Air Asia менен нааразычылыктар: күтүлбөгөн чыгымдар жана ыңгайсыздыктар (Окурман сунушу)
(Редакциялык насыя: KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com)
Air Asia менен болгон дагы бир терс тажрыйба. Жубайым экөөбүз Дон Муанг аэропортунан Рой-Этке уча турган рейсибизге орун ээлеген эмеспиз. Бизге орундар он катар аралыкта жайгаштырылды, кеткенде бир нече орундар бош калгандай көрүндү.
Мынчалык кыска рейсте алыс отуруу кыйынчылык жаратпаса да, менин жанымда, өтмөктөн бош орундукка көзүм жеткенде, Air Asia муну атайын жасап жаткандай сезилди. Бул адамдар акы үчүн орун ээлеп коюуга “мажбур” болуп жатканын көрсөтүп турат. Кошумчалай кетсек, учуу маалында орун алмаштырууга тыюу салынганы тууралуу жарыя жасалган.
Бир нече ай мурун Дон Муанг аэропортунда чемодан (троллейбус) калган. Ошол күнү кечинде мага «Эйр Азиядан» телефон чалып, троллейбус кайтарылганын кабарлашты. Бул чындап эле меникиби же жокпу, тез текшерип көргөндөн кийин, алар аны кийинки учакка 3500 бат төлөп жөнөтүүнү сунушташты. Адатта троллейбус жүргүнчү менен бекер жүргөндүктөн, ойлонуп көрүүгө убакыт сурадым. Бир сааттан кийин алар кайра чалып, 1700 батка жасаса болот деп айтышты. Ал ортодо мен Бангкоктогу бир тууганым менен байланыштым, ал акыры троллейбусту автобус кызматы аркылуу 500 батка жөнөттү.
Эйр Азиянын Рои-Этте монополиялык позициясы бар жана бул ачык байкалат.
Андре тарабынан берилген
2 жума мурун Siem Reap Int. Аэропорттон Бангкокко (Таиланддын) AirAsia компаниясы менен учуп келдик, чындыгында биз мынчалык кыска аралыкка орун ээлеген эмеспиз жана бир нече катарга отурдук. Сиз менен бирдей; бош отургучтар көп. Бирок экөөбүз тең көчүп кетүүгө аракет кылган жокпуз (бул сиздикиндей эле жарыяланган). Бирок мындай кичинекей кесим үчүн ... эмне үчүн?
Бири-бирибиздин орундуктарыбыз үчүн AMS-BKK же BKK-AMS төлөйбүз, бирок 1 саат 5 мүнөттүк учуу үчүн.
Менин оюмча, вагонетка маселеси өтө олуттуу, эгер ал аэропортто кала турган болсо, кийинки рейске жөн эле бекер жөнөтүш керек.
Бул учакка жүргүнчүлөрдүн жалпы салмагын бирдей бөлүштүрүү менен байланышы бар эмеспи.
Көбүрөөк отургучтар аз болгон каттамдарда.
Бул бейбаштык же орун алмаштыруу үчүн көбүрөөк акча талап кылуу деп ойлобоңуз.
Jan Beute
Туура Ян, мен бул суроону былтыр текшерип жатканда бергем, ошол жооп болду. Эмнеси болсо да, адамдар кээ бир жагдайларды түшүнбөй калышты.
Аялымдын жанында бир саат отурбасам, эмнегедир ыраазы болом 😉
Ал эми азыр бир саат деген эмне, көйгөй жок.
Чынында эле, салмакты бөлүштүрүү (авиацияда салмак жана тең салмактуулук) авиацияда, ошондой эле кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү идентификациялоодо абдан маанилүү учур болуп саналат.
Китеп окуу, музыка угуу же кино көрүү, бир нече сааттык аралык сизди өлтүрбөйт.
Учак толбосо, орундарды алмаштыра албай калуу таң калыштуу эмес.
Учак бир калыпта жүктөлүшү керек. Бул өзгөчө кичинекей учактарга тиешелүү!
Кызык, муну акчага жасаса болот!
Мен көбүнчө алдын ала каттабайм. Жүктү түшүрүп, керектүү документтерди көрсөткөндө, экөөбүз жанаша отурсак болобу деп сурайм. Жигитим терезенин жанында отурганды жакшы көрөт. Бул көп учурда иштейт.
Бүгүн эртең менен мен алдын ала текшерип, бир аз аралыкта жайгашкан жерлерди көрсөтүштү. (Бангкок-Убон Ратчатани рейси).
AirAsia кардарларды тейлөөгө чоң маани бербейт. Мен APP аркылуу рейстин графигин өзгөрткүм келди, бирок бул веб-сайт аркылуу иштеген жок. Менин сайтка кирүүм бөгөттөлгөн жана Кардарларды тейлөө кызматына кайрылуум керек деген билдирүү келди. Ооба, бирок алар телефонго жооп бериши керек. Башкалар дагы мага чейин аракет кылышкан, бирок натыйжа болгон жок. Абдан кайгылуу.
Мен өткөн айда алардын кардарларды тейлөө кызматына кайрылдым. Жаздыруунун алдында бир аз күтүүгө туура келди (болжол менен 3 мүнөт). Кемчиликсиз жардам берди. Атүгүл алардын англис тили жакшы болчу. Даттана турган эч нерсе жок.
Дон Муангдан Сурат-Таниге чейин 3 киши менен учуп келдим. Эч кандай орун ээледи, бири-биринин жанында отурушту.
Мен Райан Эйр менен Эйр Азияны салыштыргым келет, экөө тең бирдей принципте иштешет. Негизги баа, элди тартуу үчүн, арзан. Ар бир кошумча үчүн кошумча төлөшүңүз керек. Мен Air Asia менен учуудан качууга аракет кылам, бирок ал дайыма эле иштей бербейт. Ал эми салмагын бөлүштүрүүгө байланыштуу орун алмаштырууга уруксат берилбей жаткан шылтоо менимче тамаша. Анан эртең самолетто ары-бери басууга болбойт, тиги 3-4 киши туалетте турганга да болбойт. Бир нече ондогон тонна салмактагы учак үчүн болбогон сөз.
Ошол эле компания менен Пхукеттен БККга учуп келген. Жөн гана учкандан кийин бири-биринин жанында отуруңуз. Менин кеңешим: жөн гана кылыңыз жана көңүл бурбаңыз.
Мыкты,
Менин ишенимдүү булагым мындай дейт:
«Туруктуу орундардын эки максаты бар: учкуч өзүнүн учагы кандай реакция кыларын жана кандай орнотууларды колдонууну билиши үчүн учуу учурундагы салмак жана салмактуулук.
Учуу маалында учак автопилотто өзүн тең салмактайт же пилот жүргүнчүлөр кыймылдап жатканда анын тримин тууралай алат
Мындан тышкары, белгиленген орундук номерлери кырсык болгон учурда бир максаты бар
Жүргүнчүлөр өздөрү дайындалган орунда отурушса, майып болгон учурда аларды табуу оңой болот.
Ошон үчүн курду бекем кармагыла деп суранышат
Менин да AirAsia менен абдан жаман тажрыйбам бар
Алар рейсти өздөрү (Бангкок-Медан) жокко чыгарышкан жана бул тууралуу учууга 1 күн калганда айтышкан. Убадаларга карабастан (иш түзүлөт), акча кайтарылган жок жана алардын чат роботунан башка аларга жетүү мүмкүн эмес. Акыры акчамды кредиттик картам аркылуу кайтарып алдым. Мен дагы AirAsiaдан качканга аракет кылам
Салмак бөлүштүрүү деген эмне деген болбогон кеп...
Алар Airbus A320-200 менен кошо.
Кээ бир сандар, Бош салмагы 42400 кг. Максималдуу учуу салмагы 77.000 29.680 кг. Күйүүчү майдын көлөмү XNUMX XNUMX литр.
Бир нече адамды алмаштыруу кандайдыр бир дисбаланска алып келет деп чындап эле кимдир бирөө ишенеби?
Модератор: Темадан тышкары
Finnair жүргүнчүлөрдүн орточо салмагы азыркы учурда колдонулуп жаткан санга туура келер-келбесин аныктоо үчүн таразага салат. Кол жүгү да ушул себептен таразага тартылат деп коюңуз. Ошондо жүктөгүчтөр жана учкучтар абага эмне барарын жакшыраак билишет. Ошондой эле күйүүчү май алуу менен байланыштуу болот.
Бирок ооба... Мен "семиз жигиттер" кийинчерээк көбүрөөк төлөшөт деп күтөм, эгер "арык адамдар" азыраак төлөшү керек болсо, бул негизсиз эмес. Кош бойлуу айымдар жана кээ бир дары-дармектерден майлуу болуп калган өнөкөт оорулары бар адамдар үчүн кошпогондо, салмак класстары. Же бир нерсе.
Эмне деген куру сөз, кимден? Корона учурунда Европадан Бангкокко бараткан чоң учакта болгону 20дай жүргүнчү болгон. Белгиленген орундарга отурууну суранышты жана учуп чыккандан кийин каалаган жерибизге отурууга уруксат беришти. Шилтемедеги макаланы же башка көптөгөн макалаларды окуп чыгыңыз, ошондо сиз туура эмес жерде жүргөн бир ууч жүргүнчүлөр айырмачылыкты түзөрүн билесиз:
https://www.travelersmagazine.nl/vliegtuig-halfvol-waarom-mag-ik-mijn-stoel-niet-zelf-kiezen/
Жөн гана 24 саат мурун онлайн катталып, сиз каалаган орундарга ээ болосуз…
Руд жок. Ал батперек мага иштебеди. Мен буга чейин жазганымдай, 24 саат мурун онлайнда текшерилип, бири-биринен алыс жайгашкан жерлер.
Айразия четте тырышып жатат. Акыркы эс алуумда 2 рейс жокко чыгарылды, 1X Таиландда жана анын ордуна Thai Smile жана 1X Малайзияда жана MAS менен алмаштырылды. Баалар бир аз айырмаланган; Thai Smile'де мен 12 киши үчүн жалпысынан 6 евро төлөдүм, бирок закуска жана суу менен... жана МАСта мен ошол эле төлөдүм, бирок 35 кг жүк, плюс ичимдик жана закуска менен.
Ооба, Азиядан тышкаркы адамдар үчүн Айразия деп айтуу дээрлик мүмкүн эмес
Мен ар дайым ички каттамдарды менин муктаждыктарыма ылайыктуу компания менен учам (туташуу же которуу)
Air Asia алардын бири жана алар менен мага эки жакшы нерсе болду.
1. дээрлик эч качан кечигүү болгон эмес, эң көп дегенде 15 мүнөт
2. Кызым телефонун Пхукетке бараткан учакта калтырып кеткен болчу, биз күтө алдык, бир нече сааттан кийин телефонду биз макулдашылган каттоо столуна алып келишти.