Сел: жакшы жана жаман кабар
October 11 2013
• Кечээ Прачин Бури дарыясынын суунун деңгээли 24 сантиметрге төмөндөдү. • Өлкө боюнча 62 завод өндүрүшүн токтотту. • Кабин Буридеги дайк талкаланды; суу 1,3 метрге чейин көтөрүлөт.
Почтадан пунктка сереп:
- Түндүктөгү, Аюттхаядагы жана Патхум Танидеги өнөр жай аймактарын суу каптоо коркунучу бар, бирок Прачин Буридеги абал бир жуманын ичинде жакшырат, дейт Өнөр жай иштери департаменти (IWD).
- Прачин Бури дарыясынын суунун деңгээли саатына 2 сантиметрге төмөндөп жатат.
- Индустриалдык парк 304 коркунучта эмес, анткени суу Прачин-Буринин борборунан агып кетет. Коңшулаш Са-Каео провинциясынан эки-үч күндүн ичинде дагы бир суу келүүсү күтүлүүдө, бирок ал деңиз деңгээлинен 20 метр жана эң төмөнкү жерлерде 13 метр бийиктикте турган өнөр жай аймагына эч кандай коркунуч туудурбайт. Мындан тышкары, сайт 2011-жылдагы селден бери көтөрүлгөн сел дубалы менен корголгон.
- Өлкө боюнча 62 завод өндүрүшүн токтотуп, 83,7 миллион бат зыян келтирди. Алар Убон Ратчатхани (10), Си Са Кет (16), Накхон Найок (13), Прачин Бури (7), Чантхабури (1), Чайапхум (5), Бури Рам (2) жана Са Каэодо (8). Булар IWD тарабынан башкарылбаган эркин иштеген заводдор жана өнөр жай аймактары.
- PTT жана Bangchak Petroleum Plc компанияларын этанол менен камсыздоочу Taiping Ethanol Co компаниясы 50 миллион бат зыян келтиргенин билдирди. Завод жабылганга чейин суткасына 120.000 миң литр суу чыгарчу. Ноябрдын орто ченинде өндүрүш кайра башталат. [Жайгашкан жери көрсөтүлгөн эмес]
- Ванг-Талдагы (Кабин Бури) Бан Такуд Оом дамбасынын узундугу 40 метрге жеткен суу кечээ кулап түшкөн. Суу тез арада үч айылга жана бир шаарга агып кирген. Алар буга чейин 1 метр суу астында калган; суунун бийиктиги азыр 1,3 метр.
- Prachantakham ооруканасы убактылуу эшигин жапты. Кырсыктын алдын алуу жана кесепеттерин жоюу департаментинин кеңсесинде тез жардам ооруканасы түзүлдү.
- Жети жүз жоокер Прачин Бури дарыясынын боюнда кум каптардан дамба куруп жатышат. Алар убакыт менен жарышууда. Провинциянын негизги приоритети - Кабин Бури районунун соода борборун сактап калуу. Губернатор аймакты кургатуу үчүн төрт күн талап кылынат деп күтүүдө.
- Араняпратет шаарында кечээ суу 10 сантиметрге төмөндөгөн. Ошого карабастан, көптөгөн жерлер дагы эле 90-120 см тереңдикте жана эч кандай унаа кыймылы мүмкүн эмес.
- Метеорология департаменти шейшемби жана шаршемби күндөрү түндүк-чыгышта жана чыгышта катуу жаан жаай турганын эскертти. Тропикалык бороон-чапкын Нари андан кийин төмөнкү түндүк-чыгыш тарапка жылышы күтүлүүдө.
- Келерки жуманын орто ченинде Чао Прайя дарыясынын бийиктиги 2 метрге жетип, рекорддук деңгээлге жетет. Корголбогон аймактардын жашоочулары аба ырайына тыкыр көз салып турушу керек, дейт муниципалитеттин экинчи катчысы Санья Чеенимит.
(Булак: Бангкок Post, 11 октября 2013; "Кабин Буридеги суу ташкындары дайка бүктөлгөн сайын күчөп баратат" жана "304 Парк ал кургак бойдон калат деп ишендирди") алынган маалымат
Сүрөт: Кабин Бури (Прачин Бури), ушул жуманын башында.
Сүрөттүн башкы бети: Санти Сонгкро Бангкоктогу Арун Амарин көпүрөсүндө, Шаршембиде.
Жана ошол азап-кайгыдан жана болжол менен 40 өлүмдөн кийин, акыры структуралык негизде баштоого эч кандай себеп жокпу?
Маселен, Бангкоктун губернатору сыяктуу адамдар эмне үчүн суу каптоолорду андан ары ачууну чечкенин түшүнбөйм. "Рейксватерстаат министрлиги" же башка ушул сыяктуу бир нерсе жетектеген комплекстүү мамилеге убакыт жетти. Азыр иштер атайын жасалып жатат (демек, өтө кеч). Ал эми жаан-чачындуу мезгил аяктаганда, көйгөй жок болуп, кайра эч нерсе кылуунун кереги жок. Келгиле, кийинки сезондо дагы көрөлү......
Материалдык зыян да жыл сайын эбегейсиз зор: талкаланган жолдор, жабылган ишканалар ж.б.у.с., чөгүп бара жаткан поезд рельстери ж.б.. Анын ордуна биз HSL курууда иштеп жатабыз. Мунун эч кимге пайдасы жок, анткени поезд билеттери (дээрлик) учак билеттериндей кымбат. Ошентип, көптөгөн тайлыктар аны төлөй алышпайт, туристтер аны колдонушпайт (сиз пейзаждын эч нерсесин көрбөйсүз) чындыгында ким колдонот? Мындан тышкары, бул жерде (профилактикалык) тейлөө менталитетин эске алганда, мен өзүмдүн өмүрүмдү тобокелге салмак эмесмин......
@ Teun Сиз мындай деп жазасыз: "Мисалы, Бангкоктун губернатору сыяктуу адамдар эмне үчүн суу каптоолорду андан ары ачууну чечкенин түшүнбөйм." Суу сактагычты ачуунун же андан ары ачуунун максаты суунун агып чыгышын тездетүү болуп саналат.
Темир жол менен жүк ташуу да көп пайда алып келерин унутпаңыз.
Жолдо аз оор жүк ташыйт жана алда канча арзан.
Бул өзгөчө Исаанда абдан пайдалуу болушу мүмкүн.
Поездге дагы көп адамдар отурушат, анткени бул учурда саякаттоонун эң ылдам жолу.
HST тайлыктар үчүн же компаниялар үчүн эмес, анткени жүк поезди муну жасай алат
HRT колдонбойсузбу? Кытай тарабынан көтөрүлгөн, бирок мен дагы элден кабардармын
Лаосто алар HRT өз өлкөсү аркылуу өткөрүүнү каалабайт жана ээн мал менен өтө кооптуу
Трактору бар фермерлер жолду эч нерсеге карабай кесип өтүшөт, бирок жай поезд азыр 15-80 км.
саатына анан капыстан 250 км жол жүргөн поезд?
Кытай азыр Лаос аркылуу же Таиланд аркылуу эмес, түздөн-түз Мьянмага деңизге чейин башка жолду түзүп жатат, бул Европага кыскараак эки артыкчылык жана көп нерсе.
арзаныраак?
Урматтуу Пим,
Мен сиздин ойлоруңузду аткара албайм: жүк ташуучу поезддер HSL боюнча????????? Ошондо мага HSL менен саякатка чыкпоо үчүн кошумча себеп болмок. Анткени HSL жүк ташуучу поезддин үстүнө минүү мүмкүнчүлүгү толугу менен элестетүү эмес.
Жана сиздин акыркы комментарийиңизден
"Дагы көп адамдар поездге отурушат, анткени бул учурда саякаттоонун эң ылдам жолу."
Мен такыр эч нерсе түшүнбөйм. HSL болжол менен 200-250 км/саат ылдамдыкта жүрүүгө арналган эмеспи? Ушундай ылдамдыкта жүк ташуучу поездге туш болсоңуз жакшы......
Уюштуруу жөнүндө уктуңуз беле?
Айрыкча, жаңы бир нерсе курулуп жатканда, экинчи колу Fyra поезддерин качуу үчүн кээ бир жерлерге рельстерди коюуга болот.
Учурдагы система үмүтсүз эскирген, ошондуктан мен азыр рельстен азыраак чыга турган камикадзе фургонуна түшүүнү артык көрөм.
Поездге тоокторун колтуктап минген жакшы адамдарды сагынам да.
Пим,
Уюштуруу. Маанилүү түшүнүк. Дал ушул нерсеге мен Тайландда өтө көп ишенбейм. Бир нерсе туура эмес болуп калганда гана иш-аракет кылат. Пландоо, профилактикалык тейлөө, уюштуруу сыяктуу сөздөр тай турмушунда чектелүү өлчөмдө кездешет. Таиланддын бийликтери менен.
*Бардык нерсени суу каптаганда гана атайын чара көрүлөт (кулпуларды бир аз ары ачуу, бир аз тереңдөө ж.б.у.с.)
*Эгер Thai Air учагы жетишсиз техникалык тейлөөдөн улам учуп-конуу тилкесинен чыгып кетсе, логотиптер кара түскө боелот...
*Прейдин айланасында өтө көп поезддер рельстен чыгып кетсе гана, көп жылдар бою кечиктирилгис техникалык тейлөө/жаңы жол салуу үчүн бардык каттам 6 жумага жабылат.
Дагы аргументтер керекпи? Менде дагы бир нече......
Урматтуу Тын.
Биз сүйлөшпөйбүз деп убада бер!
Тай эли да көнүп калышты, карагылачы, алар мобилдик телефонду колдонууну канчалык тез үйрөнүшкөн.
Башка түстөр жок болсо, ошол учакта кара боёк дагы эле сонун болмок.
Бул адамдар абдан тез үйрөнүшөт, мен муну билем.
Кыска убакыттын ичинде мен аларга сельд жегенди үйрөттүм, муну билгиң келбейт.
Фаранг ага төлөйт, аны Нидерландиядагы күркөдөн башкара аласыңбы.
Бул адамдар чынында эле акылдуу.
Мектепте профилактикалык тейлөө/ сыяктуу түшүнүктөрдү үйрөндүм.
Техникалык тейлөөнү кантип уюштуруу – бул тандоо.
Дарбазаларды ачуу эч кандай жаман идея эмес. Жок дегенде, кулпу суу каптаган аймактын аягында болсо, бул көйгөй болот. Эгер суу каптаган аймакка кирүүгө уруксат берсеңиз болбойт. Ошентип, чынында эле, кулпу жайгашкан жерине жараша айырма бар.
Бактыга жараша, Кабин Буриден (№ 33) Са Кеаога чейинки жол бардык кыймыл үчүн ачылды. Жана бизде азыр эле секс жөнүндө Тайланд блогу бар болгондуктан, мен бул жерде дөңгөлөктөрдөгү трафикти айтып жатам. Ошондой эле Son Kitie фабрикасында 304 жана 331ди бөлүүгө да тиешелүү болмок. Булак: жол кыймылы тууралуу маалымат. жергиликтүү полиция бекети Sa kaeo. козголоңчу
Урматтуу Rebel,
Кеп дарбазаларды андан ары ачуу жакшы идеябы же жокпу эмес, бирок губернатор ушундай чечим кабыл алышы керекпи же жокпу дегенинде. Жеке мен анын спецификалык билими жана көндүмдөрү жок деп ойлойм жана ал Бангкоктун кызыкчылыгын көздөйт деп ойлойм.
@ Teun Бангкоктун губернатору үчүн шаардын кызыкчылыгы биринчи орунда экени талашсыз. 2011-жылы Бангкок менен өкмөттүн ортосунда дамбаларды ачуу жана жабуу боюнча көптөгөн талаш-тартыштар болуп, кээде кызуу болуп кеткен. Бангкоктун суу ресурстарын башкарууга жооптуу өзүнүн департаменти бар жана ал губернаторго сөз болуп жаткан дамбаны андан ары ачууга кеңеш бергени шексиз.
Бир жагынан буюм-тайымынын чирип же сууга агып баратканын көргөн жабырлануучуларга боорум ооруса, экинчи жагынан жарым-жартылай өздөрү да күнөөлүү, анткени суу тартылар замат кайра күрөшүп жаткан адамдарды көрөм. канализацияны таштанды чуңкуру катары колдонуу.Өткөн жумада мен машинеден түшүп, бир нече адамды манжалары менен таптап кетейин десем, мен өз убагында ойлондум:::бул Таиланд!!!
Эмне болду: жакын жерде курулуш материалдары ишканасы бар, ал дайыма тротуарга таш кумду төгүп турат. Алар бул таш кумду күрөк менен капка салып сатуу үчүн. Каптар толтурулгандан кийин тротуар шланг менен тазаланат. кум канализацияга түшүп калат.Тротуар жакшы жана таза,бирок канализация да 75% кумга толуп калган деп ойлойм.Ооба,катуу душ учурунда суу начар агып кетсе таң калбаш керек.Көпчүлүк көчө арыктар да полиэтилен баштыктары жана темпекс контейнерлери менен толуп калган.Бирок, тай жакшы: сууну кетирип, баарын унутуп, кечирип кой, кийинки жылы көрөбүз.
Прачин Буридеги суу тартылып жатат, бирок бүгүн биринчи жолу Прачин Буридеги үй-бүлө суудан кыйналып жатканын уктум.
Мен бул форумда жаңымын, ошондуктан башка жерде кеңири талкууланган нерсени жазып жаткандырмын. Анда редакторлор бул билдирүүнү "жок кылсын".
Улуу падыша Чулалонгкорн (Рама V) Европага биринчи сапарын 1897-жылы жасаган.
Нидерландияга визити учурунда аны биздин ошол кездеги ханышабыз Эмма кабыл алган.
Ал сапарды Голландиянын капитаны Камминг менен Royal Yacht Chakri менен жасады. Башка офицерлер да голландиялыктар болгон.
Анын өтүнүчтөрүнүн бири Голландиялык инженер-гидротехникти Мае Чао Пря дарыясынын эбегейсиз чоң массасынан улам келип чыккан Бангкоктун жылдык суу ташкынына каршы күрөшүүгө жөнөтүү болгон.
Абсолюттук окушуңуз керек болгон эң сонун диссертация доктор. Бул мезгилге арнаган Хан он Бруммелхуис: Де Уотерконинг (Суулардын падышасы).
Голландиялык жаш инженер-гидротехник Хоман ван дер Хейденин жетекчилиги астында (ал 37-жылы Бангкокко келгенде 1902 жашта болгон) бул жерде «клонгдор» деп аталган каналдар тереңдеп, дарыянын боюна шлюздар курулган.
Демек, ашыкча суу агызылып, суунун деңгээли өтө жогору болсо, дарыя шаардан жабылып калган.
Хоман ван дер Хейде көптөгөн каршылыктарга туш болуп, 1909-жылы, келгенден жети жыл өткөндөн кийин, бюрократияга каршы оор күрөштөн баш тартып, мурда иштеген Индонезияга кайтып келген.
Ошол жылдын март айында…
Кызык жери, 2009-жылы март айында Хоман ван дер Хайде капаланып коштошкондон туура 100 жыл өткөндөн кийин, Бангкоктун губернатору Сухумбханд Парибатра биздин ошол кездеги Голландиянын элчиси Тяко ван ден Хоут менен көйгөйдү изилдөө үчүн тик учакка отурушкан. суу ташкынына байланыштуу аймактар.
Акыркы ири суу ташкынында чакырылган голландиялык инженерлер бул жерге үн чыгарып сүйлөшүү үчүн келишкен эмес, бирок алар бул максат үчүн жылдык бюджеттин жок дегенде бир бөлүгүн иш жүзүндө аймакты таза кармоого жумшоону сунуш кылышкан окшойт.
Кээ бир жерлерде алар бир метр гана тереңдикте болгондуктан, көп көлөмдөгү суунун агымына тоскоол болгон.
Бирок, азыртан эле абалды оңдоо үчүн ар кайсы жерлерде кызуу иштер жүрүп жатат.