Таиланддын алты негизги аэропортунда (Суварнабхуми, Дон Муанг, Пхукет, Чианг Май, Чианг Рай жана Хат Яй) жүргүнчүлөрдүн саны ушунчалык көбөйүп, структуралык жактан жетишсиз. Бул аэропорттор, анын ичинде Суварнабхуми жана лоу-косттук жүк ташуучу борбору Дон Муанг жалпысынан 129 миллион жүргүнчүнү тейлеген. Бул жылына 32,7 миллион саякатчынын долбоордук кубаттуулугунан 33,9 миллионго же 96,5 процентке кеп.
Thailand Plc (AoT) аэропорттору аркылуу жүргүнчүлөрдү ташуунун жалпы көлөмү өткөн жылга салыштырмалуу ушул каржы жылында (30-сентябрга чейин) 7,7% га өскөн. Таиланддын аэропортторунда 823.574 6 учуу кыймылы (учуу жана конуу) катталып, XNUMX%га өскөн.
Туризмдин өсүшүнө байланыштуу долбоордук кубаттуулук менен иш жүзүндөгү толтуруу көрсөткүчүнүн ортосундагы айырма өсө берет. Жагымсыз абал, анткени саякатчылар Суварнабхуми, Дон Муеанг жана Пхукетте көп күтүү убактысына нааразы болуп жатышат. Мисалы, Суварнабхуми жылына 45 миллион жүргүнчүгө сыйымдуулугу бар, бирок иш жүзүндө бул каржы жылында 59.1 миллион жүргүнчүнү түзгөн.
Дон Муанг 37,2 миллион жүргүнчүнү тейлеген, бул мурунку жылга салыштырмалуу 7,2%га көп. Аэропорт жылына 30 миллион жүргүнчү өткөрүүгө ылайыкталган. Пхукет 16,2 миллион жүргүнчүнү тейлеген, бул өткөн жылга салыштырмалуу 10,3%га көп. Аэропорттун долбоордук кубаттуулугу жылына болгону 8 миллион жүргүнчүнү кабыл алат.
Бардык алты AoT аэропортунан өткөн эл аралык жүргүнчүлөрдүн жалпы саны 6,6%га өсүп, 72,5 миллионго, ал эми ички жүргүнчүлөрдү ташуу 9,3%га өсүп 56,7 миллионго жетти. Аэропортторду колдонгон чет элдиктердин эң көп саны Кытай, Түштүк Корея, Япония, Индия жана Малайзиядан.
Аэропорттор аркылуу эң көп жүргүнчүлөрдү ташыган алдыңкы беш авиакомпанияга AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air жана Bangkok Airways кирет.
Быйылкы каржы жылынын аягында жалпысынан 135 авиакомпания алты аэропорттон, анын ичинен 37 бюджеттик авиакомпаниялардан 200 өлкөнүн 57дөн ашык багыттарына учкан.
Булак: Bangkok Post
жакшы,
Дон Муангда 3-терминал дагы эле бош жана бардык жүк ташуучу имараттар (алардын 6сы), ошондуктан бул жерде дагы эле жетиштүү кубаттуулук бар. Ал эми 30 миллион саякатчылар үчүн курулган? анда баары, албетте, "эски" аэропортту унутуп калат. Анда Boeing 747 учактары бири-бирин «жүк түшүрүүнү» күтүп жатышкан, азыр карасаң, бош эмес, бирок дагы эле бош дарбазалар бар, андыктан азыр анча деле бош эмес. Дон Муангдын 60тан ашык дарбазасы бар.
AirAsia алардын эсебинен AirAsia үчүн өзүнүн терминалын куруу үчүн бош жүк имаратынын аянтын пайдалануу өтүнүчү менен кайрылган, бирок AOT тарабынан четке кагылган. Канчалык текебер боло аласың.
Геррит
Бирок ушунча турист келсе, алар кайда? Бул Хуа Хинде бош, ал эч качан мынчалык жаман болгон эмес, мен муну башка деңиз жээгиндеги курорттордон, ошондой эле Чанг Майдан угам.
Кайда алар?
Бул туристтердин көбү Кытайдан келген. Кечинде алар мейманкананын бир бөлмөсүндө караоке ойноп отурушат. Күндүзгү бош график жана алар күндү жана пляжды жактырышпайт.
Маселе, биз иш жүзүндө кайсы кубаттуулук көйгөйлөрү жөнүндө сөз болуп жатат. Бул учуу-конуу тилкелеринин санына, дарбазалардын санына, жүргүнчүнү дарбазадан бажыга чейин алып бара турган аралыкка же убакытка, эсептегичтердин санына жана иммиграция жана бажы текшерүүлөрүнүн ылдамдыгына, багажды иштетүү ылдамдыгына, жүргүнчүлөр колдонгон ылдамдыкка тиешелүүбү? аэропорттон кетүүгө жана бир нече логистикалык элементтери бар.
Чечимдердин салымдары жана узактыгы боюнча айырмаланары да анык. Иммиграция процедурасын автоматташтыруу чындап эле жаңы конуу тилкесин куруудан айырмаланат. Мен чоңураак аэропорттордун жүгүн жеңилдетүү үчүн кичине аэропортторду (мисалы, Рой-эт, Чумпорн) жандандыруу жөнүндө да айтпайм.