Изилдөө RIVM жана NLR: учакта Корона булгануу ыктымалдыгы өтө аз

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR RIVM менен биргеликте учактын бортунда корона вирусун жугузуп алган жүргүнчүнүн жугузуп алуу коркунучун иликтеди. Жугуштуу жүргүнчүнүн учакка отуруу мүмкүнчүлүгүн азайткан чаралар мурунтан эле көрүлүп жатат. Эгерде бул адам салондо болсо, анда жети катардагы жүргүнчүлөр - жугуштуу жүргүнчүнүн айланасында - орточо алганда, салыштырмалуу азыраак COVID-19 коркунучу бар. Төмөн, мисалы, бирдей өлчөмдөгү желдетилбеген бөлмөлөрдө.

Голландиянын авиация тармагында жүргүнчүгө COVID-19 инфекциясын жуктурбоо үчүн ар кандай чаралар колдонулат (2019-жылдын коронавирус оорусу) учакка отуруу. Мисалы, ден соолук декларациясы бардык авиасаякатчылар үчүн милдеттүү болуп саналат жана өтө кооптуу аймактардан келген саякатчылар учакка отурар алдында 24 сааттан ашык эмес кошумча антигендик экспресс-тесттен өтүшөт. Сынактын терс жыйынтыгы жок жүргүнчүлөрдү учактын бортуна киргизүүгө болбойт.

Учуу жеринде вирустун аз таралышы жана учакка отурар алдында тесттин терс жыйынтыгы менен жугуштуу жүргүнчүнүн учакка түшүү мүмкүнчүлүгү аз. Учакта жугуштуу адам болушу мүмкүн эмес болгон учурда, вирустун учакта жайылышына ар кандай факторлор таасир этет.

Учактын бортунда COVID-19 коркунучун баалоо үчүн Royal NLR – Нидерланды аэрокосмостук борбору жана Коомдук саламаттыкты сактоо жана айлана-чөйрөнү коргоо улуттук институту (RIVM) Инфраструктура жана суу чарба министрлиги тапшырган илимий изилдөө жүргүзүштү. Авиация сектору үчүн корона чаралары, мисалы, ооз маскасын кийүү сакталат деп болжолдонууда. SARS-CoV-2 вирусунун аэрозолдук бөлүкчөлөрүнүн натыйжасында оорунун пайда болуу коркунучу изилденген (катуу кармаган респиратордук синдром 2 коронавирус), учактын салонундагы жугуштуу жүргүнчү тарабынан чыгарылган. Бул изилдөөдө вирустун түздөн-түз байланыш жана беттер аркылуу берилиши изилденген эмес.

Тыянактар

Ар кандай жагдайлар өлчөөлөрдүн жана симуляциялардын негизинде бааланган. Изилденген ар бир учак үчүн типтүү крейсердик учуунун узактыгы менен, инфекция жуккан жүргүнчүнү курчап турган жети катардагы жүргүнчүлөр тарабынан вирус бөлүкчөлөрү менен дем алуудан COVID-19 коркунучу 1: 1800дөн 1: 120га чейин деп бааланган. Супер төгүүчүдө - вирустун бөлүкчөлөрүн орточо 300 эсе көп бөлүп чыгарган адам - ​​орточо тобокелдиктер 1:370ден 1:16га чейин жогорулаган. Отчетко ылайык, биомедициналык аспектилердин бул түрлөрү тобокелдикке эң чоң таасирин тийгизет. Тобокелдиктер дагы учуунун узактыгы менен көбөйөт. Бортто ооз маскасын кийүү коркунучун азайтат.

Изилдөөнүн жыйынтыгы көрсөткөндөй, коркунуч жугуштуу жүргүнчүдөн көбүрөөк аралыкта азаят. Ошондуктан, отчет жугуштуу жүргүнчүдөн 3 катар алыс отурган жүргүнчүлөр коркунучка кабылбайт деп болжолдойт. Изилдөөчүлөр 2ден 44кө чейин круиздик рейстин ортосунда "кадимки" жугуштуу жүргүнчүнүн болушу кеминде 1 COVID-19 учуруна алып келиши мүмкүн деп эсептешет. Супер төгүүчү үчүн бул тобокелдик 1ден 9га чейинки аралыкта бааланат. Бул сандар учактын кабинасында инфекция жуккан жүргүнчү болгон кырдаалга тиешелүү. Мунун ыктымалдыгы, башка нерселер менен катар, калкта SARS-CoV-2 инфекциясын жуктурган адамдардын санына жана тесттин терс натыйжасын бортко киргизүү талап кылынабы же жокпу, көз каранды. 7-июндагы маалыматтарга жана тестирлөө талабына таянып, изилдөөчүлөр ар бир 11ден 33кө чейин рейсте жугуштуу жүргүнчү болушу мүмкүн деп эсептешет. Борттогу жүргүнчүлөрдүн 3% дан азы супер седдерлер деп болжолдонууда.

• Отчетту бул жерден жүктөп алсаңыз болот: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Бул изилдөөнүн алдында, NLR 2020-жылдын июль айында жогорку эффективдүү бөлүкчөлөрдүн аба чыпкаларынын (HEPA) инвентаризациясын чыгарды жана 99,1-жылы Голландиянын аэропортторуна жана андан учуу кыймылдарынын 2019% булар жасалган болушу мүмкүн деген тыянакка келди. бортунда HEPA чыпкалары бар учак менен (караңыз бул жерде).