Бул жумада Таиланддын жолдорунда дагы бир жолу урунду. Эки автобус жол кырсыгына кабылды. Шаршембиге караган түнү Накхон-Ратчасимадагы кырсыктан 18 жүргүнчү каза болуп, 32си жаракат алды. Айдоочу метамфетамин колдонгону үчүн оң натыйжа берген ( ылдамдык ).
Ал өзү кырсык тормоздун иштебей калганынан улам болгонун билдирген, бирок GPS системасы көрсөткөндөй, ал ийри-буйру жолдо 80 км басып өткөн, адырлуу жерде ылдый түшүүдө өтө ылдам.
Премьер-министр Прают автобустарды жана айдоочуларды катуу текшерүүнү талап кылууда. Премьер-министр кечээ Нонг Буа Лам Пхуга болгон иш сапарында: "Алар жолдо жүрүүгө жараксыз болсо, алмаштырылышы керек" деди.
Кечээ эртең менен Аюттхаяда элүү студент менен мугалимдерди ташыган эки кабаттуу автобус менен баары туура эмес болуп кетти. Айдоочу менен кошо 39 жүргүнчү жабыркаган. Полиция автобус жолдун бети тайгак болгондуктан тайгаланып кеткен деп шектенип жатат.
Айрыкча тоолуу аймактарда эки кабаттуу автобустар кырсыкка көп кабылышат. Себеби алар туруксуз. Бир нече жыл мурун транспорт министри Архом премьер-министр жаңы эки кабаттуу унааларды каттоого тыюу салганын жарыялаган, бирок ал учурда Таиландда 20.000 XNUMX бар болчу.
Булак: Bangkok Post
Жаңы конструкция эски шассиге орнотулган.
Ошондой эле 6 ай сайын милдеттүү түрдө текшерүү болбойт.
Бул көйгөйлөрдү талап кылат.
Эки кабаттуулар жөнүндө чоң түшүнбөстүк бар. Көйгөй айдоочуда, автобус өтө катуу ылдамдыкта «жөлөй» баштайт. Муну асма эт ташыган жүк ташуучу машинага салыштырууга болот. Сиз муну айдаганды үйрөнүшүңүз керек. Гастролдук унаа туруксуз эмес, бир азга эң оор.
Кырсыктар дайыма болуп турган кичи автобустардан (болжол менен 10 киши) табылган «чечим» жөнүндө ачык ойлонууга туура келди. Алар... туруксуз эле?
Ошондуктан "миди автобустарды" алмаштыруу керек болчу. Ал жерге дагы көп адамдар батат.
Чыныгы көйгөй да көз жаздымда калды: рулда отурган фигуралар. Алар азыркыдай эле стимуляторлорду көп колдонушат. Ал эми иш туура эмес болуп кетсе, албетте, курмандыктар көп болот. Ошентип, миди автобустар, эки кабаттуу же микроавтобустар: көпчүлүк учурда жүрүү жакшы жүрөбү, айдоочудан көз каранды. Анткени жамгырда машина айдоо да искусство.
Айтмакчы: менин оюмча, ылдамдыкты пайдаланып, 18 адамдын өлүмүнө жана көп сандагы (оор) жаракат алган айдоочу өмүр бою эркинен ажыратылышы керек. Компания да санкция алышы керек.
Бул тууралуу дагы бир нерсе уга алабызбы деп ойлойм.
Бул эки кабаттуулар Таиландда колдонууга таптакыр жараксыз. Ийри, жантайыңкы жана тар жолдор. Кечээ мен кууш кесилиштен оңго бурулушу керек болгон жапжаңы автобустун артынан айдап бараткам, абайлап кара, дедим аялыма. Ал муну башкарган, бирок ал асынып, муунтуп өлтүргөн. Алгач автобус оодарылып кетет деп ойлогонбуз, бирок жакшы өттү.
Эмил менен толук макул эмесмин. А кош кабаттуу жөн эле азыраак туруктуу. Муну баары билет, Эмел дагы айтат. Канчалык туруктуу болсо, айдоочуга нерселерди башкаруу ошончолук жеңил болот. Эки кабаттууларга тыюу салуу аны коопсуз кылат. Айдоочулар, албетте, Таиландда да этиятсыз жана өтө ылдам айдашат, жана бул үчүн бир нерсе кылуу керек, бирок айдоочуларды жакшы окутуудан тышкары, тийиштүү жабдуулар биринчи талаптардын бири болуп саналат.
Мындан тышкары, көп ичүү жана, сыягы, стимулдар да колдонулат. Катуу жазаларды убада кылыңыз жана, албетте, олуттуу мыйзам бузуулар болгон учурда (тездетилген) адилеттүүлүктү колдонуңуз. Бул мени Таиланддагы эң чоң көйгөйгө алып келет... полиция таптакыр эч нерсеге арзыбайт, полиция күчкө салып, айып пул салууга мажбур. Бул жерде Таиландда жана Праютта башкаруу көйгөйү болуп саналат жана шериктери чындыгында чоң күнөөкөрлөр, анткени алар катуу кыйкырышат, бирок эч нерсе жасашпайт. "Үчүнчү дүйнөлүк өлкөдө" абдан чоң утулгандар.
Жол кыймылына келсек, ылдамдыкты азайтуу керек, ошондуктан ылдамдыкты төмөндөтүү, светофор, камералар, ошондой эле айып пул салуу, унааларды текшерүү, туура окутуу ж.б.у.с. Кымбат эмес жана бардыгы абдан эффективдүү.
Кепке келели, эки кабаттуулар Адан Бге чейин узак аралыктарга ылайыкталган. Ал эми үстүнкү палуба жүргүнчүлөр үчүн колдонулат. Төмөнкү палубага "эс алуу" үчүн жабдылган. Шаарлар көбүнчө бул машыктыруучуларды кабыл алуу үчүн жабдылган эмес. Бирок, тилекке каршы, акча (окуу жүгүртүү) приоритеттүү фактор болуп саналат.
Европада кырсыктар кыйла азыраак, себеби: жакшы машыгуу.
@theoS, балким, сиз азыр көбүрөөк түшүнөсүз "келгиле, аны түз кармайлы, эки кабаттуулар Адан Бге чейин узак аралыктарга арналган"