Thailandblog.nl сайтына кош келиңиз
Айына 275.000 жолу баруу менен, Thailandblog Нидерланды жана Бельгиядагы эң чоң Таиланд коомчулугу болуп саналат.
Биздин акысыз электрондук катка катталып, кабардар болуңуз!
тасма
Тил жөндөөсү
Тай батына баа бериңиз
демөөрчү
Акыркы комментарийлер
- Ronny: Менин кайын журтум жашаган аймакта, Убон-Ратчаханидеги Натан, м² үчүн баасы 11.000 мончо толугу менен бүттү. Төлөм
- Арно: Чындыгында, дыйкан өзүнүн мээнети менен күрүчүнө дээрлик эч нерсе албайт жана чыгымын араң жаба алат
- Тео: Күрүч талааларындагы жөнөкөй технология менен күрүч өстүрүү АЗЫР абдан кымбат болуп калды. 10 рай койду. Бизде акыркы болду
- Уильям Корат: Жөн эле карап көрөлү Герман, сиз туура айтасыз, жарым-жартылай, жалпысынан бүгүн жергиликтүү деңгээлде алтынчы позицияда, шалаакы жыйынтык
- Роб В.: Дээрлик толугу менен кошулам Гринго, башкача болгондорго кадимкидей мамиле кылуу анчалык деле кыйын болушу мүмкүн эмес. Сүйлөшүү
- Driekes: Мен эки жоопко кошулам, бирок жетиштүү ресурстар болушу керек жана каржы Таиландда маанилүү маселе жана
- Chris: Кадимки жайлуу үй үчүн сиз чарчы метрине 13.000 16.000ден XNUMX XNUMX батка чейин төлөшүңүз керек. (бардыгы, чиймелер,
- Герман: Таиландда күйүү көзөмөлгө алынса да, коңшу өлкөлөр талапты аткарбаса, бул көйгөйдү чечпейт.
- Герман: Уильям -Корат, Чианг Май, албетте, бул жерде көп айтылат, бирок Чианг Май дүйнөнүн алдыңкы үчтүккө кирбейт.
- вилем: Урматтуу гринго, чындыгында супер түшүнүктүү окуя, мен андан көп нерсени түшүндүм, кыздар сыйга татыктуу, ар бир фаранг эмес
- Ян: Таиланд өзүн айрымдар үчүн "HUB" деп атабаса, бир айга жакын убакыт өттү...
- Карла: Аралдарга барыңыз, биз муну көп жылдан бери жасап келебиз. Кеңеш: Тынчтык жана бейпилдик жана укмуштуудай жайлуу атмосфераны кааласаңыз, Кох Фаямга барыңыз!
- Корнелис: Haha Sjaak, ALOHA үчүн Гавайиге барышыңыз керек. Алар азыр мектептерге ошол бардык башка аббревиатураларды киргизип жатышат. Th
- Cuylits Jan: Кечиресиз, мен Таиланддагы тамакты 3 жумадан кийин тажатма деп таптым жана дайыма бир эле даамын сездим. Натыйжалуу көчө тамактары көпчүлүк ресторандарга караганда жакшыраак болчу
- Роб В.: Ооба, баары жаман эмес, туурабы? Сиз көбүнчө сексуалдык, гендердик жана багытты көрсөткөн асан-үсөн желегин көрөсүз
демөөрчү
Кайрадан Бангкок
меню
Бангкок аэропортуна келүү
Файлдар
предметтер
- маалымат
- иш
- Жарнамалык
- күн тартиби
- Салык суроо
- Бельгия суроо
- Кызыктуу жерлер
- Кызык
- Буддизм
- Китептин сын-пикирлери
- колонна
- Коронакриз
- маданият
- Күндөлүк
- сүйлөшүү
- жумасы
- папкасы
- Сууга түшүү
- экономика
- Жашоодо бир күн....
- Аралдар
- Тамак-аш жана суусундук
- Иш-чаралар жана фестивалдар
- Шар фестивалы
- Bo Sang Umbrella фестивалы
- Буффало жарыштары
- Чианг Май гүлдөр фестивалы
- Кытай жаңы жылы
- Толук ай партия
- Christmas
- Лотос фестивалы – Руб Буа
- Лой Krathong
- Нага Fireball фестивалы
- Жаңы жыл майрамы
- Пелиштиликтер Ta Бандар
- Пхукет Vegetarian Festival
- Ракета фестивалы – Бун Бэнг Фаи
- Сонгкран - Тайланддын жаңы жылы
- Фейерверк фестивалы Паттайя
- Экспаттар жана пенсионерлер
- AOW
- Унаа камсыздандыруу
- Банк иши
- Нидерландыда салык
- Таиланд салыгы
- Бельгиянын элчилиги
- Бельгиянын салык органдары
- Жашоонун далили
- DigiD
- Эмиграция
- Үйдү ижарага алуу
- Үй сатып алуу
- Эстеликте
- Киреше жөнүндө отчет
- Королдук күнү
- Жашоо наркы
- Голландиянын элчилиги
- Голландиянын өкмөтү
- Голландия ассоциациясы
- Nieuws
- Өтүп баратат
- Паспорт
- Пенсия
- Айдоочунун күбөлүгүн
- Бөлүштүрүүлөр
- Шайлоолор
- Жалпысынан камсыздандыруу
- виза
- Иштөө
- оорукана
- Ден соолук камсыздандыруу
- флора жана фауна
- Аптанын сүрөтү
- Gadgets
- Акча жана каржы
- тарых
- ден соолук
- Кайрымдуулук
- отели
- Үйлөрдү карап
- Исаан
- Хан Петр
- Кох Мук
- Король Пхумибол
- Таиландда жашайт
- Окурманга тапшыруу
- Окурман чалуу
- Окурман кеңештери
- Окурман суроо
- Коом
- базар
- Медициналык туризм
- Ортоңку
- Түнкү жашоо
- Голландиядан жана Бельгиядан кабарлар
- Таиланддан кабар
- Ишкерлер жана компаниялар
- Билим берүү
- изилдөө
- Таиландды ачыңыз
- сын-пикир
- Кереметтүү
- Чалуулар
- Сел 2011
- Сел 2012
- Сел 2013
- Сел 2014
- Кыштоо
- саясат
- добуш
- Саякат окуялары
- саякаттоо үчүн
- Мамилелер
- соода
- коомдук медиа
- Spa & Wellness
- спорт
- Шаарлар
- Жуманын билдирүүсү
- Пляждар
- тил
- Сатуу үчүн
- TEV процедурасы
- Жалпысынан Таиланд
- Таиланд балдар менен
- тай кеңештери
- Тай массажы
- Туризм
- Сыртка чыгуу
- Валюта – тай бат
- Редакциядан
- Менчик
- Жол кыймылы жана транспорт
- Виза кыска мөөнөт
- Узак жашоо визасы
- Виза суроо
- Учак билеттери
- Аптанын суроосу
- Аба ырайы жана климат
демөөрчү
Жоопкерчиликтен баш тартуу котормолору
Thailandblog бир нече тилде машина котормолорун колдонот. Которулган маалыматты колдонуу өз тобокелдигиңизде. Биз котормодогу каталар үчүн жооптуу эмеспиз.
Толугу менен бул жерден окуңуз баш тартуу.
Роялти
© Copyright Thailandblog 2024. Бардык укуктар корголгон. Башкасы белгиленбесе, бул сайттан тапкан маалыматка болгон бардык укуктар (текст, сүрөт, үн, видео ж.б.) Thailandblog.nl жана анын авторлорунда (блогерлерде).
Толук же жарым-жартылай ээлеп алуу, башка сайттарга жайгаштыруу, ар кандай башка жол менен кайра чыгаруу жана/же бул маалыматты коммерциялык максатта колдонууга, эгерде Thailandblog тарабынан ачык жазуу жүзүндөгү уруксат берилбесе, жол берилбейт.
Бул веб-сайттагы баракчаларга шилтеме берүүгө жана шилтеме кылууга уруксат берилет.
Home » Учак билеттери » KLM кызматкерлери Шипхолдогу Эмираттардан келген экинчи Airbus A380ге ыраазы эмес
KLM кызматкерлери Эмираттардын экинчи Airbus A380 учагын Schipholда колдонууга уруксат берүү боюнча министрлер кабинетинин чечимине каршы. Алар кесиптештерин министрлер кабинетинен чечимди жокко чыгарууну суранган онлайн петицияга кол коюуга чакырышат, деп жазат RTV Noord-Holland.
1-февралдан тарта Дубайдан Эмираттарга дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагы менен күнүнө эки жолу Схипхолго учууга уруксат берилет. Буга чейин Эмираттар бир A380 учагы менен учуп келген.
KLM кызматкерлери кеңейүү Schipholдагы жана KLMдеги жумуш орундарынын эсебинен болот деп коркушат. Күнүнө 1000ден ашык учак отургучтары менен Эмираттар Схипхол аэропортун "сортуп жиберет" деп коркушат.
Активисттердин айтымында, Американын отчетуна ылайык, Эмираттар мамлекеттик жардам катары 42 миллиард доллар алат. Бул адилетсиз атаандаштыкты жаратат. Эмираттар бул мамлекеттик жардам аркылуу учактарды сатып алып, арзан авиа билеттерди сунуштай алат.
Статс-катчы Дайксма макул эместигин айтат. Анын айтымында, Schipholдагы Эмираттардын кеңейиши KLM жана башка авиакомпанияларга таасирин тийгизбейт.
Ооба, алар ошол Дайксманы кайра таштандыга салып коюшу мүмкүн.
1000 авиакомпаниянын оруну менен башка авиакомпаниялар муну байкабайт.
Бул тууралуу түшүндүрмө көрсөтүлгөн эмес.
Кантип KLMди Klo ………..га жеткире аласыз?
Ал эми өкмөт макул деп, 42 миллиард субсидия адилетсиз атаандаштыкка же жокпу?
Кайырдуу таң …. Бул арабдардын абдан жөнөкөй жана акылдуу. Жакында мунай түгөнүп калат же кереги жок болуп калат, ошондуктан жаңы инфраструктураны курушат. KLM Перс булуңуна да учат, бирок жакында аларга чектелген негизде, күнүнө бир гана рейс жасоого уруксат берилет. ;O)
абдан жөнөкөй Dijksma бир нече жылдан кийин Schiphol анын жумушка ээ болот. эгерде k.LM EMIRATES тарабынан кабыл алынса .... g marcel
KLM (Transavia туунду компаниясы менен бирге) Air France компаниясынын жалгыз киреше генератору болуп саналат. Ал чындап эле "Алтын жумурткалуу тоокту" саткысы келбейт.
Негизги авиакомпаниялар чогуу иштешкен үч эл аралык альянс бар. Бул туунду авиакомпанияларга (ошондой эле жүргүнчүлөргө) көптөгөн артыкчылыктарды берет. Андан тышкары, салттуу авиакомпаниялар өзгөргөн шарттарга көнүшү керек. Өкмөттүн атаандаштыкка каршы чаралары өзгөргөн шарттарга ыңгайлашууга тоскоол болот. Көйгөйлөр ийгиликтүү авиакомпанияларда эмес, бизнес уюштурууну реформа кылбаган же жетишсиз болгон салттуу авиакомпанияларда. Эмираттар сыяктуу авиакомпаниялар субсидияланганбы же жокпу, эч кандай мааниге ээ эмес. Тигил же бул жагынан субсидияланган авиакомпаниялар дагы көбөйөрү шексиз.
KLM кызматкерлери тарабынан кандай дүйнөлүк иш-аракет. Өкмөттөн атаандаштыктан “коргоо” сурагандын ордуна, фактылардан артта калып, эскирген флот менен учууну улантып жаткан өз жетекчилигин жоопко тартуу керек. Бул ачык рынок; KLM буга чейин да буга жетүү үчүн катуу аракет кылып, аны толук пайдаланып келген, бирок азыр алар ошол эле рынокто күчтүү атаандаштыкка дуушар болуп жаткандыктан, баары кычырай баштады. Айтмакчы, Schipholды Эмираттар тарабынан «бошотушу» жөнүндө: бул күнүнө 150гө жакын гана орунду түзөт, анткени бул 777 менен A380дин ортосундагы айырма.
Акыр-аягы, бул кардар көз каранды: алар баа көп учурда ал тургай, маанилүү критерийи эмес, кенен спектрин тандап алгысы келет. Сапаты - колдонулган материалдар түрүндө, тейлөө, сооронуч, ж.б. - табигый, ошондой эле негизги ролду ойнойт.
Кором: Мен KLM кызматкерлеринин аракетин "нагыл" деп атайм.
Корнелис,
Биринчиден, Эмираттар кардардын көңүлүн алуу үчүн эмес, мүмкүн болушунча көп кардарларды тартуу үчүн учат.
Экинчиден, Эмираттар муну ушундай жол менен гана жасай алат, анткени алардын өкмөтү Эмираттарга куюлган тоолордун эсебинен.
Бул атаандаштыкты бурмалоо экени түшүнүктүү болушу керек, бул чындап эле KLMдеги жумуш орундарынын эсебинен болот.
Air France компаниясынын туура эмес башкаруусунан жапа чегип жаткан KLM.
Жана, балким, узак мөөнөттүү келечекте Schiphol эсебинен болот.
Сиздин жыйынтыктоочу сүйлөм: Акыр-аягы, бул кардар, ж.б.у.с., таза кандуу сатуу кадамы катары мүнөздөөгө болот.
Эми менден кардарлардын басымдуу көпчүлүгү бул маркетинг нонсенстигин, мейкиндиктеги нонсенсти кабыл алганын менден алыңыз.
Кызматкерлердин иш-аракети эч кандай дүйнөлүк эмес, бирок узак, же балким, кыска мөөнөттүү түшүнүктү көрсөтөт.
Эгерде биздин өкмөт чет өлкөлүк мамлекет тарабынан колдоого алынган компанияларга өкмөттүк эмес компаниялардай мамиле кылуу менен атаандаштыкты бурмалоого катышышы керек деп эсептесе, анда кызматкерлердин реакциясы, албетте, дүйнөдөгүдөй эмес.
Баса, бул, мисалы, автобус жана поезд транспортуна да тиешелүү.
Атаандаштык бар имиш, бирок, мисалы, NS каршылаштары, мисалы, Германия менен Франциянын ачык компаниялары.
Ал эми автобус компанияларына келсек, бир топ салык акчасы облустук, шаардык субсидиялар аркылуу автобус дыйкандарына түшөт.
Ал эми натыйжада мүмкүн болгон пайда түздөн-түз Германиянын жана Франциянын ири биржаларына түшөт.
Мунайга бай мамлекеттерден келген авиакомпанияларга кайтып келүү үчүн, алардын бардыгы, эч кимиси тышкары, бул мамлекеттер тарабынан каржылык жактан колдоого алынат.
Ошентип, адилетсиз атаандаштыктын себептери.
Ганс,
Албетте, Emirates мүмкүн болушунча көбүрөөк кардарларды тартууну каалайт, бул максатта эмне туура эмес? Коммерциялык рыноктогу ар бир "оюнчу" муну каалайт, туурабы?
«Атаандаштыктын бурмаланышына» келсек – KLM (жана Airfrance, жана British Airways жана... сиз атайсыз) дагы өкмөттөн каржылык колдоо көрсөтүштү. Америкалык компанияларга келсек: Деннистин жообун караңыз).
Сиз сатуу жолу деп эсептеген менин жыйынтыктоочу сүйлөмгө келсек: кардар чындыгында сиз "маркетингдик нонсенс" деп атаган нерсеге таасир этет. Анткени, кардар өзү үчүн маанилүү болгон нерсени тандап, эске ала алат. Бул тандоонун натыйжасы, кандайдыр бир себептерден улам, көбүнчө KLM эмес экени анык.
Мм, эгер Шипхолдо учууга тыюу салынса, бизде Дюссельдорф жана Франкфурт дайыма болот.
Ошентип, Нидерландиянын түштүк-чыгышынан ким көбүрөөк жеткиликтүү жана KLM жетекчилиги бир нерсе кылсын. Адегенде Alitalia менен, андан кийин Air France менен (бул алардын өз тандоосу болгон) биригүү жөнүндө ышкырып, азыр арызданасызбы? Европада 3 же 4 ири аэропортко гана орун бар экени көптөн бери белгилүү эмеспи? Түштүк Америка, Азия жана Африка үчүн Римге жакын Fiumicino, Шарль де Голль, Хитроу жана Франкфурт. Schiphol дагы эмне кылышы керек? Бул көптөгөн солчул партиялардын максаты, аны Голландиянын жарандары өздөрү тандап алышкан. Биринчиден, учактар азыраак жана ызы-чуу азыраак, эми алар муну кайра-кайра түшүнүшпөйт.
Азияга саякаттарда флот эле эскиргени аз келгенсип, бир гана жетилген стюардессалар да колдонулуп жаткандай сезилет, бул өзүнчө эле көйгөй эмес, бирок 25 жыл мурунку тейлөө мурдагыдай болбой калды. Мурунку улуттук сыймыгыбызды өз койнуна тыгып, жакшыртылган тейлөө жана атаандаштыкка жөндөмдүү баалар менен чыгуунун ордуна, алар өздөрүнүн кызыкчылыгын ушундай жол менен коргоого аракет кылып жатышат. Мен бир нече жыл мурун окууну таштап, башка авиакомпаниялар менен алыскы жерлерге жарымынан азыраак учуп кеткем.
Күнүнө 150.000 жүргүнчү (орто эсеп менен) менен, Эмираттардын рейсиндеги кошумча 70 жүргүнчү эч кандай айырмачылык кылбайт (70 бул толук Emirates 777-300ER менен A380 ортосундагы айырма).
KLM кызматкерлери аны башкаруунун сапаты жана чеберчилиги жөнүндө абдан тынчсызданышы керек, анткени KLM күрөштө жеңилет. EasyJet жана Ryanair сыяктуу арзан авиакомпаниялардын келиши салттуу авиакомпанияларга туура баа берген жок жана алар 20 жылдан кийин да жакшы жооп берген жок. KLM дагы эле бар экендигинин бирден-бир себеби - алардын бренди Нидерландияда абдан күчтүү. KLM сапаты жана тейлөө жагынан орточо. Баасын айтпаганда да.
Мамлекеттик жардам? Муну далилдеген расмий отчет (Нидерландияда, АКШда же башка жерде) жок. Бул ойду айтуу үчүн башка жерде айтылган жана келтирилген доомат. Перс булуңундагы жүк ташуучулардын каршылаштары бул аргументти колдонушат жана бири-биринин сөздөрүнө шилтеме жасашат, бирок калпты кайталоо аны чындыкка айландырбайт. Мамлекеттик жардам... АКШдагы KLM өнөктөштөрү 11-бөлүмдүн аркасында кредиторлорунан арылта алышты жана азыр миллиарддаган киреше алып жатышат. Мыйзам чыгаруучу (өкмөт) аларга сунуштаган колдоонун аркасында мурдагыдан да көбүрөөк.
KLM башка өлкөлөрдөн жүргүнчүлөрдү алып, аларды Schiphol аркылуу башка жакка ташуу менен өстү. "Хаб функциясы". Эмираттар, Etihad жана Катар кунт коюп байкап турушту. Бирок, сиз, KLM катары, Эмираттар "өлкөлөрдү кургатат" деген аргументти колдоно аласызбы, эгерде бул сиздин негизги бизнесиңиз болсо?
KLM өзүнүн маршруттук тармагын оптималдаштырууга (жана каттамдарды жокко чыгарууга), паркын модернизациялоого жана, кыязы, өзүнүн узак аралыкка жүрүүчү флотун кыскартууга туура келет, ошондуктан анын кызматкерлеринин бир бөлүгүн кыскартууга туура келет. Мындан тышкары, азыраак төлөө керек болот. Баарына жогорку маяна каалайм, бирок AirFrance апасында учкучтар Эмираттардагы учкучтарга караганда 30% көбүрөөк айлык алышат. KLMде бул бир аз убакыттан бери иштеген учкучтар үчүн да болот.
KLM жагымсыз чаралардан кутула албайт жана кызматкерлер муну өзгөчө Эмираттарга каршы айыптоолорго айлантат. Алар (туура) жумушунан коркушат, бирок ачуусун туура эмес дарекке багытташат. Ким Кийинки? Түрк аба жолдору? Алардын да пландары бар, ошондой эле көптөгөн жаңы учактарга заказ беришкен жана түрктөр Стамбулда жаңы мега аэропорт куруп жатышат.
Кабинет Prorail компаниясына NSга бош эмес маршрутка кошумча вагонду туташтырууга уруксат берсе, Arriva кызматкерлери ачууланып кетет окшойт.
Мен бул боюнча Деннис менен гана макул боло алам.Тилекке каршы, KLM бир нече жылдар бою тынымсыз тыгылып калды, аларда персонал ашыкча төлөнөт (албетте, ал адамдар үчүн жакшы...) жана алар дагы деле эскирген, ошондуктан абдан кымбат флот менен учушат. . Ал эми сиз жакшы тейлөө жана коомдук тамактануу үчүн KLM учкан убактыңыз азыр жарык жылдардан артта калды. Бул, албетте, туура эмес башкаруунун жана кайыкты жоготуунун окуу китебинин мисалы жана бул Эмираттын күнөөсү эмес...
атаандаштык үчүн жакшыраак, KLM салыштырмалуу "кымбат" бойдон калууда, аны алып
Бул KLMге бир гана жооп бар, башка бирөөгө эмес, өзүңө карап
Жакшы ой……
Эгерде KLM өзү Airbus A380 сатып алса жана кызматкерлери Air Asia менен бирдей төлөсө (ошондой эле минималдуу), анда алар Бангкокко 50% баасына уча алышат.
Мен кубанычтамын, KLM толук учакка ээ жана Эмираттар жөн гана сигнал берет …… бул мүмкүн эмес, адилетсиз атаандаштык …… ж.б.
Салам Нико
Деннистин айтканына кошулам. Эмираттар чагылган өткөргүч катары колдонулат. Өтө коркунучтуу, анткени сен өз токого азыраак карайсың. Мен таң калыштуусу, Lufthansa жана British Airways башкы кеңсесине акчаны кантип учканды билишет. Телевизордогу жарнамаларга ылайык, Трансавиянын кызы эми Тай жылмаюунун бир түрүнө айланды. Жарнамага ишенсем, алар азыр баарын жылмайып жасашат.
Мен буга чейин бир жолу KLM учканмын, андан кийин бир нече жолу Evaair менен жана бир жолу Emirates менен учуп келгем, токтогонума карабастан, Эмираттар менен түбөлүк учууну уланттым, эгер сиз ушуну менен тейлөөнү жана достукту өлчөсөңүз, KLMде көп нерсе өзгөрүшү мүмкүн.
KLM жакшы компания эмес, мен аны менен эч качан учпайм, Schipholда мен бир жолу баарын кайра жыйнаш керек болчу, анткени ал 3 чемодан же сумка болушу керек болчу, жалпы салмагы жакшы болчу, жөн эле шылдыңдоо үчүн, мен ошол кошумча сумканы тез эле Шипхолдон бир жерден сатып алышым керек болчу, менин тай аялым "14 жыл үйлөнгөн" капыстан стюардесса менен болуп калды, ошол убакта биздин уулубуз, 7 кызыбыз менен болгон. Содан кейн барлык НЛ балаларына ойын наборы алган, бирак биздин улымыз алган жок, тек жарты тай жарым NL баласы. Кийин капитан келип кечирим сурады, мен каршы болдум, "сенин сүйлөшкөн кызың нааразычылык билдирди", стюардесса күтүүсүздөн башка жерде кызмат кылууга туура келди. Биз азыр EVA аба менен учабыз, 100% канааттандык, арзан, сонун. Bay Bay өтө кымбат KLM жана Эмираттар акылдуу деп нааразы болбоңуз.
KLM согуштан кийинки ийгиликтүү окуяларга, чет өлкөлүк узак каттамдарга, жоолуктарды чапкылап, сүйлөп жаткан боболорго, көп жана көп сүйлөгөн боболорго тыгылып калды. KLM аздыр-көптүр авиацияны ойлоп тапкан, андан нурлануучу. Жана эгер сиз лампалардын өзүңүзгө жаркырап турушуна жол берсеңиз, анда ал жарык чөйрөсүнөн тышкары эмне болуп жатканын көрбөй каласыз, анткени алар ал жерде авиацияны "ойлоп чыгарууну" уланта беришкен, алар KLM макул болбогон нерселерди сунушташкан. А бирок, КЛМ, биздин улуттук намысыбызды сындыра алган жокмун, ушинтип чоңдор бири-бирине айтышып, кайра ичип кетишти.
Бул жердегилер Бангкокко учуунун баасы жана KLM абдан кымбат экенин айтышат, бирок иш жүзүндө бул өтө жаман эмес.
KLM кымбат, бирок өзгөчө Амстердамдын өзүнөн кетсеңиз. Тескерисинче, сизде бир нече түз альтернативалар бар, ошондой эле сиз токтоого даяр болсоңуз, арзаныраактары бар.
KLM күчтүү болгондо, бул сиз башка жерден кеткениңизде. Мисалы, мен дайыма Ставангерден (Норвегия) учуп келем, анан баары бир которууга тыгылып каласың. Ошондо KLM дайыма эң жагымдуу болуп чыгат. Эгер мен Эмират менен бара турган болсом, анда сизде кошумча трансфер болот жана 2 башка авиакомпания менен учууга туура келет.
Чынында, Эмираттын Европада инфраструктурасы аз болсо, мен ал A380 коркунучун көрбөй турам.
KLM бир нече жыл мурун тейлөөнү жана сапатты токтото баштаган.
Ошондой эле алар сыйлык программасы менен алаксып калышты, бирок алардын эмне менен алектенгени так эсимде жок.
Алар ошондой эле кошумча акы системасын киргизишти, бул сапар дайыма көрсөтүлгөндөн кымбатыраак болуп чыгат дегенди билдирет.
Өтмөккө, алдыңкы катарга, терезеге, бир аз көбүрөөк бут бөлмөсү үчүн жана, балким, жакын арада башка эки жүргүнчүнүн ортосунда калуу укугу үчүн кошумча акы.
Бул дагы эле кыска каттамдар үчүн иштейт, бирок эс алуусун ушундай жол менен баштоого туура келген адамдар буга ыраазы болбойт.
Албетте, жакшыраак жана/же арзаныраак альтернативалар бар болсо.
Дубай аркылуу учкан (дээрлик) эч ким жок, эгер сиз түз эле жакшы баага жана тейлөөгө уча алсаңыз.
Эмираттар бул мамлекеттик жардам аркылуу учактарды сатып алып, арзан авиа билеттерди сунуштай алат" деген сүйлөмгө келсек, мунайдын баасы ушунчалык төмөн болуп турганда, эмне үчүн KLM билеттеринин баасына кошулган күйүүчү майга кошумча төлөм алынып салынган эмес? Бул ошондой эле KLMге авиа билеттердин баасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, жок, KLM мындан ары бул киреше булагын коё бербейт, бирок аны киргизүүнүн себеби эскирген.
Менимче, эгерде KLM кызматкерлери муну көрсөтсө, биз өлкө катары алардын артында туруп, дароо эле ар кимди жана бардыгын зарыл деп айыптабашыбыз керек. Албетте, иш жакшы болбой жатат жана жетекчилик башка тараптардын жардамы менен жакшы авиакомпанияны камсыз кылышы керек, бул албетте кызматкерлерди кайра кыскартууга жол бербеши керек, анткени бизде жумушсуздар көп. Ошентип, адамдар биринчи, андан кийин гана азыраак пайда. Кээ бирөөлөрдүн акылга сыйбаган маяналары жөнүндө бир нерсе кылгыла, анткени алар пропорционалдуу эмес жана реалдуулуктун эч кандай сезимин тастыктабайт.
Биз аны V&Dде да көрдүк: туура эмес чечимдер жана компанияны эксплуатациялоо аркылуу жетекчилик тарабынан жок кылынган. KLM кийинки V&D: эски модада жана тилекке каршы ашыкча.
KLM алгач өзүнүн эскирген жана эскирген паркын жаңыртуу үчүн ири масштабда инвестиция кылсын.
Эмираттар эң мыкты авиакомпания эмес, бирок алардын Airbus 380 эконом-класс баасына биринчи класстагы тажрыйба.
Эмираттардын уруксатсыз колдоого ээ болгондугу KLM ар дайым Schipholда "коргоо" болгонуна караганда чындыкка дал келбейт.
KLM кызматкерлери жөн гана Эмираттарга которула алышат. Ал жакта көптөгөн голландиялыктар иштешет.
Дагы жакшы окуя, бирок мен KLM кызматкерлери көйгөйдү өздөрү түшүнбөйт деп корком.
3 жыл мурун KLM Дубайга жумасына 9 жолу, Эмираттарга 7 жолу учуп келген.
Бардык каттамдар толду, KLM 2 рейсти токтотту, ошондуктан азыр болгону 7 жолу, анткени алар орундарды толтура алышкан жок.
Эмираттар бул боштукка кадам таштады, анткени саякатчылардын 90% Дубайга барбай, башка жакка учушат.
Мен дайыма Амстердам, Дубай, Бангкоктун ортосунда жумуш үчүн учуп турам.
мен AMS-DXB колдонгондо мен ар дайым KLM учам, бул 150-400 еврону тез үнөмдөйт.
Мен DXB-BKK болгондо, мен ар дайым тай учам, эмне үчүн, анткени Тайланд мага 400 жана Эмираттарга 600-1000 турат.
AMS to BKK Emirates менен иштеши үчүн баасы <500 болушу мүмкүн. бирок түз каттамдар дайыма кымбатыраак.
Эмираттар эч качан эң арзан авиакомпания эмес.
Маарда эң акыркы учактар, татыктуу отургучтар жана жакшы көңүл ачуу системасы бар.
Балким, KLM бул боюнча бир нерсе кылышы керек.