Thailandblog.nl сайтына кош келиңиз
Айына 275.000 жолу баруу менен, Thailandblog Нидерланды жана Бельгиядагы эң чоң Таиланд коомчулугу болуп саналат.
Биздин акысыз электрондук катка катталып, кабардар болуңуз!
тасма
Тил жөндөөсү
Тай батына баа бериңиз
демөөрчү
Акыркы комментарийлер
- Руслан: Цитата: М² үчүн үй куруунун учурдагы болжолдуу чыгымдары кандай. Бул жөн гана сиз жооп берген талаптарга жараша болот
- Джонни Б.Г: 50-80/90-жылдары голландиялык үзгүлтүксүз өстүрүлгөн тамак-ашта уу бар болчу, бирок Нидерландияда 20% улгайган адамдар бар жана THде да ушундай.
- Джонни Б.Г: Котормочу бир нече булактарга таянат, бирок, албетте, андан көп нерсе бар. Исаанда мындан 50—60 жыл мурда р
- уурдоо: Орто эсеп менен мен Таиландда жылына 6 айдан 8 айга чейин болом жана күн сайын ал жактан тамактанам. Эл мага эч качан, эч качан, эч качан айтпайт
- Эрик Куйперс: Роберт, сен Исаандын канчалык чоң экенин билесиңби? NL деп үч жолу айтыңыз, ошондуктан профессионал сыяктуу бир аз багыт берсеңиз мааниси бар
- RonnyLatYa: Ооба, мен айтам, Канчанабури жөн гана мисал жана сиз муну өзгөртө аласыз. Муну веб-баракчанын өзүнөн да жасап, анан көрө аласыз
- Вильям-корат: Кургак мезгилде сызык Бангкоктун ылдый жагында жана андан төмөн жана чыгышында Хао Яй улуттук паркынын бир аз жогору жагында болот.
- Эрик Куйперс: Эгер https://www.iqair.com/thailand/nong-khai сыяктуу буйрук сабын өзгөртсөңүз, башка шаар же аймак аласыз. Бирок сен
- Корнелис: Ооба, GeertP, мен такыр эле "Брюсселдеги гүлдөрдүн жактоочусу" же Кызыл брендге көз каранды эмесмин, бирок бул мага тай ашканасын жактырбайт дегенди билдирбейт.
- Руслан: Бул Таиландда эмне издеп жатканыңыздан көз каранды, бирок чынын айтсам, менин оюмча, сизде көп тандоо жок. Чоң шаарлар талкаланууда
- RonnyLatYa: Муну да карап көрүңүз. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Ошондой эле бир аз ылдый жылдырып, алар да сизге түшүндүрмө беришет
- Питер (редактору): Мен да тай тамактарын жакшы көрөм жана ооба, баасы абдан жагымдуу. Бирок бул тай-лык дыйкандардын ишенги-сиз экендигн факты
- Jack: Ноябрдан февралга чейинки мезгилде барганыңыз жакшы. Астмасы бар адам бул жерге марттан майга чейин таптакыр келбеши керек
- GeertP: Урматтуу Рональд, мен сиздин окуяңызга толугу менен кошулам, мен да күн сайын, атүгүл 45 жылдан кийин Тайланддын ашканасынан ырахат алам
- Эрик Куйперс: Вилма, жаман аба Таиланддын бардыгында эмес. Таиланд Нидерландыдан 12 эсе көп! Бул чоң шаарлар (трафик) жана кээ бирлери
демөөрчү
Кайрадан Бангкок
меню
Бангкок аэропортуна келүү
Файлдар
предметтер
- маалымат
- иш
- Жарнамалык
- күн тартиби
- Салык суроо
- Бельгия суроо
- Кызыктуу жерлер
- Кызык
- Буддизм
- Китептин сын-пикирлери
- колонна
- Коронакриз
- маданият
- Күндөлүк
- сүйлөшүү
- жумасы
- папкасы
- Сууга түшүү
- экономика
- Жашоодо бир күн....
- Аралдар
- Тамак-аш жана суусундук
- Иш-чаралар жана фестивалдар
- Шар фестивалы
- Bo Sang Umbrella фестивалы
- Буффало жарыштары
- Чианг Май гүлдөр фестивалы
- Кытай жаңы жылы
- Толук ай партия
- Christmas
- Лотос фестивалы – Руб Буа
- Лой Krathong
- Нага Fireball фестивалы
- Жаңы жыл майрамы
- Пелиштиликтер Ta Бандар
- Пхукет Vegetarian Festival
- Ракета фестивалы – Бун Бэнг Фаи
- Сонгкран - Тайланддын жаңы жылы
- Фейерверк фестивалы Паттайя
- Экспаттар жана пенсионерлер
- AOW
- Унаа камсыздандыруу
- Банк иши
- Нидерландыда салык
- Таиланд салыгы
- Бельгиянын элчилиги
- Бельгиянын салык органдары
- Жашоонун далили
- DigiD
- Эмиграция
- Үйдү ижарага алуу
- Үй сатып алуу
- Эстеликте
- Киреше жөнүндө отчет
- Королдук күнү
- Жашоо наркы
- Голландиянын элчилиги
- Голландиянын өкмөтү
- Голландия ассоциациясы
- Nieuws
- Өтүп баратат
- Паспорт
- Пенсия
- Айдоочунун күбөлүгүн
- Бөлүштүрүүлөр
- Шайлоолор
- Жалпысынан камсыздандыруу
- виза
- Иштөө
- оорукана
- Ден соолук камсыздандыруу
- флора жана фауна
- Аптанын сүрөтү
- Gadgets
- Акча жана каржы
- тарых
- ден соолук
- Кайрымдуулук
- отели
- Үйлөрдү карап
- Исаан
- Хан Петр
- Кох Мук
- Король Пхумибол
- Таиландда жашайт
- Окурманга тапшыруу
- Окурман чалуу
- Окурман кеңештери
- Окурман суроо
- Коом
- базар
- Медициналык туризм
- Ортоңку
- Түнкү жашоо
- Голландиядан жана Бельгиядан кабарлар
- Таиланддан кабар
- Ишкерлер жана компаниялар
- Билим берүү
- изилдөө
- Таиландды ачыңыз
- сын-пикир
- Кереметтүү
- Чалуулар
- Сел 2011
- Сел 2012
- Сел 2013
- Сел 2014
- Кыштоо
- саясат
- добуш
- Саякат окуялары
- саякаттоо үчүн
- Мамилелер
- соода
- коомдук медиа
- Spa & Wellness
- спорт
- Шаарлар
- Жуманын билдирүүсү
- Пляждар
- тил
- Сатуу үчүн
- TEV процедурасы
- Жалпысынан Таиланд
- Таиланд балдар менен
- тай кеңештери
- Тай массажы
- Туризм
- Сыртка чыгуу
- Валюта – тай бат
- Редакциядан
- Менчик
- Жол кыймылы жана транспорт
- Виза кыска мөөнөт
- Узак жашоо визасы
- Виза суроо
- Учак билеттери
- Аптанын суроосу
- Аба ырайы жана климат
демөөрчү
Жоопкерчиликтен баш тартуу котормолору
Thailandblog бир нече тилде машина котормолорун колдонот. Которулган маалыматты колдонуу өз тобокелдигиңизде. Биз котормодогу каталар үчүн жооптуу эмеспиз.
Толугу менен бул жерден окуңуз баш тартуу.
Роялти
© Copyright Thailandblog 2024. Бардык укуктар корголгон. Башкасы белгиленбесе, бул сайттан тапкан маалыматка болгон бардык укуктар (текст, сүрөт, үн, видео ж.б.) Thailandblog.nl жана анын авторлорунда (блогерлерде).
Толук же жарым-жартылай ээлеп алуу, башка сайттарга жайгаштыруу, ар кандай башка жол менен кайра чыгаруу жана/же бул маалыматты коммерциялык максатта колдонууга, эгерде Thailandblog тарабынан ачык жазуу жүзүндөгү уруксат берилбесе, жол берилбейт.
Бул веб-сайттагы баракчаларга шилтеме берүүгө жана шилтеме кылууга уруксат берилет.
Home » Учак билеттери » "Бангкокко бараткан KLM учагы Делиде болгон окуяга катышты"
"Бангкокко бараткан KLM учагы Делиде болгон окуяга катышты"
Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com
Өткөн жекшемби күнү Амстердамдан Бангкокко KLM авиакомпаниясынын KL 875 рейси менен Тайвандан келген EVA Air учагы Индиянын борбор шаары Делинин үстүндөгү аба мейкиндигинде окуяга кабылган. Ал жерде үч жүргүнчү учагы бири-бирине кооптуу жакын келип калган.
Кырсык учактын эскертүү системалары жана аба кыймылын башкаруу кийлигишүүсү менен алдын алды, деп жазат India Today.
The KLM Boeing 777-300ER учагы 33.000 километрден ашык 10 XNUMX фут бийиктикте болгон. Анын ылдый жагында Американын улуттук авиакомпаниясынын учагы жана фургон пайда болду EVA Air Тайвандан бири-бирине өтө жакын учуш үчүн. Эки рейстин учкучтары учактар бар деген эскертүү системасынан сигнал алышты.
Ал муну оңдоону каалаганда, тескерисинче болуп, үч учак чындыгында бири-бирине жакын учуп кетишти. Учкучтардын жана аба кыймылын башкаруунун туура иш-аракеттеринин аркасында акыры коркунуч басаңдап, KLM учагы Суварнабхуми аэропортуна аман-эсен конду.
Индиянын авиациялык бийликтери окуяны иликтеп жатат.
Булак: NOS.nl
Улуттук аба жолдорунун учагы туура бийиктикте учкан жок. (Башка) булактарга ылайык, ал 31.000 фут, EVA учагы 32.000 фут жана KLM 33.000 фут менен учуп кетти.
Бирок, 1.000 фут бөлүү учактын ортосундагы нормалдуу (тик) аралык болуп саналат. Анда эч нерсе болмок эмес. Улуттук учакты буруп чыгууга буйрук берилди, бул туура эмес бийиктикти көрсөтүп турат (чектөө керек болгон адам адатта "туура эмес" болуп саналат. Калганын оңдоонун кереги жок, анткени бул андан да көптү талап кылат).
Иш жүзүндө ал сиз ойлогондон бир аз башкача иштейт, "туура эмес" адам буга чейин маалыматтарды сактайт, учактагы жабдуулар (экөө тең ACAS кагылышууга каршы системасы менен жабдылган) жана бул система ким туура эмес экенин текшербейт. ., бирок мүмкүн болгон кагылышууну болтурбоо үчүн учактын бирине же экөөнө тең көтөрүлүү же түшүү боюнча нускамаларды жаратат, андан кийин аба кыймылын башкаруу андан аркы чараларды көрөт. Бийиктик ж.б.у.с. жөнүндө жарыяланган нерсе таза божомол, бирок бир нерсе туура эмес болуп кеткени анык.
Бул туура жана мен анын кантип иштээрин билем. Солго бурулууга жана жаңы бийиктикке инструкциялар Индиянын АТСинен келген. ACAS гана көтөрүлүп же түшүүнү көрсөтөт. Түшүнүктүү болуш үчүн мен муну кошумчалашым керек эле. ("Мааниси жок" деп кошумчалооңузду калтырып койсоңуз болмок. Мааниси жок).
Мен дагы көрсөткөндөй, эң жогоркулар кийлигишүүгө эч кандай себеп жок (система тарабынан да, ATC тарабынан да). 1000 фут кадимки бөлүү бийиктиги болуп саналат. Демек, чара көрүлсө, жок дегенде бир тарап туура бийиктикте болбойт, бул божомол эмес, факт.
Acas башка учак өтө жакын келе жатканын гана көрсөтөт.
Сиз коридоруңузда уча бересиз, бирок демейки боюнча портко бурасыз.
Окурмандар байкабай турган нерсе, учак да аба чөнтөгүнө түшүп калышы мүмкүн, бул учактын бир нече жүз метр чөгүп кетишине алып келиши мүмкүн.
Бул тууралуу India Today билдирди.
KLM 33.000 фут болгон
EVA 32.000 фут болгон
NCR 31.000 фут болгон
Түзмөктөрдүн ортосундагы аралык туура жана коопсуз. Бардык учактар, балким, ар кандай ылдамдыкта, бир багытта учкан.
EVA жана NCR KLM эмес, TCAS системасы тарабынан эскертилген. Мындан бир гана EVA жана NCR бири-бирине өтө жакын учуп кеткендигин көрүүгө болот. Дагы бир жыйынтык, EVA өтө төмөн болгон, балким, (кичинекей) аба чөнтөгүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Натыйжада, KLM менен EVAнын ортосундагы аралык көбөйүп, KLMдин TCAS системасы коңгуроо коңгуроо кылган жок дегенди билдирет.
EVA учагы башка эки учак менен коопсуз бийиктикте (32.000 фут бийиктикте айырма) учуу үчүн баштапкы 1.000 35.000 футка көтөрүлүшү керек болчу. Бирок, NCR учкучу жерде башкаруунун уруксатысыз XNUMX XNUMX фут бийиктикке көтөрүлүүнү демилгелеген. Натыйжада, NCR учкучу башка эки учакты тең коркунучка салган. Муну жол көзөмөлдөө кызматкерлери байкап, NCRге көтөрүлүүгө эмес, солго бурулууга буйрук берген. NCR учагынын түшүшү ачык-айкын болмок, бирок өйдө көтөрүлгөндүктөн, буга убакыт калбай, солго бурулууга буйрук берилгендей көрүнөт.
Үч учак тең дээрлик бирдей багытта учуп кеткендиктен (KLM жана EVA Бангкокко жана NCR Гонконгго), бир гана ылдамдык айырмасы мүмкүн болгон арткы кагылышуу үчүн олуттуу фактор болгон.
Бул менин «Индия сегодня» газетасынын докладын талдоо.
Учак бир багытта учкан жок, National жана KLM учкан, EVA Air Бангкоктон чыгып, Вена тарапка учуп кеткен, ошондуктан карама-каршы
Урматтуу Рудольф, сиз абдан туура айттыңыз. Мен тараптан окуу катасы. Оңдоо үчүн рахмат.
Окуяга National Air Cargo учагынын учкучтары себепкер болгон. Алар аба кыймылын башкаруудан 35000 350 фут (350-рейс) бийиктикке көтөрүлүүгө уруксат берүүнү суранышкан жана жооп алышкан: "Күтүү, күтүү FLXNUMX" Бул "күт" дегенди билдирет, бирок ошентсе да алар көтөрүлө башташты.
Маалымат булагы: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Окуя адегенде индиялык аба диспетчеринен келип чыккан, ал стандарттуу эмес фразеологияны колдонгон жана FL деп атаган, андан кийин Nacional рейсинин учкучтары аба кыймылынын диспетчеринин айткандарын кунт коюп укпай коюшкан жана муну текшерүүнүн ордуна алар чыга баштады. Авиацияда дагы Мерфи мыйзамы.
Чынында, Рудольф. Бардык сонун системалар, макулдашуулар, протоколдор, Стандарттык операциялык процедуралар ж.б.у.с., адам катасынан улам баары туура эмес болуп кетиши мүмкүн.
Күмөн жаралса, учкуч же АТК адамы кайра кайрылуусун талап кылышы керек жана учкуч команданы толугу менен кайра кайталап чыгышы керек.
Бул аны тынчсыздандырса керек, анын үстүнө индиялыктар кызыктай акцентке ээ.
Эгерде сиз сканер аркылуу РТны ээрчисеңиз, анда коммуникациянын курулушу кээде андан четтеп кеткенин байкайсыз.
Бул жөн гана TCAS аны канчалык коопсуз кылганын далилдейт, анткени ал өтө бош маршрут жана аймак.
Алар Азиядан Европага тыгында кантип учуп жатышканын билиш үчүн flyradar24ти карап көрүңүз 😉
KLM алардын тиешеси бар экенин четке кагат.Алардын айтымында, окуя эки учактын ортосунда болгон, ошондуктан Eva Air жана башка учак. Кызыгы, мен жаңылыктарга көз салып турсам, KLM баары бир катышкан.Бирок, баары бир, сиз жөн эле эс алсаңыз болот. Уктап же кино көргүлө.Абада эмне болуп жатканын көрбөй жатканыңыз жакшы.Бир нече жыл мурун биз Сингапур аба жолдору менен Австралияга учуп келгенбиз жана биздин учак да кагылышууга аз калган.
Модератор: Бир чекиттен кийин боштук бар.