Колонна: Таиландга арзан авиа билеттер Ичиңе жаз!
Келечекте, Таиландга учуу абдан кенен бюджети бар адамдар үчүн гана мүмкүн болушу мүмкүн. Учуу салыгы киргизиле электе эле министрлер кабинети учуу салыгын ар бир жүргүнчүгө 7 евродон 15 еврого чейин көбөйтүүгө болобу деп эсептеп жатат.
Бул тууралуу өкмөттүн жума күнү берилген Климат боюнча убактылуу макулдашууга берген жообунда айтылат, деп билдирет AD булактары. Бул план ишке ашса, эки балалуу үй-бүлө жакында Бангкокко учак билети үчүн дагы 60 евро төлөшү керек жана бул башталышы гана.
Мындан тышкары, учуу салыгы жыл сайын көбөйөт деп күтүлүүдө, анткени өтө көп голландиялыктар учууну тандашат жана бул экологиялык фетишисттердин айтымында, жазаланышы керек. Эчкинин жүндөн жасалган жашыл байпак мафиясы жогорку кудай Жесси Клавер жетектеген, ал өзү экологиялык жактан таза эмес үйү менен жакшы үлгү көрсөтпөйт, бул тууралуу ачык айтат: Эмгекчил голландиялык үчүн кызыктуу нерселердин баары катуу салык чаралары менен жазаланышы керек. Анткени көңүл ачуунун баары экологияга да зыян.
Жакынкы он беш жылда Кытай жалгыз 216 жаңы аэропорт курарын эске алганда, голландиялыктарды салык чаралары менен учактан кууруу анча натыйжалуу эмес...
Төмөнкү өлкөлөрдү каптаган жашыл толкундун аягы жок. Өкмөт колун ушалап жатат, анткени жаңы акчалай уй пайда болуп, жарандарды андан да көп жыйымдар жүктөйт. Бизге калганы иштеп, салык төлөп өлүү.
Бактыга жараша, бизде дагы эле ошол кооз Таиланд майрамдарынын сүрөттөрү бар.
«Бизге иштеп, салык төлөп, өлүү калды».
Бельгия окшойт.
Учуу салыгы - бул таң калыштуу чечим. Канчалык көп күйсөңүз, Адан Б шаарына баруу ошончолук кымбат болушу үчүн керосинге акциз салыгын алуу логикалуураак болмок. Бул күйүүчү майына салык салынган башка транспортко салыштырмалуу адилеттүү болмок. Бирок ооба, жок, керосин жана башка күйүүчү майларга аз же көбүрөөк салык жок дегенде европалык деңгээлде болушу керек. Учуу салыгы аркылуу альтернативдүү "чечим" сыяктуу.
Улуттук голландиялык (же бельгиялык) деңгээлде гана прогресс жок. Андан кийин элдер коңшу мамлекеттерге көчүп кетишет. Эгерде учуу салыгы чындап эле бир теннерден ашык чыгым болсо, анда, бир нече жыл мурун ишке ашпай калган учуу салыгы сыяктуу, адамдар бул чараларды айланып өтөөрүн көрүшөт.
Мен билеттерге же күйүүчү майга салыктар же акциздик алымдар менен учууну европалык деңгээлде кымбаттатууну көрбөйм. Эң жакшысы, дат чакаларын учуп, сүзүп же айдоону алдын алуу үчүн максималдуу булгануу боюнча келишимдер. Бирок булгоочуларды жазалоо гана жардам бербейт, таза альтернативаларды мүмкүн кылуу жана алдыга жылдыруу керек. Jan орточо да жашай алышы керек. Алыскы транспортту байлардын бир нерсеси кылуу тилектештик (социалдык) болбойт.
Же сиз айтып жаткан "экологиялык фетишисттер"би? Сиз орто эсепти бир кылымга же андан көп убакытка артка таштабастан, таза дүйнөнү жактай аласыз. Партиялар да көптөгөн шайлоочуларынан айрылмак. Парламенттик көпчүлүктү түзгөн “эчки жүнү байпак мафиясы” картада жок. Мен Groen Links деп атабайт элем, бул энбелги PvdDге көбүрөөк таандык. Аларды башка партиялардан да табасыз да (PVV Дион Граус экстремалдык жаныбарларды жактаган позициялар жөнүндө ой жүгүрткөндө биринчилерден болуп эске келет).
Таиландга учуу, албетте, бир аз кымбатыраак болот, бирок бир гана элита көтөрө ала турган кол жеткис нерсе? Мен буга ишенбейм. Биз баарыбыз сезе турган климаттык чаралар болобу? Албетте, эгер сиз климаттын кеңири таанылган (дээрлик бир добуштан) болжолдоолорун көрсөңүз, биз андан кача албайбыз. Эгерде биз Бенилюкс же Таиландга ээ болгубуз келсе, анда адамдар дагы деле жашай ала тургандай болушу керек.
Эң негизгиси, бизди учактан кууп жатышат, ал эми Азияда жөн эле көп учактар жана аэропорттор кошулуп жатат. Албетте, экологиялык чаралар эч кандай натыйжа бербейт. Демек, бул жөн гана салыкты көбөйтүүнүн бир ыкмасы. X жылдан кийин биз Таиландга барбайбыз, бирок Таиланд Нидерландияга эс алуу үчүн келет, хаха. Ошондо биз Veluwemeer айланасындагы кемпингге бара алабыз. Ошондой эле жакшы.
"Менин кошунам таштандысын өрттөп, эртеден кечке дизелдик генераторду иштетет, ошондуктан таштандыларымды туура иштетип, жашыл энергияны өндүрүп алсам жинди болмокмун". Анан мен өзүмдүн милдетимди аткарып, кошунам менен жана көчөнүн калган бөлүгү менен булгануу сөзсүз болсо да, негизги булгагычтын пропорционалдуу эмес зыяны баарыбызды кыйратат деп сүйлөшкүм келет.
Ал эми менин стаканымдын жарымы толуп калды, эгер ошол кычкыл Telegraaf туура болсо, анда эркектер мындан ары Таиландга аңчылыкка барышпайт, бирок сиз бул жерде - сонун жана оңой - тай менен чатырга чумкуй аласыз... 😉
Эгер сиз чындап эле айлана-чөйрө жөнүндө бир нерсе кылгыңыз келсе, вегетарианчы болушуңуз керек, ошондой эле жаныбарлардын азап-тозогуна каршы бир нерсе жасашыңыз керек. Бул учуу салыгына караганда көбүрөөк таасир этет.
Айтмакчы, жер тозокко кирбейт. Эч нерсе сени алдап кетпесин. Ошол кыямат сценарийлерин мурда укканбыз: кислота жамгырлары (бардык токойлор жок болот), озон катмарындагы тешик: жер жашоого жараксыз болуп калат. Ооба, бул анчалык деле жаман эмес болуп чыкты.
Айлана-чөйрө бул жөн гана чоң бизнес, жашыл алтын. Алынган акча көп. Илимпоздордун көбү жарандарды коркутуу үчүн ири сумкаларды алышат. Ар кандай пикир айткан илимпоздор көп, бирок унчукпай жатышат. Жөн гана даректүү тасма жаратуучу Мартижн Поэлстен сураңыз: https://www.climategate.nl/2018/09/marijn-poels-links-en-toch-niet-politiek-correct/
Поэлстин корутундусу: климаттык истерия негизинен саясатчылардын жана лоббисттердин айыбы. "Мисалы, глобалдык жылуулукка техногендик CO2 күнөөлүү экени дагы деле далилдене элек."
Акциздерди европалык деңгээлде гана алуу мага Европадан тышкаркы компаниялардын атаандаштыгын эске алганда жакшы идея эместей сезилет. Менимче, бул авиациялык жана камсыздоочу компанияларда жумуш орундарынын кыскарышына алып келиши мүмкүн.
Мындан тышкары, мен үчүн бүткүл Европа боюнча 1 көрсөткүчкө жетишүү мүмкүн эместей сезилет. Бир нече жыл мурун учуу салыгы киргизилгенде, мисалы, көп адамдар Дюссельдорфко көчүп кетишкен. Өкмөт өткөндөн эч нерсе үйрөнгөн жок окшойт.
Нидерландия кайрадан жашыл болуу боюнча алдыңкы катарда болууну каалайт, бирок бул темага жооптордо айтылган мисалдарды кароону унутуп калды. Кыскасы жаман ой.
Beats. Мен Нидерландыда болгондо Эйндховен аймагында жашайм. Кеминде 2008-жылдан бери Амстердам Схипхол аймагынан качууда (Бевервейкте ишин токтоткон).
Нидерландиядан Бангкокко учууга көп тандооңуз бар жана көбүнчө Амстердамдагыдан төмөн баада.
Нидерландиянын чыгышы жана түштүгү үчүн мен ар дайым аэропортторду ойлоп кетем, мисалы:
Гамбург, Мюнстер-Онснабрюк, Виз, Дюссельдорф. Кельн-Бонн, Франкфурт, Люксембург, Брюссель, Шарлеруа жана Париж.
Өтө алыспы? жана өтө кымбат?
IC автобус Эйндховен Дюссельдорф, 7,90 евро, Euroliner, 11,20 жана Flixbus, 6,99,
Эйндховен Брюссел аэропорту Flixbus 16,98 менен
Ох билеттери гана Дюссельдорф Бангкок менен Eurowings 199,99 жана кайтаруу 219,45.
Бул Амстердамдан мүмкүн эмес
Нидерландияда 7 компания 75% газ чыгарууга жооп берет.Германияда чек аранын аркы өйүзүндө дагы эле көп лигнит күйүп жатат, анда биздин чаралардын мааниси эмнеде? Ал эми Жан жумушчу кумурска мунун баарын төлөшү керек!!
Үй-бүлө катары сиз көбүрөөк чыгымдайсыз, анткени ал мектеп каникулдарына байланыштуу.
Менин биринчи реакциям мындай болду: анан Лохемдеги Пенсион Босзихтке барыңыз. Бирок, эгер мен Лохемге айдай алсам, D-dorf же Завентем да ошондой болот жана бул эсепти азайтат: учуу салыгы канчалык кымбат болсо, ошончолук көп адамдар башка жакка түшүп, түшүшөт. Мындай нерселер ЕБ контекстинде жасалышы керек, антпесе алар иштебейт. Ал эми ЕБ бул үчүн эч кандай пайдасы жок, анткени ал эч качан көпчүлүккө ээ болбойт.
Мен Польшадагы экологиялык конференцияга бара жаткан Валлондук министр ЖЕКЕ ЖЕТЕКТИ жалдап алганын окудум. Неге? Балким, мырзанын күн тартиби пландуу телефонго жол бербегендиктен. Хотеметоттор келип капчыгымды терерден мурун алгач жакшы үлгү көрсөтүшсүн.
Анчалык терс адамдар эмес, анткени бул жердин 0,00007 градуска (!) чейин жылышынын алдын алуу чараларынын бири. 😉
Айтмакчы, 50Plus партиясы да мен үчүн иштен чыгарылды, анткени ал ошондой эле климаттык мыйзамга макул болду, бул бизге голландиялыктарды келечектеги (салык) чаралардын бардык түрлөрүнө көп акча сарптайт, андыктан алардын көз карашын жогорулатуу боюнча AOW, 65 жашка чейин, ж.б. эч качан алдыга кетпеши мүмкүн, анткени бул үчүн дагы акча жок.
Башка жагынан алганда, Таиландга учуу мүмкүн эмес болуп бара жаткандыгы да аша чапкандык болуп саналат ...
Мен бир нече жылдан кийин Таиландга (Нидерландиядан түз) экономикалык билеттин баасы 1.000 евродон ашат деп болжолдойм. Бул жөн гана учуу салыгы эмес, билет баасынын дээрлик жарымы салыктардан турат жана алар дагы көтөрүлөт. Андан кийин бир үй-бүлө билетке 4.000 евро коротот, бул орточо адам үчүн жеткиликтүү эмес.
Ян Модаал учурда €36.500 үчүн саясий эмгек акыда. Айына бул дүң € 2.816 жана таза так € 1.982,82. Бул 2018-жылдын сентябрында жылына € 37.500 чейин көтөрүлүшү күтүлүүдө. (булак Plusonline.nl)
Жакшы, Красавчик Ян орточо, эгерде ал жана анын 4 адамдан турган үй-бүлөсү жогорку сезондо киши башына кеминде 600 евро турган "Арзан" каттамдарды көтөрө алса. Алар муну Ян менен Жанни Модаал чогуу иштешкенде гана жасай алышмак, бирок Ян менен Жанни Модаал жөн эле Францияга, Испанияга же Германиянын кошуналарына кетишкен.
Ян Модаал ошондой эле эс алуу үчүн 1700 евро жана жыл аягындагы жөлөк пул же эс алуу үчүн 1200 евро алат. Ошентип, алар чындап эле 4 кишилик билеттерди сатып ала алышат. Бир гана суроо, алар тигил же бул жаңы машинаны, тиги жаңы ваннаны, +1000 евро ипотеканы тандайбы...
Менин оюмча, Бангкокко кайтып келген киши башына 550 евро чындап эле сөз үчүн өтө акылсыз, өтө арзан. Бирок... Мен нааразы эмесмин жана бир нече айдан кийин бир жарым жылдын ичинде 3-жолу кетем. (Ооба, мен 30 саат камкордукта турган Ян Модаалмын, аялы 30 саат камкордукта жана 2 бала окуйт)
10, 20 жыл жана андан да көп убакыт мурун Дрентеге, Францияга, Испанияга, жада калса Шварцвальдга барган Ян Модаал үчүн билеттердин баасы жок болчу (окуу: ойго келбеген).
Анан бир аз убакытка инфляциянын таасирин жок кылыңыз, анткени бул бааларды да, айлыктарды да жогорулатат, Петир. Экономикалык учуу үчүн 1.000 евронун баасы жинди салык чараларысыз жана жогорку айлык акыларсыз келет. Башка өлкөгө отуруу мүмкүнчүлүгү Нидерландияда учууну төрт дөңгөлөктүү нерсе сыяктуу эле накта уйга айлантууга жол бербейт...
Туура эсимде болсо, 2004-жылы (же болжол менен) билеттин баасы 1000 евродон жогору болгон учур болгон.
Ырас, кийинчерээк орточо арзандады, бирок көптөр кайрадан бут бөлмөсү жетишсиз деп нааразы боло башташты, анткени бош орунга көбүрөөк отургучтар кошулуп, эң жаманы чексиз сыра берилбей калды. 😉
Кошумчалай кетсек, ал азырынча расмий түрдө «мыйзам» эмес, «климаттык макулдашуу» болуп саналат, ал адегенде Өкүлдөр палатасы аркылуу өтүшү керек, бирок анын курамын эске алганда, бул расмий түрдө гана эмес.
Түзөтүү, чечимдерди адегенде министрлер кабинети климаттык келишимдин негизинде кабыл алышы керек, андан кийин Мамлекеттик кеңеш бул боюнча кеңеш бериши керек, ал экинчи палатадан өтүп, акырында гана бекитилет. биринчи палата, 2019-жылдын жазында биринчи палатага болгон шайлоодон кийин азыркы коалиция көпчүлүктү жоготот деген күтүүнү эске алсак, жарыштан алыс.
Коррекциянын французча экенин билүү жакшы жана бул жарыш али бүтө электигин жана саясаттын татаал экенин көрсөтүп турат, биз күтө жана көрөбүз.
https://www.youtube.com/watch?v=YXRmcumPL3k
Учуу салыктары, ал эми энергетикалык чыгымдар жөнүндө эмне айтууга болот?
Бул жиндиликке каршы көтөрүлүш учурун күт
Канадада токойлор кыйылып жатат. Нидерландияга бак-дарактын сөңгөктөрү катуу булгоочу жүк ташуучу кемелерде ташылат (дүйнөдөгү бардык унаалардай эле 17 кеме булгайт). Андан кийин кайра иштетүүчү электр станцияларына дизелдик жүк ташуучу унаалар менен. Бул "биз сонун жашыл кылып жатабыз" деп аталат. Айтмакчы, сиз биздин голландиялык Ал Гордун Эдже ракета Нижпелс үйүнүн сүрөтүн көрдүңүз беле?Өнөр жайдын жактоочусу ким азыр (кечээ Пауда) көп адамдарда күн энергиясы жок экенин түшүнбөй кыйкырып жатат. чатырларындагы клеткалар. Ал эми өзү…0!! анын үйүнүн чатырында бар.
Же биздин GL Jesse Ferras (Klaver) да абдан жакшы билет. Бөлмөгүндө чоң отун меши бар….
Ооба, ооба жана сиз бул жакшы адамдарга добуш бере аласыз. Бул сизге акыркы центке чейин чыгым болот.
"Дүйнөдөгү бардык унаалардай эле 17 кеме булгайт"
Кайра кайдан алдың? Канча деңиз кемеси бар жана канча машина айланып жүрөт?
Суукпу? Негизсиз пикирди айтууга шашылбаңыз. Бул жерден караңыз. Солчул газета NRC
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/08/co2-uitstoot-zestien-grootste-schepen-die-van-a-1417819-a1033607
Бул макала дооматтын жалган экенин көрсөтүп жатканын түшүндүңүзбү?
«Радио 1де дүйнөдөгү эң чоң он алты кеме дүйнөдөгү бардык унаалардай эле CO2 бөлүп чыгарат деп айтылды. Бул жерде күкүрттүн эмиссиясы CO2 чыгаруу менен чаташтырылган окшойт. Бул билдирүү күкүрттүн эмиссиясы үчүн туура болмок, бирок парник газы CO2 үчүн бул билдирүү туура эмес. Ошондуктан биз дооматты жалган деп баалайбыз».
Анан эң чоң деңиз кемелери бир эле учурда канча контейнер алат? Сиз муну эсептеп көрдүңүз беле, бул болжол менен 1 20000 жүк ташуучу унаага туура келет. А сиз дүйнө жүзү боюнча бардык транспортту кемесиз кантип ташый турган болдуңуз? кээде Кытайдан Амстердамга жүк ташуучу унаа менен?
Кээ бир изилдөөлөрдөн билдирүүлөрдү кабыл алуудан мурун жакшылап ойлон.
Кечиресиз, 16 болду. Менин оюмдун дагы бир далили. Рахмат.
https://www.groen7.nl/containerschip-net-zo-vervuilend-als-tot-wel-50-miljoen-autos/
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/10/de-zestien-grootste-schepen-stoten-evenveel-co2-u-1417001-a558324
Уттарадиттен 50 км түндүктө келип мени көр. Эйндховен сыяктуу чоң муниципалитетте күнүнө 3 жыгач иштетүүчү жумасына 7 күн болуп, күнүнө 100 тоннадан 150 тоннага чейин жыгач иштетет.
30 см жана болжол менен 7 метр дарак 300 ванна берет.
Жыгач чиптери Европага кетет.
Андан тышкары, бул жерде натыйжа тоолордо жана жаратылышта көптөгөн жылаңач беттер бар. Ошондой эле кайра отургузуу жок болгондуктан. Бул жерде өтө көп банан, кокос жана күрүч. Эч нерсеге аз камсыз кылат. Райондун калкы улгайып баратат жана жыгач кыюу жана чатырларды өлчөө болбогондуктан бул жерде температура көтөрүлүп жатат. Ноябрь жана декабрь айларында орточо температура 36-40 градустун тегерегинде болот.
Жаан жааганда да бул жерде жер көчкүлөр көп болот. Бирок, ооба, Джесси үйдө дизель жана жылуулукту колдоно билиши керек
Акчаны кайдан тапса болот деп тынымсыз издеген комитеттердин тобу бар. Бул башка нерсе, ал жыл сайын башталып, жогорулоодо. Акча алуунун кадимки жолу.
Жакынкы арада Ясерге мыйзам долбоору сунушталат, качан адамдар "МЕРЕКС" биздин өлкөдө климаттык жиндиликке катышуу үчүн насыя алышат, ал дүйнө жүзү боюнча CO2 жөнүндө эч нерсе кылбайт.
Эгерде учуу салыгы 7 евродон 15 еврого көтөрүлсө, 2 балалуу үй-бүлө 32 евро көбүрөөк чыгымдайт. Ошентип, Таиландга эс алуу үчүн мынчалык кымбат эмес.
Үстүбүзгө жааган кислота жамгырын уккандар барбы, мунун баары кайгы жана караңгылык болду, бул экологиялык кыймылдар жөнүндө да болду, бул туура эмес болчу, дарактар биз жөн эле өлүп калгандай эле өлүп калышты.
Ооба Петир...
Тилекке каршы, күн астында жаңы эч нерсе жок.
Бул экологиялык саан уйду кайра эле короодон алып чыгып, бир аз жылтыратып коюшту, ушунусу менен эл.
Сексенинчи жылдардын башында (дээрлик кырк жыл мурун) бул жата турган уй кислоталуу жамгыр менен күрөшүү үчүн ийгиликтүү колдонулган.
Далил, жун байпак бригадалары боюнча, муктун кырылып кала тургандыгы болду.
Ал кезде токойдо жашачу.
Албетте, менин көңүлүмдү токойдогу чөптүн өңү-түсү бурулду.
Ачык айтканда, ал кезде мен жашаган токойдо эле эмес.
Туулуп-ескен москвалар кийинки жылдарда же ондогон жылдар-да да жакшы иштеп келе жаткандыгы корунду.
Бул тууралуу эч нерсе укпаганыбыздын себеби!!!
(S) солчулдар көптөгөн солчул хоббилерге адилетсиз түрдө конфискацияланган экологиялык салык долларыбызды чыдамсыздык менен курмандыкка чалышты.
Зум КОЦЕН…..
Модератор: Эркектин ролун ойнобоңуз.
Анда башкача:
Бул жерде көп адамдар кислота жамгырлары болбогон нерсе деп айтышат.
Бирок, бул жерден караңыз: http://www.weer.nl/nieuws/detail/2011-05-28-zure-regen-geen-mythe-uit-het-verleden/
чаралардын аркасында чечилди.
Ал эми озон катмарындагы тешик дагы деле бар, бирок чаралардын аркасында кичирейип баратат.
https://www.scientias.nl/gat-ozonlaag-is-zich-aan-herstellen/
Глобалдык жылуулук да олуттуу көйгөй.
Анан электр менен айдагандын эмнеси жаман? Жок дегенде велосипедим менен таза аба менен дем алам.
Фоссилдик отундар, балким, ушул кылымдын аягында түгөнөт?
Демек, биз күн энергиясына өтүшүбүз керек, ж.б.. Эмне үчүн мүмкүн болушунча тез арада сөзсүз боло турган нерсени киргизүүгө болбосун?
Жеке мен да Европа деңгээлинде экологиялык чараларды көрүүнү каалар элем, ошондой эле уча турган маршруттун алыстыгы ж.б. Жеке менин оюмча, макала өтө апыртылган, анткени сиз 4 адамдан турган үй-бүлө менен эс алууга барсаңыз, жогорку сезондо билетке 3200 евро жана мейманканада 3 жумага (1050х21х2) 25 евро, андан кийин 2100 евро сарптайсыз. жатакана = 6350 евро анан учуу салыгы 1% дан аз.
Мен отчетко мындай реакция абдан эрте деп ойлойм. Саясий сунушка жетүү үчүн дагы көп кеңешүү жана эсептөөлөр керек. Андан кийин эки жылдан кийин кайрадан шайлоо болот. Ал дагы эле эки жакка кетиши мүмкүн.
Мындан тышкары, эгерде алардын эс алуу бюджети бир нече еврого көбөйтүлсө, туристтер Таиландга эс алуудан өтүшпөйт. Биз реалист болушубуз керек.
Андан тышкары, алым азыраак каттамдарга алып келсе, ал эки жолду тең кыскартат жана Schiphol кеңейтүүгө туура келбейт. Андыктан, келгиле, адегенде күтө туралы, саясат эмне менен бүтөөрүн көрөлү.
Эгерде бардык авиакомпаниялар чындап эле бардык чыгымдарды кардарга өткөрүп беришсе, Амстердам-Бангкок авиа билетинин баасы узак убакытка 1000 евро болмок. Бардык компаниялар тигил же бул жол менен субсидияланат же алардын жоготуулары бардык салык төлөөчүлөр тарабынан төлөнөт.Ошондуктан ачуулангандын ордуна ошол өкмөттөрдүн баарына ыраазы болгула.
Мен жылына эки жолу мекенине кайра-кайра учуп келген чет элдиктерге медициналык чыгымдардан камсыздандырылган бойдон калууга жана ошону менен жылына жүздөгөн евро үнөмдөөгө, 4 (билет) * 15 Евро өтө көп болсо, жыл бою Таиландда болууну сунуштайт элем.
Арабыздагы аракечтер үчүн: 60 Евро = 2200 бат, ошондуктан 1 жакшы бөтөлкө виски. Бөтөлкөдөн баш тартуу кыйын экенин билем, бирок бул жылына бир гана күн.
Мен ай сайын миңдеген баттарды тай сүйгөнүнө которгон чет элдиктерге сүйүктүүсүнө мындан ары айына 200 бат (60 Евро = 2200 бат; 2200: 12 = болжол менен 200 бат) азыраак ала тургандыктарын айтууга кеңеш бергим келет. учуу салыгы. Ал муну шексиз түшүнөт. Болбосо: бул өлкөдө аялдар көп.
20.000 XNUMX! экологиялык ышкыбоздор дегендер учак менен Польшага экологиялык конференцияга учуп кетишти, дагы эмне дейм...
Көйгөйлөрдүн бир гана себеби бар. Дүйнөдө өтө көп адамдар бар. . Чечим азыраак адамдар. Муну азыраак төрөп, адамдардын өтө карыганына жол бербөө менен жасоого болот. (Бул саясий жактан мүмкүн эмес
бирок жалгыз чечим).
Мен өзүм 75 жаштамын жана ден-соолукта болсом дагы 20 жыл улантууну пландап жатам (ха ха)
Ооба, биз дүйнө жүзү боюнча ар бир тыйынды төлөйбүз, бирок барган сайын көбүрөөк, бирок сиз биринчиден башка өлкөлөрдү (Германиянын Рур аймагы) 1 ири заводдорду булгап көрүшүңүз керек, барып Франциянын тиричилик таштандыларын карап көрүңүз. жол 1 негизги булгоочу жума сайын бир тутам баарын аралаштырып (эмерек, май, пластмасса жана унаа дөңгөлөктөрү) Венгрия менен Румынияны карагыла, аларда экологиялык эрежелер жок, гараждардан же май куюучу жайлардан, бардык кабаттарда караш керек.
Бирок биз голландиялыктар көп төлөсөк баары жакшы болот ооба ооба!!!!!!!! (Гаагадагы СП, Жашыл Сол жана башка альтернативалуу партиялар) биз дүйнөнү жер шарындагы бир тыйындай өзгөртө алабыз деп эсептешет.
Жомокторго ишенген адам сөзсүз түрдө Климаттык келишимди кабыл алышы керек.
Эгер сиз чындап эле климат боюнча чогуу бир нерсе кылгыңыз келсе, эң чоң булгагычтар (фабрикалар жана жүк ташуулар өзгөрүүгө милдеттүү), бирок жок, Нидерландияда алар дайыма кичинекей, эмгекчил голландиялыктарды бутага алышат.
Урматтуу Питер (мурдагы Хун),
Болжол менен 45 жыл мурун, адамдар AMS - BKK (YC) кайтаруу үчүн +/- 2000,00 гулден төлөшкөн ...!
Мен дагы 40 495 жыл мурунмун!!! гульдендер (= болжол менен 220 евро) Лос-Анжелеске учуп кетишти. (Continental Airlines). Учакта жанымдагы кошунам 20 гульден аз төлөп койгонуна дагы эле жиним келди. Менде билет менен эсеп-фактура дагы деле бар! Ошентип, чындыгында азыркыдан кымбат эмес!
Дурус. Андан кийин мен BKK аркылуу Таи же KLM менен Гонконгго үзгүлтүксүз саякаттап турдум. Отургучтар жайлуу болгон жок. Бир аздан кийин SQ жана бул эң мыкты болду. Ал убакта адамдар тыныгуудан улам узак жол жүрүүгө туура келген. Гонконг менен байланыш көбүнчө өткөрүлбөй калган. Андан кийин аларды BKK аэропортунан алыс эмес мейманканага жайгаштырып, эртең мененки саат 10до Гонконгго биринчи рейске кайра эрте алып кетишкен.
Мен Таиландга биринчи жолу 1979-жылы учуп келген элем, сизде 1800 гульден үчүн KLM же 1100 гульден үчүн Биман тандоосу бар болчу, мен анда айына 1600 гульден алчумун, ошондуктан мага азыр учуу кымбат деп айтпаңыз.
Академиктердин 98% макул болсо, глобалдык жылуулукту четке каккандар дагы эле бар экени мени таң калтырат.
Эгерде ошол бир нече евро глобалдык жылуулуктун басаңдашына аз да болсо салым кошсо, мен катышууга кубанычтамын, менин жакшы көргөн неберелерим бар жана аларга да келечек каалайм.
Булардын эч кимиси оң же солго эч кандай тиешеси жок, бирок азыр да башын кумга көмгөн оңчул саясий партиялар бар.
VVD ошондой эле 10 жыл мурун глобалдык жылуулукту четке каккан, бирок алар ошондой эле иш туура эмес болуп кетсе, акча менен акциялардын эч нерсеге жарабай турганын түшүнүшөт.
Глобалдык жылуулукту эч ким танбайт деп ойлойм. Бир гана суроо, адамдар буга таасир эте алабы? Жерде муз доору да болгон, ал тургай, түндүк жана түштүк уюлдарда муз болбогондуктан ушунчалык жылуу болгон. Ал убакта жер бетинде адамдар да жок болчу. Климатка адам эмес, күндүн эң чоң таасири бар.
Адамдар климатка таасир этиши мүмкүн.
Биз муну да бардык бак-дарактарды кыйып, дарыялардын нугун буруп, кургатуу менен жасайбыз. (Арал деңизинин кургашы, жергиликтүү климатка бардык кесепеттери менен)
Атмосферага химиялык заттарды таратуу менен биз күндүн нурун нымдап алабыз.
Бул иш жүзүндө кантип ишке ашат деген бир гана маселе.
Балким, дары оорудан да жаман болуп чыгат.
Ооба, климат да өз алдынча өзгөрүшү мүмкүн.
Күн чоң космостук чаң булутуна айланып, күндүн нуру Жерге азыраак жетип, аны муздак кылат.
Балким, эртең, бирок астрономдор ал булутту ошол убакта көрүшмөк деп ойлойм.
Ошентип, бир аз убакыт талап кылынат.
Кечиресиз, бирок Жердеги климат 99% Күн, ага чейинки аралыкыбыз жана түшүү бурчу менен аныкталат. Күндүн жарыгынын саны да роль ойнойт. Күн дагы эле турат.
Мындан тышкары, жер бетинин 75% суудан турат. Океандар күн менен бирге аба ырайын аныктайт.
Биз жашап жаткан чөйрө дагы башка нерсе.Климат жана айлана-чөйрө деген терминдер көбүнчө бири-бирин алмаштырып колдонулат.
Кыскасы, климат жогоруда айтылгандай глобалдык бир чындык.
Курчап турган чөйрө - бул жергиликтүү маселе, ага биз АЯБАЙ, бирок дүйнө боюнча Өтө аз таасир этебиз. Биз үйүбүздөгү жана бакчабыздагы жашоо чөйрөбүзгө таасир эте алабыз. Анан токтойт.
Жоопторду окуганда, көбүнчө учуу салыгы боюнча экологиялык чара жазылганын көрөм. Алгач учуу салыгынын планы экологиялык чара катары каралган. Бирок азыр бул акча мамлекеттик казынага жөн эле түшпөй калгандай.
Жооптор кайрадан чындап голландиялыктар, эгерде дыйкан даттанбаса, ал ооруп жатат.
Эгерде сиз кмге карасаңыз, учуу арзан жана ооба, эгер биз балдарыбызга кооз дүйнө калтыргыбыз келсе, баа бир топ көтөрүлүшү керек.
Салам сссссс
Бул жерде кандай өкүрүк. Мурункуга салыштырмалуу, мен бир жолу Таиландга билет үчүн 2400 голландиялык гулден төлөгөм, экономика, 1991-жылы, учуу чындыгында азыр кир арзан. Эгер сиз муну инфляция менен жогорулата турган болсоңуз, 1900-жылы 2018 евродон ашмаксыз. Андыктан арыздангандардын кереги жок.
Кандай популисттик куру сөз. Таиландга 2 балалуу үй-бүлө менен учуп барсаңыз, ансыз деле 3.000 евродон ашык акча коротосуз. Ага мейманканада бир нече жумага кеткен чыгымдарды кошуп, анан дагы 60 еврого боор ооруйсузбу? Ошол саясий тантык менен нормалдуу бол. Дүйнө тозокко кетсин. Ошентип, биз 60 евро үнөмдөй алабыз.
Мм, мен бир саамга талашып-тартышкам. Дюссельдорфтон Бангкокко киши башына 199,99га бара аласыз. Андан кийин Бангкокко
Артка 214 Евро, демек, жалпысынан бир адамга 425 евро. Ошентип, болжол менен жарымы да мүмкүн.
О, анда кабинадагы жүк менен гана, бирок ооба, сизде кийим үчүн 1400 евро калды.
Бир байпак 75 евро цент, тапочка 2 евро, футболка 2 евро жана жынсы шым 4 евро болсо дагы бул мүмкүн болушу керек.
О, мен дайыма кол жүгүн гана алам. 2 жуп ич кийим, 2 жуп байпак, мончого тапочкам, кошумча шым, кыска жеңдүү көйнөк жана 2 футболка.
Калганын өзүм менен кошо ала кетем, капчыгыма батат
Мен BKK Билетимди 3 апта мурун кайра сатып алдым... Кайтып келүү үчүн € 513... (1 аялдама жана жалпы жол жүрүү убактысы 14 саат) Бул мен үчүн 523 евро болмок. Мен ошондой эле бул чара экологияны өзгөртпөйт деп ойлойм.Эгер сиз Таиландга же Азиянын башка жерине эс алууга барсаңыз (мисалы), сиз дагы ошол жогорулатты төлөй аласыз. Анан кымбатыраак мейманкананын ордуна балдарың менен конок үйгө барасың.. Бул жогоруда Хенк айткандай... кечиресиз 60 евро 4 кишиге көбүрөөк жайылып, 2 жума күнүнө 1 евро 😉 Карылар эмне болот? жана кайра абада бир жаңы ... бул үчүн кандайдыр бир акча барбы? Мен жеке оюмча, айлана-чөйрөгө байланыштуу чыр-чатактар болот деп ойлойм.Мен айтаар элем, тез-тез велосипед тээп же поездге түшүңүз.Баарыңыздарга майрамыңыздар менен.
Дюссельдорфтон кайра 450 еврого. Арзаныраак болушу мүмкүн, жөн гана издеп көрүңүз
кечиресиз 339,99 эң төмөнкү көрсөткүч. КАЙТУУ. Учуу 12.45 минута, кайтуу 12.15 минута. Өзүңүздүн ветчинаңызды жана бир бөтөлкө шарапты же сууну алып келиңиз.