(PICHAYANON PAIROJANA / Shutterstock.com)
"ຂ້ອຍຢ້ານການຕິດເຊື້ອໂຣກ coronavirus, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີເງິນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ," ຄົນຂັບລົດຂອງ Grab ເວົ້າ.
ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນສາມາດໄດ້ຍິນກັບຄົນຈັດສົ່ງອາຫານຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດເຊັ່ນ Grab, Food Panda, Get ແລະ Line Man. ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນເມືອງທີ່ plagued ດ້ວຍການປິດລ້ອມບາງສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢ້ານການຕິດເຊື້ອໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ອາຫານ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ລ້ຽງຕົນເອງແລະດູແລຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Veilig ເຮັດວຽກ
ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສໍາພາດກ່າວວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກຢ່າງປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການໃສ່ຫນ້າກາກໃບຫນ້າ, ຈໍາກັດການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍກັບລູກຄ້າແລະນໍາໃຊ້ເຈວມືຫຼືຢາຂ້າເຊື້ອອື່ນໆຢ່າງກວ້າງຂວາງ. "ຂ້ອຍເອົາຫນ້າກາກໃບຫນ້າໃຫມ່ທຸກໆມື້," ຜູ້ສົ່ງຂ່າວຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ. "ຂ້ອຍບໍ່ມີທາງເລືອກ."
ການຊໍາລະຜ່ານທະນາຄານນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເງິນ, ແຕ່ຖ້າເງິນສົດຍັງຈ່າຍຢູ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຂ້າເຊື້ອໃນມືຂອງເຈົ້າທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລູກຄ້າຍັງຄິດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຈະຈໍາກັດການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ມີການສົນທະນາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ຜູ້ຈັດສົ່ງອື່ນ; "ຂ້ອຍຢ້ານຫຼາຍທີ່ຈະຕິດເຊື້ອໄວຣັດ, ແຕ່ເມື່ອມັນເກີດຂື້ນ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີເງິນສໍາລັບການປິ່ນປົວໃດໆ.”
(2p2play / Shutterstock.com)
ການຈັດສົ່ງອາຫານໃນປະເທດໄທ
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນວິກິດການຈະເກີດຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດສົ່ງອາຫານໃນບາງກອກແລະຕົວເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆກໍເປັນສະໜາມຮົບຂອງຄູ່ແຂ່ງ. Grab ຖືວ່າເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດທີ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ 150.000 ຄົນໃນທົ່ວປະເທດ ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 51%. Line Man ຕິດຕາມຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງ 40.000 ຄົນ ອີງຕາມບົດລາຍງານເດືອນກຸມພາປີນີ້ທີ່ເຮັດໂດຍທະນາຄານບາງກອກ.
ລາຍຮັບຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງອາຫານ
ຜູ້ສໍາພາດຍັງບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບລາຍຮັບທັງຫມົດ, ແຕ່ສາມາດສົມມຸດວ່າລາຍຮັບປະຈໍາວັນແມ່ນປະມານ 1500 ບາດ. ພວກເຂົາທຸກຄົນຫວັງວ່າຈະບໍ່ມີການຫ້າມຫຼັງຈາກ 8 ໂມງແລງ, ເພາະວ່າການຈັດສົ່ງຫຼັງຈາກເວລານັ້ນຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຈັດສົ່ງ. ເຂົາເຈົ້າບາງຄົນຢືນຢັນວ່າ ດຽວນີ້ມີວຽກເຮັດຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອ່ານເລື່ອງເຕັມຈາກ Asaree Thaitrakulpanich, Staff Reporter of Khaosod at: www.khaosodenglish.com/
ອີງຕາມພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ເປັນຊາວໄທ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບ 15 ບາດຕໍ່ການຈັດສົ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າເຈົ້າມີລາຍໄດ້ 1500 ບາດຕໍ່ມື້. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດເພື່ອຊອກຫາລູກຄ້າຂອງທ່ານ.
ຄົນທີ່ລວຍຈາກນີ້ເທົ່ານັ້ນແມ່ນເຈົ້າຂອງ Grab, ຜູ້ທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນ.
ດ້ວຍເຫດນີ້ ຮ້ານອາຫານຫຼາຍໆແຫ່ງຈຶ່ງໄດ້ຕັ້ງລະບົບການຈັດສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນ ພະຍາຍາມເຮັດວຽກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຮ້ານອາຫານທີ່ມີລະບົບການຈັດສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລ້ວ.
ຄ່າຈັດສົ່ງແມ່ນ 15 ບາດ, ແຕ່ສໍາລັບການເກັບຢູ່ຮ້ານອາຫານແມ່ນ 15 ບາດ. ມັນເປັນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະຍາວນານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເກີນຄ່າຈ້າງຕໍ່າສຸດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນ freelancers ຂະຫນາດນ້ອຍ. ບໍ່ຮູ້ວ່າແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດກັບຜົນຜະລິດປະຈໍາວັນປະມານ 1500 ບາດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນເງິນເດືອນຂອງຄົນສົ່ງ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະສະມາຊິກຄອບຄົວສອງຄົນເຮັດວຽກໃຫ້ Food Panda ແລະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໂທຫາ 30 ບາດສໍາລັບການສັ່ງຊື້ແຕ່ລະຄົນ. ພວກເຂົາໃຫ້ອາຫານລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ຄາບຕໍ່ມື້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດຄະນິດສາດ. ຢ່າລືມວ່າເຂົາເຈົ້າສະໜອງລົດ scooter ຂອງຕົນເອງ ແລະຍັງຕ້ອງໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນເກືອບ 100 ບາດທຸກໆມື້. ເສື້ອ, ເສື້ອກັນຫນາວແລະກ່ອງຕ້ອງຊື້ດ້ວຍຕົວເອງ.
ເຖິງຕອນນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະໄດ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ພວກເຂົາປົກປ້ອງຕົນເອງໄດ້ດີເມື່ອຂ້ອຍເຫັນມັນ.
ເດັກຊາຍແລະເດັກຍິງເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ເບິ່ງຈໍານວນເງິນບາດຫນ້ອຍທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນຖົງຂອງພວກເຂົາໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້. ໃບຮັບເງິນ, ຍອດລວມ. ບໍ່ແມ່ນກໍາໄລສຸດທິ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລົດຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສໍາລັບ lubricants, ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ສໍາລັບການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ (shit ຈະເກີດຂຶ້ນ). ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນການປະກັນໄພເປົ່າ, ໃນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການຕາມກົດຫມາຍຕໍາ່ສຸດ Porobo.
ບໍລິສັດເຊັ່ນ Grab ແລະ Food Panda ຊຸກຍູ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າຄວາມສຳພັນຂອງພະນັກງານ-ນາຍຈ້າງ.
ເປັນຫຍັງສາວໆຫຼາຍຄົນຈຶ່ງຂັບລົດໃສ່ຖົງສີບົວ ຫຼືສີຂຽວແບບນີ້? ມັນດີກ່ວາບໍ່ມີຫຍັງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເງິນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ. ຮູ້ຫນັງສືຢູ່ລອດ! ຍັງ TiT. ສິ້ນຂອງປະເທດໄທທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ.