Чианг Май жогорку ылдамдыктагы поездди алган биринчи шаар
Таиланддын түндүк багыттарынын негизги дарбазасы болгон Чианг Май Бангкок менен жогорку ылдамдыктагы темир жол байланышын алган биринчи шаар болот.
Чианг Майдын губернатору Танин Супасаен долбоордун үч жылда бүтүшү күтүлүп жатканын айтты. Премьер-министр Йинглак Чинаватра буга чейин губернатор сунуштаган "түндүк жер дарбазасы" деп аталган жогорку ылдамдыктагы темир жол долбоорун жактырган.
Долбоор аяктагандан кийин, Чианг Май бүт түндүк үчүн транспорттук жана логистикалык борборго айланат. Бул шаардын Бангкоктон кийинки экинчи чоң шаар катары позициясын дагы да бекемдейт. Темир жол байланышы 2017-жылы даяр болот деп күтүлүүдө.
Башка логистикалык долбоорлор, мисалы, айланма жолдор жана Чианг-Май аэропорту да 2015-жылдын күзүндө АСЕАН Экономикалык Коомчулугунун киргизүүгө даярдыгын жакшыртат.
Чианг Майды Бангкок менен байланыштырган тез темир жол байланышы жалпысынан 745 км болот жана 13 провинциядагы 11 станцияны тейлейт. Максаты - Чианг Майдан Бангкокко чейин поезд менен жүрүү 3,5 сааттан ашпайт. Расмийлер ошондой эле поезддер күнүнө 34.800 жүргүнчүнү ташый алат деп ырасташат. Поезддер саатына 250 км ылдамдыкта жүрөт. Жогорку ылдамдыктагы поезд эң эффективдүү жана экологиялык жактан таза транспорт каражаты болуп саналат.
Чианг-Май провинциясынын өкмөтү линиянын курулушу аймакка туризмди бир топ жогорулатат деп күтүүдө.
Таиландда беш жогорку ылдамдыктагы темир жол долбоору пландаштырылууда. Калган төрт маршруттар:
- Бангкок – Нонг Кхай
- Бангкок - Убон Ратчатхани
- Бангкок–Районг
- Бангкок – Паданг Бесар
Булак: ТТР Жумалык
Мен кеңеш бере турган болсом; Италиядан Fyra деген поездге түшпөңүз. 2017-жылы даяр эмес жана талап кылынган ылдамдыкка жетишилген эмес.
Чиангмайдын мэри калп айтып жатат. Бангкок менен байланышы бар биринчи шаар Чианг Май эмес, Аюттхая.
Таиланд 54-жылдагы Бүткүл дүйнөлүк ЭКСПОго даярданып жаткандыктан, кытайлык эксперттер Бангкок менен Аюттхаянын ортосундагы 2020 чакырымдык каттамдан баштоону сунушташты.
Таиланддагы жогорку ылдамдыктагы линия эч качан бар болгон төмөн бюджеттик авиакомпаниялар менен атаандаша албайт. Учурдагы SRT (Таиланддын мамлекеттик темир жолу) буга чейин чоң жоготууларга жана кийинкиге калтырылган оңдоого дуушар болууда. Speedtrains талап "жогорку тейлөө", бул өлкөдө таптакыр белгисиз түшүнүк. Кырсык (бул көптөгөн директорлорду ого бетер байыта турганы талашсыз). Идея Дубайдан Skype аркылуу келгени шексиз.
Мен Амстердамдан Парижге Thalys алып келсе, мен көбүнчө KLM менен караганда көбүрөөк акча коротом. Бирок ал үчүн базар бар. Бул жөн гана аэропорттогу сааттарды жана которууларды үнөмдөйт. Ал эми жогорку техникалык тейлөөгө келсек, биз Франциядан 35 жыл өткөндөн кийин, HSL боюнча Нидерландияда дагы эле жетише элекпиз жана мен Тайланддан озуп кетет деп айтууга батындым.
Кор Верхоф,
Мен ага бир нерсе кошкум келет. Демонтаждын башталышы деп корком
кооз жаратылыш коругунун Чиангмай, Чианг Рай, Мэй Хонг Сон.
Азыр ал аймактын өзүнүн мүнөзү бар. Бул, айрыкча, жылдар бою болот
Чиангмай экинчи Бангкоктун бир түрү болуп калат. Бунгало сейил бактары менен толтурулган баары,
турак үйлөр, мейманканалар жана кеңсе имараттары. Бангкокту суу каптаган сайын. Канчалык көп адамдар ошол тарапка жылат. Мисал катары, Паттайяга жана анын тегерегине жогорку ылдамдыктагы линия болору белгилүү болгондо, жердин жана үйлөрдүн баасы асмандап кеткен. Алар дагы эле түшүнө элек нерсе - бул курулуштун айынан суу мындан ары табигый түрдө жок болуп кетпейт.
Бул, Бангкоктогудай эле, алар да буттары менен сууга түшүп калышат.
Мен аны кайра башынан өткөрбөйм (бактыга жараша).
Джордан.
Чианг Майга жогорку ылдамдыктагы линия Чианг Райга ЭМЕС жана Мэй Хонг Сонго эмес, MHSге чейин ылдам жүрүүчү поезд менен 1000 ийилген жол сыяктуу жакшы.
25 жылдан кийин (мурда Нидерландияда ыр болчу) жана бул жерде да ушундай болот.
Вахахаха!! Европада биз Амстердам менен Брюсселдин ортосунда татыктуу жогорку ылдамдыктагы байланышты ишке ашыра албайбыз.
Анан бул жерде болжол менен 700 км узундуктагы HS поезди бар??? 3 жылда?? Менимче, кимдир бирөө ысыкка кабылды.
Ошентип, жакынкы он жылдыктарда андай болбойт. Ал эми бул жерде болжол менен евро калсаңыз. 62 Бккдан Чиангмайга чейин, такыр жаңы жолго (учурдагы жол таптакыр жараксыз) жана поезддерге мындай инвестиция эч качан пайда алып келбей турганын эсептөө үчүн сигара кутусунун артын гана колдонушуңуз керек. Минималдуу күнүмдүк эмгек акы TBH 300 болсо да!!
Турист катары мен үчүн бул, тескерисинче, кандайдыр бир сезим. Таиланд аркылуу саякаттап жүргөндө ошол жагымдуу, жайлуу сезимге ээ болуу ар дайым сонун болчу. Велосипед менен Бангкокко учак, Чианг Майга поезд жана ал жерден жолдо жана эркиндикте. Мындай заманбап клиникалык идишке камалып калуу мен үчүн эч нерсе эместей сезилет жана мен Таиланддын сапаттары катары көргөн көптөгөн нерселерге карама-каршы келет. Поездде жыйырма же жыйырма төрт сааттык жол, кайсынысы болбосун, купеңизде жана айланаңызда акырындап таанышкан адамдар менен, абдан ыңгайлуу керебеттерде уктоо, айыл станцияларында аялдамалар, борттогу тамак-аш жана пейзаж сизден тынымсыз өтүп, керемет. Бактыга жараша, бул мынчалык тез болбойт, бирок мен үчүн HSL материалдарынын баары кереги жок.
ТТР жумалыгында абдан фантастикалык окуя.
-Бардык коопсуздук чараларын кошкондо 745 километр ылдамдыктагы линияны 3 жылда куруу мүмкүн эмес. Бул мөөнөттү аткаруу үчүн - канчалык фантастикалык болбосун - биз азыр башташыбыз керек!
-3,5 километр ылдамдыкта 250 саат жол жүрүү жана бул аралыкта 13 жолу токтоп калуу да таптакыр мүмкүн эмес.
– Албетте, жогорку ылдамдыктагы поезд экологиялык жактан эң таза транспорт деген да куру сөз. Бул, албетте, дагы эле "кадимки" поезд.
Чианг Майга көбүрөөк туристтер келеби? Бул акыркы 10 жылда абдан бош болуп калды жана дагы, албетте, анын жагымдуулугун төмөндөтөт.