Инфраструктура үчүн 2 триллион бат эмес, 3 триллион
Мүмкүн эместей: мурунку өкмөт пландагандай 2 триллион бат эмес, 3 триллион бат, Транспорт министрлигинин стратегиялык комитети инфраструктуралык иштерге бөлүүнү каалап жатат.
Комитет мурдагы өкмөттүн көпчүлүк долбоорлорун сактап, авиация жана суу транспорту тармагындагы жаңы долбоорлорду толуктоодо.
Хунта мурда төрт жогорку ылдамдыктагы линияларды куруу пландарын токтото туруу чечимин кабыл алган. Ал бул линияларды экономикалык жактан пайдалуу деп эсептебейт жана бул 800 миллиард бат үнөмдөөгө алып келет. Комитет тарабынан кошулган долбоорлор чыгымды 3 триллион батка чейин көтөрөт.
Сомчай Сириваттаначоке, Транспорт министрлигинин туруктуу катчысы жана стратегиялык комитеттин төрагасы, инфраструктуралык иштер келерки жылдан 2022-жылга чейин ишке ашат дейт.
19-июнда ал NCPOдагы экономикалык иштер портфелине ээ болгон Праджин Жунтонг менен жолугушат. Сомчайдын айтымында, авиация жана суу транспорту долбоорлору Пражиндин өтүнүчү боюнча кошулган. 2 триллион планда негизинен жол тармагын жана темир жол долбоорлорун кеңейтүү каралган.
Артыкчылык катары алты маршрутка караганда 1.364 километр темир жолду эки эсеге көбөйтүү саналат. Жаңы долбоорлорго терең деңиз портунун курулушу, Суварнабхуми жана Дон Муанг аэропортторун кеңейтүү, жаңы авиацияны башкаруу объектилеринин курулушу жана Thai Airways International үчүн жаңы учактарды сатып алуу кирет.
Жөн гана эс тутумуңузду жаңыртыңыз. Мурдагы өкмөттүн 2 триллиондук планы Конституциялык сот тарабынан четке кагылды, анткени ал бюджеттен тышкаркы каржыланат, бул парламентти көзгө илбей калат. 3 триллион батты каржылоого байланыштуу макалада Транспорт министрлиги Бюджеттик бюро менен кеңешет деп гана жазылган.
(Булак: Бангкок Post, 13-июнь, 2014-жыл)
Азыркы чараларды акыркы өкмөттүн таптакыр «жол берилгис» пландары менен салыштыруу барган сайын кызыктуу болуп баратат. Ал кезде жийиркеничтүү популизм деп аталган нерсе азыр “элдин бактысынын кайтып келишине”, анын ичинде бекер футбол матчтарына чейин көтөрүлдү. Шектүү каржылоо (сатып алынган футболдук укуктан күрүчкө чейин) азыр чечүүчү ыкма деп аталат. Ал эми жогорудагы бир аз мегаломаниялык пландар жокко чыгарылган эмес, бирок кеңейтилген (албетте, конкреттүү кызыкдар тараптардын эмес, бүт элдин кызыкчылыгы үчүн). Кыскасы, мурунку бийлик жиндилик кылган жок, бирок ошол эле сарайдан жегиси келген башка кымбат баалуу аттарды көбүрөөк эске алыш керек эле.
Январь
Сиз бир аз алысты көрө албайсыз.
Чынында эле, жалпы баа жогорулайт, бирок жогорку ылдамдыктагы линиялар боюнча келесоо пландар жок болот.
Жана аны менен түшүнүксүз акча операциялары үчүн зор мүмкүнчүлүктөр.
Азыр жолго коюлуп жаткан нерсе — кеп жылдар бою начар иште-ген мештин устунде токтоп турган инфраструктуралык иштерди пландаштыруу жана ишке ашыруу.
Жолдорду эки эсеге көбөйтүү дээрлик бардык нерсенин күлкүлүү жогорку транспорттук баасын төмөндөтүү үчүн көп жылдар бою зарыл жана зарыл болгон, автомобиль транспорту субсидияларды талап кылат жана ошого карабастан абдан кымбат.
Көптөгөн товарлардын баасы арзандабай, туруктуу болуп калат деп күтүүгө болот.
Деңиз портторун кеңейтүү абдан зарыл, азыр бар нерсе кечиктирилип, көп чыгымга учурап жатат.
Таиландда жана анын айланасында авиациялык коопсуздук сөзсүз болот, кубаттуулугу чындыгында арканын аягында.
Бангкоктогу эки ири аэропорттун кеңейиши Таиландга, андан жана Таиланд аркылуу аба агымынын көбөйүшүн эске алганда сөзсүз болот.
Көпчүлүк пландар калкка түз же кыйыр түрдө пайда алып келе турган көбүрөөк жумуш орундарын жана экономикалык шарттарды жакшыртууну алып келет.
HSL линияларынын курулушу жана эксплуатациялоосу чоң пайда алып келет...Кытай, албетте, чоң мүмкүнчүлүктөр менен... бул туура.
Чынында эле, пландаштыруу 50% кымбат болуп калат.
Бирок реалдуу натыйжалары менен.
Мен ойлойм жана үмүттөнөм.
Ал эми Таиланддагы темир жол тармагы кандай деп ойлойсуз? Макул, тез поезд эмес, бирок эмне.
Мага окшоп техник болбосоң да, ар ким көрө алышы керек.
Бардык темир жол жабдуулары толугу менен жана толугу менен эскиргени.
Ал эми мен рельстерди жана жакында ре-монттолгон шпалдарды эмес, кыймылдуу составды айтып жатамын.
Хунтанын варианты ошол эски таштандыны дагы бир нече жыл улантуу.
Таиланддагы темир жолдорду дагы деле иштеп жаткан музей катары салыштырууга болот.
Мен бул кооз деп ойлойм, мен поезддерди жана тарыхты жакшы көрөм, бирок ал эскирген
Эски жол кире менен жогорку ылдамдыктагы поезддин ортосунда тандоо үчүн дагы көп нерсе бар.
Сыягы, бул тууралуу эски-жаңы боболор укпаса керек.
Jan Beute.
Hispeed поезди сизди көп жерге алып барбайт.
Жана көбүнчө учак менен бара турган жерлерге.
Кайсы тай ошол HST билетин төлөөгө даяр жана төлөй алат, айрыкча автобус менен саякаттоо арзан болсо. Ал эми минивэндердин баасы андан да төмөн. Ал эми жакшыраак болгондор учакка отурушат, бул дагы кир арзан.
Ооба, Таиланддагы HSL, мен бул ишке аша турган долбоор деп ойлобойм,,,, жана эмне үчүн,
Таиланддар билет сатып албаса, фаранг сатып алган маршруттар дагы бар.
Темир жол кызматкерлеринин жүйөсү тайлардын билетке акчасы жок, ээн-эркин жүрө алышат. алар бизди дагы эле чет элдик бай катары көрүшөт.
Чынында эле, көп тайлыктардын билетке акча төлөшүнө жол бербесеңер, тейлөө акысы кантип төлөнөт?
Айдоочу кантип айлык алат жана билет инспектору ж.б
Анан HSL, кээ бир жүргүнчүлөр менен кыскача кызыгуу пайда болот, андан кийин Тайлар үчүн билеттин баасы өтө жогору болгондуктан, ал жок болот.
Эскисин жакшыраак поезддер менен модернизациялагыла, жыгач отургучтарды алып салгыла, баарына акча төлөп бергиле, ошондо баары жакшы болот.
Баса, бул эски ностальгия менен жакшы, кыска жолдо, бирок мындай бомба менен 11 саат жол жүрүү
Таиландда калууга акчаңыз болсо, сиз чет элдик байсыз.
Кандай болгон күндө да, көптөгөн тайлыктардан алда канча бай.
Ошондой эле Таиландга билет ала албаган көптөгөн голландиялыктарга караганда алда канча бай.
Жана бул тейлөө?
Ооба, бул өтө кечикти.
Мен темир жолдор негизги жер ээлери деп ойлочумун (темир жол линиясынын боюндагы бардык жерлер, көбүнчө мыйзамсыз түрдө үйлөр менен камсыздалган).
Ал жактан да бир аз акча келет.