Wat ass mat der Eisebunn vum Doud geschitt?

Reesend nom Krich

Japan huet de 15. August 1945 kapituléiert. Domat huet d'Thai-Burma Eisebunn, déi berüchteg Eisebunn vum Doud, den Zweck verluer, fir deen se ursprénglech gebaut gouf, deen d'Truppen a Versuergung un déi japanesch Truppen a Burma bréngen. D'wirtschaftlech Nëtzlechkeet vun dëser Verbindung war limitéiert an et war also nom Krich net ganz kloer, wat een domat maache soll.

D'Eisebunn op der Khra Hallefinsel war an de leschte Méint vum Krich alles anescht wéi ofgebaut ginn, awer d'Thai-Burma Linn gouf nach sporadesch benotzt. Op enger schéiner Foto déi am impressionante Fotoarchiv vun der Australesche Krich Memorial opgeholl gëtt weist, wéi am November 1945, e puer Méint no der japanescher Kapitulatioun, e japanesche Krichsgefaange vun zwee thailännesche Chauffeuren op enger vu senge Reesen mat der japanescher C56 Lokomotiv Nummer 7 op der Eisebunn vum Doud assistéiert gëtt.

De 26. Januar 1946 koum dës Verbindung awer och abrupt op en Enn, wéi d'Eisebunn op der burmesescher Säit op britesch Uerder opgebrach gouf. E briteschen Ingenieursbataillon huet e puer Kilometer vun der Grenz Schinne opgebrach, awer et ass net kloer wat duerno geschitt ass. Déi meescht vun de Gleiser op der burmesescher Streck goufen, laut verschiddene Berichter, kuerz duerno vun Karen a Mon illegal ofgerappt a fir Schrott un den héchsten Offer verkaaft. D'Schlofen, d'Bréckepieren an d'Embank waren onnëtz gelooss an et huet net laang gedauert ier se vum nees séier fortschrëttlechen Dschungel verschléckt goufen.

Datt Thailand während dem Krich kaum seng ëmstridden Haltung muss ausrechnen, huet virun allem de Briten net gutt gefall. A si hu kee Geheimnis vun hirer Onzefriddenheet gemaach. Zum Beispill, eréischt am Juni 1946 huet déi thailännesch Regierung en Deel vun den 265 Millioune Baht erëmfonnt, déi se virum Krich zu London an d'Reserve gesat hat. Am Ufank vun de Feindlechkeeten hunn d'Briten dëse Kreditt gefruer. Eng vun den anere Virsiichtsmoossnamen, déi d'britesch Truppen bal direkt beim Erreeche vun Thailand geholl hunn, war d'Receptioun vun der Eisebunnsinfrastruktur a Rollmaterial, déi vun de japanesche Truppen hannerlooss gi sinn.

Irgendwann am Abrëll 1946 huet de britesche Chargé d'affaires zu Bangkok e Bréif un déi thailännesch Regierung geschéckt, woubäi seet, datt, well d'Japaner Tonne Eisebunnsausrüstung a Malaysia, Burma an Holland Ostindien geklaut hunn, et virdru war. all méiglech Ofbau vun der Eisebunn wier et gerecht, datt si fir dësen Déifstall kompenséiert ginn. Hien huet geduecht datt et eng gutt Iddi wier datt Thailand se géif kompenséieren. Japanesch Krichsgefaangen an alliéierten Truppe waren nach am Land a konnte vun de Brite zur Ofbau vun der Eisebunn zur Verfügung gestallt ginn. No e puer Diskussioune bannent der thailännescher Regierung a besonnesch der Insistenz vum Transport- an Transportministère gouf decidéiert d'Eisebunn ze kafen, well et wéinst der Nokrichsknappheet e grousse Mangel un Ersatzstécker war.

Wamp Bréck

Bangkok huet d'Briten gefrot eng Präisdevis opzestellen, déi och d'Ofschafung vun der Linn virgesinn huet. Déi thailännesch Regierung, déi bereet war fir de Wäin vill Waasser ze ginn fir de Fridden ze halen, hu vläicht misse schlucken wéi d'Briten e Präis vun 3 Millioune Baht fir dës Operatioun ukomm sinn. No vill Diskussiounen hu béid Parteien am Oktober 1946 endlech een Accord erreecht. D'Eisebunn, inklusiv dat verloosse Waltmaterial, gouf fir 1.250 kaaft. 000 Milliounen Baht. Um Enn gouf d'Eisebunnsstreck, déi esou vill Blutt, Schweess an Tréinen kascht hat, net ofgebaut. Nëmmen d'Streck tëscht dem Three Pagodas Pass an Nam Tok, deen a Krichszäit besser als Tha Sao bekannt war, huet misse leiden. Kontrakt Aarbechter vun den Thai National Railways - déi selwecht Firma déi eng grouss Sektioun vun der Thai-Burma Railway an 1942-1943 virfinanzéiert hat - hunn dës Sektioun tëscht 1952 an 1955 ofgerappt. Am Joer 1957 hunn d'Thai Railways d'Sektioun vun der ursprénglecher Eisebunnslinn tëscht Nong Pladuk an Nam Tok nei opgemaach, déi haut nach operationell ass. Vill reesen Agencen zu Bangkok Reklamm mat 'spektakulär Reesen op der realer Eisebunn vum Doud' ... E bësse schmaachlos Offer vun 'Ënnerhalung', fir d'mannst ze soen, iwwer déi ech mech scho laang gewonnert hunn ... Mee et schéngt keen doriwwer ze këmmeren ...

Bréck Pier gebrach Linn um Burmese Apalon

Vläicht ass et eng ironesch Twist vun der Geschicht datt d'Tha Makham Bridge - de berühmte Bréck iwwer de Floss Kwai - gouf vun der restauréiert D'Geschicht vun Japan Bridge Company Ltd. vun Osaka…

Oh jo, zum Schluss, dëst fir d'Zweifeler vun der Theorie, datt d'Geschicht tatsächlech aus widderhuelende Zyklen besteet: 2016 huet d'Volleksrepublik China ugekënnegt, 14 Milliarden Dollar an eng nei Thai-Birmesesch Eisebunnsverbindung ze investéieren. Dëst ambitiéist Konzept ass Deel vun de Pläng fir eng Héich-Vitesse Eisebunnslinn fir Kunming, d'Provënzhaaptstad vun der China Yunnan Provënz, mat Singapur iwwer Bangkok ze verbannen. Eng Eisebunn mat enger Längt vun net manner wéi 4.500 km. Op d'mannst 100.000 Aarbechter misste eleng fir d'Gäert op der Streck a Laos agesat ginn. Dës Linn géif eng Filial op d'Birmesesch Küst enthalen, déi China net nëmme mam Golf vun Thailand verbënnt, awer och mat der Bucht vu Bengal. Als Deel vun der nach méi grandios Chinese pan Asia Railway Network et ginn och sérieux Gedanken iwwer de Bau vun enger zweeter Eisebunn vu Kunming duerch Vietnam a Kambodscha op Bangkok.