Déi ambitiéis Pläng fir Héich-Vitesse Linnen an Thailand
An den nächste Méint ginn déi éischt Pläng konkret ëmgesat an déi éischt Héich-Vitesse Linn tëscht Bangkok a Korat gebaut. Dat heescht net, datt an der Tëschenzäit keng weider Aktioun geholl gëtt. Bangkok muss mam Rayong mam "Spearhead" Eastern Economic Corridor (EWG) iwwer HSL verbonne sinn.
Souwuel d'Regierung wéi d'SRT (Staatsbunnen) schaffen haart fir dës 193 Kilometer Streck sou séier wéi méiglech unzefänken. Et gëtt net manner als e Prestigeprojet vun der Prayut Chan-o-chan Regierung gesi fir d'Ostküst an e "booming Geschäftsprojet" ze maachen, wou d'Infrastruktur eng Basisbedingung ass.
Dës Héich-Vitesse Linn wäert dann e Gebitt an de Provënzen Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan a Rayong decken. D'Fluchhäfen Don Mueang, Suvarnabhumi an U-Tapao an d'Häfen vu Map ta Phut, Laem Chabang a Chuk Samet souwéi d'Touristemetropolen vu Pattaya si mat Bangkok verbonnen. Dëst erfuerdert eng Verbindung fir béid Industrie an Touristen.
Fir de Bedenken vun der Bevëlkerung iwwer den Tarif z'erhalen, iwwerluecht de SRT e puer Zich mat adaptéierten Ticketen ze bedreiwen. Eng sougenannt City Line géif déi verschidde Stied mat enger Geschwindegkeet vun 160 Kilometer besichen. Am Ganzen sinn 10 Statiounen abegraff, dorënner Pattaya.
Déi japanesch Säit ass ganz interesséiert fir den EEC-Projet a vill wëllen an dësem Beräich investéieren. E Betrag vun 215 Milliarde Baht gouf fir den HSL Projet budgetéiert, dee gemeinsam vun engem thailännesch-japaneschen Entwéckler gedroe gëtt.
Et gëtt gehofft alles "op der Streck" am Joer 2023 ze hunn!
160 km pro Stonn ass keen HSL.
An ob d'Zich d'Zich vum Bild ginn, fannen ech nach ëmmer ganz a Fro.
Gutt Liesen bleift ganz schwéier.Fir de Bedenken vun der Bevëlkerung iwwer den Tarif ze begéinen, iwwerluecht de SRT VERSCHEISTEN Zich ze benotzen. D'Stadlinn mat 160 km ass also déi méi bëlleg Versioun an den HSL Zich kommen dofir och mat méi deier Ticketen.
Den HSL fiert op enger anerer Netspannung wéi en normalen Zuch.
Déi bestehend Streck an Holland benotzt 1.500 Volt an den HSL soll 25.000 Volt kréien.
Also kann een déi Zich net einfach op der selwechter Streck fueren loossen.
A wa se géifen Dieselzich sinn, da wieren dat sécher keng HSL-Zich.
Wann ech richteg liesen, déi 160 km/h gëtt vun der 'City Line' erhale gelooss, sot de méi bëllege Lokalzuch.
D'Eisebunn selwer gëtt fir Geschwindegkeete vu bis zu 250 km/h gebaut.
Ech gleewen dat ass 50% méi bëlleg wéi eng Linn déi fir Geschwindegkeete vu bis zu 350 km/h gëeegent ass an datt de Präisdifferenz net méi wéi den Zäitdifferenz ass.
D'Zieldatume ginn net erfëllt (eigentlech sollt dësen Zuch am Joer 2018 lafen), awer dat ass keen typesch Thai Phänomen. An Holland hunn et ongeféier 40 Joer gedauert vum éischte Plang bis zum Moment wou keen Zuch gefuer ass.
Wann Dir gewinnt sidd 40 km/h ze fueren (Bangkok – Chang Mai), ass 160 km/h jo en HSL.
Mat enger Strecklängt vun 193 km an 10 Statiounen sinn dann och 160 km déi maximal Geschwindegkeet
duerch d'Zuel vun de Statiounen, ass dës "Linn" schonn am Viraus zu engem luesen Zuch degradéiert
Et ginn also verschidden Zuchtypen op der Streck, dh
* Gidderzich
* "Bëlleg Ticket" Zich (wéi bëlleg dann?) an
* Tëschenzäit och richteg "HSL" Zich.
An dat geet alles glat?
Et ass an der Kategorie "Submersibel". Kleng sënnvoll. Awer ass et gutt fir d'Pensiounsaccessoiren vu bestëmmte Leit? Menger Meenung no kéinten déi 215 Milliarden TBH besser ausginn fir déi aktuell Eisebunn ze verbesseren/auszebauen.
Ech fannen d'Kategorie "U-Boot" ganz pessimistesch.
An jo: Mir kennen och verschidden Zorte vun Zuchtransport op der selwechter Streck hei.
Alles an allem schéngen dës Pläng gutt fir d'Wirtschaft, d'Mënschen an d'Ëmwelt (am Verglach zu all deem Stroossen- a Loftverkéier).
Ob deen Zuch besser ass wéi de Stroosseverkéier ass natierlech d'Fro.
En Zuch fiert vun A op B an dat huet wéineg Notzung wann een am C muss sinn.
D'Stroosse si meeschtens tëscht A a B an C.
Wann Dir am C muss sinn, brauch Dir ëmmer Stroossentransport.
Ech verstinn Äre Punkt. Dofir brauche mir och verschidde Mëttelen, déi matenee verbannen (Wueren ginn dacks als "Multimodalen Transport" bezeechent).
Beispill: Ech wëll vu Bangkok op Chiang Rai goen. Dëst kann mam Zuch vu Bangkok op Chiang Mai gemaach ginn a vun do mam Bus op Chiang Rai.
Well den aktuellen BKK-CNX Zuch 14 Stonnen dauert, si méi séier Zich wënschenswäert.
Net nëmme fir mech als Tourist (et wier flott wann ech nom AMS-BKK Fliger en Héich-Vitesse Zuch op Chiang Mai fuere kéint, wat 3 bis 4 Stonnen dauert, sou datt ech fir deen Deel keen Fliger méi brauch) , awer besonnesch fir den Thai.
Denkt zum Beispill un déi schaffend Thai, déi eng 11-Stonne Busfahrt huelen fir hir Famillen ze besichen.
Wier et net flott wann dat geschwënn 4 Stonnen Zuch + 1 Stonn Bus fir déi Leit kéinte ginn?
Ech hunn näischt géint méi séier Zich, mä si zerwéieren nëmmen en Deel vum Transport.
An den Haaptsaach ass, datt ech ëmmer nach mengen, datt d'Versprieche vun der Héichgeschwindegkeet an deene schéinen Zich op deene Biller net geliwwert ginn.
Menger Meenung no, et wäerten einfach Zich sinn, déi méi séier si wéi déi aktuell Rollmaterial.
Dat ass u sech gutt, awer sot et esou.
Ären neien Zuch reest mat 160 mph anstatt 80 vun Ärem alen Zuch.
Da sinn all d'Leit frou, mat der reesen Zäit halbéiert.
Wann d'Zich wierklech elektresch ginn, hoffen ech, datt Moossname fir Stroumausbréch getraff ginn.
Wann d'Regularitéit, bei där d'Kraaft bei Donnerwiederen hei am Duerf erausgeet, eng Indikatioun vum Stroumausfall op der Eisebunn ass, kann de Reesender sech ameséieren.
An déi Loftlinnen hänken e gudden Deal iwwer der Géigend, sou datt se einfach fir de Blëtz ze fannen sinn.