຂີ່ລົດ ແລະຂຶ້ນລົດໄຟ... ມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າຖ້ຽວບິນທັງໝົດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງມີບັນຫາຢູ່ໃນເຮືອ. ພວກເຮົາເລີ່ມຊ້າສອງສາມເທື່ອແລ້ວ, ເພາະວ່າໄຟເຕືອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ຫຼືໄຟບໍ່ພຽງພໍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກໄປ.
ສໍາລັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ມີອຸປະຕິເຫດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປອດໄພກວ່າໃນການເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາລົດໃນປະເທດໃດໆ.
ເວລາກັບໄປໄທ...ເຈົ້າເວົ້າຫຍັງ?
ສິ່ງດຽວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແທ້ໆກ່ຽວກັບການບິນ, ໂດຍສະເພາະການບິນພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດໄທ, ແມ່ນອາຫານ.
ລະວັງແຊນວິດ