Таиландда жогорку ылдамдыктагы линиялар үчүн амбициялуу пландар
Жакынкы айларда биринчи пландар конкреттүү түрдө ишке ашат жана Бангкок менен Кораттын ортосунда биринчи ылдам жүрүүчү линия курулат. Бул ортодо эч кандай чара көрүлбөйт дегенди билдирбейт. Бангкок Районгго HSL аркылуу Чыгыш Экономикалык Коридору (ЕЭК) менен туташтырылууга тийиш.
Өкмөт да, SRT (мамлекеттик темир жол) да бул 193 чакырымдык маршрутту мүмкүн болушунча тезирээк баштоо үчүн катуу иштеп жатат. Бул Прают Чан-о-чан өкмөтүнүн чыгыш жээктерин инфраструктура негизги талап болгон “гүлдөп жаткан бизнес-долбооруна” көтөрүү боюнча престиждүү долбоор катары каралат.
Бул жогорку ылдамдыктагы линия Чонбури, Чачоенгсао, Самут Пракан жана Районг провинцияларындагы аймакты камтыйт. Дон Муеанг, Суварнабхуми жана У-Тапао аэропорттору жана Мап та-Фут, Лаем Чабанг жана Чук Самет порттору, ошондой эле Паттайянын туристтик мегаполистери Бангкок менен байланышта. Бул өнөр жай жана туристтер үчүн байланышты талап кылат.
Калктын жол кире баасына байланыштуу кооптонуусун жоюу үчүн SRT ылайыкташтырылган билеттери бар бир нече поезддерди жүргүзүүнү карап жатат. Шаардык линия деп аталган жол 160 километр ылдамдык менен ар кайсы шаарларды кыдырмак. Жалпысынан Паттайяны кошкондо 10 станция катталган.
ЕЭК долбооруна жапон тараптан чоң кызыгуу бар жана бул тармакка инвестиция салууну каалагандар көп. Таиланддык жана япониялык иштеп чыгуучулар биргелешип көтөргөн HSL долбооруна 215 миллиард бат бюджеттик каражат бөлүнгөн.
2023-жылга чейин баары "жолунда" болот деген үмүт бар!
Саатына 160 км HSL эмес.
А мен дагы эле поезддер сүрөттөгү поезд болуп калабы деп ойлоном.
Жакшы окуу абдан кыйын бойдон калууда.Калктын жол кире боюнча кооптонуусун канааттандыруу үчүн СРТ ар кандай поезддерди колдонууну караштырып жатат. 160 км менен City Line Ошондуктан арзан версия жана HSL поезддер, ошондуктан, ошондой эле кымбат билет менен келет.
HSL кадимки поездге караганда башка чыңалууда иштейт.
Нидерландыда бар трек 1.500 вольтту колдонот жана HSL 25.000 XNUMX вольтко ээ болушу керек.
Демек, сиз ошол поезддердин бир жолдо жүрүүсүнө уруксат бере албайсыз.
Жана алар дизелдик поезддер болсо, анда алар HSL поезддери болмок эмес.
Эгер мен аны туура окусам, 160 км/саат ылдамдыкты арзаныраак жергиликтүү поезд "City Line" кармап турат.
Темир жол линиясы өзү 250 км/саат ылдамдык үчүн курулуп жатат.
Менимче, бул 50 км/саат ылдамдыкка ылайыктуу линияга караганда 350% арзан жана баанын айырмасы убакыт айырмасынан ашпайт.
Максаттуу даталар аткарылбайт (чындыгында бул поезд 2018-жылы иштеши керек болчу), бирок бул типтүү тай көрүнүшү эмес. Нидерландияда биринчи пландан баштап поезд жүрбөй калганга чейин 40 жылдай убакыт өттү.
Эгер сиз 40 км/саат (Бангкок – Чанг Май) айдап көнүп калган болсоңуз, анда 160 км/саат чындап эле HSL болуп саналат.
Маршруттун узундугу 193 км жана 10 станция менен 160 км чындап эле максималдуу ылдамдык болуп саналат.
Станциялардын көптүгүнө байланыштуу бул «кичинекей линия» алдын ала бузулуп, туюк абалга келет
Ошентип, поезддердин ар кандай түрлөрү каттайт, атап айтканда:
* жүк ташуучу поезддер
* "арзан билет" поезддер (анда канча арзан?) жана
* ортосунда чыныгы "HSL" поезддери да бар.
Жана мунун баары эч кандай көйгөйсүз кетеби?
Ал "суу астындагы кайыктар" категориясына кирет. Өтө пайдалуу эмес. Бирок бул кээ бир адамдардын пенсиясынын чегерилиши үчүн жакшыбы? Менин оюмча, TBH 215 миллиардды азыркы жолду жакшыртууга/кеңейтүүгө жумшаса жакшы болмок.
Мен "суу астындагы кеме" категориясын абдан пессимисттик деп эсептейм.
Ооба: бизде бир эле маршрут боюнча поезд транспортунун ар кандай түрлөрү бар.
Жалпысынан алганда, бул пландар экономика, адамдар жана айлана-чөйрө үчүн жакшы көрүнөт (бардык жол жана аба кыймылына салыштырмалуу).
Албетте, поезд жол кыймылынан жакшыбы деген суроо туулат.
Поезд Адан Бга чейин жүрөт жана C шаарында болушуңуз керек болсо, анын пайдасы жок.
Жолдор көбүнчө А жана В жана С ортосунда.
Эгер сиз Cде болушуңуз керек болсо, сизге ар дайым жол транспорту керек болот.
Мен сенин оюңду түшүндүм. Ошондуктан бизге бири-бири менен байланышуучу ар кандай каражаттар керек (товарлар үчүн көбүнчө “мультимодалдык транспорт” деп айтылат).
Мисал: Мен Бангкоктон Чианг Райга баргым келет. Сиз муну Бангкоктон Чианг Майга поезд менен жана ал жерден Чианг Райга автобус менен жасай аласыз.
Учурдагы BKK-CNX поезди 14 саатты талап кылгандыктан, ылдамыраак поезддер керек.
Турист катары мен үчүн эле эмес (AMS-BKK учагынан кийин мен Чианг-Майга 3-4 саатты талап кылган жогорку ылдамдыктагы поездге түшсөм жакшы болмок, андыктан ал бөлүгүнө учактын кереги жок), бирок өзгөчө тайлар үчүн.
Мисалы, үй-бүлөсүнө баруу үчүн автобуста 11 саатка бара турган иштеп жаткан Тайланддыктарды алалы.
Ошол адамдар үчүн поездде 4 саат + автобуста 1 саат болуп калса жакшы болбойт беле?
Менде ылдамыраак поезддерге каршы эч нерсем жок, бирок алар транспорттун бир бөлүгүн гана тейлейт.
Эң негизгиси, мен дагы эле ошол сүрөттөрдөгү жогорку ылдамдыктагы жана кооз поезддердин убадасы аткарылбайт деп ойлойм.
Менин оюмча, алар жөн гана учурдагы жабдууларга караганда ылдамыраак поезддер болот.
Бул өзү жакшы, бирок минтип айт.
Сиздин жаңы поезд эски поезд 160 ордуна саатына 80 км барат.
Ошондо жол убактысы эки эсе кыскарып, баары бактылуу болот.
Эгер чындап эле поезддер электр менен иштей турган болсо, электр энергиясынын өчүрүлүшүнө жол бербөө чаралары көрүлөт деп ишенем.
Бул жерде күн күркүрөгөн учурда айылда электр жарыгынын үзгүлтүксүз үзгүлтүккө учурашы темир жолдогу электр жарыгынын үзгүлтүккө учурашынан кабар берсе, саякатчылар көңүл ача алышат.
Жана ошол аба линиялары тегеректеги аймактан бир аз жогору турат, ошондуктан аларды чагылган оңой табууга болот.