ໃນສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍ ....
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນເປັນເພງເດັກນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Flanders: ໃນສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍ neken, ໃນຕອນເຊົ້າ, ລົດນ້ອຍ 7 ຄັນຢືນຕິດຕໍ່ກັນ ……….
ວຽກງານສ້າງທາງລົດໄຟສອງເສັ້ນຈາກບາງກອກຫາພາກໃຕ້ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາກວ່າ 50 ປີແລ້ວ. ໃນຕອນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່ານີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ລຸງ addie ໄດ້ອອກໄປໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, ແຕ່ເຊົ້າ, ເພື່ອຖ່າຍຮູບບາງຢ່າງ. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງ: ກ່ອນທີ່ປະຊາຊົນ, ປະມານ XNUMX ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແຕ່ລະມື້, ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ.
ບໍ່ມີລົດເຂັນ 7 ຄັນຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ມີ 5 ຕຶກໃຫຍ່ ແລະ 2 ຕຶກນ້ອຍຕິດຕໍ່ກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສອບຖາມບາງຢ່າງ, ບໍ່ແມ່ນກັບຄົນທໍາມະດາຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ຫຼືບໍ່ສົນໃຈ, ແຕ່ກັບການຄຸ້ມຄອງວຽກງານ.
ທີ່ນີ້, ຈະມີເດີ່ນ shunting ທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນ Pathiu. ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ສະຖານີຫຼັກຢູ່ເມືອງຈຳພອນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ Pathiu. ຈຸດສຸມຂອງທາງລົດໄຟນີ້ຈະບໍ່ຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍສໍາລັບການນີ້ກັບເພງດຽວ. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວໃນສະພາບການຂອງ 'ໂຄງການ Rivierra' ຂອງ TAT. ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ໃຊ້ລົດໄຟເພື່ອໄປຈາກບາງກອກໄປຫາຈຸດທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນເກາະສະມູຍ, ເກາະເຕົ່າ, ເກາະພະນັນ, ພູເກັດ, ກະບີ່…. ທ່ອງທ່ຽວ. ມີທາງເລືອກລົດເມທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກໂດຍຍົນ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເນັ້ນໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຢູ່ໃນພາກພື້ນນີ້ເອງ, ນ້ຳມັນປາມ, ຢາງພາລາ ແລະ ກາເຟກໍ່ຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທາງຖະຫນົນ, ໂດຍລົດບັນທຸກແລະ, ຄືກັນກັບບ່ອນອື່ນໃນໂລກ, ປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາກັດການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທາງເລືອກແມ່ນແນ່ນອນລົດໄຟ.
ທ່າເຮືອບັນທຸກ, ເດີ່ນທີ່ຫລົບໄພ, ອາຄານທີ່ຈຳເປັນໃນການບໍລິຫານ ແລະ ທີ່ພັກຄືນສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ແລະ ພະນັກງານທາງລົດໄຟຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຂົວ, ຍັງກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່. ເນື່ອງຈາກເດີ່ນ shunting, ຂ້າມລະດັບຈະປິດຫຼາຍກ່ວາເປີດ. ດ່ານລະດັບອື່ນແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກທາງຜ່ານລະດັບປ້ອງກັນຂັ້ນຕົ້ນນີ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ສະນັ້ນສະຖານີເກົ່າ, ທີ່ສວຍງາມ, ຮູບພາບຈະຖືກທໍາລາຍແລະເຮັດໃຫ້ທາງສໍາລັບສະຖານີໃຫມ່, ທັນສະໄຫມ.
ການເຂົ້າເຖິງຂອງສະຖານີໃຫມ່ແມ່ນດີຫຼາຍ. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງ 3201 ຂອງເສັ້ນທາງ A4 (ເສັ້ນທາງເພັດเกษม) ໄປປະທຸຍ. 3201 ໄດ້ຖືກດັດແປງແລ້ວໃນປີນີ້ກັບການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອະນາຄົດ. ລຸງ addie, ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ຈະປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍເພາະວ່າເຮືອນຂອງລາວຢູ່ຫ່າງຈາກທາງສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 100 ແມັດແລະຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຫນ້າຈໍສີຂຽວ ... ທາງເລືອກຂອງ Pathiu ແມ່ນຍ້ອນການເຂົ້າຫາສະຖານີທີ່ດີກວ່າ. ຈາກເມືອງຈຳພອນ ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຕ້ອງຜ່ານເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອໄປເຖິງສະຖານີ. ຍັງມີທາງເລືອກໜ້ອຍເກີນໄປ ທີ່ເມືອງຈໍາພອນ ໃນການຂະຫຍາຍສະຖານີ ໄປສູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
Pathiu, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນສະຖານີ ທຳ ມະດາ, ສະນັ້ນຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງໄທ ... ໃຜຈະຄິດແນວນັ້ນ?
ໝາຍເຫດ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະບໍ່ກາຍເປັນສາຍຄວາມໄວສູງ. ການຂັບຂີ່ເສົາຊີມັງພຽງແຕ່ຍ້ອນຕຽງທາງລົດໄຟໃໝ່ຕ້ອງຍົກສູງ 1,5 ແມັດເພື່ອໃຫ້ສູງຂຶ້ນເທົ່າກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່. ຖ້າບໍ່ມີການວາງຮາກຖານ, ຄົນເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປກ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຈະວາງໄວ້.
ຈາກເມືອງໃຫຍ່ BKK ຢູ່ທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງທິດຕາເວັນຕົກໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຈົນເຖິງທາງແຍກໃຕ້ແລະທິດຕາເວັນຕົກ. ດ້ວຍທາງຜ່ານຕ່າງໆ ແລະ ອື່ນໆ ໃນເຂດຕົວເມືອງ ເພື່ອໃຫ້ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນເກີນໄປ. ລືມເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ, ຫຼືບາງທີອາດບໍ່ໄດ້, ນິທານເລື່ອງເງິນ T-money ຂອງໄທ: ສໍາລັບລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການລະບົບສັນຍານລາຄາແພງຫຼາຍ. ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັ່ງສໍາລັບການຕິດຕາມ 2. ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດຕາມເສັ້ນທາງເກົ່າແລະຜ່ານໃນບາງບ່ອນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີ.
ໃຜຈະຄິດວ່າກ່ຽວກັບສະຖານີ? ດຽວນີ້ຂ້ອຍຄິດຄືກັນກ່ຽວກັບສະຖານີຢູ່ບ້ານຫ້ວຍສະໄຕຂອງພວກເຮົາ, ຫ່າງຈາກຫົວຫີນປະມານ 8 ກິໂລແມັດ. ລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ 4 ຫາ 6 ຖ້ຽວຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນທຸກໆມື້ເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ອາຄານສະຖານີປະຈຸບັນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ປະຈຸບັນຕຶກສະຖານີຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງຖືກສ້າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ເພື່ອຫຍັງ???
ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຄູ່ໃຫມ່.