Şeş balafirgehên Taylandî ji çakêtê xwe mezin dibin: Demên benda rêwiyan zêde dibin
Hejmara rêwiyan li şeş firokexaneyên sereke yên Taylandê (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai û Hat Yai) ew qas zêde bûye ku ji hêla strukturel ve kapasîteya têrê nake. Van balafirgehan, di nav de Suvarnabhumi û navenda barkêşiya kêm-mesref Don Mueang, bi tevahî 129 mîlyon rêwî hilgirtin. Ango 32,7 mîlyon an 33,9% ji kapasîteya sêwirana tevahî ya 96,5 mîlyon rêwiyan salê zêdetir e.
Tevahiya seyrûsefera rêwiyan a bi balafirgehên Balafirgehên Thailand Plc (AoT) di vê sala darayî de (heta 30-ê Îlonê) li gorî sala borî 7,7% zêde bû. Balafirgehên Taylandî 823.574 tevgerên firîn (hilbûn û daketin) tomar kirin, ku ji sedî 6 zêde bû.
Ji ber mezinbûna tûrîzmê, ferqa di navbera kapasîteya sêwiranê û rêjeya dagirkirina rastîn de dê mezin bibe. Rewşek nexwestî ji ber ku rêwiyan her ku diçe gilî li ser demên dirêj ên li Suvarnabhumi, Don Mueang û Phuket dikin. Mînakî, Suvarnabhumi xwedan kapasîteya 45 mîlyon rêwiyan e her sal, lê hejmara rastîn di vê sala darayî de 59.1 mîlyon rêwî bû.
Don Mueang 37,2 mîlyon rêwiyan hilgirt, 7,2% ji sala borî zêdetir. Balafirgeh ji bo kapasîteya 30 mîlyon rêwiyan salê hate çêkirin. Phuket 16,2 mîlyon rêwiyan hilgirt, ku ji sala borî 10,3% zêdetir e. Balafirgeh her sal xwedan kapasîteya sêwiranê ya tenê 8 mîlyon rêwî ye.
Hejmara giştî ya rêwiyên navneteweyî yên ku di her şeş firokexaneyên AoT re derbas bûne ji sedî 6,6 zêde bûye û gihîştiye 72,5 mîlyonî, dema ku seyrûsefera rêwiyan a navxweyî ji sedî 9,3 zêde bûye û bûye 56,7 mîlyon. Hejmara herî mezin a biyaniyên ku balafirgehan bikar tînin ji Çîn, Koreya Başûr, Japonya, Hindistan û Malezyayê ne.
Pênc firokeyên herî mezin ên ku hejmara herî mezin a rêwiyan bi balafirgehan veguheztin AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air û Bangkok Airways in.
Di dawiya vê sala darayî de, bi giştî 135 kompaniyên asmanî ji şeş firokexaneyên ku 37 ji wan firokexaneyên bûdce bûn, bo zêdetir ji 200 cihan li 57 welatan firîn.
Çavkanî: Bangkok Post
baş,
Li Don Muang, termînala 3 hîn jî vala ye û hemî avahiyên Kargoyê (6 ji wan), ji ber vê yekê hîn jî kapasîteya têr li vir heye. Û ji bo 30 mîlyon rêwiyan hatî çêkirin? wê demê her kes bê guman balafirgeha "kevn" ji bîr kiriye. Wê demê Boeing 747 li bendê bûn ku hevdu "dakêşin" û ger hûn niha lê binêrin, mijûl e, lê hîn jî deriyên vala hene, lewra niha ne ew qas mijûl e. Don Muang ji 60 derî zêdetir e.
AirAsia daxwaz kiribû ku cîhê avahiya barkêşê ya vala bikar bîne da ku li ser hesabê wan termînala xwe ji bo AirAsia ava bike, lê ji hêla AOT ve hate red kirin. Hûn dikarin çiqas pozbilind bin.
Gerrit
Lê ger ewqas tûrîst werin, ew li ku ne? Li vir li Hua Hin vala ye, ew çu carî evqas xirab nebûye, û ez heman tiştî ji seyrangehên din ên deryayê û hem jî Chang Mai dibihîzim.
Ew li ku ne?
Gelek ji van tûrîstan berê ji Çînê tên. Êvarê ew li odeyeke otêlê rûdinin û karaoke dilîzin. Di nav rojê de bernameyek mijûl e û ew bi rastî ji tav û deryayê hez nakin.
Pirs ev e ku em bi rastî qala kîjan pirsgirêkên kapasîteyê dikin. Gelo ew bi hejmara rêwiyan, hejmara deriyan, dûr an dema ku rêwiyan ji derî ber bi gumrikê ve dikişîne, hejmara kontrayan û leza koçberî û kontrolên gumrikê, leza barkirina bagajan, leza ku rêwiyan bikar tînin eleqedar dike? ku ji balafirgehê derkeve û çend hêmanên lojîstîkî hene ku meriv behs bike.
Di heman demê de diyar e ku çareserî di veberhênan û demdirêj de cûda dibin. Otomatîzekirina prosedûra koçberiyê bi rastî ji avakirina rêgezek nû cûda ye. Û ez behsa vejandina firokexaneyên piçûktir jî nakim (mînak Roi-et, Chumporn) da ku barê li ser yên mezin sivik bike.