ປະເທດແບນຊິກ "ຂົວຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ມີບັນຫາ"
ປະເທດແບນຊິກ "ຂົວຂ້າມເສັ້ນທາງທີ່ມີບັນຫາ" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
ຂົວມິດຕະພາບໄທ-ແບນຊິກ ສ້າງຂຶ້ນຄັ້ງໜຶ່ງເພື່ອບັນເທົາຄວາມແອອັດຢູ່ຖະໜົນ Rama IV ໃນບາງກອກ, ມີສີສັນປະຫວັດສາດ. Jumpol Sumpaopol ຈາກບໍລິຫານນະຄອນບາງກອກພາກພູມໃຈລະນຶກເຖິງວິທີການສ້າງຂົວ.
ທ່ານຈູມພອນຍັງເຫັນຢູ່ຂົວແຫ່ງການຮ່ວມມືທີ່ເປັນແບບຢ່າງໃນເວລານັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂົວໃນຕອນກາງຄືນເມື່ອ 25 ປີກ່ອນເປັນເຫດການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ການກໍ່ສ້າງທໍ່ເກົ່າຍາວ 390 ແມັດ ໄດ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 1 ວັນ. Jumpol ເວົ້າກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືແລະການຮ່ວມມືໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງລັດຖະບານແບນຊິກ, ອໍານາດການປົກໄທແລະຜູ້ປະກອບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຂົວເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາບໍ່ດົນ.
ໃນປີ 1986, ທ່ານ ຈູມພອນ ເປັນຫົວໜ້າພະແນກໂຍທາທິການ ທີ່ບາງກອກ, ລັດຖະບານໃນສະໄໝນັ້ນ ນຳພາໂດຍ ພົນເອກ. Premier. Tinsulanonda ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະແກ້ໄຂການສັນຈອນທີ່ແອອັດຢູ່ຖະຫນົນ Rama IV. ໃນເວລານັ້ນ ບາງກອກມີຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ ໜ້ອຍກວ່າທຸກມື້ນີ້. ເສັ້ນທາງຫຼວງບາງແຫ່ງເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອຫາບາງນາ, ດິນແດງ ແລະ ດ່າໜັງ, ຂະນະດຽວກັນເສັ້ນທາງວົງວຽນລັດສະໝີ ອ້ອມຮອບໃຈກາງບາງກອກຍັງບໍ່ທັນພ້ອມ. ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ Rama IV ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະເທດແບນຊິກແມ່ນປະເທດຕ່າງປະເທດທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນປະເທດແບນຊິກ, ທໍ່ເຫຼັກຈໍານວນຫລາຍຢູ່ທາງແຍກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອຸໂມງແລະລັດຖະບານໄທໄດ້ຖືກຖາມວ່າມີຄວາມສົນໃຈໃດໆກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງທໍ່ທໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນທໍ່ທາງຜ່ານໃນປະເທດໄທ. “ຂົວເຫຼັກເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ປະເທດແບນຊິກໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນແບບທີ່ສາມາດສ້າງໄດ້ໄວ, ແຕ່ກໍໄດ້ຮັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄວ. ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ຈະສາມາດສ້າງທາງຜ່ານໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, "Jumpol ເວົ້າ.
ລັດຖະບານໄທໄດ້ຮັບເອົາຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ ແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຂົວທາງຢູ່ທາງແຍກລະມາມທີ IV ແລະສາທອນ. ໃນປະເທດແບນຊິກ, ປະຊາຊົນໄດ້ໄປເຮັດວຽກແລະທາງຜ່ານໄດ້ຖືກຖອນ, ເອີ້ນວ່າ "Viaduct Leopold". ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງບາງສ່ວນ ແລະບາງສ່ວນກໍ່ຖືກເສີມເພື່ອຮັບນໍ້າໜັກຂອງລົດບັນທຸກ 27 ໂຕນ, ແຕ່ໃນເດືອນມັງກອນ 1988 ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຮອດປະເທດໄທດ້ວຍທຸກພາກສ່ວນ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ໄດ້ເຮັດວຽກງານຖົມດິນທີ່ຈຳເປັນຢູ່ບາງກອກ ໂດຍໄດ້ສ້າງເສົາຄ້ຳພື້ນຖານເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ XNUMX ເລນ ເຊິ່ງໄດ້ຊື່ວ່າ ຂົວມິດຕະພາບໄທ-ແບນຊິກ.
ທ່ານ ຈູມ ພອນ ກ່າວ ວ່າ “ພວກ ເຮົາ ເລີ່ມ ເຕົ້າ ໂຮມ ກັນ ໃນ ວັນ ທີ 21 ເດືອນ ມີ ນາ ປີ 1988 ເວລາ 19:72 ໂມງ ແລະ ວຽກ ງານ ໄດ້ ສຳ ເລັດ ກ່ອນ ຕອນ ທ່ຽງ ຂອງ ເຊົ້າ ມື້ ຕໍ່ ມາ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ຊົ່ວໂມງໃນການປະກອບ," ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟ, ການຕິດຕັ້ງປ້າຍຈະລາຈອນ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງຂົວ, ໄດ້ເພີ່ມເວລາການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດເປັນ XNUMX ຊົ່ວໂມງ. ຂົວດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດຖະບານແບນຊິກ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງຫມາຍຂອງມິດຕະພາບຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະນັກທຸລະກິດໄທທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການ.”
ສໍາລັບໂຄງການນີ້, ການໄຟຟ້າແຫ່ງປະເທດໄທ ແລະ ທ່າເຮືອໄທ ໄດ້ສະໜອງລົດເຄນທີ່ສາມາດຍົກວັດສະດຸນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 160 ຫາ 200 ໂຕນ, ອີກສອງບໍລິສັດຄື Empire ແລະ Sahachot Beton ໄດ້ສົ່ງນັກວິຊາການ ແລະ ຜູ້ກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ໃນຂະນະທີ່ ຕຳຫຼວດໄດ້ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງສະດວກ. ທ່ານ ຈູມມະລີ ຄຸ້ມຄອງໂຄງການນີ້ ຕາງໜ້າຫ້ອງວ່າການ.
ໃນມື້ນີ້, ຂົວບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເວລາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຫ້ຂົວເບິ່ງໃໝ່ຫຼັງຈາກບໍລິການທີ່ສັດຊື່ມາເປັນເວລາ 10 ປີ ແລະປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະດ້ວຍສີມັງ, ແລະອື່ນໆ. ພື້ນຜິວໂລຫະໄດ້ກາຍເປັນກ້ຽງຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ດົນນານນີ້ແລະຊີມັງໄດ້ຖືກເລືອກ, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຈະລາຈອນຖະຫນົນໃນມື້ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົວປະຫວັດສາດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສິບປີຈະມີການສັນຈອນຕາມຖະໜົນອີກເທື່ອໜຶ່ງ.
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ຂົວມິດຕະພາບໄທ-ແບນຊິກ ທາສີຂ້າງໆ ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດຂ້າມຂົວດຽວກັນໃນແບນຊິກແລະປະເທດໄທ.
ແທ້ຈິງແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກ 100 ແມັດຈາກຂົວ (ຖັດຈາກ Citroën-Yzerplein) ແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ, ຂ້ອຍຕ້ອງກັບບ້ານທຸກໆມື້ຕາມທິດທາງຂອງ Rogierplein – Botanique!
ແລະເຊື່ອຂ້ອຍໃນເວລານັ້ນໃນກຸງ Brussels ມັນແມ່ນການເນົ່າເປື່ອຍທັງຫມົດ, ແຕ່ບໍ່ດີກ່ວາບາງກອກ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເມື່ອຍກັບສິ່ງນັ້ນທຸກໆປີໃນ Bayoke Sky ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງກັບຄືນຂອງພວກເຮົາຫລັງຈາກການອອກເດີນທາງສັ້ນເກີນໄປ.
ສໍາລັບຜູ້ອ່ານຊາວແບນຊິກ, ມັນອາດຈະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້ວ່າຂົວນັ້ນມາຈາກປະເທດແບນຊິກ.
ຂ້ອຍພົບເລື່ອງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກ Het Nieuwsblad ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
ມີທໍ່ສົ່ງສຸກເສີນຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນປະເທດແບນຊິກ.
A ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ (infamous?), ສໍາລັບຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ Antwerp, ຢືນຢູ່ທີ່ F.Rooseveltplaats ແຕ່ຖືກທໍາລາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະມານ 7-8 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ມັນຍັງໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ "ຊົ່ວຄາວ" ເປັນການແກ້ໄຂສຸກເສີນສໍາລັບປະມານ 30 ປີ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຍິນວ່າຈາກເພື່ອນ Antwerp, ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງຫນຶ່ງໃນ Franselei.
ສໍາລັບຊົ່ວຄາວ, ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວຄາວແມ່ນຫຍັງ?
ເມື່ອມີຜູ້ຍິງຄົນໜຶ່ງຈາກອົງການຈັດຫາງານມາຫ້ອງການ ແລະແນະນຳຕົນເອງວ່າເປັນຜູ້ຊ່ວຍຊົ່ວຄາວ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກມາເກືອບ 40 ປີເວົ້າວ່າ: “'ນັ້ນກໍເປັນເລື່ອງບັງເອີນ, ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ຊົ່ວຄາວຄືກັນ'!
ລາວອາດຈະຫມາຍເຖິງສິ່ງດຽວກັນເພາະວ່າ Franselei ເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼືສິ້ນສຸດ) ຢູ່ Rooseveltplaats.
ມີໃຜຮູ້ບໍ່ວ່າຂົວຂ້າມ F.Rooseveltplaats ໄດ້ຖືກ “ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່” (= ໃຊ້ຄືນໃໝ່ໃນສະຖານທີ່ອື່ນ) ບໍ? ຂ້ອຍໄດ້ຂັບຜ່ານມັນຫຼາຍພັນເທື່ອແລ້ວ.
ໃນ Ghent ຍັງມີຂົວສຸກເສີນຢູ່ສະຖານີ Dampoort. ມັນເປັນການຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ນາງຢູ່ທີ່ນັ້ນປະມານ 25 ປີ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ "ບິນຂ້າມ" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮັບແຂກໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປ, ນາງໃກ້ຊິດກັບເຮືອນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າເຈົ້າຊາຍຄູ່ຜົວເມຍກໍາລັງນໍາພາພາລະກິດການຄ້າທີ່ສໍາຄັນກັບຄະນະຜູ້ແທນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງນັກທຸລະກິດຊາວແບນຊິກ 150 ຄົນ. ສາຍການບິນ Brussels ແລະ Thai Airways, ທັງສອງສະມາຊິກຂອງເຄືອຂ່າຍ Star Alliance, ໃນມື້ນີ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສໍາຄັນໃນບາງກອກເຮັດໃຫ້ສະຫນາມບິນ Zaventem ເປັນສູນກາງສໍາລັບການບິນໄທທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບອາຟຣິກາ, ເອີຣົບຫຼືຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.
ໂລໂກ້ໃໝ່ຂອງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໄທ-ແບນຊິກ ໄດ້ເປີດຕົວໃນມື້ວານນີ້ໂດຍເຈົ້າຊາຍ Philippe ແລະເຈົ້າຍິງ Mathilde.
(ທີ່ມາ – ຂ່າວລ່າສຸດ ວັນທີ 22 ມີນາ 2013)
ສອງສາມປີກ່ອນ, ທໍ່ນີ້ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະແມ້ແຕ່ເວລານັ້ນ, ດ້ວຍການສັນຈອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິ, ທໍ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ປິດລົງເປັນເວລາສອງສາມອາທິດ.
ຍັງມີອີຕາລີ-ໄທ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຂ້ອຍເປັນຜູ້ຮັບເໝົາ. ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
ມັນຖືກເອີ້ນວ່າກະສັດ Philip ແລະ Queen Mathilde
ບົດຄວາມແມ່ນມາຈາກກ່ອນທີ່ລາວຈະກາຍເປັນກະສັດ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນແມ່ນ Filip ຫຼື Philippe.
ໃນຖານະເປັນທູດການຄ້າຊາວແບນຊິກຢູ່ບາງກອກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການເຈລະຈາໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ "ຂົວ Belgian".
ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Patrick Nothomb ໄດ້ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອອັນດີໃນການກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງທາງບໍລິຫານ...
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກກ່າວເຖິງວ່າສອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໄທ Sino-Thai ແລະ Italthai ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະຕາມການລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງຄົນງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ…
ແລະວ່າບໍລິສັດແບນຊິກຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະ " sandblasting " + ການທາສີຂອງພາກສ່ວນໂລຫະເນື່ອງຈາກວ່າ BMA ບໍ່ມັກສີ rust ປ້ອງກັນທໍາມະຊາດຂອງ "ສະພາບອາກາດ" ເຫຼັກກ້າ ...
ເວົ້າແລ້ວ!
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນ Patrick Nothomb ຜູ້ທີ່ເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າເຈົ້າສາວຊາວແບນຊິກ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ flyovers ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງໃນເວລານັ້ນໂດຍ Nobels Peelman ຈາກ Sint Niklaas ແລະບໍລິສັດປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຂົວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ NV Savelkoul ຈາກ Bree.
ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທໍ່ Koekelberg ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮື້ຖອນ ແລະດັດແປງສະຖານທີ່ໃນບາງກອກ
ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຂົວປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ.
ແລະໂດຍມີທີມງານຈາກບໍລິສັດ Savelkoul ແລະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງທີມງານນີ້ແລະຮ່ວມກັບຄົນງານໄທ, ຂົວຍາວ 400 ແມັດນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບແລະທົດສອບໃນເວລາ 50 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມດີໃນເວລານັ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າເປັນໜຶ່ງໃນຫົວໜ້າທີມໃນເວລານັ້ນ ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປໃນປີ 2018 ຕອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ເມືອງລະສະບັງ ເພື່ອໄປເຮັດວຽກອື່ນ ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບວີຊາຢູ່ບາງກອກເພື່ອເຮັດວຽກ.
ພວກເຮົາພັກຢູ່ທີ່ໂຮງແຮມ YMCA ໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າໂຮງແຮມນັ້ນຍັງມີຢູ່ບໍ.