ແຜນການທີ່ທະເຍີທະຍານສໍາລັບສາຍຄວາມໄວສູງໃນປະເທດໄທ
ໃນຊຸມເດືອນຈະມາເຖິງ, ແຜນການທຳອິດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດລະຫວ່າງບາງກອກ ແລະ ໂຄຣາດ ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີການດໍາເນີນການຕື່ມອີກໃນເວລານີ້. ບາງກອກຈະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງ Rayong ດ້ວຍແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ (EEC) ດ້ວຍລະບົບ HSL.
ທັງລັດຖະບານ ແລະ SRT (ທາງລົດໄຟຂອງລັດ) ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງ 193 ກິໂລແມັດນີ້ເລີ່ມໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ມັນບໍ່ຫນ້ອຍທີ່ເຫັນໄດ້ວ່າເປັນໂຄງການກຽດສັກສີຂອງລັດຖະບານ Prayut Chan-o-chan ທີ່ຈະຍົກຝັ່ງຕາເວັນອອກໄປສູ່ "ໂຄງການທຸລະກິດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ" ເຊິ່ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ.
ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງສາຍນີ້ຈະກວມເອົາເນື້ອທີ່ໃນແຂວງຊົນບູລີ, ແຂວງຊຽງຂວາງ, ສະມຸດປະການ ແລະ ແຂວງ Rayong. ສະໜາມບິນ ດອນເມືອງ, ສຸວັນນະພູມ ແລະ ອຸທາປາວ ແລະ ທ່າເຮືອ ມາບຕາພຸດ, ເລມຊາບາງ ແລະ ຈູກຊຳ ເປັນຕົ້ນ ນະຄອນທ່ອງທ່ຽວຂອງ Pattaya ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ບາງກອກ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບທັງອຸດສາຫະກໍາແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບລາຄາຄ່າໂດຍສານ, SRT ພວມພິຈາລະນາການດຳເນີນການລົດໄຟຫຼາຍເສັ້ນດ້ວຍປີ້ທີ່ດັດແປງ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍ City Line ຈະໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງຕ່າງໆດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດ. ທັງໝົດ 10 ສະຖານີໄດ້ຖືກບັນທຶກ, ລວມທັງ Pattaya.
ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຝ່າຍຍີ່ປຸ່ນໃນໂຄງການ EEC ແລະ ຫລາຍຄົນຢາກລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້. ຈໍານວນ 215 ຕື້ບາດ ແມ່ນງົບປະມານສໍາລັບໂຄງການ HSL, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນໂດຍຜູ້ພັດທະນາໄທ ແລະຍີ່ປຸ່ນ.
ຄວາມຫວັງແມ່ນຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ຕິດຕາມ" ໃນປີ 2023!
160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນ HSL.
ແລະຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່າລົດໄຟຈະກາຍເປັນລົດໄຟໃນຮູບບໍ?
ການອ່ານດີແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານ, SRT ກໍາລັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງສາຍເມືອງທີ່ມີ 160 ກິໂລແມັດແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະລົດໄຟ HSL ກໍ່ຈະມາພ້ອມກັບຕົ໋ວລາຄາແພງກວ່າ.
HSL ແລ່ນດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດໄຟປົກກະຕິ.
ການຕິດຕາມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປະເທດເນເທີແລນໃຊ້ 1.500 volts ແລະ HSL ຄວນຈະມີ 25.000 volts.
ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດໄຟເຫຼົ່ານັ້ນແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.
ແລະຖ້າພວກເຂົາຈະເປັນລົດໄຟກາຊວນ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ແມ່ນລົດໄຟ HSL.
ຖ້າຂ້ອຍອ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຮັກສາໄວ້ໂດຍ 'ສາຍເມືອງ', ລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນລາຄາຖືກກວ່າ.
ທາງລົດໄຟຕົວເອງກຳລັງກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າແມ່ນ 50% ລາຄາຖືກກ່ວາເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາ.
ຄາດວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຕາມເປົ້າໝາຍ (ທີ່ຈິງແລ້ວລົດໄຟສາຍນີ້ຄວນຈະແລ່ນໄປແລ້ວໃນປີ 2018) ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິຂອງໄທ. ໃນປະເທດເນເທີແລນໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ປີຈາກແຜນການທໍາອິດຈົນກ່ວາບໍ່ມີລົດໄຟແລ່ນ.
ຖ້າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບລົດ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ບາງກອກ - ຊ້າງໃຫມ່), 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ HSL ແທ້ໆ.
ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ 193 ກິໂລແມັດແລະ 10 ສະຖານີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 160 ກິໂລແມັດແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ.
ເນື່ອງຈາກຈໍານວນສະຖານີ, "ສາຍນ້ອຍ" ນີ້ຖືກຊຸດໂຊມລ່ວງຫນ້າໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດ
ດັ່ງນັ້ນປະເພດຕ່າງໆຂອງລົດໄຟຈະແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຄື:
* ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
* ລົດໄຟ “ປີ້ລາຄາຖືກ” (ລາຄາຖືກປານໃດ?) ແລະ
* ໃນລະຫວ່າງນັ້ນຍັງມີລົດໄຟ "HSL" ທີ່ແທ້ຈິງ.
ແລະທັງຫມົດຈະໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ?
ມັນຢູ່ໃນປະເພດ "ເຮືອດໍານ້ໍາ". ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການເພີ່ມເງິນບໍານານຂອງປະຊາຊົນທີ່ແນ່ນອນບໍ? ໃນທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, TBH 215 ຕື້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າໃນການປັບປຸງ / ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ.
ຂ້ອຍເຫັນວ່າປະເພດ "ເຮືອດຳນໍ້າ" ມີຄວາມເດືອດຮ້ອນຫຼາຍ.
ແລະແມ່ນ: ພວກເຮົາຍັງມີການຂົນສົ່ງລົດໄຟປະເພດຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນຢູ່ທີ່ນີ້.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີສໍາລັບເສດຖະກິດ, ປະຊາຊົນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດ).
ຄໍາຖາມແມ່ນແນ່ນອນວ່າລົດໄຟແມ່ນດີກ່ວາການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ.
ລົດໄຟແລ່ນຈາກ A ຫາ B ແລະມັນມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍຖ້າທ່ານຕ້ອງຢູ່ໃນ C.
ຖະໜົນຫົນທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ A ແລະ B ແລະ C.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງຢູ່ໃນ C, ທ່ານຈະຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນສະເຫມີ.
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຈຸດຂອງເຈົ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ (ສໍາລັບສິນຄ້າ, ຄົນເຮົາມັກຈະເວົ້າເຖິງ "ການຂົນສົ່ງຫຼາຍແບບ").
ຕົວຢ່າງ: ຂ້ອຍຢາກໄປຈາກບາງກອກໄປຊຽງໄຮ. ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍລົດໄຟຈາກບາງກອກໄປຊຽງໃຫມ່ແລະຈາກມີລົດເມໄປຊຽງ Rai.
ເນື່ອງຈາກລົດໄຟ BKK-CNX ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 14 ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟທີ່ໄວກວ່າແມ່ນຕ້ອງການ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວ (ມັນຈະເປັນການດີຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກຍົນ AMS-BKK ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄປຊຽງໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຕ້ອງການຍົນສໍາລັບພາກສ່ວນ), ແຕ່ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄທ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາຄົນໄທທີ່ເຮັດວຽກທີ່ນັ່ງລົດເມ 11 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ.
ມັນຈະດີບໍຖ້າມັນຈະກາຍເປັນ 4 ຊົ່ວໂມງໂດຍລົດໄຟ + 1 ຊົ່ວໂມງໂດຍລົດເມສໍາລັບຄົນເຫຼົ່ານັ້ນ?
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງຕໍ່ກັບລົດໄຟທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ແລະຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າຄໍາສັນຍາຂອງຄວາມໄວສູງແລະລົດໄຟທີ່ສວຍງາມໃນຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ຖືກສົ່ງ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈະເປັນລົດໄຟທີ່ໄວກວ່າອຸປະກອນໃນປະຈຸບັນ.
ມັນດີຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ບອກມັນແບບນີ້.
ລົດໄຟໃໝ່ຂອງເຈົ້າເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ຈະເປັນ 80 ຂອງລົດໄຟເກົ່າຂອງເຈົ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກຄົນຈະມີຄວາມສຸກ, ໃຊ້ເວລາເດີນທາງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ຖ້າຫາກວ່າທາງລົດໄຟຈະເປັນໄຟຟ້າແທ້ໆ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນໄຟຟ້າບໍ່ໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້.
ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງໄຟຟ້າໃນບ້ານໃນເວລາທີ່ມີພະຍຸຝົນຕົກເປັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄຟຕັດໃນທາງລົດໄຟ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ.
ແລະສາຍຢູ່ເທິງຫົວເຫຼົ່ານັ້ນຫ້ອຍເລັກນ້ອຍຢູ່ເຫນືອພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຟ້າຜ່າ.