Жогорудагы билдирүү туулган күнүндө жана Нидерландда жашаган голландиялыктардын башка кечелеринде кызуу талкуулар үчүн ар дайым жакшы... Тайланд жашоо.
Статистиканы карасаңыз, Таиландда жол кырсыгынан каза болгондор көп экенин байкайсыз. Бул көрсөткүч, албетте, жогору, анткени туулга адатта кийилбейт.
Бирок, "бул анчалык деле жаман эмес" деген топ бар. Баары жакшы карап турушат жана мен бул жерде айдап эс алам. Мен жеке өзүм Хуа Хинди жана анын айланасын үч ай айланып жүрдүм жана коопсуздуктун деңгээли анча деле жаман эмес деп ойлодум. Айта кетчү нерсе, мен машинаны да, мотоциклди да тажрыйбалуу айдоочумун жана албетте эки унаага тең айдоочулук күбөлүгүм бар. Балким, бул жерде жашаган фаранг кооптуулугун жакшыраак баалай алат жана туристтерге караганда бул топтун арасында кырсыктар азыраак?
Анткен менен Таиландда алар жашаган көчөдө күн сайын кырсыктар болуп жатканын айткан голландиялыктар да бар. Ал эми жамгыр жаагандан кийин бир колдун манжалары менен кырсыктардын санын санай албайсың.
Элчилик эскертет
Бангкоктогу Голландиянын элчилигинин сайты да жол кыймылындагы коркунуч тууралуу эскертет:
«Жыл сайын Таиландда миңдеген жол кырсыгы катталат. Көп учурда этиятсыз айдоо жана спирт ичимдиктерин айкалыштыруу менен шартталган. Жабыркагандардын басымдуу бөлүгү мотоцикл жана мопед айдагандар. Көбүнчө каскалар кийилбейт. Мопеддерди ижарага алуу үчүн мотоцикл лицензиясы талап кылынат. Бирок, бул дайыма эле үй ээси тарабынан көрсөтүлгөн эмес. Мопед камсыздандырылган болсо да, ал айдоочунун күбөлүгү жок айдалса, камсыздандыруу төлөнбөйт.'
Биз окурмандардын тажрыйбасына кызыгып жатабыз. Мүмкүн, сиз комментарий берип, жол кыймылына катышуу өмүрүңүзгө коркунуч туудурабы же жокпу, түшүндүрүп бере аласыз.
Албетте! Таиланддагы көптөгөн компаниялар чет элдиктерге трафикке өздөрү катышууга уруксат бербей жатканы бекеринен эмес.
Кайырдуу таң,
Мен Таиландга жылына 5-6 жолу эс алууга келем. Мен көбүнчө машине жана дайыма скутер ижарага алам. Ошентип, мен Таиландда көп айдайм деп айта аласыз.
Таиландда жол кыймылы Нидерландияга караганда коркунучтуу эмес деп ойлойм.
БИР абдан чоң айырма бар. Нидерландыда сиз башка жол колдонуучулар да көңүл бурат деп ойлосоңуз болот. Таиландда муну ЭЧ КАЧАН кыла албайсың.
Айдоочулук күбөлүгү жок тайлардын тобу бар, муну жол кыймылынан даана байкайсың. Айдоо өтө этият, көбүнчө өтө этият, бул кооптуу кырдаалдарга алып келет.
Эгер сиз жакшылап көңүл бурсаңыз жана Нидерландиядагыдай башка адам түшүнөт деп ойлобосоңуз, сиз акылга сыярлык коопсуз айдай аласыз.
Бирок, өзгөчөлүктөрдүн чоң тобу бар, алар жаштар.
Бул топ жөн эле айдайт, эгерде алар спирт ичимдиктерин ичсе же башка стимуляторлорду колдонсо.
Жөн гана көңүл ачуу үчүн, сиз PAIди карап чыгышыңыз керек. Бул айыл жаштардын арасында абдан популярдуу, тилекке каршы, фаранг да көп. Бул жерде бир саат террасада отурсаңыз, кырсыктан денеси жабыркаган көптөгөн адамдар өтүп кетет.
Мен чындап эле ишене албай турам.
Таиланддык скутерлерди Нидерландиядагы скутерлерге окшош деп ойлогон көптөгөн фарангтар бар.
Алардын чындап эле айдоочулук күбөлүгү жок жана бардык эскертүүлөрдү этибарга алышпайт, бардык кесепеттери менен.
Уден Карлодон салам
Менин көз алдымда жана тажрыйбамда, бул анча деле жаман эмес "трафик менен жүрүңүз".
Мен мотоцикл күбөлүгүмдү Тайландда, практикалык жана теориялык сынактан алдым.
Эми менин эки айдоочулук күбөлүгүм 5 жылга узартылды жана ушул убакка чейин менин Yamaha унаамда бир кырсыкка күбө болдум (соода мотоцикли)! Мен чындыгында соода мотоциклимде эски торт сыяктуу айдабайм, шамалды чачым менен сезгенди жакшы көрөм. Ал эми чоң жолго чыкканда дайыма туулгамды кийип жүрөм. Мен аны дайыма жанымда жүрөм, бир жолу Хуа Хинде эмес, анан мага 1 бат төлөөгө уруксат беришти, туура, 200% каска кийүүнү көрсөткөн белгилер бардык жерде!
Тай жол белгилерин каалагандар үчүн кеңеш, англис тилинде: Google Тай жол белгилери жана сиз Исаан форумуна келесиз жана ал жерде белгилер тыкан сүрөттөлгөн! Алардын эмнени билдирерин билүү ар дайым оңой.
Бул өтө жаман эмес, Olga? Мен дайыма бир нерсени айтып келгем, ошону карманып келем... Машинаны же самокатты азыркыдан алда канча арзан кылса болот, чындап эле таң калам, завод эмне үчүн күзгү, индикаторлорду орнотуп жатат...? Бул мен үчүн табышмак, анткени 9дон 10у аларды колдонбойт!
Таиланддын айдоочулук күбөлүгү болсо дагы, алар биз алган билимди ала элек.
Мисал катары, жаан-чачындуу мезгил келип, биринчи жамгырда жол тайгак болорун көпчүлүк биле бербейт.
Тажрыйбасы жок, алар акыркы учурда кыймылды төмөндөтпөй эле тормозду.
Эгер алар сиздин артыңыздан айдап бара жатышкан болсо, аларга токтой турганыңызды ачык көрсөтүңүз, анда сизде фаранг катары үйүлгөнгө айыпталбай калуу мүмкүнчүлүгүңүз бар.
Бул Ыйык Китептен жоонраак болгон китептин бир гана мисалы.
Кырсыкка кабылуу мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн тай трафикинде ар дайым сиз жөнүндө ой жүгүртүү талап кылынат.
Гезитти карасаңыз, коңшулукта болгон окуялардын күнүмдүк сүрөттөрүн көрөсүз.
Бирок мен курман болгондордун санын Нидерланды жана Таиланддын тургундары менен салыштырып көрсөм, бул жаман эмес деп ойлойм, ал эми бул жерде адамдар да атайын өлтүрүлгөн.
Бул маселе буга чейин мурунку макалада талкууланган.
Айрыкча Петчабуриге жакын жерде бурулуулар өтө коркунучтуу экени айтылды.
Мен бул жерде 6 жылдан бери Таиландда жашап келем жана жылына бир нече жолу Удон Таниге айдап барам.
Кырсыктардын саны анча деле жаман эмес экенин айтып, жолдун бул тилкесинде 10 кырсыкка учурабайсың деп айттым.
Андыктан Таиландды айдап келүүгө кооптуу өлкө катары көрсөтүү аша чапкандык.
Таиланддар, албетте, жакшы айдашат жана алар бейбаш айдоочулар эмес
@Maili. Демек, ар кандай тажрыйбалар бар экенин көрүүгө болот. Мен дагы бул аймакта 7 жылдай жашайм жана жума сайын Нонгхайга жана/же Удонго барып турам.
Тилекке каршы, мен дайыма олуттуу кырсыктарды көрүп келем. Анын ичинде кээ бирлери 3 тилкелүү Нонгхай Удон жолунун ортосунда толугу менен корголгон айдоочуларды токтоткон текшерүү/жыйноочу полициянын айынан келип чыккан.
Адамдар жөн эле жасап жатабыз деп ойлогон, бирок андай эмес, өткөн жылы Удон-Нонгхай оңдоо иштеринин жүрүшүндө, бузулган жолдун бүт участоктору, жолдун үстүнкү катмарлары эч кандай жарыясыз жок болуп кеткен. Ичип алып айдоочулардан тышкары, курулуш учурунда жол белгилеринин (жолдун ортосундагы жакшынакай бутак, бирок, тилекке каршы, түнкүсүн көрбөгөн) көп учурда толук жоктугунан улам өкмөт тарабынан жол кырсыктары көп болуп жатат.
Акыркы 6 жыл ичинде мен бир нече жолу корголбогон борбордук резервацияларда күйүп жаткан унааларды көрдүм.
"Таиланддар жакшы айдайт жана ойлонбой айдайт" деген сөзүңүз менен көпчүлүк сизди ээрчибейт. Шлемсиз, жолдун туура эмес тарабында кыска аралыкты кесип, жарыксыз жана мас абалында айдоо.
Мен макул болбойм. Туулгасыз 4-5 киши менен мопедге түшүү жөн эле ойлонбой, кичинекей балдары бар же балдары жок көп. Анда тай жакшы айдайт!!! Ооба, эгер ал түз жолдо жана түз алдыда болсо, бирок дөңгөлөктөрдөгү желим менен оң тилкеге жабышып калуу да кыйын. Мен жакында Пранбуриде кетип баратып, аны дагы 45 мүнөт көргөм. Алардын көбү чындап эле артка токтой алышпайт (тротуардан же 1 метр алыстыкта). Ооба, математиканын реакциясы да жакшы. Мен ар дайым күзгү жана индикаторлор милдеттүү эмес деп айтам!!! жана көпчүлүк жаштар күзгүсүн өчүрүп коюшат.
Эмнени изилдөө керек экенин так карап чыгуу үчүн:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Биринчи эки тилкедеги сандар Нидерланды үчүн 4 жана 7ге, Таиланд үчүн 20 жана 120га тегеректелген. 100.000 100.000 тургунга каза болгондордун саны жана XNUMX XNUMX автотранспорт каражаттарына (жылына). Биз экинчи тилкеде салыштырмалуу жогору сандарды көрөбүз (ачык эле), өзгөчө моторлуу унаалар салыштырмалуу аз болгон өлкөлөрдө.
Эгерде сандарды кошуп, экиге бөлсөк (статистика, бирок макул) Нидерланды үчүн (4+7) / 2 = 5.5 болот. Таиланд упайлары (20+120) /2 = 70. Таиланд 13 эсе кооптуу. Нидерланды сыяктуу.
Мен жаш кезимде (35 жыл мурун) Нидерландияда азыркыга караганда дээрлик 4 эсе көп өлүм болгон.
Ошентип, катыш, эгерде мен тайманбастык менен экстраполяция кыла турган болсом, 13x эмес, 3.25x коркунучтуу болчу.
Нидерландияда акыркы 35 жыл ичинде инфраструктура, укук коргоо жана пассивдүү унаа коопсуздугу жаатында көрүлгөн чаралар Таиландда дагы эле ишке ашкан жок (бул таң калыштуу эмес).
Демек, айырманын маанилүү бөлүгү ушуну менен түшүндүрсө болот. Менин оюмча, 3төн ашык "калган" фактор мотоциклдердин/мопеддердин салыштырмалуу көбүрөөк санына байланыштуу жана, мисалы, биринчи жардам көрсөтүү дайыма эле жоопкерчиликтүү боло бербейт. Нидерландияда мойнуң бир аз ооруса, ташуу алдында туура турукташасың, брекет ж.б.у.с., Таиландда сиз жөн эле жүктөйсүз жана жөн эле секиресиз.
Эгер сиз Таиландда жол кыймылына жөө жүрүүчү катары же айдоочу катары катышсаңыз, коркунуч реалдуу экенин жана эрежелерди мүмкүн болушунча сактоо эң маанилүү экенин түшүнүү маанилүү (жана ошондой эле мас абалында көчөдө тентип жүрбөө) жана ошондой эле башкалар ал эрежелерди сактабайт деп ойлойт. Мен Паттайя Бич жолун же Экинчи Жолду кесип өткөндө (экөө тең бир тараптуу), жөн гана оңго, солго, оңго, солго, оңго ж.б. караңыз жана трафик бир тараптан гана келиши мүмкүн деп ойлобоңуз, анткени ал эмес т .
Эгер сиз өзүңүздүн коопсуздугуңузду эске алып, коргонуу мамилесин кабыл алсаңыз, Таиланд бир нече ондогон жылдар мурунку Нидерландияга караганда кооптуу эмес. Анан баарыбыз көчөгө чыктык. Жашоо коркунучсуз эмес.
Айтмакчы, таиланддык айдоочу жалпысынан жөн гана керек болгондо, башка бирөө ката кетирсе да, ага ачууланбай токтойт. Мен муну Нидерландияда башкача көрөм.
Биз NL farang абайлап айдайбыз, анткени бул бизге үйрөтүлгөн. Айдоо стили батыш өлкөлөрүнүн адамдарына гана тиешелүү деп ойлойм.
Коркунуч тай тараптан келип жатат. Машыгуу, унааны башкаруу, жол кыймылында "дене тили" жок, артка бурулуулар кооптуу, бирок бурулганда эски багытты сактаңыз, дагы эле сол тарапка. Мен күн сайын трафикке каршы айдап баратканын көрөм. Мен кагылышууларды күн сайын көрбөйм, бирок "дээрлик" учурларды көрүп турам, анан алардын тирүү кутулуп кеткенине сүйүнөм. Мотоциклиңизге каска кийбеңиз, эмне үчүн сиз, өзгөчө аял катары, чачыңыз менен бүтүп каласыз. Жок, шлем рульга ыңгайлуу илинип турат....
Психикалык жактан айдоо - бул кылмыш; биз өткөн күнү бул жерде ал жөнүндө сүйлөшүп жатканбыз. Тажрыйбасыз, унааны башкаруудан, мотоциклден кийимсиз айкалышып, эң коркунучтуу медициналык көйгөйлөргө алып келет.
Ооба, анан кырсыктан кийин ошол «көтөрүп», сөздү кечир! Анткени баары ушунда. Коңшуларды суу каптап, жабырлануучуну бар күчү менен машинадан чыгарышат, алар эшикти чыгарышат, же мотоциклдин астынан чыгарышат, мойнуна маска? ал жөнүндө эч качан уккан эмесмин, сен пикаптын артына жүктөлүп, ооруканага кагылдың. Эгер сиз "бактылуу" болсоңуз, ооба, бортунда эч нерсеси жок, аптечкасы же 1812, кычкылтек, моюн маскасы жок "куткаруу" компаниясынын унаасы келип, сизди ооруканага алып барат. Бул транспорт үчүн эң көп төлөйт... Бирок сиз ошол сумманы эсепке аласыз...
Мени айылда күн сайын жашы 40тан ашкан, мотоцикл кырсыгына кабылгандан кийин иштей албай калган, «ошондуктан» жумушу жок, «ошондуктан» эч нерсе алып келбеген мырза тосуп алат. тамак чынжырынын аягында илинип турат , үйдө, эгер мен эмнени айткым келгенин билсеңиз: тырышчаак. Ал көптү үмүттөндүргөн жаш жигит эле... ооба, бир жолу «туулга кийбеген»…..
Мен мотоциклди эч кандай кырсыксыз айдап жүрдүм, ал эми BMW-7 үлгүсүндөгү бирөө мага артыкчылык бербей, мотору бузулуп, өзүм эч нерсем жок болчу. Knock OFF! Бирок мен өтө сакмын. Артыңыздан мас болуп калган жарым таманга жакындап калганыңызды эч качан билбейсиз да...
Бирок Нидерландияда сизде андай ишеним жок.
Тай трафики өтө түшүнүксүз көрүнөт, айрыкча туктук же таксидеги туристтер үчүн, баары ойдогудай болгондо дайыма кубанышат, мен дагы байкадым, өзгөчө мопеддер балдарды коргоочу кийимсиз чоң тобокелге салат.
Жеке байкоолор канчалык деңгээлде өкүлү? Кайда жана канча айдаганыңыздан көз каранды. Мен жылына 30,000 XNUMX км басып жүрөм жана бул жердегидей азапты көргөн эмесмин.
Башкалар белгилегендей, чыныгы окутуу жок. Машина айдаганды үйрөнөт, бирок айдаганды үйрөнбөйт. Бул белгилүү бир деңгээлде АКШ жана Англия сыяктуу башка өлкөлөргө да тиешелүү, аларда адамдар сабак учурунда трассадан пайдаланышпайт. Айдоочулук күбөлүгүңүз болгондон кийин гана аракет кыла аласыз. Бирок, жок эле дегенде, ал жактагы адамдар дагы эле Таиландда жетишсиз болгон кандайдыр бир акыл-эске ээ.
Адам ойлонбойт, алдын ала көрө албайт жана дүйнөдө жалгыз калгандай иш кылат. Жакында эле караңгыда 90 градустук бүгүлүү жолдо досу бурулушка жетпей калды. Алар 60 км аралыкта сүзүп өтүшкөндө, ал ошол бурулушта, өтө кууш тилкеде артка кетсе кана. Тынчсызданды! Болбосо, ал абдан акылдуу айым болчу. Алар солго биригүү, караңгыда жарыксыз айдоо, абсурд ылдамдык ж.
Алардын бул жерде жасаган бардык кылык-жоруктарын көргөндө, көп нерселер туура эмес болуп кетпегени таң калыштуу. Бирок убакыттын өтүшү менен күтүлбөгөн нерсе алдын ала болуп калат, эгерде сиз коргонуу менен айдасаңыз, бул абдан мүмкүн болот. Бирок Таиландда жол кыймылы жалпысынан өтө кооптуу!
Макул, бүгүн эле 230 км басып өттүм. Кээ бир байкоолор: борбордук резервацияда 1 пикап анын капталында, 2 жакынкы бор менен арткы кагылышуулардын сүрөттөрү, жакында Мотосайдын бор менен тартылган сүрөтү жана Мотосайдагы кырсыктын 1 адамы (өлгөн адам менен жыйынтыктайм) жана 1 "тирүү" кичинекей кагылышуу көзгө гана зыян келтирет. Адаттагыдай эмес, мен мындай көрүнүштү дээрлик ар бир дем алыш күндөрү көрөм. Бүгүн жок дегенде кан жок.
Айдалган километрге болгон кырсыктардын эң жакшы көрсөткүчү ушул жылдын бейшемби күнү түштөн кийин, Сонгкранга бир жума калганда узак дем алыш күндөрү башталган. Мен Сухумвит менен Суварнабхуминин ортосунда болгон 6 кырсыкты санадым, болжол менен 30 км.
Андан кийин мопедди/мотоциклди ижарага алуу үчүн камсыздандыруу жөнүндө гана комментарий.
Бул, чынында эле, камсыздандырууну кошо алганда, ижарага алынат, бирок бул милдеттүү камсыздандыруунун максимум гана болушу мүмкүн.
Камтуу, эң аз дегенде, эң аз жана башка тарапка жана кырсыкка күнөөлүү болгондо гана;
бир адамга оорукананын чыгымдары үчүн максимум 50.000,
убактылуу же туруктуу эмгекке жарамсыздык үчүн же тирүү калган туугандары үчүн каза болгон учурда максималдуу 200.000 XNUMX.
Бизнестин мүлкүнө же транспорт каражаттарына келтирилген зыян камтылбайт.
Ооба, айдоочу же жүргүнчү катары медициналык чыгымдар үчүн максималдуу 15.000 1 бат камтылган (XNUMX).
Бүгүнкү күнгө чейин биз ижарага алынган мопеддердин ээлери үчүн үчүнчү жактын татыктуу камсыздандыруусун сунуш кыла турган бир дагы компанияны таба алган жокпуз. Эгер сиз мотоциклди/скутерди өз атыңыздан камсыздандырууну кааласаңыз, бул мүмкүн, бирок толук бир жылга гана. Бул үчүн премиум өтө жаман эмес, болжол менен 3400 бат, кыймылдаткычтын көлөмүнө (cc) жараша.
Жыл сайын текшерүүдөн (тамаша) жана жаңы стикерден кийин мен мотоциклибиз үчүн жаңы милдеттүү камсыздандырууну да алам. Камсыздандыруу жылына 600 мончо турат.
Таиланддык айдоочулардын көпчүлүгүндө текшерүү стикери же номери жок. Ошондуктан булар камсыздандырылган эмес. Айтмакчы, бул унааларга да тиешелүү.
Таиланддын статистикасында өлгөндөрдүн саны көчөдө чогултулган өлгөндөрдүн саны. Ооруканага баратканда же келгенден кийин дароо эсептелбейт. Бир нече жыл мурун жол кырсыгынан каза болгондордун санын жакшыраак билүү аракети жасалган. Бул көп сандагы ооруканалардын көрсөткүчтөрүнө негизделген жана бул сандар интерполяцияланган. Натыйжа полициянын көрсөткүчтөрүнөн дээрлик эки эсе жогору болду, тактап айтканда, 2ге жакын өлүм. Көчөдө кырсыктарды жана бир жолу өлүмдү дайыма көрөм. Менин айылыма 30.000 жыл мурун тосмолор орнотулган. Борбордук резервациянын эки тарабында эки чакырымдай. Ар бир 1 метр азыр кагылышуудан улам оюп жатат.
Өткөн жылы Рождестводо мен Чианг Майда болгом жана Рождествого 2 күн калганда быйыл жол кырсыгынан каза болгондор аз деген ураан менен полиция шоусу болду. Бул абдан укмуш болду жана тай каада-салттары боюнча чектелген билимим менен мен өлгөндөрдүн саны дагы азыраак болот деген тыянакка келдим. Эч бир тайдын кадыры жогору болсо, бетинен ажырап жашай алмак эмес. Жыйынтык, бул чыгармачылык менен чечилет. Улуттук ишмерлер да чыгармачылык менен пайдаланылат.
Жол кыймылына көңүл буруңуз! Унааңыз жайласа, балким, солго бурулуп кетет. Эгер кимдир бирөө артыңыздан коңгуроо кагып койсо, бирөө сизди кесип салгысы келип, кармашыңызды күтөт. О, мен негизинен велосипедчимин, бирок саатына 25 км ылдамдыкта тайлык адам муну түшүнбөйт. Айрыкча саякатка чыкканда каска кием.
Мен 9 жылдан бери Таиландда (Бангкок жайгашкан) мопед жана унаа айдап келем.
Менин тажрыйбам: Бангкоктогу адамдар машинаны акылга сыярлык айдашат, бирок ойлонбогон, мас айдоочулар негизинен айылда кездешет.
Эч бир шлем келесоо эмес, жаан жааганда да (узак кургак мезгилден кийин) мотоциклиңиз менен чыгуу татаал иш.
Биринчи комментарийге келсек, компаниянын чет элдиктерге жол кыймылына катышуусуна уруксат бербегени, албетте, күлкүлүү, бирок экспаттар таксисттин кылыктарына (1000 эсе кооптуу) таянышы керек.
Бул жердеги эң чоң коркунуч такси айдоочулар менен кичи автобустар (өзгөчө кадимки автобустар) болуп саналат.
Менимче, бул категориядагы экспаттар ишенимдүү тай жеке айдоочусуна ээ болушат.
Менде эки айдоочулук күбөлүгүм бар, бирок мен бул жерде төрт, ооба, кээде беш киши мотоцикл айдап жүргөнүн көргөндө, баары оңой эмес деген ойдомун, жакшысы туулгасыз, көбүнчө айдоочулар дагы. талап кылынган жаш чегинен бир топ төмөн. Мен Паттайяда мотоцикл үчүн экзамен тапшырышым керек болчу жана шлем милдеттүү экенин билдим. Апам менен атам каска кийген, кичинекей баланы, кээде бир жашар бала менен бактылуу көтөрүп жүргөнүн көргөндө ичим айланып кетет, алар менен таптакыр корголбогон, көз алдымда таптакыр кабыл алынгыс. Мен дагы Сухонвит жолунан үзгүлтүксүз өтүшүм керек, бул өтө кооптуу, светофордун жарыгына карабай, ал жерден унаалар саатына эки жүз кмге жакын ылдамдыкта жүрөт. Менин суроом, эмне үчүн биз Нидерландияда көнүп калгандай, мисалы, Паттайя Нуа менен Паттайя Тайдын ортосундагы 50 км/саат аралыкка ылдамдыкты чектөө киргизилген эмес жана мен дагы бир жолу ушундай абалга туш болуп калсам, Бул да милиция тарабынан көзөмөлдөнүп, аткарылат деген үмүттөмүн.
Алар, албетте, корголбогон унаалар менен айдоого толугу менен тыюу салышы керек, эгерде керек болсо, 5000 баттын тегерегиндеги өтө чоң айып пулдар менен. алардын келечектеги мамлекеттик пенсиясы.менен мамиле кылуу.
Саламатсыздарбы Hans-ajax
Урматтуу Ольга, бир жолу менин кошунам бар эле, ал сага окшоп анын чачынан шамал согуп турчу. Аң-сезимдүү кошунам азыр кырсыктан кийин майыптар коляскасында отурган зомбидей болуп, анын баш сөөгү сынган (сиздин оюңузча, бул өтө деле жаман эмес болушу мүмкүн, бирок мен өзүңүздүн акыл-эсиңизди колдоно бериңиз деп айтаар элем), балким, мен азыр өмүрүмдү сактап калам. .
Салам Ханс-Аякс.
@ Hans-ajax,
Саламатсызбы, куткаруучу, тамашалап мен Амстердамда төрөлгөм, бирок башкача!
Бактыга жараша, жаман мотоцикл кырсыгына кабылган кошунам жок болчу!
Бирок, чындап эле Таиланддагы шлемдер сени андан коргойт деп ойлойсуңбу?
Эгерде сиз башыңыздын жакшы корголушун кааласаңыз, анда менимче, сизге ички иши орнотулган Арай шлеми жана жылдык текшерүү, ооба, шлемдер да начарлайт!
Мен өжөр амстердамдык айыммын, ал жөн гана шамалдын арткы жолдордо чачтарым аркылуу өтүшүнө жол берет!
Салам, Ольга Катерс.
Мен Кох Самуиде жашайм. Бир кыйла кичинекей арал. Жылына 600дөн 700гө чейин жол кырсыгы катталат. Айталы, күнүнө орто эсеп менен 2.
Күн сайын мопедимди айдап баратсам, адам өлтүрүү аракети болуп жатат.
Ийилгенге чейин эле басып өтүү. Сени жолдон түртүп. Түз сени көздөй айдап баратат.
Алар жарыгын бир саамга күйгүзгөндө сүйүнүшүң керек: жолго чык, мен келем.
Эки күн мурун мен бул жерде эң жакшы (голландиялык) досторумдун кремациясына катыштым. Самуиде жол кыймылы өмүргө коркунуч туудурат.
Модератор: комментарий жазылбай калды, анткени анда баш тамгалар жана тыныш белгилери жок.
Жол кыймылы кооптуу. Кандай коркунучтуу? Менимче, бул ар бир өлкөдө ар кандай.
Мен жер жүзүндөгү өлкөлөрдүн 10% гана болдум, андыктан жакшы чечим чыгара албайм деп ойлойм.
Алар менин оюмча нөлдө же Таиландда чоң бөлүгүн акылдуу айдашат.
Мен тайлардын көбү машине айдашпайт деп ойлойм, бирок тайлардын көбү машине айдашат.
Таиландда жол кыймылы да жаман эмес. Чындыгында Чиангмай аймагында 2 көйгөй бар.
1. Мопеддердин (Нидерландияда алар Mororfietsen болмок) чачтары жакшы экенин жана безеткилер жок экенин билүү үчүн көбүнчө каптал күзгүлөрү болот.
2. Көбүнчө алардын маңдайында себет бар, ал жерге сен айдап баратканда туулга дал келет.
Жабыркагандардын көбү бул категорияга кирет, анткени алар артындагы жол кыймылына көңүл бурушпайт жана аларды сүзүп кетсе, себеттеги каска мындан ары көп жардам бербейт.
Ал эми андан кийин эс алуу мезгили бар, алар аймактан тышкаркы автотранспортчулар көбүнчө тоолуу жолдордо кыйынчылыктарга туш болушат (Бангкоктун айланасында мындайлар аз). Кош сызыктар, өзгөчө, эгер алар белгисиз ийилген жерде жайгашкан болсо, эң чоң көйгөй. Кошумчалай кетсек, көтөрүлүп бара жаткан трафиктин 2 тилкеси бар экени адилетсиздик, ал эми түшүп бара жаткан трафик оңой эле ылдый учуп, анан 1 гана тилкеге ээ болот.
Ооба, анан жамгыр жааганда кол чатырды кыйгач алдыга кармаган мопедчилер бар. Эгер күтүлбөгөн жерден машина же башка мопед көрүнсө, адамдар үрөй учурган жооп катары кол тормозун кысып, андан кийин алдыңкы дөңгөлөккө туташтырышат. жана жамгыр менен айкалышып, көчөдө кум чачуу кечеси менен коштолот.
Мен Бельгияда 24 жылдан бери органдардын донорлугу менен алектенип келем жана ошол убакыттын ичинде тыгындан улам бул жерде баш сөөгү/мээ жаракаттары мурункуга караганда аз экени айкын болду.
Бул жарым-жартылай коопсуздук куруна, алкоголдук жол кыймылын текшерүүгө жана, албетте, ар бир чыныгы мотоциклчинин милдеттүү туулгадан тышкары башка коргоочу кийимдерди кийүүсүнө байланыштуу.
Таиланддагы тажрыйбам чектелүү, бирок бул жылы мен түндүк-батышта 2 жума интенсивдүү айдайм. Мен учакта өзүмдүн шлемимди алам деп үмүттөнөм, анткени сапаты төмөн.
Андан тышкары, мен 33 жылдан бери мотоциклист катары калыптанган менин коргонуу айдоо стилим бизге (Таиланддык жубайым экөөбүзгө) үйгө аман-эсен кайтууга мүмкүндүк берет деп үмүттөнөм.
Биз Таиландда курулган CBR 250 Хонданы Чианг-Майдан сатып алгыбыз келет жана кимдир бирөө мага унааны сатып алуу, каттоо жана камсыздандыруу жөнүндө пайдалуу маалымат бере турган болсо, мен сизден уккум келет.
Баарына салам
Bennie
Салам Бенни,
Кээ бир маалымат бере аласызбы, бирок электрондук почта аркылуу жөнөтүңүз.
Салам Жан,
Алдын ала рахмат! Менин электрондук дарегим [электрондук почта корголгон]
салам
Bennie
ооба. Мен муну унутуп калдым. Көптөгөн тайлыктар үчүн светофор да кыйынчылык жаратат. Жашыл дегенди билдирет: айдап
кызгылт сары "тезирээк айдоо" дегенди билдирет жана
кызыл "бул чындап эле кыйынчылык".
Ошентип, светофор сиз үчүн жашыл күйгөндө, адегенде башка мопед/мотоцикл же унаа кызыл жарыктан ылдам өтүп кетеби, демек, жашыл жарыкта дароо ылдамдасаңыз, сизди сөзсүз сүзүп алабы же жокпу, текшериңиз.
анан, албетте, кызыл жарык мезгили өтө узун деп ойлогон жана жөн гана өздөрүнө ылайыктуу убакта айдаган түрлөрү бар.
Таиланддын жүрүм-турум эрежелерин (жол эрежелерин эмес, анткени айдоо сынагында үйрөнүшүңүз керек болсо да) эске алуу менен, башка өлкөлөргө караганда Таиландда айдоо коркунучтуу эмес деп ойлойм. аларга карманат), менин унаамдын каптал күзгүлөрү мен аларды канчалык көп караганымдан эскирип кетет; зарыл, анткени мопеддер ар тараптан өтүп кетет. Капталдагы көчөлөр/кесилиштер жана светофорлор дайыма этияттыкты жана көңүл бурууну талап кылат, анткени тай айдоочуларынын эң күтүүсүз аракеттери дал ошол жерде болот. Жылдар айдап, көп километр жол жүргөндөн кийин унаамда сызык жок.
Мени кыжырдантканы Ольгага окшогондор жолго каскасыз кеткендер. Шлем милдеттүү түрдө; Тайлардын муну этибарга албаганы Фаранг үчүн үлгү болушу шарт эмес. Акмак, келесоо, келесоо! Баса, мен туулгасыз көптөгөн экспаттар менен туристтерди көрүп турам, бирок макул... өз тобокелге салып, жакшынакай "финк" бар. Менин досумду өткөн жылы өтүп бараткан ит өлтүрүп, анын баш кийими эмес, туулгасы бузулганына абдан кубанган.
Менде тай айдоодо көйгөй жок жана баш аламан жол кыймылы аркылуу оңой маневр жасай алам.
Урматтуу Ольга, мен да Амстердамда жашачумун, 1970-жылдары Каттенбургда иштеген экс-деңиз флоту катары, билесизби, станциядан чыгып, солго бурулуп, аягында деңиз музейинин жанынан солго бурулуңуз, бирок сиз эмне кыласыз? артык, башыңыздагы каска же сымбаттуу (балким) жамбашыңыздын астындагы темир тепкич, мен экинчисин тандайсыз деп үмүттөнөм.
Жакшы кеңеш бул учурда кымбат эмес, окуяны өзүңүз бүтүрүп, сүрөттөрдү боёңуз. Сиз андан пайдаланасыз деп үмүттөнөм. Эски Амстердаммердин канаттуу билдирүүсү, тактап айтканда JC, ар бир кемчиликтин артыкчылыгы бар (Круифер стилинде жазылган).
Сиз трафикте жакшы иштеп жатасыз. Урматтоо менен, Ханс-Аякс.
Кечиресиз, Ольга, боорукер экс-кесиптешим, мен жазганыма карама-каршы (мен бир аз олдоксон), мен, албетте, мен биринчи сөздү тандоо керек деп айткым келген, мени абдан кокустан ката белгиледи. Ката үчүн рахмат, мени кечириңиз. (жана бейиш үчүн, жөн гана чыныгы каска сатып алып, аны жыл сайын текшерип туруңуз жана муну каалаган жерден жасаса болот.)
салам
Hans-ajax
Бельгияда 39 жылдан бери машина айдап келем, эми Таиландда 10 жылдан ашык убакыттан бери. Мен көп нерсени баштан өткөрдүм, өзгөчө бул жерде, Бангкокто. Бул жерде сиз эч жерде жайбаракат айдай албайсыз, өзгөчө трассада, бул уят. Бардык жерде коркунуч бар жана такси фургондору менен пикаптар кээде өлтүрүү үчүн айдашат, ошондуктан бардыгына эскертилди, аман калгандарга салам.
Бири баарын көрөт, экинчиси эч нерсе көрөт.
Биринчи үйүмдө эч нерсе болгонун көргөн эмесмин.
Менин экинчи үйүмдө сиз кээде эки дөңгөлөктүү унаасы токтоп турганда бирөөнүн учуп кеткенин көрдүңүз.
Бул өтө жаман болгон жок.
Чоң жолдун боюндагы үчүнчү үйүмө көчкөндө баары катуу болчу.
Моторист кимдир бирөөнү сүзүп, кайра анын үстүнөн айдаш үчүн артка кайтты, кылмышкер толук газ менен учуп кетти, андан кийин мен анын изине түшүү үчүн мотоциклиме секирип кеттим, эч кандай жол жок!
Кошуналар мени токтотуп, менин да өлгүм келеби деп сурашты, кийин билдим себебин.
Мен уктабай жүргөндө күн сайын көрүү чөйрөмдө жок дегенде үч жолу кагылышуу болду.
Түн ичинде алар менин үйүмдүн маңдайында мен тааныган велосипедченди эки жолу сүзүштү, алар ага ачууланып калышты.
Азыр мен сокур адам да жолду кесип өтө ала турган жерде жашайм, бирок баары бир тайлык унаамды алдыдан артка карай сүзүп алды.
Андан кийин дагы алты адам түрмөгө түшүп, үйлөрүнө кетишкен.
Модератор: комментарий жазылган жок, себеби анда баш тамгалар жок. Кадимки сүйлөмдөрдү сураныч. Биздин үй эрежелерин окуңуз: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Урматтуу Модератор
Менин жообум темадан сырткары, мен муну түшүнөм, бирок окусаңыз жакшы болот.
Мен аз же такыр билими жок адамдардын тобуна кирем.
Башталгыч (башталгыч мектеп) 13 жыл иштеген.
Үтүр менен боштуктун кайсы жерде болушу керектигин билбеген көптөгөн адамдар бар. Айта турган сөзү бар адамдар аз эмес.
Бирок сиз бул адамдарды жооп берүүдөн четтетесиз. жөн гана майыптык же функциялык чектөө катары караңыз.
Бул этиятсыздыкпы, түшүнө албайсың.
Бирок, менимче, комментарий жазган адам муну өз жообунан жогору коюшу керек деп үй эрежелерине киргизүү анчалык деле кыйын эмес. Балким, кандайдыр бир белги же сөз менен.
Бул чындыгында кургак учуктун абалын начарлатпайт. Бул кургак учуктун кредитине жараша болот.
Коляскада отурган адамды сыртта калтырбайт белең, туурабы?
Мен аны менен бир нерсе кылам деп үмүттөнөм
Урматтоо менен, Кит
Кис, көп учурларда ал баш тамга менен сүйлөмдү баштап, чекит менен аяктайт. Бул негизинен шалаакылык менен байланыштуу. Мындан тышкары, орфографияны текшерүү деген нерсе бар, ал ар бир текст иштетүү программасында камтылган, ошондой эле Firefox (браузер) стандартында.
Мен Пхукетте жашайм жана күн сайын жеңил жана оор жаракаттар менен өлүмгө алып келген кырсыктар болуп жатат, көбүнчө мотоциклде ичимдик ичкенде.Пхукет гезити Пхукетте (тургундардын орточо эсеп менен алганда) жол кырсыгынан каза болгондор эң көп деп жазылган.Таиланддын бардык булуң-бурчунан. шлемди айдоочу үчүн гана талап кылат, эгерде алар кырсыкка учураса, туулга учуп кетет, анткени алар туулганы эч качан жаппайт жана көпчүлүк каскалар көрсөтүү үчүн, Экинчи Дүйнөлүк Согуштан калган немис каскаларынын SS белгилери жана ушул сыяктуулар менен пластикалык көчүрмөлөрү .Ошондой эле курулуш каскасын кийсе болот, аны бекитүүгө боосу жок.Трафик өтө кооптуу, БККда күндүз агым менен жүрүүгө болот, бирок түнкүсүн ал жерде сак болуу керек.
Мен 6 жылдан бери жашап, пикап айдап келем, буга чейин болгон эмесмин. (Бельгияда жыгачтан карма дешет, бул макал). Бирок бул жердегилердин көбү биринчи ушул адамдарды ичишет, өзгөчө жекшемби күндөрү көп ичишет, анткени анда полиция эч жерде көрүнбөйт, бул адамдардын да эс алуу күнү бар, анан алар жөн эле кыдырып, бирок бир нерсе алып кетишет. ушундай адамдар. Жаныңызда эмне болгонун тастыктай турган адам болсо, токтобостон, жакынкы полиция бөлүмүнө айдап барганыңыз жакшы.
Модератор: Бул комментарий кемсинткен комментарийден улам жарыяланган жок.
Таиландда 17 жыл, бул жерде 7 жыл жашайт. Машина жана мотоцикл айдоо (айдоочулук күбөлүгү менен) мага Таиланд коопсуз эмес экенин үйрөттү. Жаман эмес дегендерди ээрчий албайм.
Апта сайын биз Исаанда (Нонгхай – Буэнг Кан) коркунучтуу кырсыктарды көрүп турабыз, чындыгында көбүнчө мотоциклчилер шлемсиз жүрүшөт.
Биздин айылда жана анын айланасында эле биздеги жалгыз айланма жолдо авариялар дайыма болуп турат. Бир мас айдоочу экинчисин сүзүп алган. Бир нече жолу өлүмгө алып келген.
Мотоцикл кырсыктарынын көбү жолдун начар абалына байланыштуу. Кээде бир нече сантиметр тереңдикте тешиктер пайда болот, аларды күүгүмдө же караңгыда көрө албайсың. Менин кошунамдын бетине 20 тигиш коюлуп, колу-буту сынып, денесинин үстүнкү бети толугу менен сыйрылып, өткөн аптада ушундай жакшы бүдүрчөлөрдөн улам калыптыр. Кийинки 6 ай бою бул жерде аксап жүргөнүн көрөбүз.
Бул жерде, айылда досум, караңгыда чоң жолдо мотоцикл менен саатына 40 км ылдамдыкта, токой жолунда жарык жок телефондо 2 айым менен башка мотоциклге таң калды. Мээнин оор жаракаты.
Бул жерде сиз дайыма жинди кырдаалдарга туш болосуз. 4 адамдан турган бүт үй-бүлөлөр мопедде, кечинде жарыксыз каптал көчөнү чоң жолго таштап кетишет. 10 см мотоцикл минген 135 жаштагы балдар, артында баласы бар апа.
Бүгүн түштөн кийин атам 100дө шлемсиз мотоцикл менен айылды аралап баратат, рулдун алдында 2 жашар баласы бар. Show.
8, 10 жана 12 жаштагы балдар түнү жарыксыз тук тук менен тентип жүрүшөт.
Бул жерде биздин чоң мектеп бар, ал жерде түштөн кийин бир милиция кызматкери бардык балдарды мектептин аймагынан узатат. 10 жана 12 жаштагы балдар 125 см куб мотоциклдерге. Жакшыраак мотоциклде 3 же 4 адам, баары каскасыз, бирок колдорунда телефон, анын ичинде айдоочу.
Мектептин жана анын жанындагы милиция бөлүмүнүн жанында “100% туулга керек” деген жазуулар бар. Полиция байке мотоцикл менен балдарын мектептен алып кетүүгө келет, мылтыгы салбыраган, бирок каскасы жок тар форма кийип.
14 жаштан 16 жашка чейинки жаштар каптал көчөлөрдө мотоцикл жарыштарын үзгүлтүксүз өткөрүшөт, натыйжада оор кырсыктар жана өтө жаш балдардын сөөгү көмүлүп жатат, эл муну четке кагуу менен кабыл алат, ушундай болушу керек болчу.
Биздин көчөдө эле мен күн сайын кечинде жумуштан мас абалында, мотоциклде же машинеде «ой, мотоцикл/машина жолду билет» деген кыска жазуу менен келген бир нече учурларды билем.
Тилекке каршы, менин өзүмдүн тааныштарымдын чөйрөсүндө да спирт ичимдиктерин ичип алып, 27 чоң (0,66 л) пиводон кийин баса албай, айдай албай калган учурлар да кездешет.
Барып, түнкү саат 1 же 2де Исааандагы чексиз караокелерди караңыз, адамдар кантип толугу менен мас абалында айдап кетишкенин жана үйгө бара жаткан жолдо дарак менен дайыма жолугуп калышкан.
Өткөн айда Сонгкранда биз аймакта көптөгөн кагылышууларды көрдүк. Бактыга жараша, көпчүлүгү каршы эмес.
Айрыкча Нонгхайдагы провинциялык жолдор начар кароодон, жарыктын жоктугунан жана жол белгилеринин начардыгынан өтө кооптуу. Көрүү өтө начар болуп, адамдар өтө катуу ылдамдыкта айдаган жаан-чачындуу мезгилде (негизги жолдордон айырмаланып, облустук жолдордо милиция текшерүүсү жок, майрам күндөрүнөн тышкары) бир нече өтө жагымсыз кырсыктар байкалган. Даракты сүзүп, ичиндеги эки кишини арыктан сүйрөп чыгып кеткен унаа борпоң топуракка кулап түшкөн.
Мен Нонгхайда борбордук резервациядан түз жолдо өтүп, толугу менен күйүп кеткен унааны сүрөткө тарттым. Полиция унаасы даракка тигинен токтоп турган. Бир нече жума мурун мен Udon Thani VIP автобусун сүрөткө тартып алдым, ал эч кандай себепсиз түз провинциялык жолдо арыкка түшүп кетип, ондогон башка кырсыктарды жаратты.
Ошентип, Таиланддын түндүк батышындагы трафик менен болгон тажрыйбам дагы жакшы эмес. Анан мен эч качан жолго укугум жок деп ойлоп, өтө кылдаттык менен айдайм.
Ар бир дем алыш күндөрү биздин жергиликтүү оорукана Нонгхайдан же Удондон келген тез жардамды 1-2 саат күткөндөн кийин алып кетүүгө туура келген жол кырсыгына толгон.
5 жылдын ичинде мотоцикл менен кырсыкка учурадым, анын аягы жакшы аяктады, облустук жолдогу бадалдын артына жашынган 3 адам 3 чака сууну бетиме төгүп салышты. Ошондон бери Сонгкранга жинди болуп калдым.
Бул жерде Таиландда мен Нидерландиядагы жана Европадагы өмүрүмдөгүгө караганда бир нече жылдын ичинде көбүрөөк кырсыктарды көрдүм.
Үйдөгүлөр мени айдап жүрүп чарчап, Чатучак базарына алып барышты
машина менен калды.
Ошол күндөн баштап мен негизинен Бангкокту 2 жыл айланып жүрдүм, базардагы унаа токтоочу жайда 1 жолу кырсыкка учурадым (өзүм күнөөлүү) жана 1-Рамада 6 жолу кырсыкка учурадым (өзүмдүн күнөөм жок) Айдоо мага абдан жакты, өзгөчө эч кандай агрессияга дуушар болгон эмес.
Амстердам айылы менен салыштырууга болбойт, ал жерде бардыгы иштен чыккан жана ар бир ката же ката
эрежелерде сигнализация жазаланат деп айтылат.
Жок, мен үчүн Таиландда айдоо жеңилдейт, бирок кырсыктар көп экенин билем
езгече эс алуучу жайларда жана майрамдарда менин тай тааныштарым жолго да чыгышчу эмес.
Мен Таиландда 36 жылдан бери машина жана мотоцикл айдап келем жана муну күн сайын жасайм.
Менде тай трафик менен эч кандай көйгөйлөр жок жана эч качан болгон эмес.
Мен буга чейин эле Таиланд блогунда тай трафиги жөнүндө ар кандай макалаларда бул тууралуу өз оюмду бир нече жолу билдиргенмин, анткени бул популярдуу тема окшойт.
Дагы бир жолу айтам, мен Таиланддагы трафикте кооптуу же эч нерсе сезбейм.
БККда 13 жыл жашап, айдап, ал жерде эч качан кооптуу сезилген эмес.
Мен азыр 75 жаштамын жана дагы эле күн сайын Таиланддын трафикинде бактылуу айдайм, көйгөй жок.
Биз дагы “жолдогу чалдар” деп кыйкырып баштаардан мурун, мен үчүн баары өз нугунда иштеп жатканын айткым келет.
Кечээ мен мотоциклде кичинекей бала менен, сол колунда, бир колу рулда, каска кийген эч кимиси жок мотоциклден бир Фаранг көрдүм, тиги-бу тайчы?
Тео, мен сени Таиландда коопсуз айдай аласың дегенге толугу менен кошулам.
Бир гана сенин алдыңда көзүң, артыңда көзүң болушу керек, бирок Европада да ошондой болушу керек.
Мен артымдын күзгүсүн жана капталымдын күзгүсүн миңдеген жолу карайм, бул мага үйрөтүлгөн.
Машинам менен жолдон өткүм келгенде 2-3 жолу солду же оңду карайм.
Мен бул 6 жылдын ичинде Тайландда (мен жылына болжол менен 20.000 XNUMX км айдап баратам), бул жерде Таиландда айдоо коопсуз жана бул блогдогу комментарийлер толугу менен апыртылган деп өзүмдүн оюмда турам.
Таиландда такыр машина айдабай эле койсо болмок окшойт.
Мен бул блогдо ат жана араба сатып алуу үчүн бул жерде илгерилет деген ойду алдым. хорчик хорчик.
Нидерландиядагы бардык автокырсыктарды санап көрсөңүз, мисалы, өткөн аптада болгон окуя, адам өлүмү менен коштолгон кырсыктар да болгонун көрөсүз.
Албетте, алар Таиландда да болот, бирок күн сайын мынчалык көп кырсыктарды көргөндө апыртылган реакция мага апыртылгандай сезилет.
Сиз жөн гана трафик менен барышыңыз керек, ошондуктан Голландиянын укуктарыңызды талап кылбаңыз.
Таиланд, албетте, сиз коопсуз унаа айдай турган өлкө. (Мен мопед тебүү жөнүндө айтып жаткан жокмун, анткени бул мен үчүн өтө кооптуу көрүнөт, бирок мен да ушундай кылдым).
Мали мырза.
Бул тема жалпысынан жол кыймылы жөнүндө жана жол тандабасыңыз менен Таиландды канчалык коопсуз кесип өтүү жөнүндө эмес.
Айдоодон тышкаркы жол кыймылы өмүргө коркунуч туудурарын сиз өзүңүз айтып жатасыз.
Сапарыңызда оң тарапта саатына 60 км ылдамдыкта айдаган жол кыймылынын катышуучуларын жолуктурасызбы?
Эч качан караңгыда айдабаңыз же жарыксыз жолдун катышуучуларын көрбөңүз.
Ооба, ар бир 60 км сайын оң тарапка айдаганына күбө болдум.
Башында кыжырымды келтирчү, бирок азыр жөн эле ыңгайлашып, так түрдө солдон озуп кетем. Ошентип, абдан эркин.
Айтайын дегеним, мен тай айдоо стилине көнүп калдым.
Чынында, мен Хуа Хинде, менин кичи мекеним, көчөгө чыкканда караңгыда гана айдайм, бирок жалпысынан караңгыда айдабайм, анткени сиз туура айтасыз, эгер керек болсо эл жарыксыз алдыңыздан айдайт. , же жарыксыз сага кел..
Бул ошондой эле негизги жолдордо, сиз 100 км ылдамдыкта болгондо жасалат жана бул айдоо абдан жагымсыз.
Демек, мен мындай окуяларды 6 мурун башынан өткөрдүм жана мүмкүн болсо, түнкүсүн унаа айдабай, аларга көнүп калдым.
Мен Удон Таниге барганда, жекшемби күндөрү бул жерден дайыма таңкы саат 05.00те кетем.
Бул күндөгү эң жайбаракат жол, айрыкча Бангкок аркылуу, эгер мен акы төлөнүүчү жолго түшсөм жана 8 км аралыкты басып өтүү үчүн мага 1 2/811 саат керектелет.
Балким, ушундан улам мен бул жылдар аралыгында бир нече гана жол кырсыгын көрдүм жана мен жеке өзүмдүн тажрыйбамдан улам жол кыймылы өтө жаман эмес деген пикиримди кармандым.
Урматтуу Тео, шлемди милдеттүү түрдө кийүү жагынан тай же фаранг айырмасы жок, бардыгына бирдей тиешелүү, 1 кол рульда жана колунда бала жана экөө тең каскасыз жүрүм-турум. Голландияда. менин оюмча, бирок, балким, сизде башкача пикир бар.
Саламатсыздарбы Hans-ajax.
Урматтуу Ханс-аякс, сиз мени туура эмес түшүнүп жатасыз.
Менин айткым келгени Фаранг жоопкерсиздик кылып жатат, муну көргөндө шок болдум.
Менин айткым келгени, тайлар тигини-муну кылып жатат деп айта беришет, ал эми андан да жаман кылган фарангтар көп.
Айткандай эле, мен бул жерде айдоодо эч кандай кыйынчылык жок, көңүлүмдү жакшы өткөрүп жатам.
Модератор: Бул комментарий баштапкы баш тамганын жоктугунан улам жарыяланган жок.
@frans amsterdam цифралары ачык жана фактылуу. Калган жооптордун баары чынында кереги жок. Кээ бир адамдардын тай трафик аркылуу маневр жасоого жетишкендиги анын коопсуз экенин билдирбейт. Таиландда жолдо көп болуп, кырсыктарды же алардын кесепеттерин дайыма көрүүнү каалабасаңыз, статистикалык жактан мүмкүн эмес. Орус рулеткасы да бир аз убакытка жакшы кете алат.
Бул абдан туура чечмеленди, ар бир күнүн жолдо өткөргөн жана эч кандай кырсыкты көрбөгөн же көргүсү келген адам Таиландда машина айдабайт. Кичинекей айылдарда деле телевизордон көрүнө элек нерселер күн сайын болуп турат, бирок чоң шаарларда алар тууралуу унчукпагыла.
@BramSiam. Бул жалгыз туура жооп деп ойлойм. Мен Бангкокто да, айыл жеринде да көп жылдар бою трафиктен эч кандай зыян келтирбей өтүп келем. Бирок бул бир гана адамдын өзүнүн өтө этияттыгынын, эч качан артыкчылык кылбоосунун, тынымсыз оңду-солду, ошондой эле өйдө-ылдыйды караганынын аркасында.
Биз жинди кырсыктарга жана кооптуу жол кырсыктарына дээрлик күн сайын жолукпайбыз деп айтуу абсолюттук куру сөз, ал киши көзүн жумуп айдайт. Ооба... тайлар гана эмес, фалангандар да кооптуу айдашат дегендер да туура. Алар бат эле көнүп кетишти дейли.
Быйыл унаам менен мотоциклдин күбөлүгүн алдым. Голландиялык айдоочулук күбөлүгү бар фаланг болгондуктан, мен эч кандай практика менен алектенүүнүн кереги жок болчу, болгону теория (Компьютердик экзамендин суроолорунда каталар көп болгондуктан абдан капа болдум. Ошол каталар, демек, "туура" жооптор алдын ала айтылган, бирок мен туура эмес жоопторду эстей албай кыйналдым).
Айдоочулук күбөлүгүмдү эч кандай кыйынчылыксыз алмаштырып алдым, ошондуктан экзамен жок.
Ошол эле сессиядагы достор дагы жаман ийгиликке жетип, экзамен тапшырууга туура келди. Мотоцикл экзамени өзгөчө оор болду. Бирок, бир нече жүз метр аралыктагы унаа токтотуучу жайда сызыктан жана мамылардын ортосунда, биз катуу ылдамдыкта айдадык, тик турууга дээрлик мүмкүн болбой калды.
Унаа экзамени ошол эле унаа токтотуучу жайда, ошол эле ылдамдыкта саатына 5 км болгон. Башка трафик жок. Эң кыйыны 2 посттун ортосунда артка токтоп калуу болду. Эгер бул иштебесе, постту жылдыруу менен дароо жардам көрсөтүлдү.
Компьютердик сессияны эң аз суроолордун саны менен толук бүтмөйүнчө, теория экзаменин каалаганыңызча тапшырсаңыз болот.
Менин боюм 1,95 болгон досум Nissan Micra/March унаасы менен экзамен тапшырып жатып, рул менен отургучтун ортосунда калып калган. Ал сууруп чыгып, андан ары экзамен тапшырууга туура келген жок, өтүп кетти.
Ошол күнү тай же фаланг деген эч кимди көргөн жокмун. 100дөн ашык адамдын ушундай жол менен экзамен тапшырып жатканын көрүп, бул жылдагы эң жакшы күндөрүмдүн бири болду. Экзаменге катышкан фалангдардын бир нече пайызы үчүн бул кызыктуу болду, бирок көпчүлүк тайлыктар үчүн бул өлүмгө алып келе турган олуттуу жана кээде канды уюткан окуя болгон.
Белгилей кетсек, сынак эч нерсеге алып келбесе да, дээрлик бардык катышуучулар алгач 5 күн 2 сааттык практикалык сабактарды өтүштү. Жалпы курстун баасы айдоочулук күбөлүгүн кошкондо 3.200 ванна.
Бир жумадан кийин башка облуска, борбор калаага экзамен тапшырган достор эч кандай сабак албай, кайра унаа токтотуучу жайда экзамен тапшырышты, мурда мотоцикл айдап көрүшпөсө дагы баары өтүп кетишти.
Чайдын акчасын сунуштап, бүт экзаменден качууга аракет кылгандардын айрымдары четке кагылып, жөн эле экзамен тапшырууга аргасыз болгонун айтыш керек.
Германиянын эл аралык айдоочулук күбөлүгү менен таанышкан адамга "кошумча кыймылдаткычы 50 куб кубометрге чейинки велосипеддер үчүн да жарактуу" деген индоссамент автоматтык түрдө тай мотоцикл күбөлүгүнө ээ болгон, ал кааласа Кавасаки 500 cc мине алат.
Дагы бир кызыктуу факт, экзамен тапшырган ар бир адам экзамен учурунда өзүнүн мотоцикли же унаасы менен сүзүп кетет, ошондуктан кээде айдоочулук күбөлүгү жок 100 км алыстыкка да барышат.
Кээ бир экзамендерден кийин мен Бельгиянын эл аралык айдоочулук күбөлүгүм менен айдоочулук күбөлүктөрдү чогулта турган кеңсеге бардым. 205 ванна (машина үчүн 150 жана мопед үчүн 55) эч нерсе теориялык жана практикалык сынактар.
@Guido. Туура, эгерде сизде айдоочулук күбөлүк плюс англис тилинде жарактуу эл аралык айдоочулук күбөлүк бар болсо, анда сиз эч кандай кыйынчылыксыз алмаштыра аласыз, бир нече жүз ваннага кетет. Абдан жөнөкөй.
Мотоциклдин күбөлүгү жок болсо, бул жерден экзамен тапшырыш керек.
Эгер сизде жарактуу эл аралык айдоочулук күбөлүгү жок болсо (бул жерде көп убакыттан бери жашаган экспаттар), анда экзамен тапшырыңыз. Мындан тышкары, бизден иммигранттык эмес O визасын, үй китепчесин же ижара келишимин сурашты.
Кээ бир бийлик өкүлдөрү бул жерде 2 жумадан ашык жашасаңыз жетиштүү болчу, башкалары бул жерде 6 айдан ашык жашаганын далилдей албаса, кайра жөнөтүлгөн.
гидо,
Мен Пранбуриде тай унаасынын айдоочулук күбөлүгүн Эл аралык айдоо уруксаты менен алдым, бирок түс сынагынан, тормоздук сынагынан жана тереңдик/аралыктык сынагынан өтүшүм керек болчу!
Мен мотоцикл күбөлүгүмдү теория жана практикалык тест менен алдым!
Практикалык тест You Tube видеосундагыдай болгон жок, бирок ал жерде бүтүндөй бир схема бар болчу, ал жерде белгилерди ээрчип, светофорду күйгүзүш керек болчу. Менимче узундугу 15 метрдей болгон узун кууш устун да бар эле, аны буту жок полго чейин айдаш керек!
Айдоочулук күбөлүгүмдү жаңыртып жатканда, түс сынагынан, тормоздук тесттен жана тереңдик/аралыктык тесттен кайра өтүш керек болчу!
Демек, бардык жерде бирдей эмес окшойт, бирок тест туура эмес деп ойлойм.
Бул мага өзүмө болгон ишенимди берди!
Бул коркунучтуубу же жокпу, экзаменден коркпошуңуз керек:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Таиланд мотоциклден жана эки дөңгөлөктүү унаадан каза болгондор боюнча дүйнөдө эң начар орунду ээлейт, жыл сайын 11,000ден ашуун мотоцикл айдоочулары же жүргүнчүлөрү өлөт. Расмий статистика мындай окуялар өлкөдөгү жол кырсыктарынын 70%ын түзөрүн көрсөтүп турат». The Guardian
Ханс Бос,
Ооба, мен сиздин эмнени айткыңыз келгенин так түшүндүм, айрыкча, мотоцикл күбөлүгү жок жолдо айдаган адамдар, алар жолдо кооптуу! Айдоочулук күбөлүгү жок адамдарды жолуктурсаң, ушунча өлүм болуп жатканы логикалуу! Мен Таиландда өзүмдүн алдым!
Окуяны жана башка жоопторду кунт коюп окусам, коркунуч чындап эле бар деп ойлобойм. жашынууга айдоочулук күбөлүктүн жоктугу……………………..
Ольга,
Сиз Таиландда айдоочунун күбөлүгүн аласыз, мындайча айтканда, бир кутуча май менен бекер, сиз айдоо курсунан өтүшүңүз керек эмес жана айдоочулук күбөлүккө ээ болуу автоматтык түрдө сиз унааны айдап же башкара аласыз дегенди билдирбейт. жол кыймылында, бул Таиландда негизинен коргонуу айдоо дегенди билдирет.
Таиландда айдоочунун күбөлүгүн албайсыз, аны жөн эле алып, өзүңүз айтасыз; сен ага жеткен жоксуң.
Бул кемсинтүү эмес, жок эле дегенде, андай эмес, бирок мен билем, тай элинин көпчүлүгү (жана менин аялымдын үй-бүлөсү жана достору) айдоочулук күбөлүгүнө карабастан, такыр машина айдай алышпайт.
Урматтоо менен,
Лекс К
Тай айдоочулук күбөлүгүн алуу сиз кантип айдай турганыңыз жөнүндө эч нерсе айтпайт.
Мен аны мурда сууда сүзүү боюнча дипломуңду алышың керек болгон менен салыштырам, бул эч нерсе эмес.
Ольгага бактысыз болгон, анткени талап азыр катуураак жана ал билген Пранбуридеги унаа токтотуучу жайда мурун 4 жолу оңго бурулуп, багыт көрсөткүчүңүздү сөзсүз сактап турушуңуз керек болчу, антпесе ийгиликсиз болуп, кайра жасоого туура келет.
Сабатсыз адамдардын айынан мен да тай тилиндеги топко киргендиктен, сизге суроолорго жооп берген бирөө бар эле.
Айдоо керек болгон жерге өзүңдүн унааң менен барышың күлкүлүү.
Эгер сизди токтотуп, айдап бара жатканыңызды айтышса, анда эч нерсе туура эмес.
Муну айдоо чүпүрөгү жок ар бир тай билет.
Мен Таиландда 15 айдан бери жашайм жана алты айдан кийин Тайланддын айдоочулук күбөлүгүн ала алдым. Кээ бир кызыктай сыноолорду жасашым керек болчу, бирок эй, мен аны алдым.
Мен бул жерде дээрлик күн сайын айдайм (айдоочулук күбөлүгүм 43 жылдан бери болгон жана 0 кырсык болгон), бирок Таиландда көргөндөрүм кээде сиздин элестетүүңүздү жокко чыгарат. Таиланддар бул боюнча эч нерсе кыла албайт. Тай өзүнүн кичинекей дүйнөсүндө жашайт жана ал минет. Супермаркетте ал жөн эле токтойт жана башкаларга бөгөт коюп жатканын түшүнбөйт; тайдын артынан ээрчи, ал эшиктен кирип, эшик сенин бетиңе кулап, аны да көрбөйт. Ал жол кыймылында да ушундай кылат. Келгенде токтоп, эч кандай багыт көрсөтпөй, анан жолдо кала берет. Ылдамдатуу өлгөн чымчыктай, бирок түз жолдо ал 140 кылышы керек. Мас болуп рулга отуруу да көйгөй эмес; май пен лай. Бул жылы Сонкран күнү менен 321 күндүн ичинде 3000ден кем эмес адам каза болуп, 7ден ашуун адам жаракат алган; май пен лай. Ал жерден алып кетүү ар дайым максимумдан 4 эсе көп кармай алат жана жаңы дөңгөлөктөр тайгаланып кетсе, баттын чыгымы болуп саналат. Дөңгөлөктү бир аз кесип, кайра жаңы сыяктуу... же ушуга окшош. Велосипедиңиз же мопедиңиз менен 2 тилкелүү жолдо жарыктары жок болуп, трафик башка тараптан келип, алыскы нурларды колдоно албай калганда, күтүлбөгөн жерден анын артында калып, шок болосуз.
Капкалып калган жүк ташуучу унаа же Таиланд да рулдун артына таш жана эскертүү иретинде бир нече бутактары менен жарыксыз жолдун жээгинде турат, арт жактан 2-3 метр аралыкта "коопсуз". Ал кийинчерээк кеткенде бутактары жана таштары калып, мопеддер кийинчерээк кайра сүзүшүп каза болушкан. Жүк ташуучу унаалар ушунчалык оор болгондуктан, алдыңкы дөңгөлөктөрү айдап баратканда жерден түшүп калуу коркунучу бар, бирок 100дөн ашык. Мен ондогон мисалдарды келтире алам, бирок бул тажатма болот, бирок тайлыктар 10 алат, ушуну менен эле бүттү. Кээде алар билбестен аларга каршы чыгам. Эски машина айдайм, бирок бурчтарда түз жолдон эле ылдам айдайм. Артымда тай бар болсо, мен аны дайыма бир ийилгенден кийин жоготуп алам, кайра түздөп келет. Кийинки ийилгенче, хаха, бул дайыма күлкү. Андыктан, эгер сиз Таиландда айдашыңыз керек болсо, 3% көңүлүңүздү топтоп, өзүңүздөн башка эч нерсеге ишенбеңиз.