Таиланддык темир жол тармагын тезинен жакшыртуу зарыл
транспорттук чыгымдарды алып Тайланд Ички дүң продукциянын 10 пайызын түзөт, бул башка өлкөлөргө караганда бир топ жогору.
Себеби транспорттун басымдуу бөлүгү автотранспорт менен жүрөт. Таиланддын 100 жылдан ашуун тарыхы бар темир жол тармагы болгону 4.346 километрди түзөт жана анын 47 провинциясынын 77си аркылуу өтөт. Токсон пайызы бир жол менен, андан да жаманы – орто эсеп менен ар 2 километрде бир темир жол кесилиши, бул поезд саякатчыларынын эмне үчүн мынчалык көп кечигип жатканын түшүндүрөт.
Эгерде өлкө транспорттук чыгымдарды болгону 1 пайызга кыскарта алган болсо, жылына 100 миллиард бат үнөмдөй алат. Мындай эсептөөнү Bangkok Post пикир баракчасынын редактору Саритдет Муракатат жасайт.
Мурунку өкмөт 2010-жылдын апрелинде тректерди жана жабдууларды жакшыртууга 176,8 миллион бат бөлгөн жана беш жогорку ылдамдыктагы линияларды колдогон. Бирок Pheu Thai аларды улантабы, жокпу белгисиз. Шайлоо өнөктүгү маалында Йинглак Чинават Пхе Тайдын транспорт пландары тууралуу эч нерсе айткан жок.
Буга тынчсызданган өлкөлөрдүн бири - түндүк-түштүк жогорку ылдамдыктагы темир жол линиясын курууга катыша турган Кытай. Кытай байланышты Түштүк-Чыгыш Кытайга жетүү жана технологиясын сатуу үчүн колдонгусу келет.
Кандай болбосун - жай поезд же жогорку ылдамдыктагы поезд - Таиланд өзүнүн темир жол тармагын жакшыртууга олуттуу киришкен учур. Жолдор биринин артынан бири курулуп жатса, трассаны кеңейтүү темпи менен жүрүп жатат.
Таиланддык продукциялар дүйнөлүк рынокто атаандаштыкка жөндөмдүү болуу үчүн өндүрүштүк чыгымдар төмөн бойдон калууда гана узак мөөнөттүү келечекте жашай алат. Эмгек ендурумдуулугун жогорулатуу жана сапатты жакшыртуу менен бирге транспорттук чыгымдарды темендетуу да биринчи кезектеги милдет болуп калууга тийиш.. Азыр узундугу 300 километр келген кош жолду 20 эсеге арттыруунун езу гана транспорттук чыгымдарды жылына XNUMX миллиард батка кыскартат.
Бирок мунун баарында бир көйгөй бар: саясий эрк ошол жерде болушу керек. Саясатчылар үчүн темир жол курууга караганда жолдорду куруу пайдалуураак, айрыкча жол куруучу компаниялар менен байланышкан. [Лорд Боммел: "Эгер менин эмнени айткым келгенин билсең.]
(Автордун эскертүүсү: Йинглак бул тууралуу айтпаса керек, бирок 23-апрелде Таксин шайлоо манифестинин жарыясында [видео шилтеме аркылуу] Бангкок менен айрым ири шаарлардын ортосундагы жогорку ылдамдыктагы байланышты айткан.)
Чынында эле, Таиландда темир жол тармагын кескин кеңейтүү жана жакшыртуу тез арада зарыл.
Таксин көп нерсени талап кылган болушу мүмкүн. Анын башкаруусу учурунда ал түштүк Таиландга поезд менен тез байланыш болушу керек деп бир нече жолу сунуш кылган. Бул тууралуу ал Пхукеттеги жана ага жакын аймактардагы цунамиден кийин, ошондой эле түштүктөгү 3 провинциядагы баш аламандыктар учурунда биринчи жолу айтты. Бирок бул жөн гана сөз бойдон калды.
Таиланддык темир жол линиялары да башка туурасы бар. Чыныгы тар өлчөм менен "нормалдуу" өлчөмдүн ортосунда. Анын үстүнө темир жол линияларында да, жабдууларда да техникалык тейлөө аз жүргүзүлөт. Таиланддын темир жолдору да аз километр жолго ээ болгонуна карабастан, көптөгөн кырсыктары менен белгилүү.
Таиланддын темир жолунун транспорт системасынын кароосуз калган баласынын себептеринин бири - Таиландда колониялык башкаруучу эч качан болгон эмес. Франция да, Англия да көптөгөн темир жолдорду курган, анткени алар продукцияны портторго тез алып келип, Англияда же Францияда толук продукцияга айланта алышкан. Темир жолдордун салынышы экономикалык зарылчылык болгон.
Таиланд бул жагынан артта калды. Колдонулган материал да абдан эскирген. Муну акылга сыярлык деңгээлге жеткирүү үчүн эл жол курууга жумшаган миллиарддар керек. Мындан тышкары, автобус компаниялары жана жол куруучулар кошумча акча табууну каалагандар үчүн жакшы финансист болуп саналат жана адамдар бул кошумча кирешени кетиргиси келбейт. “Темир жолчуларга” эч бир партиядан бир дагы саясатчы көңүл бурбаганы бекеринен эмес.
Жогорку ылдамдыктагы линия кыял бойдон кала берет. Кытайдан да көрүүгө болот. Ошол жогорку ылдамдыктагы линия көрүнүктүү линиялардын бири болчу, бирок сабатсыздыктын жана шашмалыктын айынан жакында чоң кырсык болуп, жогорку ылдамдыктагы линия бир аз жай ылдамдыктагы линияга айланды.
Тайланд темир жолдору.
Мурдагы NS кызматкери катары мен муну кантип жасаса болорун түшүндүрүп бере алмакмын.
Бирок, Таиландда темир жол тармагын жакшыртууну, техникалык жана экономикалык жактан кармап турган бир нече нерселер бар.
Техникалык жактан баштоо үчүн.
100 см жолдун туурасы максималдуу ылдамдыкты 120 км/саатка чейин чектейт. натыйжалуу 105 км/саат
Бир жол максималдуу ылдамдыкты 100 км/саатка, эффективдүү түрдө 80 км/саатка чейин чектейт
Экөөнүн айкалышы максималдуу ылдамдыкты 80 км/саатка, ал эми эффективдүү түрдө 50 км/саатка чейин азайтат.
Бул Таиланддагы поезддердин орточо ылдамдыгы.
Настройкаларды оптималдаштыруу, башкача айтканда, жолду, сигнализацияны, кыймылдуу составды пландуу профилактикалык тейлөөнү жана тартиптүү персонал бул ылдамдыкты болжол менен 70 км/саатка чейин жеткирет.
Экономикалык жактан алганда, көптөгөн өкмөттөр жолдорго сарпталган акчаны инвестиция катары көрүшөт, ал эми темир жолго кеткен чыгымдар чыгаша катары каралат.
Мына ошол жерде бут кийим тыгылып калат.
Көптөгөн өлкөлөрдөй эле, жол транспортунун лоббиси күчтүү болсо, күчтүү деп айтууга болбойт, анда ар бир чыгым токтотулат же жөн эле алдын алат.
Мисал катары аэропортко чейинки темир жолду алсак болот.
Таиланддын өкмөттөрү да менчиктештирүү жакшы нерсе болушу мүмкүн деген өкүнүчтүү ойду ойлоп табышты.
Таиланддагы темир жол тармагынын абалы азыр болгондуктан, менчиктештирүү мүмкүн эмес.
Европадагы темир жол компанияларын менчиктештирүү салык төлөөчү үчүн майдаланууну, кымбатчылыкты, коопсуздукту азайтууну жана жогорку чыгымдарды алып келди.
Таиланд үчүн бир гана чечим бар, темир жолго инвестиция салыңыз.
Пфф, ойлонгум келбейт, ал өлкөдө ылдам жүрүүчү поезддер.
Жакшыртуулар же кош трек мен үчүн жакшыраак, ошондой эле ушундай ылдамдыкта араба айдай турган желмогузга караганда бир топ коопсуз көрүнөт.
Ал эми азыркыдай поездге келсек, мен муну таптакыр туура эмес деп эсептейм. Поезд токтоп турганда, сиз бутуңузду сунсаңыз, дааратканада тамеки чегип, пиво сатып алсаңыз болот.
Мүмкүн болушунча тезирээк бир жерге жетүү үчүн бочкадагы сельд сыяктуу «VIP» автобуска тыгылып калган балдарга мен ар дайым боорум ооруйт, коопсуздук жагынан поездге караганда көп нерселер болот.
@ Поезд менен саякаттоо мен үчүн Таиландда саякаттоонун эң жайлуу жолу, эң сонун. Андан кийин жолдо дагы бир саат.
Хаха, мен да Питер!
Мен дагы саякаттаганды жакшы көргөн жиндимин, жөн гана саякаттаганды жакшы көрөм
Поезддин дагы бир артыкчылыгы, мен айткандай, бутуңарды сунуп, оңой эле көпкө жете аласыңар.
Мен эч качан автобуска 6 сааттан көп түшпөйм, эгер менин маршрутум узун болсо, анда мен аялдамада окуп, бир жерден жинди болуп, кийинки күнү улантам…..
Тай поезди аман болсун 🙂
Менин оюм... Ушул жайда мен Таиландда поездде көп убакыт өткөрдүм жана бул мага абдан жагат. Ошондой эле 14 сааттык автобуста жүрдүм (Чианг Риа – Хон Каен) жана эч качан!
Хахаха, мен элестете алам, жинди болуп кетмекмин.
Сиз ушундай жол менен саякаттасаңыз болот, көйгөй жок, бирок мен автобус сапарын экиге бөлмөкмүн.
Картаны карап көрөлү, анан макул дейли, анда мен ошол жерде токтоп, ал жерде бир күн же андан да көп калып, кайра улантам, бирок бир жолу? Мен бул жөнүндө ойлонуш керек эмес 🙂
Таиланддагы жогорку ылдамдыктагы линиялар. Бул идея мени жөн гана күлкүгө салат. Жогорку ылдамдыктагы линия поезддердин тарифтери көбөйөт дегенди билдирет, бул учурдагы тай поезд саякатчысын айдап салат, анткени алар кирешеси төмөн адамдардан турат. Таиланддын орто катмарын он пил менен машинасынан чыгара албайсың, ошондуктан алар ылдам жүрүүчү поездди колдонбойт. Демек, бул долбоордун ишке жөндөмдүүлүгү нөлгө барабар. Кудайга ыраазычылык.
Кээде мен комментарий бере албайм, айрыкча транспорттук чыгымдар жөнүндө сөз болгондо, мен Паттайядан бккааэропортко баратканда, ананастар менен толук жүктөлгөн (тыкан салынган) 9 кичинекей пикаптан өткөнбүз. Муздаткычтын чоң комбинациясы 30 пикапты кир дизелдик түтүн менен оңой эле алмаштыра алат... Албетте, мен жумушка орношуу ж.
Дагы бир нерсе, Mr saritdet murakatur редакторунун пикир баракчасы bkk постунун фигурасы, мен муну тегерек сандар менен ачык айтууга аракет кылам.
Таиландда 2009-жылы ИДП болжол менен 180 миллиард еврону түздү,, Муракаттын айтымында, 10% транспорттук чыгымдар, демек, 18 миллиард евро,,, бул калькулятор боюнча, 1% үнөмдөө 180 миллион еврону түзөт,, ыңгайлуу учур үчүн 40тбсаат 7.2млрд тб.саат... Бул 7.2 миллиард бул адам айтып жаткан 100 миллиардка дал келбейт,,,
Макалаңыз үчүн дагы бир жолу рахмат.
leo казиного карата
Эмне үчүн темир жолго караганда жолдорго инвестиция көп?
Эгерде сиз BKK жана анын айланасындагы бардык негизги жумуштарды бир эле подрядчы (Сино-Тай) жүргүзөрүн билсеңиз жана бул компания белгилүү бир саясатчы менен тыгыз байланышта болсо, анда тандоо оңой жасалат.
Бул компания аэропортторду жана эбегейсиз чоң жол тармагын курат, андыктан сиз кызыкпаган нерсеге эмне үчүн инвестиция саласыз?
Ошол эле Исаандын түндүгүндө жана айрым аймактарында футбол президенти аялы жана кайын атасы аркылуу көзөмөлдөйт.
Тай темир жолдору чет элдик кийлигишүүсүз эч качан жерден түшпөйт.