ທາງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ
ອະນຸສອນສະຖານ ແລະ ຫໍພິພິທະພັນລົດຈັກໄອນ້ຳ Mikado 962 ຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ Isthmus ກໍ່ສ້າງໃຫ້ຈັກກະພັດຍີ່ປຸ່ນ ໃນສະໄໝສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ Chumphon ກັບ Kra Buri ໃນປະເທດໄທ - ອຳນາດ ພຸດທະວົງ / Shutterstock.com
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫນັງສືສໍາລັບສອງສາມປີທີ່ເກືອບລືມເລື່ອງຂອງ ໂຣມູຊາ ພະຍາຍາມສ້າງຄືນໃຫມ່. ອົງການອະນາໄມໂລກ? ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເຈົ້າຖາມ... Romusha ເປັນຊື່ລວມຂອງຄົນງານເອເຊຍທີ່ສະໝັກໃຈ ແລະຖືກບັງຄັບໃຊ້ໂດຍຜູ້ຍຶດຄອງຍີ່ປຸ່ນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟໄທ-ມຽນມາ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນ ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ດີໃນນາມຊື່ສຽງ. ທາງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຄວາມຕາຍs... .
ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຂຽນປຶ້ມຫົວນີ້, ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດໄທ ແລະ ມຽນມາ ໃນຊ່ວງໄລຍະສົງຄາມ, ແຕ່ເມື່ອການຄົ້ນຄວ້າຂອງຂ້ອຍກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ ຂ້ອຍຈຶ່ງຮູ້ວ່າຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບລະຄອນເລື່ອງນີ້ໜ້ອຍພຽງໃດ. ກົງກັນຂ້າມກັບປຶ້ມນັບບໍ່ຖ້ວນ, ມັກຈະເປັນຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້, ເຊິ່ງຄວາມທຸກທໍລະມານ ແລະ ການເສຍຊີວິດຂອງນັກໂທດສົງຄາມຂອງພັນທະມິດນັບສິບພັນຄົນທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນີ້, ບໍ່ຄ່ອຍມີວັນນະຄະດີກ່ຽວກັບຊະຕາກຳຂອງຈັກກະພັດ. ໂຣມູຊາ. ພະມ້າ, Shan, Mon, Karen, Malays, Tamils, Indians, Javanese, Ambonese, ຈີນ, ໄທແລະຫວຽດນາມບໍ່ພຽງແຕ່ຫາຍໄປທາງຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງ - ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ - ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຖືກກົດຂີ່ຈາກສົງຄາມລວມຂອງອາຊີ. ຄວາມຊົງຈໍາ.
ໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນເອກະສານເກັບຈໍານວນຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄົ້ນພົບ, ຕົວຢ່າງ, ຈໍານວນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 270.000 romusha ປະຕິບັດຫຼັງຈາກສົງຄາມໂດຍພັນທະມິດແມ່ນ underestimate ທີ່ສໍາຄັນຂອງຈໍານວນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານແລະສູງກວ່າ ... Ditto ສໍາລັບອັດຕາການຕາຍທີ່ສະເຫນີຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ 90.000, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເກີນ 120.000 ຄົນເສຍຊີວິດ ... ຕົວຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີການທີ່ລະບອບການປົກຄອງໃນປະເທດໄທໄດ້ນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະຊາກອນຊົນເຜົ່າຈີນທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການທະຫານຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປະເທດ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດ, ແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງແຕ່ສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໄທແລະມຽນມາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ. ເກືອບທຸກຄົນຮູ້, ຖ້າພຽງແຕ່ເອົາຮູບເງົາທີ່ມີເມັດເກືອ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈັງຫວັດກາຊະນະບູລີຂອງໄທຜ່ານດ່ານສາມສ້າງກັບຖານທັບທະຫານຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທະຫານບູຊາຂອງມຽນມາ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1943, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໄທແລະມຽນມາ.
ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີເສັ້ນທາງ 'ພຽງແຕ່' 90 ກິໂລແມັດທີ່ຖືກລືມເກືອບທຸກມື້ນີ້, ແມ່ນແຕ່ໃນປະເທດໄທ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງໜ້ອຍມີຜູ້ບາດເຈັບເປັນຈຳນວນຫຼາຍຕາມອັດຕາສ່ວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ກັບ 'ອ້າຍໃຫຍ່' ແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ຊາວເອເຊຍແລະບໍ່ມີນັກໂທດສົງຄາມຂອງພັນທະມິດເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ແລະເລື່ອງທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນນີ້ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປະຫວັດສາດ. ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Kra Isthmus ໄປທາງໃຕ້ຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ Chumphon ຂອງປະເທດໄທ, ເປັນສະຖານີທີ່ສໍາຄັນຂອງທາງລົດໄຟໃຕ້ຂອງປະເທດໄທ Isthmus ຂອງ Kra, ກັບ Victoria Point (ປະຈຸບັນ Kawthaung) ໃນມຽນມາ. ເຖິງວ່າຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພາະວ່າສະຖານີຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງນີ້ແມ່ນບ້ານເຂົາຟາຈີ, ໝູ່ບ້ານຫາປາຢູ່ຝັ່ງລາວ. ຈາກທີ່ນີ້, ສິນຄ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍເຮືອຕາມ Kra ໄປ Victoria Point.
ການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້ໄດ້ດຳເນີນໄປລະຫວ່າງພັນເອກ Yamada, ທູດພິເສດການທະຫານຂອງສະຖານທູດຍີ່ປຸ່ນປະຈຳບາງກອກ, ແລະ ທ່ານພິສິດດິສພົງດີສະກຸນ ໃນນາມລັດຖະບານໄທ. ອີງຕາມພະຍານຫຼາຍໆຄົນ, ການສົນທະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເປັນທາງການແລະໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ເຮືອນຂອງ Yamada ທີ່ຖະຫນົນໄຮ້ສາຍ. ສ້າງຄວາມແປກໃຈໃຫ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ຊາວໄທເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ສໍາປະທານຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນໄວ້. ຊາວໄທບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງທາງຄ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຂົວ ແລະລະບົບລະບາຍນ້ຳ ທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍດັ່ງກ່າວຖືກນໍ້າຖ້ວມໃນລະດູຝົນ. ສ່ວນຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວຈິງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆ. ລາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮື້ຖອນອອກຈາກທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ Kelantan, ມາເລເຊຍແລະໄດ້ຍົກຍ້າຍໂດຍເຮືອໄປປະເທດໄທ.
ອຳມະຕະ ພຸດທະວົງ / Shutterstock.com
ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງນາມຢ່າງເປັນທາງການໂດຍການລົງນາມຂອງຜູ້ນຳລັດຖະບານໄທ ພົນເອກ ພິບູນສົງຄາມ ແລະ ພົນເອກ Nakamura Aketo ຜູ້ບັນຊາການທະຫານກອງທັບຍີ່ປຸ່ນຢູ່ບາງກອກ. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບສຸດທ້າຍຂອງທາງລົດໄຟນີ້, ແຕ່ Futamatsu Yoshihiko, ອະດີດວິສະວະກອນຢູ່ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຍີ່ປຸ່ນ, ອາດຈະເປັນມືທີ່ສໍາຄັນໃນການວາງແຜນການ. ລາວສາມາດໃຊ້ອຸປະກອນການຄາດຫວັງແລະການອອກແບບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ອັງກິດໄດ້ເຮັດໃນສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງດັ່ງກ່າວແລະວ່າທະຫານຍີ່ປຸ່ນໃນມາເລເຊຍໄດ້ຈັດການ ...
ຍ້ອນວ່າລັດຖະບານທະຫານຍີ່ປຸ່ນມີເວລາຫຼາຍຫຼັງຫຼັງຈາກການທຳລາຍເອກະສານທັງໝົດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມີຄົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນີ້ຫຼາຍປານໃດ. ມືຂອງນັກປະຫວັດສາດຜູ້ທີ່ໄດ້ສຶກສາທາງລົດໄຟ Kra Isthmus ຄາດຄະເນວ່າລະຫວ່າງ 60.000 ແລະ 1500.000 ມາເລ, Tamils, ຈີນແລະໄທໄດ້ຈ້າງງານໃນການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາສາຍນີ້. ຄົນງານໄທຖືກຮັບຈ້າງໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຜູກມັດກັບລັດຖະບານ. ເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊົນເຜົ່າຈີນ ທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອົບພະຍົບອອກຈາກ 1943 ແຂວງພາກເໜືອ ໃນຕົ້ນປີ XNUMX ແລະ ຈ້າງຢູ່ບາງກອກ ຜ່ານສະພາການຄ້າຈີນ ເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້. ຊາວໄທຫຼາຍຮ້ອຍຊົນເຜົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄົນງານທີ່ບໍ່ມີສີມື, ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນໄດ້ອອກໄປຫຼັງຈາກຫນຶ່ງເດືອນຫຼືສອງເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຂອງພວກເຂົາຊອກຫາຄົນງານໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ບັນຊີຜູ້ເຫັນເຫດການຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ລອດຊີວິດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບສິ່ງຫນຶ່ງ: ສະພາບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນນີ້ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ການເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດໄດ້ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນລະບົບ 24 ຊົ່ວໂມງ. ອາຫານແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະຫນ້ອຍຫຼາຍ. ພະຍາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດເຊັ່ນ: ໂລກອະຫິວາ, ພະຍາດທ້ອງບິດ ແລະ ພະຍາດເບົາຫວານ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພາະບໍ່ມີພະນັກງານແພດທີ່ຜ່ານການເຝິກອົບຮົມມາ ແລະ ຂາດແຄນຢາປົວພະຍາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄົນເຈັບທີ່ເສຍຊີວິດໄດ້ຖືກຝັງໄວ້ເລື້ອຍໆ... ການຄາດຄະເນແບບອະນຸລັກທີ່ສຸດຄາດວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 12 ຄົນເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ Kra Isthmus.
ຈັງຫວະອັນໂຫດຮ້າຍ ແລະ ການກະທຳທີ່ໂຫດຮ້າຍປ່າເຖື່ອນຂອງທະຫານ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ໝາຍຄວາມວ່າ ວຽກດັ່ງກ່າວສຳເລັດພາຍໃນ 7 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍດີສາຍນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ອີກປີໜຶ່ງ. ໃນເດືອນພະຈິກ 1944, 20 ຫຼຸດລົງ ອິດສະລະພາບ ບັນດາເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງກອງທັບອາກາດອັງກິດໄດ້ໂຈມຕີທາງລົດໄຟ ແລະທ່າກຳປັ່ນຢູ່ແມ່ນ້ຳ La Un ແລະ Kra. ວັນທີ 20 ກຸມພາ ແລະ ວັນທີ 19 ມີນາ 1945 ເປັນຈຸດປ່ຽນຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເມືອງຈໍາພອນ. ຍົນຖິ້ມລະເບີດ 80 ຄົນແຕ່ລະຄົນ ກອງບັນຊາການທະຫານອາກາດຍຸດທະສາດຕາເວັນອອກ, ປະກອບດ້ວຍ B-24 Bombers ຂອງ ກອງທັບອາກາດກອງທັບສະຫະລັດ en ຜູ້ປົດປ່ອຍ ຂອງ ກອງທັບອາກາດ ໄດ້ທຳລາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດຈົບຂອງທາງລົດໄຟ Kra Isthmus, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເສຍເລືອດ, ເຫື່ອ ແລະ ນ້ຳຕາຫຼາຍປານໃດ.
ສະບາຍດີ ລຸງ Jan,
ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ Sukarno ປະກອບສ່ວນຢ່າງຈິງຈັງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບ Romushas ອິນເດຍ, ຕົວເລກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍ, ຄືກັບຄົນອື່ນຫຼາຍຄົນ, ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນປື້ມທີ່ຈະມາເຖິງຂອງເຈົ້າ. ກະລຸນາຮັກສາພວກເຮົາ. ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.
ຂ້ອຍເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້! ຂ້ອຍຍິນດີທີ່ຈະຊື້ປຶ້ມນັ້ນ.
ບົດຄວາມທີ່ດີ.
ຊົມເຊີຍສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຂອງທ່ານ.
ໄດ້ຮຽນຮູ້ອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງໄທໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນັ້ນເທື່ອ.
ສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ແມ່ນວ່າລັດຖະບານໄທໃນເວລານັ້ນຢູ່ໃນດ້ານຜິດພາດແລະພຽງແຕ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫັນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຄວາມທຸກທໍລະມານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ການສຶກສາຫຼາຍແລະຈະເປັນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານ, ຂອບໃຈ ...
ຫນ້າສົນໃຈ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງປະຫວັດສາດນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຫມົດສໍາລັບຂ້ອຍ ... ຂ້ອຍຢາກຈະຊື້ປື້ມນີ້ໃນແນ່ນອນ!
ຂອບໃຈອີກຄັ້ງ Jan. ທຸກທໍລະມານນັ້ນ, ໂສກເສົ້າ.
ການປະກອບສ່ວນອັນດີອີກອັນໜຶ່ງຈາກລຸງ Jan.
ຝີມືແຂງ. ເຖິງຈຸດ, ຈະແຈ້ງ, ຈະແຈ້ງ.
ຂ້າພະເຈົ້າອ່ານດ້ວຍ fascination ແລະຍັງລໍຖ້າສໍາລັບຫນັງສືໄດ້.
ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍ W.Rinzema-Admiraal 'Romusha van Java' The Last Front 1942-1945. ຈັດພີມມາພາຍໃຕ້ການບັນນາທິການຂອງ Dr. HJ van Elburg ໂດຍ Profiel Uitgeverij ISBN 978 90 5294 461 6 ຈາກ 2009.
ມັນອະທິບາຍວ່າທາງລົດໄຟມຽນມາໄດ້ເລັ່ງລັດໃນປີ 1943, ໃນຈໍານວນ 70.000 Javanese romushas, ມີພຽງແຕ່ 20.000 ຫາ 30.000 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສົ່ງກັບຄືນປະເທດ. ບາງບ່ອນຖືກປະຖິ້ມໄວ້ ແລະບາງບ່ອນຖືກຝັງຢູ່ໃນຂຸມຝັງສົບມະຫາຊົນຂອງຊາວໄທ, ຈີນ ແລະ ພາສາ Javanese romushas, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າຊາວຍີ່ປຸ່ນ Nakahara.
ໃນວຽກງານນີ້, ການບັງຄັບໃຫ້ໂສເພນີຍັງຖືກລວມຢູ່ພາຍໃຕ້ແນວຄວາມຄິດຂອງ romusha. ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນເດັກຍິງຈາກວົງການ Javanese ເທິງຫຼືຊັ້ນສູງ, ໄດ້ຮັບການທົດແທນພາຍໃຕ້ຂໍ້ອ້າງຂອງການເຮັດວຽກທາງການແພດຫຼືການບໍລິຫານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈົບລົງໃນ brothels ກອງທັບ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ Sukarno ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນການຮັບສະໝັກຊາວ Javanese romushas ສຳລັບ “ສົງຄາມທັງໝົດ” ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຕົວເລກຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 4 ລ້ານຄົນ! ນຶ່ງສ່ວນສີ່ແມ່ນແມ່ຍິງ.
ຫຼັງຈາກການຍຶດຄອງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໂຮນລັງແລະອັງກິດອະດີດນັກໂທດສົງຄາມໄດ້ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການປິ່ນປົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃຫ້ກັບ romushas ທີ່ສູນເສຍແລະຫຼົງໄຫຼແລະສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນໄປ Java.
ພຽງແຕ່ອະທິບາຍບໍ່ໄດ້ວ່າ "ຄົນງານບັງຄັບ" ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແນວໃດແລະກົງກັນຂ້າມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເມື່ອທ່ານເຫັນທິວທັດທີ່ສວຍງາມທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລ່ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ (ພວກເຮົາຖືກບອກ) ວ່າພາຍໃຕ້ບ່ອນນອນທີ່ລົດໄຟຖືກຕິດຢູ່ນັ້ນມີຄໍາສຸພາສິດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ແຮງງານທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕາຍ, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ກ. ອາໂນ
ບົດຄວາມດີ, ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ!
ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາປຶ້ມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າປື້ມບັນນີ້ແລະຈະອ້າງອີງເຖິງມັນໃນຫນັງສືຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບປະເທດໄທທີ່ຈະຈັດພີມມາໃນລະດູຮ້ອນນີ້.