Boeing 747-400дүн Дүйнөлүк бизнес классы буга чейин конвертацияланган. Азыр Boeing 777-200 флоту KLM толук метаморфоз үчүн бурулат. Дүйнөлүк бизнес класстын ички жасалгасынан тышкары, дизайнер Хелла Йонгериус азыр эконом класстын дизайнын да иштеп чыкты.
Жаңы эконом класстагы отургучтар саякатчыларга көбүрөөк бут бөлмөсүн жана HD сапаттагы чоңураак 9 дюймдук сенсордук экрандарды, интерактивдүү 3D карталарды жана жакын жерде болбогон саякатчылар менен "отуруучу чат" аркылуу баарлашуу мүмкүнчүлүгүн камтыган кеңири жаңы учак ичиндеги көңүл ачуу системасын сунуштайт. .
15 Boeing 777-200 конверсиясы 2015-жылдын аягында аяктайт. Андан кийин Boeings 777-300 жана башкалар келет. Кошумчалай кетсек, 2015-жылы KLM флотуна жаңы ички жана учактагы көңүл ачуу системасы менен эки жаңы 777-300 кошулат. Жалпы 777 флот 25 учактан турат.
Эконом класста көбүрөөк бут бөлмөсү
Жаңы эконом класстагы отургучтардын акылдуу дизайнынын аркасында буттар үчүн кошумча орун түзүлөт, бул көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылат. Жана дагы башкасы бар, эргономикалык жактан оптималдаштырылган баш таянгыч жакшыртылган моюнду колдоону сунуштайт. Атайын жасалган жаздыкчалар, бышык жогорку тыгыздыктагы материалдар жана электр розеткасы жүргүнчүгө тынчтык жана башкарууну берет. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, учак ичиндеги көңүл ачуу системасы көптөгөн тилдердеги 150дөн ашык тасмаларды жана 200 телепрограммаларды, анын ичинде көптөгөн жергиликтүү фильмдерди көрүү мүмкүнчүлүгүн берет.
Дагы бир маанилүү жакшыртылган нерсе, жаңы отургучтар өз классындагы эң жеңил болуп саналат. Азыраак салмак күйүүчү майдын үнөмдөлүшүн билдирет, бул өз кезегинде CO2 эмиссиясынын төмөндөшүнө алып келет.
Бизнес жана эконом класста жаңы учак ичиндеги көңүл ачуучу тутумдун киргизилиши дүйнө жүзү боюнча жана андан тышкары саякат үчүн жетиштүү алаксууну сунуштайт! Саякат шериктери менен, сиз жаңы эле жолуккан жүргүнчүлөр менен же жалгыз.
Дүйнөлүк бизнес класстагы люкс жеке мейкиндик
Жаңы эконом классты киргизүү менен бир эле учурда, KLM Boeing 777ге жаңы Дүйнөлүк Бизнес Классын киргизип жатат. Албетте, бул өткөн жылы B747 паркында киргизилген Дүйнөлүк Бизнес Класс сыяктуу жогорку стандартты сунуштайт. Мунун борбордук жаңы толук жалпак отургуч болуп саналат.
Салондогу жаңы отургучтардын жайгашуусу жана ар кандай акылдуу дизайн тандоолору уктап жатканда же иштегенде максималдуу купуялуулукту камсыз кылат. Жылуу түстөр - ар бир орунга айырмаланып турат - жана кенен сактоо мейкиндиги, башка нерселер менен катар, жүргүнчү үчүн эң сонун ыңгайлуулукту жана жеке мейкиндикти камсыз кылат. Чоңураак жумшак жаздыкчалар жана люкс жаңы жууркандар менен бирге бул жаңы Бизнес-класска жылуу жана достук маанай тартуулайт.
Жеке 16 дюймдук экран сенсордук экран менен башкарылат, бизнес-класстын люкс тажрыйбасын толуктайт. Мындан тышкары, эки экран тажрыйбасы сунушталат, анткени жүргүнчү кино көрүп жатканда бир эле учурда ойноп жана баарлаша алат.
Ооба, бут бөлмөсү көбүрөөк - бирок KLM бул операцияны ушул эски 777-200 сериясын туурасы 9 орундан (3-3-3) 10 (3-4-3) чейин "жаңыртуу" үчүн колдонот, бул авиакомпания колдонгон конфигурация. буга чейин 777-300 колдонулган. Бул отургучтардын жана өтмөктөрдүн туурасы "темир" дегенди билдирет…………..
Демек, азыркы KLM учактагы көңүл ачуу чындыгында системанын ажыдаары экени чындык. Таш баканын Валиумга реакция убактысы. Сүрөттө сокур шумкардын курчтугу бар. Ал эми кинодо 50 мүнөт болгондон кийин токтотуу баскычын бассаңыз, тасмаңызды толугу менен өчүрүп, алгач 10 мүнөт алдыга жылдырып, тасмаңызды улантсаңыз болот! Haha жөн эле 2014-жылы өтө олуттуу. Эгер азыр EasyJet болсо, à ла.
Ошого карабастан, мен дагы эле KLM менен саякаттаганды жакшы көрөм. Негизинен алар менден жолдомо алышат. Анан тасманы бортто көргөндөн ырахат алам. Бирок KLM учактагы көңүл ачуулар менден канааттандырарлык эмес баа алды. KLM бул жарым продуктуну жеткирүү учурунда кабыл алганы түшүнүксүз. Балким, AirFrance дагы бир учкучтун соккусуна кабылгандыр.
Бактыга жараша, барган сайын көбүрөөк авиакомпаниялар жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна көңүл буруп жатышат.
Мисалы, Европада же AirAsia менен кыска рейсте бул мен үчүн эч кандай мааниге ээ эмес, бирок БККга чейин узак учуу болгон тозок бактыга жараша артта калды. Биздин алдыбызда дагы да сооронуч келе жатканы кубандырат.
Эгерде "жайлуу үчүн көз" отургучтарды кошууга алып келсе, мен аларда андай көздүн болбогонун жакшы көрөм…………
Акча узунунан же туурасынан келиши керек.
Көбүрөөк бут бөлмөсү, жатууга жакшы жер, розетка, мен үчүн бардык артыкчылыктар.
Комфорт жана KLM өткөн нерсе.
Мен отургучтарды жогору сезем, бул сизде көбүрөөк орун бардай сезилет, бирок бул иллюзия.
Отуруунун абалы идеалдуу эмес жана отургучтар Eva жана China Air авиакомпанияларына караганда тар.
Анын үстүнө, отургучтар катуу, жок эле дегенде, мен аны башынан өткөрдүм.
Мен үчүн кайра эч качан KLM.
Демейки боюнча сиз ортоңку орунга отурасыз, эгер сиз өзгөртүүнү кааласаңыз, кошумча төлөшүңүз керек.
Алар сизди кууш өтмөктөр аркылуу сүзүшөт.
Туура эмес, эгер мен жөн эле интернетте катталсам, терезени же өтмөктөгү отургучту тандап алам.
Орундогу сенсордук экран – бул кырсык. Артыңыздагы жүргүнчүнүн аркаңызда тизелери жок болсо, анда ал манжалары менен экранды түртүп жатат.
Мага ошол эски үлгүдөгү пультту берчи.
Эч жерде отургучтун кеңдиги жөнүндө сөз жок. Таиланд блогунда да, KLMде да эмес. Airbus алардын "стандарттык" отургучтун туурасы 18 дюйм экенин белгилейт, бирок акыркы сөздү авиакомпаниялар айтат. Boeing "стандартты" катары 17,2 дюймга ээ. Ошентип, Boeing 3-4 учагына 3-777-200 коюп, бардыгына жаңы жеңил салмактагы орундар келе жатканын, сонун жалпак экрандуу жана жашыруун отургучтарды туурасынан кошууга болот.
KLM үчүн өтө жаман, интернет бар жана анын жүргүнчүлөрү Амстелвинде ойлогондон да эрте билишет.
Бул окурмандарды алдоо деп ойлобойм, жөн гана кардарларды алдоо.
Салам Нико
Нико, Таиланд блогунда чындап эле бул тууралуу сөз болот. бул макалага биринчи жооп карагыла. Кээ бир авиакомпаниялар 777де орундукту кененирээк жайгаштырары башка учурларда да талкууланган, мисалы, KLMден тышкары, Эмираттар да муну жасайт. Бул авиакомпаниялар бул тандоону өз кардарларынын ыңгайлуулугунун эсебинен жасашат, анткени бул модель чыгарылганда 777 үчүн Boeing стандарты туурасы 9 орундуу, экономдуу болгон.
Баса, сиз бул көрүнүштү Бизнесте да көрөсүз: мисалы, Сингапур аба жолдору 777-лердин айрымдарында 1-2-1ди колдонсо, Эмираттар 2-3-2ди колдонот. Ал тургай British Airways аны 2-4-2 кылып, бирөө ар бир орундун артына отурат, андыктан жүргүнчү далысын учуп бараткан тарапка карап отурат, ал эми кошунасы жүзүн карап турат.
Көптөгөн адамдар үчүн мейкиндиктин жетишсиздиги узундугунда эмес, туурасында. Катары менен 10 мандат - бул прогресс эмес, регрессия.
Демек, флоттун эскирген деңгээлине чейин бир нече жыл талап кылынат.
Ал эми, мисалы, Thai Airways авиакомпаниясында мен алар менен учкум келгениме ар дайым кубанып турсам, KLMде мен алар менен уча алам деп дайыма бактылуу болушум керек деген ойду алам.
Франсамстердам менде да ушундай идея бар, өткөн аптада Бангкоктон учуп келдим, бул идеяны дагы бир klm айымынан алдым.
Эмки этап — семиз адамдар эки орундуу орундарды заказ кылышы керек.
Катар аба жолдору менен Бангкоктон жаңы эле кайтып келдим, балким, ошол KLM ойлоп табуучулары үчүн Катар менен учуу идеясы!!!
Boeing 787 Dreamliner да, 777.300 да 3-3-3 конфигурациясында тең учуп келишти, бут бөлмөсү абдан достук кызматкерлери менен, өзгөчө түнү үчүн байпак, наушник жана көзүңүзгө маска бар "баштык"!
Ал эми бул баасы € 596.00 Брюссель-Доха-Бангкок vv Дохада 1.40hXNUMX токтошу менен.
Ps төмөнкүлөрдү унутуп калды:
Катар сайтында орун ээлеп жатканда, кошумча чыгымдарсыз өзүңүздүн орунуңузду тандап, ырастаңыз!!
Мен Катарга сөзсүз аракет кылам.
Бул KLM менен, сиз заказ кылганыңызда да мүмкүн.
Эгер сиз үнөмдүү комфортту же кошумча буту бар орундарды (чыгуу орундары) ээлегиңиз келсе гана төлөшүңүз керек. Башка бардык экономдуу орундар сиздин колуңузда.
Бул анчалык деле өзгөчө эмес, KLM жана башка бир катар авиакомпаниялар да муну эч кандай кошумча чыгымсыз жасай алышат.
Мейли, кайра чөнтөгүнө салып, Кытай же Ева менен уча беришет, ошол көк нерсени жерге таштап коюшат.
Учуу системасы үчүн кээ бир отургучтардын астындагы полдогу кутулар тажатма. Алар бул үчүн бир чечимди билишет деп үмүттөнөбүз.
Lufthansa буга чейин ишке ашырган ошол эле түрдөгү "жакшыртуу" жөнүндө сөз болгондо, алар аны жөн эле калтырышканы жакшы.
Конструкциясы жука болгондуктан, арт жагына катуу пластик кабык керек.
Ал отургучтардын аскадай катуу пластик аркалары алдыңыздагы отургучтун арткы артына кеткенде тизеңизди катуу кысып калат.
Ал отургучтар да төмөн болгондуктан, сиз мындан ары бутуңузду алдыңыздагы отургучтун астына коё албайсыз жана жол бою тизеңиз менен ошол катуу пластмассага кысылып каласыз.
Schiphol жана KLM жөнүндө голландиялык басма сөздө бүгүн чоң даана. Нидерландияда BV жумушун сактап калуу үчүн нерселер өзгөрүшү керек. Сиз түрк жана чыгыш авиакомпанияларынын тоскоолдугунун ортосунда окуйсуз. Эгер KLM голландиялык саякатчыларды кайра учактарына киргизсе, мен каалайт элем. Кантип? Азыр башка авиакомпанияларды учкан адамдарды кунт коюп угуу, менимче, биринчи кадам.
Албетте, ар кимдин өз кызыкчылыгы бар жана бир аз берүү жана алуу бар. Мен (78 кг) саякатчынын салмагы бааны аныктай турган болсо, каршы болмок эмесмин. Бирок бул алардын салмагына эч кандай таасири жок адамдар үчүн адилетсиздик болмок. Болбосо, KLM 2 же 3 кг ашыкча жүк үчүн акы ала баштаса (бактыга жараша али жок) адилетсиздик болмок.
Бир жумага жетпеген убакыт мурун мен KLM менен кайрадан BKKга учуп кеттим. 4 жыл мурун ал абдан чоң болгонуна карабастан, бул чындап эле кырсык болгон, бирок Кэти, Финнер жана Кытай учкандан кийин, үйгө жаза турган эч нерсе жок болчу.
Мени таң калтырган жана албетте тынчсыздандырган нерсе, башында коопсуздук эрежелери француз тилинде гана түшүндүрүлгөнү болду. Балким, муну өзүңүз жөнгө салсаңыз болот, бирок сиз абада болгондон кийин, коопсуздукка болгон көңүл бурулуп кетет жана экипажда саякатчыга муну кантип кылуу керектигин түшүндүрүүдөн көрө дагы бир нерсе (ичүү, закуска) болот.
Биз жүргүнчүлөр арзан саякаттоону каалайбыз, бирок ар бир авиакомпания аман калуу үчүн киреше табышы керек экенин унутпашыбыз керек, айрыкча KLM, ал дагы деле Air France балластын мойнунда жакшы аткарып жатат!!!!!!!! ! Балким, KLM Жакынкы Чыгыштан өнөктөш алышы керек болчу, анда аларда мындай каржылык тынчсыздануулар болбойт беле………бирок биз муну каалайбызбы?
Хакинин айткандары менин жүрөгүмдү козгоду. Толугу менен макулмун. Баса, KLM өнөктөш катары Air France тандаган жок, бирок Air France KLMди өзүнө алды.
Интернеттеги башка жерлердеги реакцияларга жооп кылып, мен учурдагы KLM 777-200 отургучунун схемасын жана жаңы жарыяланган жаңы макетти жанаша койдум.
Андан кийин жаңы бизнес-класс эскисине караганда бир кыйла көбүрөөк орун ээлейт, ошондуктан башка орундардын биринчи катары (экономикалык комфорт жана эконом), азыр ар бир катарда 10 орундан артка жылды. Бул катарлардын бирдей санына тиешелүү болгондуктан - 10дон 44-ка чейин - бул алардын бири-бирине жакын болушу жана жарыяланган кошумча бут бөлмөсү, демек, отургучтардын калыңдыгынан жана, кыязы, отуруучу позициядан да алынган болушу мүмкүн. Бул жерде "отуруучу пландар", канаттын алдыңкы четине карата 10-саптын абалына көңүл буруңуз.
Жаңы формат: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Эски макет: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Түзөтүү: Шилтемелерди аралаштырдым. Демек, KLM шилтемеси азыр сунушталган жаңы макетти көрсөтөт, ал эми Seatguru буга чейин колдонулган конфигурацияны көрсөтөт.
Сиздин корутундуңуз туура эмес, анткени жаңы интерьерде 27, 28 жана 30-саптар жок.
отургучтун кадамы да эки түзмөктө 31 дюйм катары көрсөтүлгөн.
Ошондуктан, оорунун көбү тар отургучтарда болот, ошондуктан сиз кошунаңызга дагы жакын болосуз.
Айрыкча ал бир аз кененирээк курулса.
Айрыкча эки тарапта ушундай кенен курулган адам болсо.
Модератор: Сураныч, сүйлөшпөңүз.
Эски жана жаңы классификациянын негизинде мен төмөнкүдөй жыйынтыкка келдим.
– Эки макетте тең жалпы орундардын саны бирдей, 318.
– Дүйнөлүк бизнес класстагы орундардын саны 1 орунга 35тен 34кө кыскарды.
– Эконом (комфорт) классындагы орундардын саны 1 орунга 283төн 284кө көбөйтүлдү.
– World Business Classтын жалпы аянты Экономика (Комфорт) зонасы үчүн мейкиндиктин эсебинен канаттардын алдыңкы жагына чейин кеңейтилген.
– Эконом (комфорт) классы азыраак орунга ээ болушу керек. Ошентип, 10-катар 2 катар артка жылдырылат.
– Эконом (комфорт) классындагы отургучтардын отургучтары (ичиндеги) мейкиндиги өзгөрүүсүз калды, 31/35 дюйм (туурасы). Аралык жолдордун да тар болушу кыйынга турат, анткени тамактануу андан ары арабалары менен алар аркылуу өтө албайт.
Мындан айырмачылык кол таянгычтарда (тарыраак), ичке таянгычтарда жана отургучтардын формасында/орунда байкалат. Натыйжада бөлмө көчүп, ошентип, сооронуч төмөндөйт.
Мен өткөн июлда BKK AMSTERDAM рейсимде так ушундай болдум
Ошон үчүн KLM эч качан, таштай катуу отургучтары бар бочкадагы сельд сыяктуу.
KLM чокусу кардарлар катары бизди көк ак куудан боз чычканга чейин келесоо деп эсептейт.