Өлүм темир жолуна эмне болду?

Согуштан кийинки саякатчылар

Япония 15-жылдын 1945-августунда капитуляцияга кабылган. Ушуну менен Таи-Бирма темир жолу, атактуу Өлүм темир жолу алгач курулган максатынан, башкача айтканда, Бирмадагы жапон аскерлерине аскерлерди жана жүктөрдү жеткирүү максатын жоготкон. Бул байланыштын экономикалык пайдалуулугу чектелүү болгондуктан, согуштан кийин аны менен эмне кылуу керектиги так эмес болчу.

Согуштун акыркы айларында Хра жарым аралындагы темир жол толугу менен демонтаждалган, бирок Таиланд-Бирма линиясы дагы эле сейрек колдонулган. нын таасирдүү фотоархивинде турган кооз сүрөт боюнча Американский War Memorial 1945-жылы ноябрда, жапондор капитуляциялангандан бир нече ай өткөндөн кийин, жапониялык согуш туткунуна эки тай айдоочусу өлүм темир жолунда япониялык С56 №7 тепловозу менен саякатка чыкканда кантип жардам бергени жазылган.

Бирок 26-жылдын 1946-январында Англиянын буйругу менен Бирма тараптагы темир жол үзүлгөндөн кийин бул байланыш да капыстан токтоп калган. Британиялык инженердик батальон чек арадан бир нече чакырым алыстыкта ​​рельстерди жарып кеткен, бирок андан кийин эмне болгону белгисиз. Бирма тилкесиндеги тректердин көбү, ар кандай маалыматтарга караганда, көп өтпөй Карен менен Мон тарабынан мыйзамсыз түрдө бузулуп, эң жогорку баа берүүчүгө сыныктарга сатылган. Шпалдар, көпүрө тирөөчтөрү жана жээктер жараксыз болуп, көп өтпөй аларды кайра тездик менен жылып келе жаткан жунгли жутуп кеткен.

Таиланддын согуш учурундагы талаш-тартыштуу мамилеси үчүн жооп берүүгө аргасыз болгондугу, айрыкча, британиялыктарга жаккан жок. Жана алар нааразылыгын жашырышкан жок. Маселен, 1946-жылдын июнь айына чейин Таиланддын екмету согушка чейин Лондондо запаска койгон 265 миллион баттын бир белугун кайтарып алган. Согуш аракеттеринин башталышында британиялыктар бул кредитти тоңдурган болчу. Британ аскерлери Таиландга киргенде дароо көрүшкөн башка сактык чараларынын бири япон аскерлери таштап кеткен темир жол инфраструктурасын жана кыймылдуу курамды кабыл алуу болду.

1946-жылдын апрель айында Англиянын Бангкоктогу иштерге убактылуу ишенимдуу өкүлү Таиланддын өкмөтүнө кат жөнөтүп, анда япондор Малайзияда, Бирмада жана Голландиянын Чыгыш Индияларында тонналаган темир жол жабдууларын уурдап кетишкендигин эске алуу менен, ал мурда болгон. темир жолду бузуп салса, бул уурулук үчүн компенсация төлөнүп берилсе, адилеттүү болмок. Ал Таиланд аларга компенсация төлөп берсе жакшы болмок деп ойлоду. Жапон согуш туткундары жана союздаш аскерлер дагы эле өлкөдө болчу жана темир жолду бузуу үчүн британиялыктар тарабынан жеткиликтүү болушу мүмкүн. Таиланд өкмөтүнүн ичиндеги бир аз талкуудан кийин жана өзгөчө Транспорт жана транспорт министрлигинин талабынан кийин темир жолду сатып алуу чечими кабыл алынган, анткени согуштан кийинки тартыштыктан улам запастык тетиктердин жетишсиздиги болгон.

Вамп көпүрөсү

Бангкок британиялыктардан баа котировкасын түзүүнү суранды, анда линияны бузуу да каралган. Тынчтыкты сактоо учун шарапка коп суу берууге даяр болгон Таиланддын екмету англиялык бул операция учун 3 миллион бат бааны ойлоп тапкан кезде жутуп алууга аргасыз болгондур. Көптөгөн талкуулардан кийин эки тарап акыры 1946-жылдын октябрында келишимге жетишкен. Темир жол, анын ичинде кароосуз калган кыймылдуу курам 1.250 сомго сатылып алынган. 000 миллион бат. Акыры ушунча кан, тер, көз жаш төгүлгөн темир жол линиясы бузулган жок. Согуш маалында Та-Сао деген ат менен белгилүү болгон Үч Пагодас ашуусу менен Нам Токтун ортосундагы тилке гана жапа чеккен. Таиланддын улуттук темир жолунун подряддык жумушчулары - 1942-1943-жылдары Таиланд-Бирма темир жолунун чоң бөлүгүн алдын ала каржылаган ошол эле компания - 1952-жылдан 1955-жылга чейин бул участокту бузушкан. 1957-жылы Таиланд темир жолдору Нонг Пладук менен Нам Токтун ортосундагы баштапкы темир жол линиясынын бөлүгүн кайрадан ачты, ал бүгүнкү күндө дагы иштеп жатат. Бангкоктогу көптөгөн туристтик агенттиктер менен жарнамалайт "Чыныгы Өлүм темир жолундагы укмуштуудай саякаттар"... Мени көптөн бери кызыктырып жүргөн "көңүл ачуунун" бир аз даамсыз сунушу... Бирок бул эч кимди кызыктырбайт окшойт...

Бирмандык Апалондогу көпүрөнүн тирөөчтөрү сынган сызык

Балким, бул Та-Махам көпүрөсү - атактуу болгон тарыхтын ирониялык бурулушу Квай дарыясындагы көпүрө - тарабынан калыбына келтирилген Japan Bridge Company Ltd. Осакадан…

Ооба, тыянак катары, тарых чындыгында кайталануучу циклдерден турат деген теориядан күмөн санагандар үчүн: 2016-жылы Кытай Эл Республикасы Тайланд-Бирма темир жолунун жаңы байланышына 14 миллиард доллар инвестиция салгысы келерин жарыялаган. Бул амбициялуу концепция Кытайдын Юннань провинциясынын провинция борбору Кунминди Сингапур менен Бангкок аркылуу байланыштыруучу жогорку ылдамдыктагы темир жол линиясынын пландарынын бир бөлүгү. Узундугу 4.500 км кем эмес темир жол. Лаостогу короолорго жок дегенде 100.000 жумушчуну жайгаштыруу керек. Бул линия Кытайды Таиланд булуңу менен гана эмес, Бенгал булуңу менен да байланыштырып турган Бирманын жээгине чейинки тармакты камтымак. Андан да улуу кытайлардын бир бөлүгү катары Азия темир жол тармагы Кунминден Вьетнам ве Камбоджа аркылуу Бангкокко экинчи темир жолду куруу женунде да олуттуу ойлор бар.