Таиланд темир жолдорунун тарыхы
Товарларды жана адамдарды ташуу Тайланд дарыялардын жана каналдардын үстүндө же жер үстүндө кылымдар бою өгүздөр, буйволдор, аттар, пилдер жана букачарлар менен болгон жаныбарлар менен болгон.
Таиландда ички темир жол транспорту 19-кылымга чейин белгисиз болгон. Бул Таиланд падышасы Чулалонгкорн (Рама V) болгон саякаттоо Азиядагы жана Европадагы техникалык жана өндүрүштүк өнүгүүлөрдү жакшы билип, тай темир жолдорун өнүктүрүү демилгесин көтөргөн. Темир жол тармагы калкка жана экономикага пайда алып келе турган ички байланыштарды гана жакшыртпастан, ошондой эле коншу елкелерде болуп жаткан колониялык экспансионизмден Таиланддын территориясын коргоонун жакшы каражаты болуп калмак.
1890-жылы октябрда падыша Чулалонгкорн Темир жол министрлигин түзүүнү жактырган жана 1891-жылы Бангкоктон Накхон Ратчасимага чейин ошол кездеги Сиамда биринчи темир жол линиясы башталган. Бангкоктон Аюттхаяга биринчи поезд 26-жылдын 1894-мартында каттап, темир жол тармагы ырааттуу түрдө кеңейтилген.
Аталар күнү буу поездге түшүү - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Темир жол министрлиги Түндүк жана Түштүк темир жолдору болуп эки бөлүмгө бөлүнгөн. Түндүк темир жолдору Чао Фая дарыясынын батыш тарабындагы темир жолдор үчүн жооптуу болгон жана түштүк темир жолдор дарыянын чыгышындагы темир жолдор үчүн бирдей функцияны аткарган. Бул эки бөлүмдө тең негизинен европалыктар иштешкен, алар узак мөөнөттө өтө кымбат деп эсептелген. Эки департамент тең 1917-жылы биригип, Сиамдын Королдук мамлекеттик темир жолуна айланган.
Темир жолду мындан ары енуктурууде техникалык проблема пайда болду. Мурдагы Түндүк темир жолунун 1,4435 метр калибрине ээ болгон жана Түштүк темир жолдору эл аралык көнүмүш 1,00 метр калибрди колдонушкан. Бул бүтүндөй темир жолдорду өнүктүрүү үчүн жакшы болгон жок жана Королдун Жарлыгы менен бүтүндөй өлкө үчүн жолдун туурасы Малайзия, Бирма жана Камбоджадагы жолдун туурасы сыяктуу 1,00 метр деп белгиленген. Бардык 1,4435 м темир жолду оңдоо он жылга созулуп, 1930-жылы аяктаган.
1910-жылга чейин, рама V мезгилдин акырына чейин 932 километр темир жол курулган. Кеңейтүү кийинки падышалардын тушунда уланып, 1946-жылы 2518 километр темир жол тармагы бүткөрүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш башталбаганда, бул бир топ узакка созулушу мүмкүн эле. Андан кийин Таиланддагы темир жолдор көптөгөн жардыруулардан катуу жапа чеккен. Көптөгөн имараттар, көпүрөлөр, поезд жабдуулары, рельстер талкаланып, согуштан кийин бардыгын оңдоп, кайра курууга туура келген.
Жаңы бурулуш 1952-жылдагы укуктук жөнгө салуу болду, анда расмий аталышы Таиланддын Мамлекеттик Темир жолу дан келип чыгат. Учурда темир жол тармагы Таиланддын бардык бөлүктөрүнө 4100 кмден ашык. Ал ошондой эле 26.000ден ашуун кызматкерлери менен ири мамлекеттик иш берүүчү болуп саналат.
Стандарттык ченегич 144,5 см жана дүйнө жүзү боюнча эң көп колдонулат. Жолдун 1 метри тар деп аталат.
Швейцарияда бул көбүнчө өтө ийри-буйру жерлеринде кездешет. (анын ичинде Ретиан темир жолунун тармагы)
Мен Таиландда 1 метр жолду тандоо экономикалык себептерден улам жасалганын окудум. Тар калибрди куруу стандарттык калибрге караганда алда канча арзан.
Тар калибр (1 метр) жогорку ылдамдыктагы линиялар үчүн жараксыз.
Ханси,
Темир жолдун стандарттуу туурасы 143,5 см.
Андан тышкары, Европада (Испания, Финляндия, Россия, Ирландия) кененирээк трассалар бар.
Ошондой эле 100 см бир нече сызыктар, бул жерде жана бул жерде.
Таиланддагы биринчи темир жол немис компаниясы тарабынан 143,5 см.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда курулушту Индия, Бирма, Малайзия, Индонезия сыяктуу 100 см туурасын колдонгон англиялык компания колго алган деп эсептейм.
Натыйжада чектелген максималдуу ылдамдык, октун төмөнкү жүгү жана башка чектөөчү нерселер.
Бир азга Мариого кайтып келүүгө уруксат этиңиз.
HSL Asd-Bd-Belgium чындыгында курулушу 3 жыл 9 айга гана созулду.
Жерди сатып алуу, поезддин таасири (ERTS) жөнүндө түйшүк жана адаттагы Голландиянын капталдыгы жана экологиялык фантазияларынан улам көп убакыт жоголду.
Мен тайлыктар мындай көйгөйлөргө туш болушпайт деп ишенем.
Ал эми кытайлар 3-4 жылда 250-400 км аралыкта 600 км/саатка чейин HSL курууга албетте жөндөмдүү.
Эң чоң көйгөй Бангкок болот, эгер Суварнибхуми Бангкоктогу станция катары тандалса, күтүлбөгөн жерден кичинекей көйгөй пайда болот.
Баса, жер астына жараша, бетон лотокторду колдонгондо үймөктү айдаш керек же жок болушу мүмкүн.
Жер казынасынын дренаждык иш жүзүндөгү жөндөмдүүлүгү майдаланган таштын катмарларынын түрүн жана өлчөмүн аныктайт, ал эми бул өз кезегинде шпалдардын түрүн, рельстин бекемдигин аныктайт.
Баса, HSL деңгээлинде ылдамдыкка жете турган тепловоздордун жаңы технологиясын эске алганда, кытайлар дизель тармагын курууну чечиши толук мүмкүн.
Бул чыгымдарды (аба линиялары, көмөкчордондор ж.б. жок) жана курулуштун мөөнөтүн бир топ айырмалайт.
Айтмакчы, 143,5 см стандарттык ченегич HSLде да колдонулат, Испанияда HSL да 143,5 см, Испаниянын калган бөлүгү кененирээк өлчөмгө ээ.
Мен бул жөнүндө бир нерсе билем, мен өзүм темир жол ышкыбозумун.
Индияда негизги тармагы кенен (167,6 см) болуп саналат. Бул мурда бир метр өлчөм болчу. 24.000 30.000 км трассанын XNUMX XNUMX чакырымы которулуп бүттү.
Индонезияда Кейп Трейл бар. Бул 106,7 см жана дүйнө жүзү боюнча анчалык кеңири колдонулбайт.
Мен дизельдер HSL айдай алат деп ишенбейм. HSL поезддери үчүн алдыңкы жана арткы блоктордо болжол менен 5.000 кВт кубаттуулук керек, бул поездге эң жогорку ылдамдыкты жана эңкейиштерде тартуу жөндөмдүүлүгүн берүү үчүн (DLD жана FRде болжол менен 5%).
Дизельдердин өлкөсү болгон АКШда 6 октуу агрегаттар “болгону” 3.200 кВт менен жасалган. (мисалы, SD90MAC). Бул тепловоздор да 4400 кВт менен жеткирилген, бирок чоң көйгөйлөрдөн улам өндүрүштөн чыгарылган.
жакшы,
Бангкок станциясына кайтуу.
Жаңы борбордук «Банг-Сю» станциясы (Чатучак базарынын артында) тандалды. Курулуш учурунда аянтчаларды HSL үчүн да ылайыктуу кылып кеңейтүү чечими кабыл алынган. "Банг-Сю" негизги станциясынан Лак-Си жана Дон Муанг аркылуу Рангситке чейин созулган Red-Line - бул бийик жердеги BTS, ал азыр 4-тректен жасалган. BTS үчүн 2 жол жана темир жол үчүн 2 жол. Шаар аралык жана жүк ташуучу поезддер да, келечектеги HSL да мунун үстүнөн өтүшү керек.
Рангситтин ары жагында өзүнчө HSL линиясы үчүн орун бар. Аралык станциялар BTS сыртынан, ал эми темир жол поезддери ички эки жолдо, Дон Муанг станциясынан гана өтүп, (Бангкоктон көрүнүп тургандай) поезддердин жолдору оң тарапка алып бара тургандай курулган. аларда да зым бар. BTSте гид рельс бар.
Болжол менен 4 километрден кийин, Ден Муанг станциясынан Рангсит багытында өтүп, тректер 0 жебеге (биринчи кабат) барат, бул, албетте, тайлар үчүн өтө кооптуу. Тайлар эң оңой менен талкаланышат, тосмодогу тешик аркылуу башка тарапка өтүш үчүн, жакшысы мотороллер же кол араба жана баары менен.
Дон Муангга чейин "эски" рельстер сакталып калабы, билбейм, кандай болгон күндө дагы темир жол өтмөктөрүндө оңдоо иштери жүргүзүлбөйт. Дон Муангдан өткөндө, BTS жарым-жартылай эски темир жолдун үстүнөн өтөт жана "эски" рельстер талкаланат. Алгачкы 5 станция өнүккөн баскычта. Болгону Дон Муанг (башка 2ке караганда эки эсе узун) менен Бэнг-Сю дагы көп иштерди аткара алышат.
\
Акыркы маалыматтарга караганда, жеткирүү 2020-жылы болот.
Лак-Сиден Герритке салам (Бангкок)
Ал эми, мисалы, кууш темир жолдо оң тараптагы рельстер жана шпалдар 3 см салбырап кетсе, анда сиз кыйынчылыктасыз! Кең өлчөмдө саякатчы оңго башын ийкегенин сезет. Бирок тар габарит менен вагон же ал тургай бүт поезд рельстердин жанында болот!!
Бул 2 жыл мурун Чиангмайга бараткан жолдо бир нече жолу болгон. Жада калса жабылып, оңдолуп да коюшкан.
Анын келе жатканын сезип турасыз: ачылганда поезд кайра капталына ооп кетти! Сол ийинби же оң ийинби деп айта албайм.
Теңдеш
Болжол менен 1876-жылы Британ империясы тарабынан Мьянмадагы Маулмейн шаарынан Таиланддагы Так аймагы аркылуу Чианг-Май жана Чианг Райга темир жол байланышын түзүү үчүн Мьянмадагы Чианг Райдын түндүгүнө жана андан кийин бүгүлүү максатында уюштурулган фактыларды изилдөө сапары болгон. чыгышты карай Кытайдын Юньнань.
Эгер мен бул тууралуу көлөмдүү китепти сунуш кыла турган болсом: "Шан штатындагы пилдеги миң миль" жазуучу Холт С Халлеттин. Китеп англис тилинде, бирок менин котормумду интернеттен достор блогунан тапса болот.
Ал ошондой эле Таиландда азырынча жок каттамга кошулуу мүмкүнчүлүгүн айтты. Англия Кытайга соода линиясын ачуу менен француздардын (Лаос жана азыркы Вьетнам) таасирин чектөөнү каалаган. Линиянын өзү курула элек жана менин билишимче, Мьянма темир жол тармагына дагы деле байланыш жок.
Эгер сиз Тайланддын түштүккө карай темир жол тармагынын өнүгүшү жөнүндө окугуңуз келсе, Генри Гиттинстин "Жолдо" аттуу китебин издесеңиз болот. Китеп англис тилинде.
Гитинс 1885-жылдары пионер болуп кызмат кылып, Сиам темир жолунун башкы директору болгон. Ал Хуа Хинди бириктирип, түштүккө линияны өнүктүргөн. Бирок ал Канаданын темир жолдорунда да иштеген.
Би-Би-Сиде Азиянын темир жолдору, анын ичинде Таиланддагы: Улуу Азия темир жолдору жөнүндө жакшы сериалдар бар. Ар кандай поезддер менен маршруттардагы кооз сүрөттөрдөн тышкары, алып баруучу Майкл барган жерлерде жергиликтүү маданиятка да көп көңүл бурулат. Өткөн жылы Бельгиянын берүүсү. Көбүрөөк маалымат: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn