Бангкоктогу KLM
(Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com)
Биздин улуттук сыймыгыбыз, KLM көп жылдар бою Бангкокто бар, анткени ал ар дайым маанилүү, кээде акыркы баруучу жер, бирок көп учурда Азиянын башка өлкөсүнө токтогон жер болгон. Ооба, билем, мен азыр KLM деп айтууга уруксатым жок, анткени ал азыр Air France/KLM. Мен үчүн бул жөн гана KLM, ал мени көптөгөн багыттарга алып келди жана мен Air France жөнүндө айта албайм.
Бул окуяны даярдап жатып, интернеттен 1952-жылы Бангкоктон Нидерландияга барган адамдардын саякат аңгемелерин көрүп калдым. Бул маршрут боюнча менин KLM менен биринчи сапарым 1980-жылы март айында Бангкоктон Амстердамга, Карачи жана Афинага токтогон. Андан кийин дагы көптөр болмок.
Чыныгы KLM кызматкери менен баарлашуу
Мен ондогон жылдар бою KLMде иштеген Рик ван де Ву, KLM кызматкери менен баарлашуудан ырахат алдым. Рик - "көк балдар", технология адамдарынын KLM корпусунун бир бөлүгү. Көк түс техниктер көбүнчө кийүүчү комбинезонду билдирет, биз жүргүнчүлөр катары эң көп жолуккан KLM компаниясынын кооз формачан кызматкерлеринен айырмаланып. Мен ага айта албайм, ал кезде биз Аскер-деңиз флотунда “көк балдар” деген терминди жакшы билчүбүз, бирок бул мурдагы Голландиялык Чыгыш Индиядагы, Индонезиядагы кесиптештер үчүн аздыр-көптүр терс термин болчу.
(1000 сөз / Shutterstock.com)
Риктин орду толугу менен: Line Maintenance International үчүн Азиядагы операциялык менеджер. Мен буга кийинчерээк кайрылам, адегенде Рик мага Бангкоктогу KLM жөнүндө бир нерсе айтып берди.Жалпысынан KLMди үч топко бөлсө болот, тактап айтканда, жүргүнчүлөр, жүк жана технология. Биринчи эки топтун ортосундагы атаандаштык дүйнө жүзү боюнча катуу жана арзан каттамдары бар чакан авиакомпаниялар дайыма коркунуч жаратат. Рынокто бул атаандаштардын көбөйүшү менен, KLMдин инженердик бөлүмү барган сайын маанилүү болуп калды, анткени ал авиакомпаниялардын көбү KLM инженердик жана тейлөө кызматтарын колдонушат. KLM дүйнөдөгү техникалык жардамдын бардык түрлөрүн көрсөткөн үч ири провайдердин бири.
Бангкоктогу KLM жүргүнчүлөр үчүн
Мурда, эгер сиз Бангкокко KLM аркылуу барган болсоңуз, кайра кайтып келүүчү рейс үчүн ээлегениңизди ырасташыңыз керек болчу. Мен муну телефон аркылуу жасаса болот деп ишенем, бирок мен адатта Силомдун аймагында калып, кайра ырастоо үчүн дайыма KLM кеңсесине токточумун. Ал кеңсе Патпонг менен Суривонгсенин бурчунда жайгашкан жана мен ар дайым Нидерланддын жытын жыттаганды жакшы көрчүмүн. Көбүнчө бир голландиялык айым бар эле, мен аны менен баарлаша алчумун, эгер бакытыңыз болсо, үч күн мурун чыккан голландиялык гезит бар болчу.
Бирок мунун баары өзгөрдү, кеңсе кандайдыр бир чоң кеңсе комплексине көчтү, мен буга чейин барганмын, бирок азыр так кайда экенин эстей албайм. Кеңсе дагы KLM веб-сайтында көрсөтүлгөн эмес, анткени билеттерге, заказдарга, өзгөртүүлөргө жана башка нерселерге байланыштуу бардыгы ушул күндөрү онлайн режиминде жасалууда. Рик мага бир айым калды, ал тай экенин айтты.
Учууга, катталууга, багажды тейлөөгө, бизнес-класс залына ж.б. тиешелүү нерселердин баары аутсорсингге алынган жана учактын бардык логистикасы KLMдин Сингапурдагы кеңсесинен макулдашылган.
KLM тейлөө жана инженерия
Мен сизге KLMдин Бангкоктогу техникалык иш-аракеттери жөнүндө эч нерсе айтаардан мурун, анын KLMнин чоң сүрөтүнө канчалык туура келерин билишиңиз керек. KLM E&M – дүйнө жүзү боюнча 5000ден ашык адамды иштеген бөлүм. Мунун бир кыйла белугун жогорку квалификациялуу техникалык персонал тузет, алар самолетту жалпы техникалык жактан тейлеену камсыз кылышат. Бул иш мезгил-мезгили менен тейлөөнүн ар кандай этаптарына чейин линияларды тейлөө деп аталбастан, кыймылдаткычтарды капиталдык оңдоодон, тетиктерди жана тетиктерди жеткирүүдөн, техникалык өзгөртүүлөрдөн жана оңдоодон турат дегенди билдирет. Air France менен биргеликте KLM дүйнөдөгү эң ири MRO (Техникалык тейлөө, оңдоо жана капиталдык оңдоо) бири болуп саналат. Бул бөлүм тууралуу кененирээк төмөнкү даректен окуй аласыз: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
KLM E&M бул бөлүгү дүйнө жүзү боюнча 50дөн ашык аэропортто иштейт. Ал жерде KLM жана Air France учактары үчүн линияларды тейлөө жүргүзүлөт. Линияны тейлөө ар бир учак учаар алдында эң кеңири таралган текшерүүнү билдирет. Бул жер үстүндөгү инженерлердин тобу тарабынан аткарылуучу платформадагы кичинекей тейлөө жумушу. Бул кыска убакыттын ичинде учакты катуу текшерген жогорку адистештирилген учак механиктери. Мүмкүн болушунча, визуалдык текшерүүлөр жүргүзүлөт, бирок тетиктер да текшерүү баракчалары аркылуу текшерилет жана зарыл болсо алмаштырылат. Бул тизмелерден тышкары, мурунку учуу экипажы тарабынан айтылган тоскоолдуктар каралат жана керек болсо жоюлат. Эч бир учак текшерүүсүз жана расмий уруксатсыз абага көтөрүлбөйт. Эгер бул учуунун кечигишине алып келиши мүмкүн болсо, сиз жүргүнчү катары муну кабыл алышыңыз керек.
Бангкоктогу Line Maintenance International
Бангкок KLM линияларды тейлөөнү жүргүзгөн дүйнөлүк 50 станциянын бири. Бул биринчи кезекте KLM жана Air France учактары үчүн болот, бирок көптөгөн аймактык авиакомпаниялар да KLM Бангкокто көрсөтө алган кызматтарды колдонушат. KLM бул максатта Таиландда болжол менен 60 адамды иштейт, бардыгы тай.
Рик KLMнин бул филиалында Бангкоктогу Азия боюнча операциялык менеджер болуп иштейт, бул аны Таиланддагы жалгыз голландиялык KLM кызматкери кылат. Кызыктуу детал, Рик эч качан KLM формасында көрүнбөйт. Ал "Schiphol" менен байланыштар үчүн жооп берет, бирок, өзгөчө, аймактагы башка авиакомпаниялар менен, ал учурдагы кардар катары же потенциалдуу кардар катары байланышты кармап турат.
KLM компоненттери менен камсыздоо
Ар бир жаңы учак үчүн авиакомпания кеминде тетиктердин жана тетиктердин негизги пакетин кампада сактайт. Учак 30.000 787ге чейин бөлүктөн турат жана бардык тетиктерин кампада сактоо кымбатка турат. KLM Boeing 350 жана Airbus AXNUMX үчүн Thai Airways менен негизги пакетке кирбеген тетиктерди жана тетиктерди жеткирүү боюнча узак мөөнөттүү келишимдерге ээ. KLM Бангкокто запастарды сактоого инвестициялайт жана Thai Airways муну керек болсо колдоно алат - албетте кошумча акы үчүн. Абдан пайдалуу бөлүгү, мен ишендирдим.
Он slotte
Бул Рик ван де Ву менен абдан жагымдуу баарлашуу болду, анын жүрүшүндө биз ар бирибиз KLM менен жагымдуу тажрыйба алмаша алдык. Жүргүнчү катары мен KLM менен көп саякаттадым, адатта Бангкокту Ыраакы Чыгышка же Австралияга саякаттын башталышы катары пландаштыргам. Мен Бангкокто эки же үч жумалык интенсивдүү саякаттан кийин Амстердамга кайра KLM учагына отурганда, мен бул үйгө келгендей эле болдум.
Мен ар дайым улуттук сыймыгыбызды айтам. Бирок голландиялыктардын көбү бир аз арзаныраак болсо, башка авиакомпания менен учат.
Мен толугу менен канааттануу үчүн KLM менен көп учуп келдим. 1990-жылдан 2000-жылга чейинки мезгилде көптөгөн адамдарда ЭКО классында учуучу алтын картасы болгон. . Мен 2011-жылдан бери Таиландда жашагандыктан, анда-санда Нидерландияга KLM бизнес-классында учуп турам.
Сиз ошондой эле өткөндө, акыркы баруучу жер дагы эле Тайбэй жана мейманкана Лебуа болуп турганда, кабина экипажы Бангкокко саякат үчүн "күрөшкөн" деп айтсаңыз болот. Арасында Тайбэйге бир милдеттүү саякат менен төрт күндүк жергиликтүү болуу. Жомарт кунделук пособиелерди айтпаганда да.
Бул окуяда сиз KLM деген сөздү дээрлик мен жана кеминде 500 башка голландиялыктар (жана башка улуттардын бир нече миң адамдары) иштеген жана, албетте, дагы деле көптөр иштеген Lufthansa компаниясы менен алмаштыра аласыз.
Биз ар дайым KLM экипажына бир аз кызганчубуз, анткени алар бизден алда канча жакшыраак мейманканаларга жайгаштырылган. Биздин мейманкана төрт жылдыздуу мейманкана болгон эмес, бирок BKK-да алар дүйнөдөгү эң мыкты мейманканалардын биринде болушкан, менимче чыгыштык. Балким, бул жөн эле ушак болгон, анткени мен муну тастыктаган KLM кызматкери менен эч качан сүйлөшкөн эмесмин.
Мен дээрлик KLM менен саякаттаган эмесмин. Бир жолу биз Джакартадан Сингапурга жүргүнчү катары барышыбыз керек болчу. Андан кийин экипаж бизге Delft көк плиткасы тартуулады, аны мен көп жылдар бою жакшы эсимде сактап жүрдүм.
Кээ бир өлкөлөрдө биз Lufthansa экипажы катары KLM менен бир мейманканада турчубуз. Интервью учурунда менден эмне үчүн KLMде эмес, LHде иштегенимди көп сурашчу...
Биз аларды көп жерден жолуктурдук. Мен бир жолу Сингапурда KLM кесиптештери менен жакшы түн өткөрдүм. Бизге учакта суусундук ичүүгө тыюу салынганда, алар экипаждын залына литрлик бөтөлкөлөр менен Baily's жана башка суусундуктарды алып келишти... кандай кече!
Оо, бул отуз жылдай мурунку фантастикалык мезгилдер болчу. BKK-да 10 күнгө созулган конокто, анын ортосунда Манила же Куала-Лумпурга каттамдар бар, бул үчүн да "күрөшкөн". Бул өзгөчө жана дээрлик бир гана BKK учагы ушунчалык популярдуу болгондуктан, сиз арыз бергенден кийин алсаңыз, бул узак рейске күтүү тизмесине киргизилгенсиз. Андан кийин сиз BKK үчүн узунду алганга чейин бир жыл талап кылынышы мүмкүн.
Ай сайын, кээде бир айда эки жолу болгон учурларым болду, бирок мен ал жерде өтө узак учуу ала албай калдым. Кыскасы менен сизде дээрлик эс алуу күнү болгон эмес. Келген күндөн кийин эс алып, андан кийин Манилага, Хо Ши Минге же Сингапурга маршруткага түшүңүз жана эртеси кайра артка кетиңиз. Он күн менен сиз кээде 4 күн эс алсаңыз болот.
Көптөгөн авиакомпаниялар үчүн жакшы убакыттар болгон. Ал кезде билеттер дагы бир топ кымбат болуп, жарымы толгон учак менен киреше алынчу. Билет BKK жана андан кийин 2000 гулден ашык турат. Азыр адамдар компаниянын 1200 еврону талап кылганына нааразы болуп жатышат, бул чындыгында ошол убактагы суммадан ашпайт. Билетти 500 евродон же андан төмөн баада ала аласыз... айырманы көрө аласызбы?
Эч нерсе арзандаган жок, болгону билет. Киреше бир топ төмөн, чыгаша көп... чоң компаниялар деле уттуруп жатканы таң калыштуу эмес...
Менин азыр 89 жашта жана 1955-жылдан 1976-жылга чейин Бангкокто KLMде иштеген бир таанышым/досум бар. Ал KLM кызматкерлеринин турак-жайын жана Азиянын башка багыттарына учууларын тамак-аш менен камсыздоону колго алган. Анда ошол мезгилге байланыштуу кооз окуялар, анекдоттор толтура. мисалы, 4 кабаттуу KLM мейманканасы, ал ошол кезде Бангкоктогу эң бийик имарат болгон жана Бангкокто 40 унаа бар болчу, анын ичинен KLMде 3 унаа бар. Франс Эверс мырзага атүгүл Ханыша Жулиана менен Принс Бернхарддын 2 жолу мамлекеттик визиттери үчүн Бумифолдун рыцарь наамы ыйгарылган, кийинчерээк ханыша Беатрикс ханзаада Виллем Александр менен бирге мамлекеттик банкеттер KLM ашканаларында даярдалган.
Таиланддык зыяратчылардан көп угам: мага эч нерсе айтыштын кереги жок, мен Таиландга келгениме 10 жыл болгон үчүн баарын билем. Жок, 1955-жыл кандай болот!!!!
Жакында Бангкоктогу KLM мейманканалары жөнүндө өзүнчө окуя болот!
KLM 50-жылдардан бери колониялык вилланын ээси болгон, ал кийинчерээк PLaswijck мейманканасына ылайыкташтырылган.
Дон Муанг аэропортуна жакын "Лаксиде" жайгашкан. Ошол учурда Бангкок Азиядагы KLM борбору болгон.
Ошол кездеги мейманкананын менеджери Франс Эверс үй жаныбары катары ак колдуу гиббонго ээ болгон, аны менен бирге сейилдеп жүргөн.
Кээ бир күндөрү 6га чейин бар болчу...!! «747 экипаж», мен Вьетнамдагы согуш учурунда экипаждын мүчөсү болуп келдим. Вьетнамдын үстүнөн бомбалоодон кийин бомбалоочу учактарда Гуамга кайтууга же учак конуучу кемеге күйүүчү май жетишсиз болгон жана Дон Муанг аэропортунан учуп бараткан Boeing-707 танкердик учактары менен абада май куюлган. Эртең мененки саат төрт жарымда ошол 5 тонналык оор танкерлердин 4, 5, 6сы абага көтөрүлдү... аларга боштондукка чыгуу үчүн бүт конуу тилкеси керек болчу.
Plaswijck учуп-конуу тилкесинде так эле. натыйжада бардыгы, эч кимден тышкары, ойгонгон. Франс Эверстин демилгеси менен мейманкананын кызматкерлери бөлмөнүн эшигине он беш мүнөттөн кийин бир чыны чай менен келишти..!!
Бул Plaswijck жөнүндө эсиңизде калган көптөгөн нерселердин бири.
Карл.
KLM компаниясынын жубайы катары, демек, 35 жылдан бери көк үй-бүлөнүн мүчөсү болгондуктан, мага бул окуя абдан жакты. Биздин Таиландга болгон сүйүүбүз KLM тарабынан түзүлгөн. Күйөөм моторун алмаштыруу үчүн Бангкокко барышы керек болчу жана үйгө ушунчалык шыктануу менен келгендиктен, анын баарын өз көзүм менен көргүм келди. Биз азыр 11 жолу болдук жана кийинки сапарыбызды чыдамсыздык менен күтүп жатабыз
Пенсионер KLMer жана дээрлик 40 жылдан бери техник катары, бул кызыктуу жана таанымал чыгарма.
80-жылдардан бери мен Бангкокко, андан ары Азияга көп жолу эс алуу үчүн учуп келдим.
Акыркы жолу 2019-жылы.
Азияда бир аз убакыт өткөндөн кийин кайрадан тааныш "көктү" көргөндө абдан жагымдуу болот.
Салам Дирк
Эй Дирк, мен дагы пенсиядагы KLM технигимин. Сиз кайсы бөлүмдө болдуңуз???
1973-жылдан баштап РЕПАда бул кийинчерээк H14-жылы Компоненттик Кызматтарга өзгөргөн
Дирк
Атак-даңк азыр өчүп калды, албетте, биздин улуттук сыймыгыбыз жөн гана француз жана алар Гаагадагы тамчыдан кутулуу үчүн дагы эле көп салык акчаларын айдаш керек. Дал ушул сентименталдуу окуялардын түрлөрү Hoekstra жана башкалардын бул акылсыз аракетине жарым-жартылай себеп болушу мүмкүн. Схипхол менен Голландия аларсыз кыла албайт деген ойдо. Коммерциялык дүйнөдө, менин оюмча, KLMдин ордуна башка түстүү учак бар.
Мен өмүр бою 50 жолу учтум. Алардын ичинен KLM менен 3 гана жолу. Бул, албетте, менин биринчи артыкчылыгым эмес, бирок бул, албетте, ар бир адам үчүн ар кандай. Бири сапатка, экинчиси баага карай кетет. Бул, албетте, ар ким үчүн ар кандай жана бир учакта жанаша отурсаңыз дагы, тейлөө жана сапатты башкача сезесиз.
KLMди оңой тандабай турганымдын негизги себеби, менин саякаттарымдын көбү Дюссельдорф аркылуу өтөт.