Таиланддын деңиз флоту деңизге жарамдуу болушу керек
Элестетиңиз: Таиланд булуңунда учак кулап, же Андаман деңизинде жүк ташуучу кеме чөгүп кеткен. Таиланддын Королдук деңиз флотунун жообу кандай болмок? Жооп ачык: эч нерсе эмес.
Бактыга жараша, Malyasian Airlines авиакомпаниясынын MH370 рейсине жана Түштүк Кореянын Seawol паромуна байланыштуу кырсык Таиланддын аймактык сууларынан тышкары жерде болгон. Болбосо, Таиланддын Королдук деңиз флоту (RTN) абдан жакшы маанайда болмок, анткени анын ачык деңизде издөө-куткаруу иштерин жүргүзүүгө мүмкүнчүлүгү же мүмкүнчүлүгү жок, ал тургай, бир топ татаал суу астындагы операцияларды жүргүзүүгө мүмкүнчүлүгү жок. Издөө жана куткаруу мүмкүнчүлүктөрү жээк аймактарында жана ички суу жолдорунда өтө чектелген. Аларда суучулдардын чакан тобу гана бар.
Арабанын алдына атты коюудан мурун - бул учурда үч суу астындагы кайыктарды сатып алуу каалоосу - Таиланд өзүнүн деңиздик эгемендигин жана кызыкчылыктарын коргоо үчүн туш болгон реалдуу геостратегиялык жагдайларды түшүнүү маанилүү. Баалар, ал суу астында жүрүүчү кайыктар курула турган өлкө жана техникалык конфигурация жөнүндөгү учурдагы талкуу тай элине эмне үчүн алардын өлкөсүндө суу астындагы кайыктарга ээ болушу керек экенин түшүндүрбөйт.
Чынында эле, Таиланд суу астындагы кемелери бар Түштүк-Чыгыш Азиядагы биринчи өлкө болгон. Бул Рама VI падышасы Важиравуддун тушунда, алты суу астында жүрүүчү кемелерди алуу пландары талкууланган. 1930-жылга чейин дагы жыйырма жыл болот, ал кезде Японияда жасалган төрт суу астындагы кайык Индокытай согушунда жана Экинчи дүйнөлүк согушта колдонуу үчүн Таиландга жеткирилген.
Тилекке каршы, Улуу Таиланд Аскер-деңиз флотунун ролу Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Япония жеңилгенден кийин жана 1951-жылдагы атактуу Манхэттен төңкөрүшүнөн кийин толугу менен жок кылынган. Суу астындагы кайыктар колдонуудан чыгарылып, тарыхта калган.
Ошондон бери деңиз флоту армия жана аба күчтөрүнөн кийин үчүнчү скрипка ойнойт. Таиланд 1997-жылы Чакри Наруебет аттуу учак конуучу кемесин алгандан кийин, ал эч качан толук ишке киргизилбеген кыскача даңк учуру болду. Чынында бул «самолету жок учак конуучу кеме» деген тамашага айланды.
Таиланддын деңиз флотундагы тарыхый кырсыктар, аймактын биринчи учак конуучу кемесин башкаруу жана башкаруу жөндөмсүздүгү, деңизде кырсыкка кабылгандарга орой мамиле кылуу жана болжолдонгон кылмыштардын узун тизмеси, алардын деңиз коргонуусун модернизациялоо боюнча тынымсыз аракеттери үчүн жакшы натыйжа берген жок. мүмкүнчүлүктөр. Жакшыраак байланыш стратегиясы абдан керек болчу.
1997-жылы январь айында Таиланддын Деңиз күчтөрүн координациялоочу борбору (Тай-MECC) түзүлгөн. Бул борбор 30дан ашык (мамлекеттик) институттарды деңиздеги чакырыктарды чечүү үчүн координациялоонун негизги механизми болууга тийиш. Бирок бул өтө түйшүктүү жана натыйжасыз, муну мыйзамсыз балык уулоону, заманбап кул эмгегин жана адам аткезчилигин ооздуктоо аракети көрсөткөндөй.
Прают өкмөтү ошондон бери Тайланд-MECCти жаңы мандаттар жана жабдуулар менен жакшыртып жабдып, деңиз көйгөйлөрүн чечүү үчүн Ички коопсуздук операциялары командачылыгы менен бирдей деңгээлде иштейт.
Деңиз флотунун ролу акыркы жылдарда деңиздеги инциденттердин көбөйүшүнө байланыштуу, Индия жана Тынч океандарда да, каракчылык, адам сатуу жана уурулук сыяктуу чек ара кылмыштары орун алган жерлерде барган сайын маанилүү болуп калды. Акыркы үч жылда Таиланд булуңунда болуп өткөн каракчылык жана күйүүчү майларды сифон аркылуу уурдоо боюнча бир нече катталбаган окуялар Аскер-деңиз флотунун ийгиликсиздигин жана бул окуялардын кайталанышын алдын ала албаганын көрсөтүп турат.
Бирок элдин көңүлүн Таиланддын деңиз флотуна бурган рохинжа кайыктары кризиси болду. Биринчиден, Аскер-деңиз флотунун Пхукет Ванынын кээ бир деңиз офицерлери адам сатуудан пайда көргөн деген доосу бар. Экинчиден, быйылкы жылдын алгачкы жумаларында Бангладеш менен Мьянмадан мусулмандардын агымы болду. Азырынча муссон мезгилине жана кайгуул күзөтүнүн күчөшүнө байланыштуу кайыкчылардын келиши убактылуу азайып жатат.
Бирок акыркы апталарда гезиттердин башына түшкөн нерсе башка окуя болду. Кытайдан 36 миллиард батка үч суу астындагы кайыкты сатып алуу пландалганы талаш-тартышты жаратты. 1930-жылы Япониянын суу астындагы кайыктары жеткирилгенден дээрлик жетимиш жыл өткөндөн кийин, Таиланддын деңиз флоту өлкөнүн ири деңиз аймактарын коргоо үчүн жаңы суу астындагы кайыктарды талап кылууда. Андаман деңизи Малакка кысыгына, андан ары Түштүк Кытай деңизине баруучу маанилүү деңиз жолу болуп саналат.
Таиландда 3219 километр жээк сызыгы бар, ал эми Таиланд булуңунда гана 1972 километр жээк сызыгы бар. Таиланддын жалпы деңиз аймагы 32.000 XNUMX км².
Өткөн айда 17 мүчөдөн турган тергөө комитети кытайлык суу астындагы кайыктарга баруу идеясын бир добуштан жактырды. Аскер-деңиз флоту бул жолу, бардык куралдуу күчтөрдүн күчтүү консенсусу менен, сатып алуу боюнча тез чечимди мурунку кыйынчылыктарсыз кабыл алса болот деп ойлогон. Жаңы суу астындагы кайыктарга болгон муктаждыктын маанилүү аргументи 13-Улуттук экономикалык жана социалдык өнүгүү планына (2014-2019) киргизилген жаңы алты жылдык улуттук деңиз коопсуздугу планы болду. Таиланддын деңизден түшкөн кирешесинин болжолдуу баасы жылына 7,5 триллион бат. Баалоо бир аз жогору болушу мүмкүн, бирок бул маанилүү улуттук кызыкчылыктарды коргоо каалоосун канааттандыруу үчүн жетиштүү.
Сунушталган сатып алуу Таиланд өкмөтүнүн “Коопсуз жер, гүлдөп өнүккөн эл” урааны астында саясий чечимдерди натыйжалуу ишке ашыруу боюнча жүргүзүлүп жаткан аракеттеринин бир бөлүгү. Стратегиялар деңиз коммуникацияларын жана потенциалын жогорулатуу, деңиз инфраструктурасын жана жабдууларын жаңылоо, деңиз чөйрөсүн коргоо боюнча деңизчилерди окутуу, экотуризмди өнүктүрүү жана балык чарба саясатын өркүндөтүү боюнча жети иш-аракеттер планын камтыйт. Тайландда.
Жыйынтыктап айтканда, Таиланд өзүнүн деңиздеги коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорку деңгээлге көтөрүшү керек. Жакынкы жылдарда учурдагы жана өнүгүп келе жаткан деңиз өлкөлөрү Индо-Тынч океан деңиз зонасын активдүү оюн аянтчасына айланта алышат.
Өлкө ошондой эле пландаштырууда жана биргелешкен операцияларда АСЕАНдын башка мүчөлөрү менен кызматташууга даяр болушу керек. АСЕАН Саясий-Коопсуздук Коомчулугунун алкагында деңиз коопсуздугу боюнча кызматташтык АСЕАН Коомчулугунун аймактагы тынчтыкты жана туруктуулукту камсыз кылуу аракеттеринин бир бөлүгү катары артыкчылыктуу багыттардын бири болуп саналат.
Булак: Пикир макала Кави Чонгкиттаворн The Nation гезитинде 27-жылдын 2015-июлунда
Жакшы жазылган Gringo!!
пайдалуу маалымат менен ачык-айкын окуя.
Эң чоң жаңылыштык: Таиланддын деңиз флоту Таиланддын тегерегиндеги деңиз аймагын коргоону жана мүмкүн (куткаруу) иш-аракеттерин жүргүзүүнү жактабайт, бирок тай салыгынан мүмкүн болушунча көбүрөөк акчанын кээ бир элиталык адамдардын чөнтөгүнө агып кетишине жол берүү.
Урматтуу Гринго,
Сизден дагы бир сонун окуя. Гринго болбосо блог кандай болмок.
Мен учак конуучу кеме жөнүндөгү окуяны эч качан билген эмесмин.
Биз азыр ошол суу астындагы кайыктар менен бирдей эле нерсени алып жатабыз. Менимче, аларда машыккан эч ким жок
ошол нерселерди батуу үчүн. Алар такыр ылдый түшүшсө, кайра эч качан көтөрүлүшпөйт.
Гарриге кошулуу үчүн, ал тай элита деңиз сыноолоруна катышпайт.
тараптан кароо.
Кор ван Кампен.
Таиланддын куралдуу күчтөрү монархияны коргоо, пенсияга чыгууну камсыз кылуу жана элиталык фигуралардын чөнтөгүнө мүмкүн болушунча көбүрөөк акча салуу үчүн гана бар деген сөз дүйнө жүзү боюнча башка бир нече куралдуу күчтөргө оңой эле колдонулушу мүмкүн.
Бирок, муну түшүнө элек адамдар үчүн дүйнөдө кайрадан окуялар болуп жатат.
Таиланд үчүн түштүктөгү ислам азабы, Бирма менен чек арадагы тирешүү жана Камбоджа менен бирдей.
Кытайдын мамилеси да жакшылыкка алып келбейт, прессадагы бул жактагы кабарларды караңыз.
Тактап айтканда, Таиланддагы куралдуу күчтөр, мисалы, биздин өлкөгө караганда өлкөдө башкача орнотулган, бирок бул киргизүү Азиядагы каада-салтка абдан окшош.
Суу астындагы кемелер керекпи же жокпу, мен чындыгында андай деп ойлобойм.
Бирок мен Азияда эмне болуп жатканын билбейм.
Мен акыркы бир нече айдын ичинде аскер ашканасында бир аз тегеренип калдым.
Алардын басымдуу бөлүгү аскерге милдеттүү болгонуна карабастан, көрсөткүч бир топ жогору.
Менимче, жок дегенде жоокерлердин негизги даярдыгы жогорку деңгээлде деп ойлойм.
Таиланддын куралдуу күчтөрү күлкүлүү же төңкөрүш жасоодо гана милдети бар деп ойлоп жаңылбаңыз.
Акыркы төңкөрүш болбосо, жакшы, демократиялык, жарандык согуш, кыязы, аныктык менен чектешкен белгилүү бир даражада чыгып кетмек.
Эсиңизде болсун, Таиланддын куралдуу күчтөрү өлкөдө Европага караганда такыр башкача, бирок Азиянын башка өлкөлөрүндөгүдөй эле орнотулган.
А так ушундай.
Так аргументтер менен так түшүндүрмө! Мен азыр өлкөнүн күчтүүлүгүнө толук ынандым, айрыкча куралдуу күчтөр камтылгандан кем эмес. Бактыга жараша, Азия Таиланд дүйнөнүн ошол бөлүгүндө жайгашкан.
Өткөн ишемби жана жекшемби күндөрү мен Саттахиптеги деңиз базасында болдум. Дарбазада катуу көзөмөл. 10 жылдан бери биринчи жолу иммиграциядан айырмаланып, паспортумду көрсөтүүгө туура келди. Дарбазада текшерүүдөн кийин бир чакырым ары 2-текшерүү посту бар экен. Ар бир имаратта чоң куралы бар деңиз аскерлери турган. Мүмкүн, көйгөй жаралса, ошону ыргытуу үчүн.
Чоң мылтык менен полициянын көзөмөлүндө болгондой эле, мен ар дайым ойлонуп калам, эгер азыр бир нерсе болуп калсачы? Мумкун менин колумдан бир чапкандыр, бирок мен кызматта жүргөндө мылтык менен сүзүлгөн Узи бар болчу. Иштетүү бир аз жеңилирээк.
Кийинчерээк портко да бардык. Барууга мүмкүн болгон 1 кеме бар болчу. Бирок менин тай досторум гана. Мага жакындаганга да уруксат беришпеди. Көптөгөн сувенирлер, айрыкча учак конуучу кеменин капкактары сатылды. Менин досторума керектүү буюм. Жакында суу астындагы кайыктар үчүн да.
Менин корутундум: "Таиландда бардык коопсуздук чаралары менен абдан жакшы флот болушу керек." Ал эми тайлыктар муну менен абдан сыймыктанышат.
Мен бир жолу Хуа Хиндеги пристандагы деңиз кемесин карадым. Бул патрулдук кайык же башка нерсе болчу. Мени таң калтырганы анын чоң эски таштанды экени болду. Таштандыга барса болот. Бул Таиланд флотунун бардык материалдарын чагылдырган эмес деп үмүттөнөм, анткени анда дагы көп акча сарпталышы керек.
Кытайдын суу астындагы кайыктары жакшы сапат болот, ошону менен согушта жеңесиң😉 жана ал кайыктарда ким сүзүшү керек Тай жок, курстук көрүнүштөр башымда ойноп жатат. Жок, чындап эле коё бергиле. Адегенде кадимки фрегаттарга жана рединг жабдууларына инвестиция салыңыз, анткени алар Таиландда паром деп аташкан эски ванналарды С категориясындагы фильмдердин дээрлик дайыма мас капитандары менен толукташат, бул анчалык деле жинди инвестиция эмес.
Тай флоту элитаны чөнтөккө салууга гана кам көрөт деген сөз, менимче, эч кандай факты далил катары келтирилбегендиктен, ичимдик.
Бул ошондой эле Аскер-деңиз флотунун адилеттүүлүгүн аткарбайт. Таиланд Сомалиге жакын жерде каракчылыкка каршы акцияларга катышат/катышты. 2010/2011-жылы жок дегенде HTMS Pattani менен. Экипаждын мүчөлөрүнүн бири менин жездем болгон, ал Германияда курал-жарак боюнча билим алган, башка жерлерде.
Менин оюмча, HansNL аскердик, анын ичинде деңиз флотунун кызматкерлери үчүн бар бир кыйла жогору деген билдирүү менен туура.
Мен дагы эле чоң голландиялык компанияда иштейм, ал негизинен деңиз кемелери үчүн радарды жасайт. Бул ошондой эле Таиланддын деңиз флотуна жана Азиянын башка деңиз державаларына да тиешелүү. Мен көп учурда тай, ошондой эле башка азиялык (анын ичинде индонезиялык) студенттер менен маектешип турам, алар берилген жабдууларды иштетүү жана оңдоо боюнча алты айга чейинки окуу курсунан өтүшөт. Бул мырзалардын техникалык билими өтө төмөн. Мен кесиптешимден угам, алар көбүнчө биздин компанияга бир нече тилкеге "татыктуу" болгондуктан (б.а. бай байланыштары бар) жөнөтүлгөн. Демек, деңиз кемелеринин бортунда алардын бардык кооз жана ультра заманбап жабдууларын иштетүү эч кандай пайдасыз. Ал эми суу астындагы кеме же учак ташуучу? Аны унут, анткени алар эч качан иштебейт!
Таиландга жат болбогон текебердиктин жаңылыштары!