Таиландда учак кулады
Жумушумда мен жеке жана бизнес катары көптөгөн аба каттамдарын жасадым, анткени ал тез жана оңой жана дүйнөнүн көптөгөн жерлерине жетүүнүн жалгыз жолу. Азыр мен учуудан коркпойм, бирок аман-эсен бир жерге конгонубузда дайыма сүйүнөм. Учуу канаттуулар үчүн, мен дайыма айтам, адамдар үчүн эмес!
Окумуштуулардын жана статистиканын айтымында, менин учак кырсыгына кабылуу мүмкүнчүлүгүм өтө аз. Таиланддагы олуттуу автокырсыктан аман калбоо мүмкүнчүлүгүм бир нече эсе жогору. Бирок мен андай ыктымалдыктарды эсептебейм. Мен үчүн учак менен саякаттоо жөнөкөй, аман-эсен келесиң же кырсыкка учурайсың. Ошентип, мүмкүнчүлүк ар дайым элүү/элүү болуп саналат.
Ошентип, бир жерде учак кырсыгы болгон сайын мага таасир этет. Мен ал кырсык тууралуу баарын билгим келет жана мен ал жөнүндө бир нече күндөн бери ойлонуп жүрдүм: бул менин башыма келиши мүмкүн! Кайда барбаңыз жана кайсы авиакомпания менен учсаңыз, учак кырсыктары бардык жерде, анын ичинде Таиландда болот
Тайланд
Күн сайын 70ке жакын адам өмүрүн алган Таиланд жолдорунда канчалык кооптуу болсо да, Таиланддагы учак кырсыктары боюнча жоготуу дээрлик аз. Акыркы 50 жылдын ичинде коммерциялык авиациядагы кырсыктардан жана инциденттерден болгону 743 адам каза болгон. Бактыга жараша, бул өтө аз, эгерде сиз
Таиланддын 11 эл аралык жана 22 башка аэропортторуна жана андан кайткан аба кыймылынын учурдагы көлөмүн карайт. Бангкок эл аралык аэропорту гана. Суварнабхуми буга чейин 56ден ашык каттам менен жылына 330.000 миллион жүргүнчүнү тейлейт.
Самолет кырсыктары
1967-жылдан бери Таиландда 12 авиакырсык болуп, адамдардын өмүрү кыйылган. Бул кырсыктардын натыйжасында 657 жүргүнчү жана 67 экипаж мүчөсү жана жерде дагы 19 адам каза болгон. Жакында Big Chilli Bangkok веб-сайтында Таиланддагы бардык аба кырсыктары кеңири сүрөттөлгөн макала пайда болду. Эң чоң кырсык 767-жылы Lada Air компаниясынын Boeing 1991 учагы кыйроого учураган.
Lauda Air NG004 рейси
26-май 1991-жылы Австриянын Lauda Air авиакомпаниясынын Boeing 767-3Z9ER учагы Гонконгдон Венага бараткан жолдо Бангкоктогу Дон Мангага токтогон. Учак учуп чыккандан он беш мүнөт өткөндөн кийин Суфанбуридеги тоолуу PH Туй улуттук паркында техникалык мүчүлүштүктөн улам кулап түшкөн. Бардык жүргүнчүлөр, 213 жүргүнчү жана 10 башка өлкөдөн келген 18 экипаж мүчөсү каза болгон. Жүргүнчүлөр менен экипаждын курамында 83 австриялык жана 36 тай болгон, бирок бельгиялык же голландиялыктар болгон эмес.
Авиациялык инциденттер
Учак катышкан ар бир кырсык кырсыкка алып келе бербейт. Өлүмгө алып келбеген, бирок кээ бир учурларда жаракат алган учурлар аз эмес. Себеп катары адатта механикалык бузулуу, канаттуулар менен кагылышуу же учкучтун катасы келтирилет. Бактыга жараша жакшы аяктаган олуттуу окуянын акыркы мисалы Аэрофлоттун Boeing 777 учагы Москвадан Бангкокко ушул жуманын башында учкан. Конгонго аз калганда учак абанын чоң чөнтөгүнө кирип, натыйжада катуу турбуленттик пайда болгон. 20дан ашык жүргүнчү аздыр-көптүр оор жаракат алышкан. The Big Chilli Bangkok гезитинин жогоруда аталган макаласында сиз Таиландда болгон салыштырмалуу аз болгон окуялардын кеңири баяндамасын таба аласыз.
Аскердик учак кырсыктары
Таиланддагы аскердик аба кыймылы да согуштук эмес кырдаалдарда Таиланддын аскердик учактары катышкан кырсыктардан же инциденттерден жабыркады. 1967-жылдан бери 30га жакын учур катталып, 58 учак жана төрт жердеги экипаж каза болгон. Американын Аскердик Аба күчтөрү да согуштук эмес кырдаалдарда, өзгөчө 4-жылдан 1961-жылга чейинки мезгилде (Вьетнам согушу) кырсыктар менен күрөшүүгө туура келген. Белгилүү болгондой, ал жерде 1975 учуучу жана 30 жердеги экипаж каза болгон. Бул аскердик кырсыктардын спецификациясын аныктоо мүмкүн эмес, согуштук учактар катышкан көптөгөн кырсыктар жана инциденттер болгон.
уурдоо
1980-жылдардын башында Таиландда төрт учак барымтага алынган. Алардын ичинен үчөө ички каттамдар боюнча жакшы аяктады; барымтачы(лар) кармалып, каза болгондор болгон жок.
Ал 9-жылы 28-майда Палембанг менен Медандан учуп баратканда ислам экстремисттери тарабынан барымтага алынган Индонезиянын Гаруда үлгүсүндөгү DC-1982 учагы менен айырмаланган. Ичинде 48 жүргүнчү жана 4 экипаж мүчөсү болгон учак Малайзиянын Пенанг шаарына токтогондон кийин Бангкоктогу Дон Муангга конду. Ал жерде 3 күндөн кийин учакты Индонезиянын (!) командостору басып алышып, төрт барымтачыны өлтүрүшкөн. Ушуну менен учакты уурдоо аяктады, ал кийин жаракат алган учкуч менен америкалыктын өмүрүн алып кетти.
Барымтачылардын лидери камакка алынып, кийин Индонезияда өлүм жазасына кесилген.
акырында
Учак кырсыктары, инциденттер жана уурдоолор The Big Chilli Bangkokтун жогоруда аталган макаласында көрсөтүлгөн. Эгер сизди кызыктырса, мен сизге шилтемеге кайрылгым келет: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Күн сайын эмне болуп жатканын билгиси келгендер үчүн
.
http://avherald.com
.
жакшы сайт.
Буга чейин учуудан корккон адамдар үчүн анча ылайыктуу эмес. 🙂
Же жөн эле КАЙДА нерселер туура эмес болуп жатканын көрүү жакшы, бул көбүнчө Африка менен Индонезияда.
Эмнеси болсо да, адамдар ишенгиси келген нерсеге ишенет (мисалы, учуу өтө коркунучтуу). Жакында эле, China Airlines бул сайтта мактоого алынган; жакшы тынымсыз, жакшы стюардессалар. Чындыгында, ЦРУ акыркы 20 жылда орточо көрсөткүчтөн алда канча көп инциденттерге катышып, ал тургай жүздөгөн өлүмгө дуушар болгон, анткени техникалык тейлөө начар жүргүзүлгөн, такыр эле эмес же процедураларга ылайык эмес. Бул эмнени маанилүүрөөк деп тапканыңыздан көз каранды.
Мен бул Lauda аба (F1 айдоочусу тартып) деп ойлойм. Мен Лауда абасы менен BKKдан Венага бир нече жолу учуп келдим.
Мен редакторго жөнөткөн окуямда U тамгасы менен Lauda Air жөнүндө сөз болот.
Мен редактор орфографияны текшергичти колдонду деп шектенип жатам, аны Лауда тааныбайт, бирок Лада (машина) тааныды.
Мен Деннистин кийинки жообуна кошулам: сиз мени Лада Эйрдин учагында эч качан таба албайсыз, эгер бар болсо да, ха ха!
Азыр редакторлор тарабынан оңдолгон!
Ники Лаудага таандык болгон. F1 айдоочу
Сиз буга чейин өзүңүз жазыпсыз; 743 жылда 50 адам каза болгон. Сонгкрандын бир жумасы жана биз өлүмдөрдүн санын эсептейбиз. Жакшы салыштыруу үчүн, бир километрге каза болгондордун санын салыштыруу керек, анан жылмайып учакка түшөсүң жана эч качан унаага же мотоциклге отурбайсың.
50/50 деген доомат, албетте, туура эмес. Учуп-конуу жана кыйраган учактардын санын эске алганда, бул мүмкүнчүлүк өтө аз. Сизде Staatsloterijде көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар!
Ошентсе да, жакшы макала. Айтмакчы, бул белгилүү Формула 1 айдоочусунан LAUDA Air. Лада Эйр алдын ала кулагандай угулат😉
Бул 50/50 менин биринчи Статистика сабагымда профессордун эски тамашасы.
Казанга 99 ак жана 1 кара топ салыңыз. Сиздин караны алуу мүмкүнчүлүгүңүз кандай? Элүү/элүү, анткени сен же карасын аласың, же карасын албайсың! Илимий жактан бул, албетте, 1 кокустук
Бул илимге туура келбеген мамиле учак кырсыктары үчүн да туура. Эгер мен катышсам, мындай деп айтууга болот: Ооба, ал аман калган жок, бирок мүмкүнчүлүгү өтө аз болчу. Мунун мен үчүн эмнеси бар?
Эгерде менде эркин тандоо болсо, мага Staatsloterijде жакшы сыйлык бер!
Албетте, Гринго, сен Мамлекеттик лотереяны утуп, мага Чанг бересиң деп ишенем.
Эгер сиз кыйроого учурасаңыз, статистиканын сизге эч кандай пайдасы жок. Мамлекеттик лотереянын утуш билетин ойнотууга 100% шансы бар (азыркы учурда!) деген маалымат да жок. Анын жыгылышына кепилдик бар, бирок сиз бактылуусузбу, бул такыр башка ыктымалдык эсептөө.
Бул учуу менен бирдей; сенин өлүп калуу мүмкүнчүлүгүң абдан аз. Бирок бул болот жана сизде да болот... Ошого карабастан, мүмкүнчүлүк Нидерландиядагы автокырсыктан кичине, ал тургай THдеги автоунаа же мотоцикл кырсыгынан да бир топ кичине. Бирок, чындап эле, эгер бул сизде болсо, бул статистика сизге эч кандай пайда алып келбейт.
Ооба, статистикабы? Учуу коопсуз, бул эч кандай шек жок. Бирок сиз авиация индустриясы колдонгон статистикалык алдамчылыкка, бир кмге каза болгондордун санына түшөт. Мен, чынында, бул унаа айдоо менен салыштыруу үчүн жакшы жана адилеттүү салыштыруу эмес деп эсептейм.
жөн гана ойлон; учуу дээрлик ар дайым машине сапарга караганда алда канча узак. Кошумчалай кетсек, учуу учурунда ар бир км бирдей кооптуу эмес, бул унаа айдаганда көбүрөөк. Учуп баратканда эң чоң коркунуч учуру учуп-конуунун айланасында болот; Статистикалык жактан алганда, 400 км учуу 10,000 XNUMX км учуу менен дээрлик бирдей кырсык коркунучуна ээ.
Бир сапарда каза болгондордун санын салыштыруу жакшыраак жана адилеттүүраак болот; Бул да жасалды жана айдоо менен учуу коопсуздук жагынан анчалык деле алыс эмес экени белгилүү болду.
Сиз таптакыр туура айтасыз. Нидерландыда 8 миллион унаабыз бар, орточо эсеп менен күнүнө 2 сапар, башкача айтканда, күнүнө 16 миллион сапар. Жылына жол кырсыгына кабылган айдоочулардын саны: болжол менен 180.
күнүнө 0.5, ошондуктан болжол менен 1 миллион саякатка 32.
Эгерде аба каттамдары бирдей коопсуз болсо, 3.5 миллиард саякатчынын 1 миллиондон 32и жылына = 109 кырсыкка кабылмак. Иш жүзүндө бул сан дээрлик 10 эсе көп.
Ооба, рахмат, бирок аны кантип эсептегениңиз да туура эмес... 1:32 миллион - бул сапарга болгон өлүмдөрдүн саны (сапар)... жана сиз кийинчерээк бул катышты саякатчылардын жалпы санына колдоносуз... бирок ал андай иштебе. Сиз бир рейс (сапар) боюнча каза болгондордун жалпы санын карашыңыз керек. Анда жылына 400 миллионго жакын рейсте жылына 40гө жакын авиация өлүмү болот, бул 1 100,000 рейске XNUMX өлүм.
Бирок, анда сиз 1:32 миллион менен голландиялык эталонду алып, бул жерде унаа кыймылы абдан коопсуз жана башка өлкөлөргө караганда кыска сапарларыңыз көп жана аны авиациянын глобалдык статистикасы менен салыштырыңыз. Эгер ошондой эле Таиланд ж.б. сыяктуу өлкөлөрдү кошсоңуз, 1 миллион унаа сапарга 32 өлүм, албетте, тез көбөйөт!
Айрымдар блогдо билгендей, мен Lufthansaда отуз жыл стюард болуп иштедим. Кептин баары ар бир рейс кооптуу жана машина айдоодон да коркунучтуу.
Бирок, бир чоң айырма бар: биринчиден, учактар жакшы сакталган. Ар кандай унаадан жакшы. Мындан тышкары, учактын "айдоочулары" жыл сайын сыноодон, текшерүүдөн, медициналык текшерүүдөн жана башка көптөгөн нерселерден өтүшөт.
Учкучтар ар кандай машине айдоочуларына караганда бир нече эсе жакшы даярдалган. Учкучтун автокырсыктан каза болуу ыктымалдыгы учактагыга караганда бир нече эсе жогору.
Таиланд менен салыштырыңыз, анда жок эле дегенде 80% же андан көбүнүн айдоочулук күбөлүгү бар, ал атына татыктуу эмес, анткени алар аздыр-көптүр аны сатып алышкан же экзаменден ийгиликтүү өткөн, бул, албетте, бул жөн гана статистика эмес. учуу азыраак коркунучтуу. Бул жөн гана факт.
Учууну курчап турган бүт бизнес: учактарды текшерген техниктер, учкучтар, бардыгы, ошондой эле учуу менен байланышкан бардык нерсе, унаага караганда бир нече эсе көп. Сиз ошондой эле абада кокусунан учуп кетпейсиз, бирок аба жолдору радар башкаруусу аркылуу уюштурулган. 99% же андан көп учурларда, учактын кайда экенин же кандайдыр бир тоскоолдуктар бар-жокпу, мисалы, башка учактар же НЛО сыяктуу мага баары бир.
Эң коркунучтуу учур дайыма конуу жана учуу. Учуунун өзү эмес.
Кырсыктардын болушун эч качан жокко чыгарууга болбойт. Дүйнө жүзү боюнча айына 4 жолу учкан отуз жылдын ичинде мага эч нерсе болгон эмес. Эл ар дайым кызыктуу окуяларды күтүшчү, тилекке каршы мен жеткире албадым.
Мен ал кезде Нидерланддын Ландграаф шаарында жашачумун, бирок Франкфуртка машина менен көпкө (болжол менен 275 км) айдап келгем. Мен бир нече жолу кырсыкка учурап кала жаздадым жана ар бир сапарда аздыр-көптүр олуттуу кырсыктарды айдап өтүүгө туура келгендиктен, мен бир нече жылдан кийин айдоону токтотуп, поездге отурдум... Ошондо да мен дагы көп болдум. менин жашоомдогу бардык учууларга караганда көйгөйлөр.
Албетте, бизде да көйгөйлөр болгон. Биз буга чейин бир нече жолу кеч баштадык, анткени кабинада эскертүүчү жарык күйүп турган же жарык жетиштүү күйбөй калган. Анан кете электе эмне болуп жатканын билишибиз керек болчу.
Мен үчүн бул мындай: эң көп кырсыкка учураган эң начар авиакомпания да кайсы бир өлкөдө машине айдаганга караганда саякат жагынан коопсузураак.
Биз Таиландга кайтып келгенде ... эмне жөнүндө айтып жатасыз?
Таиландда, айрыкча, ички каттамдар учуу үчүн чындап эле коркунучтуу нерсе - бул тамак-аш.
Сэндвичтерден сак болуңуз