KLM ໃນບາງກອກ
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດຂອງພວກເຮົາ, KLM, ໄດ້ມີຢູ່ບາງກອກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເພາະວ່າມັນເຄີຍເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ແຕ່ມັກຈະເປັນບ່ອນຈອດລົດກັບປະເທດໃນອາຊີອື່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້, ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເວົ້າ KLM ອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າມັນຕອນນີ້ແມ່ນ Air France/KLM. ສໍາລັບຂ້ອຍມັນເປັນພຽງແຕ່ KLM, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາຂ້ອຍໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຈໍານວນຫຼາຍແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ Air France.
ໃນຂະນະທີ່ກະກຽມເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນເລື່ອງການເດີນທາງໃນອິນເຕີເນັດຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງຈາກບາງກອກໄປເນເທີແລນໃນປີ 1952. ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍກັບ KLM ໃນເສັ້ນທາງນັ້ນແມ່ນໃນເດືອນມີນາ 1980 ຈາກບາງກອກໄປ Amsterdam ໂດຍມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ Karachi ແລະ Athens. ຫຼາຍຄົນຈະປະຕິບັດຕາມ.
ການສົນທະນາກັບພະນັກງານ KLM ທີ່ແທ້ຈິງ
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ມີການສົນທະນາກັບ Rick van de Wouw, ພະນັກງານ KLM ໂດຍຜ່ານການແລະໂດຍຜ່ານການ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບ KLM ສໍາລັບການທົດສະວັດ. Rick ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອົງການ KLM ຂອງ "ເດັກຊາຍສີຟ້າ", ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄົນ. ສີຟ້າໝາຍເຖິງຊຸດຊັ້ນໃນທີ່ນັກວິຊາການມັກໃສ່, ກົງກັນຂ້າມກັບພະນັກງານ KLM ທີ່ມີເອກະພາບທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເປັນຜູ້ໂດຍສານພົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານການບອກລາວວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນກອງທັບເຮືອຍັງຮູ້ຈັກຄໍາວ່າ "ເດັກຊາຍສີຟ້າ" ໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄໍາສັບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສໍາລັບເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກອະດີດໂຮນລັງຕາເວັນອອກ Indies, ອິນໂດເນເຊຍຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
(1000 ຄໍາ / Shutterstock.com)
ຕໍາແໜ່ງຂອງ Rick ທັງໝົດແມ່ນ: ຜູ້ຈັດການຝ່າຍປະຕິບັດການເຂດອາຊີ ສໍາລັບ Line Maintenance International. ຂ້ອຍຈະກັບໄປທີ່ນັ້ນຕໍ່ມາ, ທໍາອິດ Rick ບອກຂ້ອຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ KLM ໃນບາງກອກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າ KLM ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມກຸ່ມ, ຄືຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງກຸ່ມທໍາອິດແມ່ນຮຸນແຮງໃນທົ່ວໂລກ, ມີສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຖ້ຽວບິນລາຄາຖືກເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍຄູ່ແຂ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ພະແນກວິສະວະກໍາຂອງ KLM ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຫຼາຍໆສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນໃຊ້ການບໍລິການດ້ານວິສະວະກໍາ & ບໍາລຸງຮັກສາຂອງ KLM. KLM ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການທຸກປະເພດໃນໂລກ.
KLM ໃນບາງກອກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ
ໃນອະດີດ, ຖ້າທ່ານເດີນທາງໄປບາງກອກໂດຍ KLM, ທ່ານຕ້ອງຢືນຢັນການຈອງຂອງທ່ານຄືນໃຫມ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນກັບຄືນ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໂທລະສັບ, ແຕ່ປົກກະຕິຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນເຂດສີລົມແລະສະເຫມີໄປຢຸດໂດຍຫ້ອງການ KLM ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ. ຫ້ອງການນັ້ນຕັ້ງຢູ່ເທິງແຈຂອງ Patpong ແລະ Suriwongse ແລະຂ້ອຍມັກຈະມີກິ່ນຫອມຂອງເນເທີແລນ. ມັກຈະມີຜູ້ຍິງຊາວໂຮນລັງຄົນໜຶ່ງມານໍາ ເຊິ່ງຂ້ອຍສາມາດລົມກັນໄດ້ ແລະ ຖ້າເຈົ້າໂຊກດີ, ມີໜັງສືພິມຊາວໂຮນລັງຈາກປະມານສາມມື້ກ່ອນໜ້ານີ້.
ແຕ່ສິ່ງນັ້ນໄດ້ປ່ຽນໄປ, ຫ້ອງການໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ທີ່ຫ້ອງການໃຫຍ່ບາງແຫ່ງ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄປກ່ອນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງຈື່ບໍ່ໄດ້ວ່າຢູ່ໃສ. ຫ້ອງການຍັງບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເວັບໄຊທ໌ KLM, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ໋ວ, ການຈອງ, ການປ່ຽນແປງແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນອອນໄລນ໌ໃນມື້ນີ້. Rick ບອກຂ້ອຍວ່າມີຜູ້ຍິງຄົນຫນຶ່ງທີ່ເຫລືອແລະນັ້ນແມ່ນຊາວໄທ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ, ເຊັກອິນ, ການຈັດການກະເປົ໋າ, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຊັ້ນທຸລະກິດ, ແລະອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກແລະການຂົນສົ່ງທັງຫມົດສໍາລັບເຮືອບິນແມ່ນໄດ້ຮັບການປະສານງານຈາກຫ້ອງການ KLM ໃນສິງກະໂປ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະວິສະວະກຳ KLM
ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບກິດຈະກຳທາງວິຊາການຂອງ KLM ໃນບາງກອກ, ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນເໝາະສົມກັບຮູບໃຫຍ່ຂອງ KLM ແນວໃດ. KLM E&M ເປັນພະແນກທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 5000 ຄົນທົ່ວໂລກ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນີ້ປະກອບດ້ວຍບຸກຄະລາກອນດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງ, ຜູ້ທີ່ຮັບປະກັນການບໍາລຸງຮັກສາດ້ານວິຊາການໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Line Maintenance ເຖິງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ, ແຕ່ຍັງ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດສົ່ງຂອງພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບ, ການດັດແປງແລະການສ້ອມແປງດ້ານວິຊາການ. ໃນການຮ່ວມມືກັບ Air France, KLM ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ MROs ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງແລະ Overhaul) ໃນໂລກ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພະແນກນີ້ໄດ້ທີ່: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
ພາກສ່ວນນີ້ຂອງ KLM E&M ດໍາເນີນການຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ສະຫນາມບິນທົ່ວໂລກ. ການບໍາລຸງຮັກສາສາຍແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບເຮືອບິນ KLM ແລະ Air France. ການບໍາລຸງຮັກສາສາຍຫມາຍເຖິງການກວດກາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນ. ມັນເປັນວຽກບໍາລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍໃນເວທີ, ເຊິ່ງດໍາເນີນໂດຍທີມງານວິສະວະກອນພື້ນດິນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງທີ່ກວດກາເຮືອບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນເວລາສັ້ນໆ. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການກວດສອບສາຍຕາໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແຕ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຍັງຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ລາຍການກວດສອບແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຊີລາຍການເຫຼົ່ານີ້, ກະຕຸກທີ່ກ່າວມາໂດຍລູກເຮືອບິນກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ລົບລ້າງຖ້າຈຳເປັນ. ບໍ່ມີເຮືອບິນໃດຂຶ້ນສູ່ອາກາດໂດຍບໍ່ມີການກວດກາ ແລະອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການ. ຖ້າອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງຊັກຊ້າ, ທ່ານໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານຄວນຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນ.
Line Maintenance International ໃນບາງກອກ
ບາງກອກແມ່ນຫນຶ່ງໃນ 50 ສະຖານີທົ່ວໂລກທີ່ KLM ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາສາຍ. ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບເຮືອບິນ KLM ແລະ Air France, ແຕ່ຫຼາຍສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຍັງໃຊ້ບໍລິການທີ່ KLM ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃນບາງກອກ. KLM ຈ້າງງານປະມານ 60 ຄົນໃນປະເທດໄທເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ໄທທັງຫມົດ.
Rick ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຈັດການປະຕິບັດງານເຂດເອເຊຍຈາກບາງກອກສໍາລັບ KLM ສາຂານີ້, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເປັນພະນັກງານ KLM ໂຮນລັງຄົນດຽວໃນປະເທດໄທ. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າ Rick ບໍ່ເຄີຍເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງແບບ KLM. ລາວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕິດຕໍ່ກັບ "Schiphol", ແຕ່ໂດຍສະເພາະກັບສາຍການບິນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງລາວຮັກສາການຕິດຕໍ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືເປັນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ.
ການສະຫນອງອົງປະກອບ KLM
ສໍາລັບທຸກໆເຮືອບິນໃຫມ່, ສາຍການບິນຈະຮັກສາຢ່າງຫນ້ອຍຊຸດພື້ນຖານຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ. ເຮືອບິນລຳໜຶ່ງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເຖິງ 30.000 ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ມັນມີລາຄາແພງທີ່ຈະເກັບຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດໄວ້ໃນສະຕັອກ. KLM ມີສັນຍາໄລຍະຍາວກັບບໍລິສັດການບິນໄທສໍາລັບເຮືອບິນ Boeing 787 ແລະ Airbus A350 ສໍາລັບການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຊຸດພື້ນຖານ. KLM ລົງທຶນໃນການຮັກສາຫຼັກຊັບໃນບາງກອກແລະການບິນໄທສາມາດໃຊ້ສິ່ງນີ້ຖ້າຈໍາເປັນ - ແນ່ນອນສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ, ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້.
ສຸດທ້າຍ
ມັນເປັນການສົນທະນາທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກັບ Rick van de Wouw, ໃນໄລຍະທີ່ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນສາມາດແລກປ່ຽນປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກກັບ KLM. ໃນຖານະເປັນຜູ້ໂດຍສານຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກັບ KLM, ປົກກະຕິແລ້ວວາງແຜນບາງກອກເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃນຕາເວັນອອກໄກຫຼືອົດສະຕາລີ. ເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນຍົນ KLM ກັບຄືນໄປ Amsterdam ຫຼັງຈາກສອງຫຼືສາມອາທິດຂອງການເດີນທາງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນບາງກອກ, ຂ້ອຍຖືວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບກັບບ້ານ.
ຂ້ອຍມັກກ່າວເຖິງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດຂອງພວກເຮົາສະເໝີ. ແຕ່ຄົນໂຮນລັງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບິນກັບບໍລິສັດອື່ນຖ້າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ຂ້ອຍໄດ້ບິນຫຼາຍກັບ KLM ເພື່ອຄວາມພໍໃຈທີ່ສົມບູນຂອງຂ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ 1990 ຫາ 2000, ຫຼາຍຄົນມີບັດຄໍາທີ່ມີການບິນໃນຫ້ອງຮຽນ ECO. . ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດໄທຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບິນໄປປະເທດເນເທີແລນເປັນບາງໂອກາດໃນຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດ KLM.
ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນອະດີດ, ເມື່ອປາຍທາງສຸດທ້າຍແມ່ນ Taipei ແລະໂຮງແຮມແມ່ນ Lebua, ພະນັກງານ cabin ໄດ້ "ຕໍ່ສູ້" ສໍາລັບການເດີນທາງໄປບາງກອກ. ສີ່ມື້ຂອງການພັກທ້ອງຖິ່ນກັບການເດີນທາງບັງຄັບຫນຶ່ງໄປ Taipei ໃນລະຫວ່າງ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເງິນອຸດໜູນປະຈໍາວັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ທ່ານເກືອບສາມາດປ່ຽນຄໍາ KLM ກັບ Lufthansa, ບໍລິສັດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ຄົນໂຮນລັງອື່ນໆ (ແລະສອງສາມພັນຄົນຂອງຊາດອື່ນ) ໄດ້ເຮັດວຽກແລະແນ່ນອນຫຼາຍຄົນຍັງເຮັດ.
ພວກເຮົາຮູ້ສຶກອິດສາກັບລູກເຮືອ KLM ສະເໝີ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໂຮງແຮມທີ່ດີກ່ວາພວກເຮົາຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນວ່າໂຮງແຮມຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນໂຮງແຮມສີ່ດາວ, ແຕ່ໃນ BKK ພວກເຂົາຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນໂຮງແຮມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Oriental. ບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ຂ່າວລື, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເວົ້າກັບພະນັກງານ KLM ຜູ້ທີ່ຢືນຢັນເລື່ອງນັ້ນ.
ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເດີນທາງໄປກັບ KLM. ຄັ້ງໜຶ່ງ, ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງເດີນທາງຈາກຈາກາຕາໄປສິງກະໂປໃນຖານະຜູ້ໂດຍສານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລູກເຮືອໄດ້ມອບກະເບື້ອງສີຟ້າ Delft ໃຫ້ພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຮັກແພງເປັນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ສວຍງາມສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ.
ໃນບາງປະເທດທີ່ພວກເຮົາເປັນລູກເຮືອ Lufthansa ໄດ້ພັກຢູ່ໃນໂຮງແຮມດຽວກັນກັບ KLM. ໃນລະຫວ່າງການສໍາພາດຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ LH ແລະບໍ່ແມ່ນ KLM ...
ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນພວກເຂົາຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາກາງຄືນທີ່ດີຢູ່ສິງກະໂປກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ KLM. ເມື່ອຖືກສັ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງດື່ມຂຶ້ນເຮືອ, ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າມາໃນຫ້ອງຮັບແຂກພ້ອມດ້ວຍນໍ້າດື່ມຂອງ Baily ແລະເຄື່ອງດື່ມອື່ນໆ.
ໂອ້, ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ດີເລີດປະມານສາມສິບປີກ່ອນ. ການຢຸດພັກໃນ BKK ເປັນເວລາ 10 ມື້, ດ້ວຍຖ້ຽວບິນໄປມານິລາ ຫຼື ກົວລາລຳເປີ ລະຫວ່າງນັ້ນກໍ່ຖືກ “ຕໍ່ສູ້ເພື່ອ”. ໂດຍສະເພາະ ແລະເກືອບສະເພາະຖ້ຽວບິນໄປ BKK ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຈົນເຈົ້າຖືກຈັດໃສ່ໃນບັນຊີລໍຖ້າຖ້ຽວບິນຍາວນີ້ ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກສະໝັກແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຍາວໄປ BKK.
ມີບາງຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນທຸກໆເດືອນ, ບາງຄັ້ງສອງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ຂ້ອຍເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຖ້ຽວບິນທີ່ດົນນານນັ້ນ. ດ້ວຍອັນສັ້ນເຈົ້າເກືອບບໍ່ມີມື້ພັກຜ່ອນ. ພັກຜ່ອນຫຼັງຈາກມື້ມາຮອດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດໂດຍສານໄປມານີລາ, ໂຮຈິມິນຫຼືສິງກະໂປແລະກັບຄືນໃນມື້ຕໍ່ມາ. ດ້ວຍສິບວັນບາງຄັ້ງເຈົ້າໄດ້ພັກຜ່ອນ 4 ມື້ຕໍ່ຄັ້ງ.
ນັ້ນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີສຳລັບສາຍການບິນຫຼາຍສາຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປີ້ຍັງແພງກວ່າຫຼາຍ ແລະໄດ້ກຳໄລດ້ວຍຍົນເຕັມເຄິ່ງ. ປີ້ BKK ແລະກັບຄືນຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 2000 guilders. ໃນປັດຈຸບັນປະຊາຊົນມີຄວາມ indignant ແລ້ວທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການ 1200 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຈໍານວນນັ້ນໃນເວລານັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບປີ້ຈາກ 500 Euro ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ ... ເຈົ້າເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງບໍ?
ບໍ່ມີຫຍັງຖືກກວ່າ, ພຽງແຕ່ປີ້. ລາຍຮັບຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ລາຍຈ່າຍສູງກວ່າ ... ບໍ່ແປກທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະສູນເສຍ ...
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄົນຮູ້ຈັກ/ເພື່ອນຄົນໜຶ່ງທີ່ປະຈຸບັນມີອາຍຸ 89 ປີ ແລະເຮັດວຽກໃຫ້ KLM ຢູ່ບາງກອກ ແຕ່ປີ 1955 – 1976. ລາວໄດ້ດູແລທີ່ພັກອາໄສຂອງພະນັກງານ KLM ແລະ ການສະໜອງສະບຽງອາຫານຂອງຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປຍັງສະຖານທີ່ອາຊີອື່ນໆ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍເລື່ອງທີ່ສວຍງາມ ແລະເລື່ອງເລົ່າກ່ຽວກັບເວລານັ້ນ. ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມ KLM 4 ຊັ້ນ, ເຊິ່ງກ່ອນນັ້ນເປັນຕຶກທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນບາງກອກ ແລະ ມີລົດຢູ່ບາງກອກ 40 ຄັນ, ໃນນັ້ນ KLM ມີ 3 ຄັນ. ທ່ານ Frans Evers ຍັງຖືກ HRH Bumiphol ຢ້ຽມຢາມທາງລັດ 2 ຄັ້ງໂດຍພະລາຊິນີ Juliana ແລະ Prince Bernhard ແລະຕໍ່ມາໂດຍ Queen Beatrix ກັບ Prince Willem Alexander. ງານລ້ຽງຂອງລັດໄດ້ຖືກກະກຽມຢູ່ໃນເຮືອນຄົວ KLM.
ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເລື້ອຍໆຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວໄທ: ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງບອກຂ້ອຍຫຍັງ, ຂ້ອຍຮູ້ທຸກຢ່າງເພາະວ່າຂ້ອຍມາຢູ່ປະເທດໄທເປັນເວລາ 10 ປີແລ້ວ. ບໍ່, ເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ 1955!!!!
ຈະມີເລື່ອງແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບໂຮງແຮມ KLM ໃນບາງກອກໃນໄວໆນີ້!
KLM ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອນວິນລ່າອານານິຄົມຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 50, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກດັດແປງເປັນໂຮງແຮມ PLaswijck.
ຕັ້ງຢູ່ “ຫຼັກໄຊ” ໃກ້ກັບສະໜາມບິນດອນເມືອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ບາງກອກເປັນສູນກາງ KLM ໃນອາຊີ.
Frans Evers, ຜູ້ຈັດການໂຮງແຮມໃນເວລານັ້ນ, ມີທະນີມືສີຂາວເປັນສັດລ້ຽງທີ່ລາວຍ່າງໄປມາ.
ໃນບາງມື້ມີເຖິງ 6…!! “ລູກເຮືອ 747 ຄົນ”, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມາທີ່ນັ້ນໃນຖານະເປັນລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງສົງຄາມຫວຽດນາມ. ບັນດານັກວາງລະເບີດບໍ່ມີນ້ຳມັນພຽງພໍໃນການບິນກັບຄືນສູ່ເກາະ Guam ຫຼືກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ ຫລັງຈາກໄດ້ວາງລະເບີດຢູ່ຫວຽດນາມ ແລະ ໄດ້ຖືກເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ກາງອາກາດໂດຍເຮືອບິນບັນທຸກ Boeing-707 ທີ່ບິນຂຶ້ນຈາກສະໜາມບິນດອນເມືອງ. ໃນຕອນເຊົ້າປະມານ 5 ໂມງເຄິ່ງ, 4, 5, 6 ຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ 220 ໂຕນໄດ້ອອກ ... ພວກເຂົາຕ້ອງການເສັ້ນທາງແລ່ນທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຟຣີ.
Plaswijck ແມ່ນກົງກັບທາງແລ່ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າທຸກຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ, ຕື່ນນອນ. ຕາມການລິເລີ່ມຂອງ Frans Evers, ພະນັກງານໂຮງແຮມມາຮອດປະຕູຫ້ອງຫຼັງຈາກສິບຫ້ານາທີພ້ອມຈອກຊາ..!!
ນັ້ນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້ກ່ຽວກັບ Plaswijck.
Carl.
ໃນຖານະເປັນພັນລະຍາຂອງ KLM ໄດ້ໂດຍຜ່ານການແລະໂດຍຜ່ານການ, ແລະສະນັ້ນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວສີຟ້າສໍາລັບ 35 ປີ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກເລື່ອງນີ້. ຄວາມຮັກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບປະເທດໄທໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ KLM. ຜົວຂອງຂ້ອຍຕ້ອງໄປບາງກອກເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ ແລະກັບມາເຮືອນກະຕືລືລົ້ນຈົນຢາກເຫັນມັນດ້ວຍຕາຂອງຕົນເອງ. ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ 11 ເທື່ອແລ້ວ ແລະລໍຖ້າການຢ້ຽມຢາມຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາ
ໃນຖານະເປັນ KLMer ບໍານານແລະນັກວິຊາການສໍາລັບການເກືອບ 40 ປີ, ນີ້ແມ່ນເປັນການອ່ານມ່ວນແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ບິນໄປບາງກອກແລະຕໍ່ໄປອາຊີຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບວັນພັກ.
ຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປີ 2019.
ມັນສະເຫມີງາມຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເຫັນ "ສີຟ້າ" ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອາຊີ.
ຊົມເຊີຍ Dirk
Hey Dirk, ຂ້ອຍຍັງເປັນນັກວິຊາການ KLM ບຳນານ. ເຈົ້າຢູ່ພະແນກໃດ??
ຈາກປີ 1973 ໃນ REPA, ຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນເປັນ Component Services ໃນ H14
Dirk
ດຽວນີ້ຄວາມສະຫງ່າລາສີໄດ້ຫາຍໄປ, ແນ່ນອນ, ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ຊາວຝຣັ່ງແລະເງິນພາສີຫຼາຍຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູດຊືມກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກໍາຈັດ Hague drip. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນປະເພດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະ ທຳ ທີ່ໂງ່ຈ້ານີ້ໂດຍ Hoekstra, ແລະອື່ນໆ. ມັນສົມມຸດວ່າ Schiphol ແລະເນເທີແລນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ. ໃນໂລກການຄ້າ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມີເຮືອບິນສີອື່ນແທນ KLM.
ຂ້ອຍໄດ້ບິນປະມານ 50 ເທື່ອໃນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ໃນນັ້ນ, ພຽງແຕ່ 3 ຄັ້ງກັບ KLM. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມມັກອັນທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບທຸກຄົນ. ຫນຶ່ງໄປສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະອີກອັນຫນຶ່ງໄປສໍາລັບລາຄາ. ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບທຸກຄົນແລະເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານນັ່ງຢູ່ຂ້າງກັນໃນຍົນດຽວກັນ, ທ່ານຈະໄດ້ປະສົບການການບໍລິການແລະຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເລືອກ KLM ໄດ້ງ່າຍແມ່ນຍ້ອນວ່າການເດີນທາງຂອງຂ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ໄປຜ່ານ Dusseldorf.