Бангкокто жуп/так номердик номерлерди колдонуу менен унаа кыймылын чектөөнү пландаштырыңыз
Абанын булганышына Бангкок тынчсыздандырат жана ал мындан да начарлап кетиши мүмкүн деп коркушат. Билим берүү министрлиги буга чейин Чоң Бангкоктогу бардык билим берүү мекемелери эки күнгө (бүгүн жана эртең) жабык болот деген токтом чыгарган.
Премьер-министр Прают Чан-о-ча маселени чечүү үчүн тезирээк чараларды көрүүгө чакырды абанын булганышы Бангкоктогу дареги. Ал тургай, жуп/так номур системасы аркылуу шаардагы унаалардын кыймылын чектөөнү баштоо боюнча көрсөтмө бермек.
Жуп/так унаа номерлери
Система шаар ичинде бир күнү мамлекеттик номуру жуп сан менен аяктаган унааларга гана, ал эми кийинки күнү так акыркы цифралуу унааларга гана жүрүүгө уруксат берилет дегенди билдирет. План буга чейин Пекин, Брюссел, Жакарта жана Нью-Дели сыяктуу бир катар башка шаарларда пилоттук түрдө колдонулган. План бардык жерлерде сынга да, мактоого да дуушар болду, анткени бул абанын булганышын азайтабы же жокпу, так эмес.
Мисалы, Нью-Делидеги өкмөт жеңилдетүү чоң ийгилик болду десе, сынчылар абанын булганышын азайтпагандыктан, аны ийгиликсиз деп баалашты. World Blaze веб-сайтында мен бул системанын негизги жакшы жана жаман жактарын тизмектеген макаланы окудум.
пайдасы
Абанын булганышын азайтуу: Бул жуп/так номерлердин системасын киргизүүнүн негизги себеби болуп саналат. Чыгарылган түтүндөр абанын булганышына өбөлгө түзөт, ошондуктан жолдо унаалар канчалык көп болсо, абанын ансыз да кооптуу булганышы ошончолук олуттуу болуп баратат. Система жолдогу унаалардын санын азайтып, жол кыймылы азыраак булганат.
Трафиктин азайышы: Бангкок, анын ичинде ири шаарларда жол тыгыны күнүмдүк көйгөй. Өкмөт трафиктин тынымсыз өсүп жаткан көлөмүнүн көйгөйлөрүн көтөрө албайт көрүнөт. Система камсыздоону кескин кыскартат, натыйжада тыгын жана тыгындар азаят.
Коомдук транспортту колдонуу: Абанын булганышын азайтууга жана акчаны үнөмдөөгө жакшы. Жуп/так номерлердин системасы унаа ээлерин автобустарды жана метролорду жумушка барууга мажбурлайт.
Carpooling: Система бир унаада бир нече адам жумушка барып-келип жүргөн унааны кубаттайт. Ошондой эле саякатка кеткен чыгымдарды үнөмдөйт.
Nadelen
Абанын булганышынын төмөндөшү күмөндүү: Нью-Делидеги сынчылар жеке автоунаалардын кыймылы абанын булганышына 5% гана салым кошот деп ырасташкан. Негизинен ири заводдор жана башка өнөр жай комплекстери абага көп сандагы булгоочу заттарды учурат. Муну көзөмөлдөө жана чектөө жуп/так системага караганда абанын булганышын азайтууга көбүрөөк салым кошот.
Аудитория үчүн ыңгайсыздык: жуп/так системасы көрүүчүлөр үчүн чоң ыңгайсыздыктарды жаратат. Коомдук транспортту ар ким пайдалана албайт, аны да кеңейтүү керек. Кошумча автобустар (дизель кыймылдаткычы менен) кыскартуунун бир бөлүгүн жокко чыгарат.
Бирден ашык унаасы бар адамдар: Көптөгөн (бай) адамдар бир нече, кээде эки, атүгүл үч же төрт унаага ээ болушат. Ал адамдарга системанын таасири тийбейт, анткени алар ар дайым ыйгарым укуктуу мамлекеттик номери бар унааны колдоно алышат. Автоунаалардын номерлерин алмаштыруу да чектөөдөн качуунун бир жолу.
Жол полициясына кысым: Таиландда, анын ичинде Бангкокто жол эрежесин бузуу нормалдуу көрүнүш. Жол кыймылынын эрежесин бузган айдоочулар менен күрөшүү үчүн МАИ кызматкерлери жетишсиз. Ошол эле МАИнин жуп/так системасын оптималдуу көзөмөлдөй алат деп күтүүгө болбойт. Албетте, штрафтарды таратуу мүмкүнчүлүгү да коррупциялык тобокелдиктерди күчөтөт.
Узак мөөнөттүү чечим жок: Жуп/так номерлердин системасы узак мөөнөттүү чечим боло албайт. Автоунаалардын саны гана көбөйүүдө жана система узак мөөнөттүү келечекте автотрафиктин кыскарышына алып келбейт. Таиланд өкмөтү "таза" автобустар менен жакшы жана эффективдүү коомдук транспорт системасын түзүү, булгоочу унааларды кыймылдан алып салуу жана абанын булганышынын башка түрлөрүнө каршы көбүрөөк көзөмөл жана чараларды көрүшү керек.
Таиландда жуп/так номерлердин инфраструктурасы жок.
Жолдогу адамдардын баары көңүл ачуу үчүн ал машиналарда эмес.
Анан ошол адамдар автобус менен барыш керек болсо, автобустар жетиштүүбү?
Балким, сиз ошол номерлер үчүн 5 же 10 күндүк айлануу системасын түзө аласыз.
анда жолдо унааларыңыз алда канча аз болот, тыгындар азыраак болот, тыгындар азаят жана балким, адамдарды ташуу үчүн коомдук транспорт жетиштүү болот.
Ошондой эле бар болгон унаалардын техникалык тейлөөнү камсыз кылуу.
Быйыл бул маселени чече албайт, бирок кийинки жылы жакшыраак болушу мүмкүн.
Жана электростанциялардын, таштандыларды күйгүзүүчү жана заводдордун морлоруна фильтрлерди коюу.
Манилада аларда жумасына бир жолу унааңыз менен жолго чыгууга тыюу салынган система бар. Номерлер номер менен аяктайт.
Мисалы, №1 номерге дүйшөмбү күнү айдоого болбойт, 2-номерге шейшембиде жүрүүгө болбойт, ж.
жакшы,
Тайланд………
Ар бир жаңы унаа же жүк ташуучу унаа 5 жылдан кийин ЖЫЛ ЖЫЛЫНА текшерүүдөн өтүшү керек, газдын баасы да текшерилет.
Кантип эле полиция газды өлчөө менен толук кара фильтрлерди табышы мүмкүн?
Тиешелүү текшерүү бекетине чоң айып пул салгыла же 5 жолудан кийин уруксатты алып салгыла.
Тайланд……. жок эле.
Тилекке каршы, булар мамлекеттик станциялар, ошондуктан аларды жаба албайсың. Эмнени айткыңыз келгенин түшүнөм, Нидерландияда MOT туура иштебесе, сиз уруксатыңыздан айрыласыз. Бул жерде фитсанулокто сиз кайсы жерден алсаңыз же айдоочулук күбөлүгүңүздү жаңыртсаңыз да текшерүүдөн өтүшүңүз керек. Биз автоинспекцияга олуттуу мамиле жасайбыз, бирок аны “тартиптештирүүнүн” айласы болсо керек
Урматтуу Роб, унааңызды же мопедиңизди 5 жылдан кийин текшеришиңиз керек болгон текшерүү станциялары, аны жакшылап текшериңиз.
Булар мамлекеттик станциялар эмес, айдоочулук күбөлүгүңүздү ала албай же узарта албаган жеке компаниялар.
Алар көзөмөл астында, ошондой эле сиз Тайланддын RDW көзөмөлү деп атай аласыз.
Бирок, сиз ошол жерден кийинки милдеттүү камсыздандырууну, же болбосо кошумча камсыздандырууну ала аласыз.
Андан кийин текшерүү күбөлүгү жана камсыздандыруу далили бар көк же жашыл китепче Таиланддын RDW өкмөтүнө барат жана сиз жол салыгын төлөй аласыз.
Адатта жеке текшерүү станциясы бардык процедураны уюштурат, андыктан сиз буклетиңизди алдын ала чыгымдарды төлөгөндөн кийин бир нече күндөн кийин ала аласыз.
Жана сиз унааңыздын алдыңкы айнегиңиздин артына же мопеддин бир жерине жабышыңыз керек болгон жаңы кагазды аласыз.
Jan Beute.
Иштебейт, бир гана унаа соодасы үчүн жакшы адамдар жуп же так номери менен экинчи машинаны сатып алышат (лизингге).
Дагы кандай макал болду экен? Эгерде музоо чөгүп кетсе ......
Ал эми күтүлбөгөн жерден жагымдуу шамал пайда болуп, түтүн учуп кетсе, суу аткычтар жана газды башкаруучу жабдыктар кайра коюлат! Телекөрсөтүүчүлөр үйлөрүнө кете алышат, анткени сахна үчүн мындан башка эч нерсе “көрсөтүүнүн” кереги жок. Эми кереги жок, анткени көйгөй жок....
Жамгыр жааган мезгилде суу ташкынында ашып кеткен дарыяларды тереңдетүү сыяктуу. Ал мөөнөт аяктагандан кийин «тереңдөө иштери» да токтотулат. Кийинки жаан-чачындуу мезгилге чейин.
Алдын ала ойлонуу, структуралык мамиле жана профилактикалык тейлөө: бул Таиландда дагы эле кыйын түшүнүктөр.
Аа....ал кайра согот. Баарына көнүп кетесиң. Бир нече күн жаан жаап, бул тууралуу эч ким айтпайт. Булгануу жана бүт планета текке кетет, биз аны менен жашаганды үйрөнүшүбүз керек. Анткени, бул үчүн эч ким чындап эле эч нерсе курмандыкка чалууну каалабайт. Ар бир адам жакшыраак экологияны жана климатты каалайт, бирок эч ким эсепке алгысы келбейт. .
Дагы деле жакшынакай көрүнгөн противогаздар бар.
Мен Бангкокто (өтө) көп унаалар бар экенине кошулам.
Буга саясаттын өзү күнөөлүү, бир аз жыл мурун жаңы машина сатып алууда көптөгөн премиумдарды/арзандатууларды сунуштоо менен. Бул иш-аракет ошол убакта эле кыска болгон. Анда өкмөт БККдагы суу ташкынынан кийин жоготууга учураган унаа өнөр жайын гана ойлоду.
Автоунааны колдонууга (анын ичинде коомдук транспортко) жакшы, сапаттуу, ишенимдүү жана татаал альтернатива болбосо, бул жаңы план иштебейт. Класстык айырма дагы бар. Байлардын 2 же андан көп унаасы бар, ошондуктан алар жөн эле айдай беришет.
Узак мөөнөткө: БККнын чегинен тышкары жакшыраак инфраструктураны камсыз кылуу. Бул компаниялардын ошол облустарга көчүп баруусуна жакшы шарт түзөт. бул өз кезегинде ал провинцияларда жумушка орношуу үчүн жакшы жана бул тескери ички миграцияга алып келет.
Бангкок эң жогорку чегине жетти. Жол кыймылы, жашоочулар, жерди пайдалануу, экология жана канализация боюнча. Ошондой эле жаан-чачындуу мезгилде жер астындагы суулардын чөгүүсү, жер астындагы чөгүп кетүү жана сууну дренаждын тиешелүү аспектилерин караңыз.
Жакшыраак чөйрө үчүн мыйзамдарды жана эрежелерди киргизүү керек болот. Таиланд буга чейин Климат боюнча Париж келишиминин мүчөсүбү?
Биз Бангкоктогу абанын булганышы жөнүндө айтып жатабыз, туурабы? Себептери аталды, бирок эмне үчүн ошол булганган аба ошол жерде токтоп турат? жетиштүү аба агымы барбы? Мына ошол бийик көтөрүлүштөрдү кара! Шаардын борборундагы эң төмөнкү имарат канча кабаттуу? Шаардын борборундагы негизги жолдор да биринчи кабаттагы жолдордун үстүндөгү бардык бетон жана шоссе жолдору менен курчалган, ал буга чейин эле эзүүчү сезимди берет, дээрлик эч кандай күн нуру кире албайт. Клаустрофобия менен ооруган адамдар Бангкокко кирүүгө батына алышпайт, анткени сиз өзүңүздү тузакка түшүп калгандай сезесиз. Ошондо аба алмашуу жетишсиз болуп жатканы логикалуу, туурабы? Мен адис эмесмин, бирок Мэй Сот, Мэй Хонг Сон аркылуу өтүп бара жаткан Пай шаарындагы конок үйүнөн бир аз логикалуу ойлонууга аракет кылыңыз… жана Бан Пхедеги пляжда укмуштай сергиткен деңиз жели жана эки тарабында токойлуу дөңсөөлөр менен туруктуу жашайм. Мен бир үйдөн мен LPG менен иштейм.
Дагы эле (чоң) экономикалык өсүш боюнча ойлонгон өлкөлөрдө айлана-чөйрө өгөй бала болуп саналат жана бул Таиландга гана эмес, башка көптөгөн (курчаган) Азия өлкөлөрүнө да тиешелүү. Бул деле кызык эмес. Калк каржылык жактан жакшыраак чет элдиктерге ичи тарлык менен карашат жана алар да ушуну каалашат. Жана алар багынууга же күтүлгөн жакшы келечегин кымбат баалуу экологиялык чаралар менен бөлүшүүгө туура келген ой жүгүртүүгө (бул чет элдик байлар да айтып берген) туш болгусу келбейт.
Ошентип, биз эмне кылабыз: кармап туруңуз жана эгер чындап эле баары колунан келсе нааразычылык билдирип, терс кесепеттер сизге же сиздин жакындарыңыздын бирине тийбесин деп үмүттөнүңүз (жана сыйыныңыз). Жана ошондой болсо, бул "жаман карма" жана тилекке каршы, аны болтурбоо же алдын алуу мүмкүн эмес.
Экономикалык өсүштүн кубанычы пропорционалдуу эмес түрдө байларга көбүрөөк, ал эми орто класска жана кедейлерге азыраак тиери сейрек байкалат. Экологиялык саясат үчүн эч кандай конкреттүү кесепеттерге алып келбестен, өкмөттүн жетиштүүлүк экономикасынын философиясын сөз менен ырастаганын айтпай эле коелу.
Саламатсызбы, Таиланд Климат Регламентине баш ийбесе же болбосо эмне болушу керек
Бүткүл Таиландды кулпулоо мүмкүн эмес, ISUZU үлгүсүндөгү кооз машиналарды, түтүктөн чыккан газды бергенде автоматтарын карагыла.
Бул бир гана, бирок абдан көп
Жылдык APK, бирок ошондой эле чечүүчү жакшы
Walm Tol Hanse жок жакшы километрлер да вальмен аркылуу RIP Оомийин
алар кандайдыр бир чечим кабыл алууга батынбаганча, баары кадимкидей уланат.