Бангкок – Куала-Лумпур жогорку ылдамдыктагы линиясынын планы
Таиландда азырынча жогорку ылдамдыктагы поезд жок, бирок өкмөт пландарды түзүү боюнча жакшы иштерди жасап жатат. Маселен, алар азыр Малайзия менен Бангкок менен Куала-Лумпурдун ортосунда жогорку ылдамдыктагы линияны куруу маселесин талкууламакчы.
Идея алгач Малайзиянын транспорт министринен келген, бирок Таиланд буга кызыкдар. Таиланддык адистер линия учак менен атаандаша алат деп эсептешет жана алар жетиштүү жүргүнчүлөрдү күтүшөт. Бангкок менен Куала-Лумпурдун ортосундагы жол жүрүү убактысы 5-6 саатты түзөт.
Таиланд темир жолдору (SRT) азыр малайзиялыктар менен иштешүүгө тийиш жана эки өлкөнүн транспорт министрлеринин жолугушуусу бул теманын негизги күн тартибинде болот.
Орнотула турган биринчи ылдам жүрүүчү поезд Бангкок - Хуа Хин каттамы (165 км). Бул линияны Куала-Лумпурга чейин узартууга болобу же 1.400 чакырымдык жаңы түз линияны куруу керекпи, текшерилет. Чалгындоо талкууларынан кийин техникалык-экономикалык негиздеме үчүн эксперттер жалданат. Линияны курууга Япония менен Кытай кызыкдар.
Малайзия да Куала-Лумпур менен Сингапурдун ортосунда жогорку ылдамдыктагы линияны курууну каалайт. Таиланддан келген линия үч өлкөнү бириктире алат. Келечекте Лаос жана Кытай дагы кошулмак.
Булак: Bangkok Post
Самолёт менен 3 сааттан ашык убакыт кетет. Макала 5-6 саат жөнүндө айтылат, ооба!
HSL Амстердам менен Парижге чейинки аралык 500 кмден ашык жана болжол менен 3 1/2 саатты алат. Анда мен Тайланддын бийликтерине эсептөөгө жардам берем: 1400 км натыйжалуу өлкөдө 10 саатты талап кылат. Ал эми Таиландда жогорку ылдамдыктагы поезд менен бир аз көбүрөөк убакыт талап кылынат. Кыялданууга жол берилет жана позитивдүү билдирүүлөрдү таратуу ар дайым Таиландда иштейт.
Сураныч, бардыгы үчүн дагы бир жолу эсептеп көрүңүз: BKK – KL 2 саат эмес, 3 сааттан азыраак учуу. Амстердам менен салыштыруу - Париж кызык; Болгону 160 км/саат менен HSL чыныгы ылдам жүрүүчү поезд эмес жана Япония менен Кытайда жогорку ылдамдыктагы поезддер андан эки эсеге көп убакытты талап кылат («Япония менен Кытай линияны курууга кызыкдар») – чындыгында 5-6 саат. Кээде жол кыймылына байланыштуу BKKга кирүү же чыгуу кыйынчылык жаратышы мүмкүн жана KL аэропорту борбордон алыс болгондуктан, жалпы саякат убактысы бир аз айырмаланат.
ооба Куала-Лумпурда 1 сааттан кийин, бирок Малайзиядан, Тайланддан, Эйр Азиядан ж.б. учуу убактысы болжол менен 2 саат 15 мүнөт.
Ал эми Япониядагы поезд менен негизги маршрут Токиодон Осакага чейин жана 2 км аралыкта жок дегенде 1 2/515 саатты талап кылат, бул Амстердамдан Парижге чейинки аралыкка салыштырууга болот. Бирок, Бангкоктон Куала-Лумпурга чейинки аралык 1400 км жана бул жолдо дагы бир нече аялдама дегенди билдирет жана салыштырмалуу оптималдуу шарттарда ал дагы эле 7 1/2 саатты талап кылат. Бирок бул Таиланд жана шарттары башкача, андыктан бир нече саат кошсоңуз, жолдо 10 саатка барасыз.
Салам Гер,
Бул пландар бир аздан бери болуп келген жана Кытайдан стимулдалып жатат. Кытай акыры бул линияны Австралияга чейин кеңейтүүнү каалайт.
Кытайдын Лаостогу бутагын Индияга, Араб жарым аралына (андан кийин Африкага) жана акырында Европага жайылтууну да пландап жатат.
Мындан тышкары, Канадага жогорку ылдамдыктагы поезд куруу боюнча Кытай планы бар!
Эгер Кытай өз жолуна түшсө, HSL жөнүндө ойлонбоңуз, анткени бул чындыгында орто ылдамдыктагы линия. Кытай башталгыч катары Bullet Train вариантына көңүл буруп жатат.
Таиланд жана Малайзия азырынча анчалык алыс эмес, ошондуктан алар азырынча орто ылдамдыктагы линияны тандап жатышат.
.
@Ger, бул сиз канчалык көп токтогонуңузга жана кайсы бөлүгү чындыгында HSL экендигине жараша болот. Сиз айткан маршрут боюнча Түштүк Брюсселден Түндүк Парижге чейинки акыркы бөлүк 300 км жана 1 саат 20 мүнөттө (Парижге акыркы бөлүгү 20-25 мүнөттөн кем эмес убакытты алат), демек, калган 2 саат бүттү. биринчи 200 км. Мисалы, Хуа Хин жана Сурат Тани шаарларында гана токтоп турганда, бул мен үчүн мүмкүн көрүнөт, айрыкча трассадагы өнүккөн технологияны жана барган сайын ылдамыраак жабдууларды эске алганда, 300 км/сааттан ашкан орточо ылдамдык өзгөчө эмес, эрежеге айланып баратат. .
Эгерде сиз ошол (кыял) саякат убактысына жетүүнү кааласаңыз, анда таптакыр жаңы линия сөзсүз болот. Ошондуктан бул линия чабуулдарга сезгич түштүк облустарынан өтүүгө туура келет... Ммм...
Европа буга чейин эле жогорку ылдамдыктагы линиялардын тармагын курган, ал дагы эле кеңейтилип жатат. Бул жогорку ылдамдыктагы поезддер ийгиликтүү… (Амстердам? -) Брюссель – Париж, Париж – Франкфурт (?), Брюссель / Париж – Лондон сыяктуу “кыска” аралыктар үчүн же Франциянын, Испаниянын жана Испаниянын ири шаарларынын ортосундагы байланыштар үчүн. Италия.
Мен көп адамдар жогорку ылдамдыктагы поездди болжол менен 300 кмден 1000 кмге чейинки аралыкка (орой баа) алышат деп ишенем. Кыска аралыктар үчүн адамдар үзгүлтүксүз (эл аралык) поезддерди алышат. Таиландда элдин көбү автобус менен барат.
Бирок Амстердамдан же Брюсселден Барселонага, Мадридге, Миланга же Римге чейин (бир нечесин айтсак) көп адамдар дагы деле учакты алышат! Самолёт бул жерде поездди саякат убактысынан гана эмес, ошондой эле жол кире акысынан да урат! Европада узак аралыкка учуу поезд менен саякатка караганда (бир топ) арзан!
Бул сценарий Азияга да тиешелүү деп корком.
Адамдар кыска аралыкка автобус менен, алыскы аралыкка учак менен жүрө беришет.
Таиланд өкмөтү адегенде катуу ички темир жол тармагына инвестиция салышы керек, ал андан кийин (жарым-жартылай) жогорку ылдамдыктагы поезддер үчүн да колдонулушу мүмкүн. Айтмакчы, ички тармак көпчүлүк шаарларды жогорку ылдамдыктагы линия менен туташтыруу үчүн да зарыл. Эгер адамдар жогорку ылдамдыктагы поездге түшүү үчүн алгач узак жолду (автобус менен) басып өтүшү керек болсо, анда эмне кереги бар? Кошумчалай кетсек, Бангкоктогу 3 негизги автобекеттин бири да Бангкоктун негизги станциясына жакын жерде эмес! Хон Каен автобекети да Хон Каен вокзалынан бир аз аралыкта жайгашкан. Таиланддын көпчүлүк шаарларында ушундай деп ойлойм. Бул дагы өкмөт ойлонушу керек, бир чечүү жолун издеген маселе деп эсептейм;
Ошондой эле тайлыктарга поездди табууга жана поезд менен саякаттаганды үйрөнүүгө жардам беришиңиз керек ...
Оо, дагы деле узак жол жана көптөгөн тоскоолдуктарды жоюу керек!
Келиңиз, математиканы жасайлы:
Таиландда салыштырылуучу линиялардын курулушунун баасы километрине 500 миллион бат, 12.5 миллион еврого бааланат. Ошентип, 1400 километрге 700 миллиард бат, 17.5 миллиард евро.
Инвестициядан 1% киреше алуу үчүн жылына 175 миллион евро пайда болушу керек, күнүнө 500.000 50 евро. Жалгыз ошол жүгүртүүнү түзүү үчүн, күнүнө 10.000 5.000 саякатчы болушу керек, ар бир багытта XNUMX XNUMX, бир тараптуу сапар үчүн XNUMX евро баада (арзан учууга караганда бир аз кымбатыраак).
Азыр Бангкоктон Куала-Лумпурга күнүнө болжол менен 23 рейс бар, алар бир учакка 200 адамды ташыйт, бул күнүнө 4600 адамды түзөт, бул суроо-талапка жооп берет.
Эгер сиз азыр учак менен бара жаткандардын бардыгын поездге отургузсаңыз дагы, жүргүнчүлөр жетишсиз болуп калат. Анан мен поезддердин, персоналдын, электр энергиясынын жана техникалык тейлөөнүн чыгымдарын да эсепке алган жокмун, менин эсебимде бардык жүгүртүү 1% кайтарым менен эсептелген жасалма инвесторго кетет.
Жыйынтык: поезд менен жүрүү учууга караганда кымбатыраак жана 7 саатка жакын убакытты талап кылат.
Ал эми билгендер дагы бир жогорку ылдамдыктагы линия, Бангкоктон Вьентьена, Лаос, али бүтө электигин билишет, анткени кредиттин суммасынын 3% тегерегинде компенсация төлөнүп бериле элек. Ошентип, 1% киреше чындыгында 3 пайызга жакын болушу керек, карыз үчүн компенсация.
Макалада муну ишке ашыруу мүмкүн деп эсептеген тай "эксперттери" жөнүндө бир нерсе айтылат. Мен министрге адегенде бул тайлыктарга чет өлкөдө бизнес-экономика курсун өтүүгө уруксат берүүнү сунуштайт элем: аларды Куала-Лумпурга же Сингапурга учак менен жөнөтүү.
Эч качан рентабелдүү болбойт жана эң чоң жоготуу табияты болуп саналат, мындай престиждүү долбоор үчүн зарыл болгон чарчы километр жунгли кыйылып, жарымына кыскартылат.
Башкача айтканда, муну жасабоо сизге көп акчаны талап кылат жана сиз BKK-Kl кайтуу билетин 2000 миллиард долларга ала аласыз. Паттайядан Хуа Хинге кайык менен саякат үчүн 1000 миллиард доллар төлөшүңүз керек экенин укканда, поезд билетинин баасы канча болорун билгим келбейт.
Ооба, менимче, ошол эксперттер техникалык-экономикалык негиздемени жүргүзө турган комитетте болгусу келет. Эсептөө үчүн маалыматтарды алуу үчүн интернеттен үстүртөн издегенимде, мен дагы бир жерден башка маршрут боюнча ушундай комиссия, анын ичинде экологиялык отчет да төрт жылдан бери керек экенин көрдүм. Өзүңдү кантип иштетесиң?
Абдан узак мөөнөттүү, албетте, бир вариант болуп саналат. Анда сиз 1000 км/саат ылдамдыкта жүрүүчү төмөнкү басымдагы пневматикалык поезддин түрү жөнүндө көбүрөөк ойлонушуңуз керек.
Азырынча концепциясына дээрлик 200 жыл болгон жана рельстеги бир пил кырсыкты билдирет, бирок ал пайдасыз болсо да, аздыр-көптүр кадимки поезддер менен жогорку ылдамдыктагы тармакта иштей башташат. ..
Алар ошол саякат убактысында иммиграцияны жана каада-салтты да эске алышмак беле?
Ошол поезд чек арадан өткөндө бир жерден текшериш керек болот.