Кытайлык Great Wall Motor компаниясы Таиланддын өкмөтү менен электр унааларынын чекене баасын төмөндөтүү боюнча келишимге кол койду.
Great Wall Motor Thailand компаниясынын башкы менеджери Майкл Чонгдун айтымында, өкмөттүн субсидиясын жана КНС салыгын төмөндөтүүнү камтыган келишим кардарларды бир унаа үчүн 160.000 4.779 бат (XNUMX XNUMX АКШ доллары) үнөмдөйт.
Ушундай эле келишимге дүйшөмбү күнү (21-мартта) Улуу Wallдун атаандашы SAIC-CP Motor, SAIC Motor Corp таиланддык филиалы менен да кол коюлган.
Кол коюу Таиланд өкмөтүнүн электромобилдерди колдонууну илгерилетүү жана анын аймактык ири автомобиль өндүрүүчүсү катары статусун сактоо боюнча милдеттенмесинен кийин жасалды. 2030-жылга чейин өкмөт жылына 725.000 30 электромобилдерди же жалпы автомобиль өндүрүшүнүн XNUMX% өндүрүүнү пландаштырууда.
Чонг кошумчалагандай, энергияга болгон баанын көтөрүлүшү сыяктуу башка факторлор да EV суроо-талаптын өсүшүнө салым кошот.
Great Wall Motor 2020-жылы General Motors'тун Таиланддагы фабрикасын сатып алды, бул Азиядагы төртүнчү ири унаа чогултуу жана экспорттук борбор. Компания 2022-жылга чейин Таиландда өзүнүн эки бренди, BEV Ora Good Cat жана Haval жол тандабастары аркылуу 20.000 2024 унаа сатууну пландаштырууда. XNUMX-жылы, ал жеринде EV өндүрүүнү пландаштырууда.
Аналитиктердин айтымында, электр менен айдоого өтүү көп убакытты талап кылат, анткени Таиланд өткөн жылы 4.000ден аз толугу менен электрдик унааларды каттаган жана кадимки кыймылдаткычтарга инвестициялар уланууда. Алардын арасында Ford Motor Co компаниясы жакында Таиландга Ranger пикап жана Everest жол тандабастарын чыгарган заводдорду жаңылоо үчүн 900 миллион доллар инвестициялады.
Андреа Кавальяро, Форддун операциялык директору, Эл аралык рыноктор тобу, ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалар бир канча убакытка чейин пайда болорун айтып, EV технологиясы жана инфраструктурасы Түштүк-Чыгыш Азияда, ошондой эле дүйнө жүзү боюнча башка ири экономикаларда дагы эле жайылтылууга муктаж экенин айтты.
Булак: NBT World
Абдан жакшы жаңылык, мен буга чейин электромобил издеп жүргөм, бирок тандоо азыр бир топ чектелүү.
Эми тезирээк жүрүңүз жана менин неберелерим да бул дүйнөнүн кооздугунан ырахат алышы үчүн, ошол кара түтүн унаалары жок кылынсын.
GeertP, ар бир унаа ээси кара түтүн машине менен айланып айдап эмес.
Көптөр унаасын жакшы карашат.
Сиз ошондой эле электромобилдин айлана-чөйрөнү канчалык булгап жатканына кызыксаңыз болот.
Акыркы дизельдер электромобилдерге караганда тазараак.
Батареялар айлана-чөйрө үчүн абдан чоң көйгөй.
Альтернативалар бар, бирок алар казынага жетпейт.
Урматтуу Так, туура. Батарея системалары үчүн чийки затты казып алуу туруктуулуктан алыс. https://www.eoswetenschap.eu/natuur-milieu/groene-elektriciteit-kampt-met-grondstoffencrisis Бул жөн эле электр энергиясын сактоо. Эгер сиз анын өндүрүшүн, мисалы, газ же көмүр менен иштеген электр станцияларын камтысаңыз, анда электр менен айдоо жашыл деп айтуудан мурун, адегенде башыңызды тырмап алышыңыз керек. Артыкчылыгы, бирок, анын бөлүкчөлөрдөн, түтүндөн жана көчөдөгү сасык жыттан азыраак булганганында. Суутек менен айдоону өнүктүрүү кыйла жагымдуу көрүнөт.
Бул контекстте, төмөнкү макала да кызыктуу болушу мүмкүн: https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/490737072413831
Айрыкча тиркелген сүрөт мен үчүн көп нерсени айтып турат.
Бул жакшы чөйрө үчүн жакшы кадам болуп саналат.
Мен минус экенин алдын ала көрөм, батарея чектелген убакытка гана жетет.
Батареяларды кайрадан жаңылай турган ыңгайлуу компаниялар болот.
Ал батарейкалардын колдонулган заттары канализацияга же полигонго оңой эле түшөт.
m.f.gr.
Кадуна
Сатып алууда ийгилик каалайм, жаңы аккумулятордун баасы 15.000 18.000 евродон 7 8 еврого чейин болорун эсиңизден чыгарбаңыз жана бул, балким, +/- XNUMX/XNUMX жылдык кызмат мөөнөтү аяктагандан кийин…. натыйжада мындай машине экинчи жолу эч нерсеге арзыбайт. -кол базары...
Келечекте өндүрүш көбөйсө, алар табигый түрдө арзандайт. Аны биринчи DVD ойноткуч же биринчи жалпак экран менен салыштырыңыз. Ал кезде карапайым тайлардын акысын төлөө дээрлик мүмкүн эмес болчу.
Жок, литийдин баасы жакында 250% кымбаттады, никель дагы бир топ кымбаттады, анан батарейканын кээ бир компоненттери дагы ошол эле. Жетишсиздик пайда болуп, бааны көтөрөт. Батареялар 1500 еврого кымбаттаганын бир нече күн мурун окуңуз. Аны үй-бакча-ашкана батареясы менен салыштырыңыз, ал мындан ары кичирейбейт же узакка созулбайт, бирок ал кымбатыраак, өркүндөтүүгө эч нерсеси жок, демек өнүгүүнүн аягы. Батарея үчүн чийки зат жөнүндө сөз болгондо, саясат да роль ойнойт, Кытай, Австралия жана Батыш (электромобилдерди сатып алган) жөнүндө ойлонуп көрүңүз.
Азырынча моделди тандоо чектелген. 1 миллион баттан. Көпчүлүк тайлыктар дагы эле карызга батып кетиш керекпи? Тандоо жана баа диапазондорун көбөйтүү жакшы болмок. Мисалы, Leap T03, 8000 евродон баштап жакшынакай шаардык унаа. 8 жыл гарантия же 150000 км. Күн батареялары менен кубаттоо, анан чындап эле кызыктуу болот.
Электр айдоонун негизги шарты - заряддоо станцияларынын болушу. Азырынча май куюучу станциялар курулуп жатканын көрүп турам, бирок кубаттоочу станциялар жок. Бангкок – Корат багытында сиз кеминде 30 май куюучу станцияны кезиктиресиз, бирок электр менен заряддоо мүмкүн эмес.
Күн энергиясы, шамал энергиясы жана атомдук энергия сыяктуу эле, электр энергиясы менен иштеген унаалар дароо байкалбаган башка экологиялык көйгөйлөрдү жаратат. Бензин машиналары чыккан түтүндөрү менен көйгөйдү элге жакындатат, бирок электромобилдердин түйшүгүн (мисалы, аккумуляторлор үчүн материалды казып алуу) эске албай коюуга болбойт. Ошондой эле анын калдыктары. Таиландда кандай? Бул өлкө экологиялык саясаты менен так белгилүү эмес. Бул боюнча бир нерсе жасалып жатат, бирок себеби боюнча көп нерсе жасалбай жатат. Бул ар дайым кийин жана сейрек клиринг (же жылышуу). Жок дегенде менин таасирим ушундай.
Өзүм дагы электромобил айдап, үйдөн күндүн энергиясы менен кубаттагым келет. Бирок, бул унаалардын таштандылары бензин менен жүргөн унааларга караганда (мен окугандарым боюнча) башаламан болсо, мен аны каалабайм.
Алар биринчи кезекте электр тармактарын иретке келтирүүнү камсыз кылышсын. Маал-маалы менен бизде электр энергиясы же чыңалуунун өзгөрүшү компьютеримдин өчүп калышына алып келет (мен азыр ушул максат үчүн UPS сатып алдым, ал көп учурларда бул көйгөйдү чечет).
Менин оюмча, тайлар эскирген же начар тейленген унааларынан улам булгангандыктан уйкусун жоготпойт. Электр унаасына салынган инвестиция массалар үчүн өтө кымбатка турат. Ийгиликтин биринчи талабы - бул унааңызды заряддоо үчүн жакшы инфраструктура жана бул жерде таптакыр жок. Адамдар тайларды электр менен айдоо үчүн ынандыра алыш үчүн көп нерсе өзгөрүшү керек.
Сиздин жашаган жериңиз да маанилүү, мен Омкойдо жашайм жана тоого чыкканды жакшы көрөм, ал жакка электромобил менен барганды же кайра чыкканды жакшы көрөм. Ал жерде сиз эч жерде кубаттай албайсыз жана эгер мүмкүн болсо, анда электр кубаты муну көтөрө албай калышы мүмкүн. Ошондуктан мен бул унааларды салонго калтырам. Ал эми дизель 45 жылдан бери ушул ишти улантып келе жатам.
"Анткени Таиланд өткөн жылы 4.000ден аз толугу менен электрдик унааларды каттаган"
Whahaha, 4000 миллион калкка 2021 электр унаасы (69,8). Бул статистикалык мааниге ээ эмес 😛
Таиландда электр менен айдоо үчүн инфраструктура (заряддоо станциялары) жок.
Андан кийин гибриддик унаалар боюнча «келишимди» жапкан жакшы. Алар Таиланд үчүн алда канча кызыктуу.
Ооба, тайлар электромобилдердин фазасын өткөрүп жиберип, суутек машиналарына басым жасашса, алдыга кадам ташташы мүмкүн. Климат ысык болгондуктан идеалдуу, бул суутекти күн панелдерин колдонуу менен экологиялык жактан нейтралдуу өндүрүүгө болот дегенди билдирет; азыртан эле иштеп жаткан автоиндустриясы бар жана өкмөт бул машиналарды өнүктүрүүгө биргелешип инвестициялай алат.Мен 10-20 жылдан кийин бул типтеги машиналар кадимки нерсеге айланат деген жетиштүү билимдер болот деп күтөм. Айтмакчы, водород - бул келечектин мунайы, күн көп болгон өлкөлөр, мисалы, Жакынкы Чыгыштагы жана Австралиядагы мунай өндүрүүчү өлкөлөр, муну менен жакшы киреше таба алышат, анткени сизге көп нерсе керек. экологиялык жактан таза энергия өндүрүү үчүн күн нуру жана күн панелдери.
Бул жерде 10 жыл мурун айтылган викиден үзүндү:
2011-жылдагы эң акыркы өнүккөн көмүртек буласы менен бекемделген суутек цистерналары чоңураак унааларга (SUVs) гана туура келет. Кореялык ix35 FCEV – бул 5,6 МПа басымдагы 70 кг суутекти кармаган резервуары бар жол тандабас. Ошентип унаа 600 км жол жүрө алат.