(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Министрлер кабинети кечээ (18-августта) Транспорт министрлиги сунуштаган айдоочулук күбөлүктөрдү берүү жана узартуу боюнча министрликтин жобосун бекитти. «Чоң мотоциклдердин» айдоочуларына кичине, кубаттуулугу аз мотоциклдердин айдоочулук күбөлүгүнөн өзүнчө айдоочулук күбөлүк керек болот деп макулдашылган.
Бул айдоочулук күбөлүктү алуу үчүн абитуриенттер лицензия алуудан мурун атайын даярдыктан өтүп, сынактан өтүшү керек, - дейт өкмөттүн өкүлүнүн орун басары Трайсулее Трайсоранакул.
"Окутуу жана тестирлөөнүн чоо-жайын Жердеги транспорт департаментинин башкы директору жарыялайт" деди Трейсули. "Бул эрежелердин максаттары жол кырсыктарын азайтуу жана транспорт каражаттарын пайдалануучулар менен жөө жүргүнчүлөр арасында коопсуздукту камсыз кылуу, ошондой эле окутуу жана тестирлөө учурдагы кырдаалга ылайыкташтыруу болуп саналат."
Бөлүмдүн жаңылыктар булагы бул жоболор, өзгөчө, чоң мотоциклдерден келип чыккан кырсыктардын санын азайтуу аракетинин бир бөлүгү экенин айтты, анткени алар кадимки мотоциклдерге караганда күчтүүрөөк жана жогорку деңгээлдеги чеберчиликти жана тажрыйбаны талап кылат.
"Чоң велосипедге лицензия алуу үчүн арыз берүүнүн критерийлеринин бири болуп, жолдо тажрыйбасыз чоң велосипедчилердин санын азайтуу үчүн талапкерлер кадимки мотоцикл айдаган белгилүү бир жылдык тажрыйбага ээ болушу керек" деп кошумчалады булак.
Булак: https://www.natthailand.com/news/30393170
Бул жөн гана күнүмдүк айдоодогу жеке элес, бирок мен өзүм "чоң мотоциклдерге" караганда "кадимки мотоциклдер" чоң көйгөй деп ойлойм.
2 жыл мурун ушуну киргизебиз дешип анан 400сс дан суйлошкон
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: "ЧОҢ ВЕЛОСИПЕД" деп эмнени айткысы келгени эч жерде айтылбаганы өкүнүчтүү. Мен буга чейин окуганымдай, бул 400cc жана андан көп мотоциклдер жөнүндө болмок, бирок бул тууралуу расмий эч нерсе жок. Буга чейин мотоцикл айдоочулук күбөлүгү бар жана мага окшоп жылдар бою "Чоң велосипедди" айдап келе жаткандар жөнүндө эмне айтууга болот? Бул Тай айдоочулук күбөлүк жыл мурун мотоцикл айдоочулук күбөлүгү менен эл аралык айдоочулук күбөлүгүнүн негизинде алынган. Кененирээк маалымат болгондо эмне болорун көрөбүз.
Чынында Эдди.
Келгиле, расмий тексттер эмне дейт, күтө туралы.
2 жыл мурунку макалада анын артка күчү болбойт деп айтылган, андыктан жаман болбойт деп ойлойм.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Ошол чоң "жырткычтарды" көп жылдар бою өздөштүрүп, узак сапарга чыккандан кийин, сиз үчүн көйгөй болбойт, алар менен күрөшүүгө мүмкүнчүлүгү жок, анда-санда авантюристтик тайманбастардан алыс болуу жакшы.
@,
Ал эми туристтер, мисалы, бул жерде дагы бир аз калгандар, бир нече жылдан бери мопед тээп жүргөнүн кантип далилдеши керек?
Бул үчүн кошумча төлөшүңүз керекпи?
Менин билишимче, чыныгы мопеддерге караганда мотоцикл деп атоого тийиш болгон ижарага алынган мопеддер көп.
Бул жерге келген фарангтар үчүн дагы бир “терс”.
Бирок бул дагы бир жолу көрсөтүп турат, эгер ким кааласа, мыйзамды кыска убакыттын ичинде кошуп койсо болот.
ЛУИЗА
Ооба Луиза
Эл аралык айдоочулук күбөлүгү бар "турист" Таиландда 3 ай айдай алат деп ойлойм, эгер анын эл аралык айдоочулук күбөлүгү жарактуу болсо, мотоцикл менен да. Демек, бул "туристтерге" тиешелүү эмес. Ал эми, туристтик виза менен бул жерде узак убакытка калган "туристтер" ар бир 2 ай сайын чек арадан өтүшү керек, андан кийин эсептегич нөлгө коюлат, анткени үч ай Таиландга кирген күндөн тарта иштей баштайт. . Сиз "терс" жок жерден кайра издей баштайсыз. Таиландда мыйзамдуу түрдө мотоцикл болгон "мопедди" айдоо үчүн сизге мотоцикл күбөлүгү керек. Эгер сизде азыр жок болсо, тиешелүү айдоочулук күбөлүгүңүз жок болгондуктан кырсыкка кабылып каласыз.
7-акы төлөнүүчү жолдо “чоң мотоциклдерге” да уруксат барбы?
Менимче, бул чоң велосипед лицензиясы менен алар бир аз көйгөйдүн артынан чуркап жатышат.
Тай жол кыймылын коопсуз кылуу үчүн, иш жүзүндө башынан баштап, бардык айдоочулук күбөлүктөрдү окутууга катуураак жана кеңири мамиле жасоо керек.
Албетте, мындай мотоциклдерди айдоого катуу талаптарды коюу акылга сыярлык тандоо. Макалада айтылгандай, бул "чоң велосипед лицензиясын" алуу үчүн критерийлердин бири арыз берүүчүнүн "кадимки" мотоциклди тебүү боюнча белгилүү бир жылдык тажрыйбасы болушу керек. Ооба, 8 жаштан баштап дээрлик бардык тай жаштары мотоцикл айдай алам деп ишенишет жана ата-энелери уруксат берсе, бул автоматтык түрдө болот. Нидерланды жана Бельгияда максималдуу кыймылдаткычынын көлөмү 50 куб куб болгон көптөгөн мопеддер/скутерлер бар. Таиландда андай эмес, ал жердеги көпчүлүк скутерлердин сыйымдуулугу 100/125 см50 болгон жана чындыгында мотоциклдер, алар үчүн турист мотоциклдин лицензиясы да керек. Таиландда эмне үчүн XNUMX cc сыйымдуулугу бар скутерлер сатылып, ижарага берилбейт деп ар дайым кызыкчумун.
Мындан ары оор мотоциклдерге өзүнчө айдоочулук күбөлүктү киргизебиз дегени туура эмес, бирок андан кийин аларды тез акы төлөнүүчү жолдорго да киргизиш керек...
Биринчиден, оор мотор деген эмнени билдирет.
Менде бир нече мотоциклдер бар, анын ичинде Honda Phantom 200 cc жана аксессуарлары менен салмагы 160 кг.
Harley Davidson Roadking 1690 cc салмагы 400 килограммдан ашкан аксессуарлары менен.
Мага ишениңиз, экөөнү тең солго же оңго буруңуз, ошондо айырманы байкайсыз.
Ал эми катуу бетинде майда кум же шагыл ташы бар аялдама жөнүндө эмне айтууга болот, анда сол бутуңузду жерге койгондо, кээде бутуңуз 15 смден ашык жылып, велосипеддин салмагы сизге келет.
Менимче, алар алгач Панда менен Граб балдарын айтпаганда да, тегерек-четте жарышып жүргөн бардык мектеп окуучуларына жол коопсуздугун жана унааны туура башкарууну үйрөтүүгө аракет кылышса акылдуулукка жатат.
Анткени көп адамдар кадимки 105-125 см куб мопеддерди жана мотороллерлерди, көбүнчө автоматтык трансмиссиялары менен туура айдоо үчүн дагы эле көп нерсени үйрөнүшү керек.
Белгилүү мопед өндүрүүчүлөрдүн жарыш велосипедине окшош моделдерин айдап жүргөн жаштарды көрүп турам, алар баарын жасай алам деп ойлошот, бирок кооптуу кырдаалда эмне кыларын билбей, тескерисинче кооптуу жагдайларды жаратышат.
Андан кийин катаал чоң байкерлер бар, анын ичинде флип-флоп жана футболка менен кырсыкка кабылуу коркунучу жок деп ойлогон фарангтар.
Велосипед тээп баратканда, узун шым, кол кап, ылайыктуу бут кийим, албетте, шлем жана оор велосипеддер чыканак жана плечо менен куртка менен келет, ал тургай 30 плюс градус.
Бирок, азыркы тай айдоочулук күбөлүктөрү сыяктуу эле, алардын көбү күбөлүк алгандан кийин эрежелерди аткарышпайт же дээрлик аткарышпайт.
Муну күн сайын жол кыймылында сезиңиз, жол боюндагы белгилер жана тилкелер жасалгалоо үчүн гана.
Ошентип, бул кайра үйлөгөн көбүк менен дагы эле болот.
Jan Beute.
Милиция мектептердин айланасындагы 16 жашка чейинки жаштарды жакшыраак текшериши керек, бул өлүмдүн орточо санын бир топ азайтат.
Символдук саясат, чындыгында билим берүү системасы жана эрежелерди сактаган полиция керек. Ошентип, милдеттүү каскаларды сактоо, мектепте жол эрежелерин үйрөнүү, ошондой эле аларды полиция текшерип, интернет/телевизиядагы маалымат тоолору жана коркунучтар жөнүндө кабардар болуу. Айрыкча акыркысы маданиятта таптакыр жок.