KLM ji karmendên Taylandî yên li balafira Norwêcî ne kêfxweş e
KLM ji Komîsyona Ewropî dixwaze ku firokeya erzan ya Norwêcî Air qedexe bike ku di navbera Ewropa û Dewletên Yekbûyî de bi personelên erzan ên Thai re bifire. Li gorî CEO yê KLM Pieter Elbers, bi hezaran kar di xetereyê de ne.
Şervanê Price Norwêcî dixwaze di navbera London û Dewletên Yekbûyî de bifire, di nav tiştên din de, digel karmendên ji Taylandê ku bi navgîniya pargîdaniyek ji Singapore ve hatî girtin. Rêhewayê ji bo vê yekê li Îrlandayê serî li lîsansê daye. Bi saya vê avakirina jîr, Norwêcî ji firokexaneyên bi personelên Ewropî pir kêmtir drav li lêçûnên personelê xerc dike û ew dikarin bi bihayê bilêtên balafiran rawestin.
KLM dixwaze ev avahî were qedexekirin. Air France û Lufthansa jî heman tiştî hîs dikin û dixwazin bi rêya YE qedexe bikin.
Tirs ev e ku ger destûr ji Norwêcî were dayîn ku personelên Taylandî bi cih bike, dê di demek nêzîk de rêwiyên din jî bişopînin. Ew ê li ser hesabê karkirina li Ewropayê be.
DYE heya niha destûrnameyekê nede Norwêcê ku bi personelên Taylandî re bifire. KLM, Air France û Lufthansa ji YE daxwaz dikin ku heman tiştî bike.
KLM qet tiştek naxwaze. Pêdivî ye ku ew tenê tiştê ku Air France ji wan re dibêje dubare bikin.
Ma KLM tiştek heye ku bêje ji bo min di vê çarçoveyê de ne girîng e. Tiştê ku divê bibe xem ne ev e ku ka karmendên ji welatên kêm-meaş têne bicîh kirin, lê çima ew kursiya erzan û vexwarinek sar an ew vexwarina bi pere ji kursiyek û karûbarek bihatir di keştiyê de balkêştir xuya dike.
Ji bo wê bihayê zêde karûbarek siwarbûnê ya bilez, bagajek bêtir, înçek bêtir cîhê lingan peyda bikin û dûv re hûn kurên erzan ji hewayê derdixin. Û eger hûn nekin, devê xwe bigire.
Di firînên dirêj de (bi Bangkok jî tê de) hûn dikarin berê xwe bidin 23 kîlo + 12 kîlo bagaj, ku jixwe 8 kîlo ji Eva BVB zêdetir e, di heman demê de valîzek duyemîn jî her rêwîtiyek tenê bi qasî 80 € wekî lêçûnek zêde ye, vebijarkek pir erzan e. ….. ji ber vê yekê tu gilî li ser wê li KLM !!
Ma KLM ji Çîn û çend welatên din jî karmendan nake?
Dema ku ez hîna li Lufthansayê wek karmendê balafirê dixebitîm, tirsek mezin hebû ku ev pargîdanî heman rêyê bigire. Teserûfên berbiçav li ser lêçûnên karmendan bi karanîna personelên herêmî têne çêkirin û niha jî têne kirin. Ji bilî Taylandiyan, Lufthansa Çînî, Koreyî, Hindî û Japonî jî dixebitîne.
Sedema herî mezin helbet ew e ku bêtir pere bi vî awayî tê.
Çar yekem li ser lêçûnên karmendan xilas dike. Ew welatên mûçeyên kêm in û karmend li gorî pîvanên welatê xwe têne dayîn.
Ji bo japonan bi kevneşopî rêyek din bû. Japonya her gav welatek biha bûye û hevkarek Japonî ji hevkarek rojavayî bêtir mûçe distîne, tenê ji ber lêçûnên li welatê xwe. Lêbelê, sedem ew bû ku me her gav gelek mêvanên japonî hebûn, ku daxwazên wan ên taybetî hebûn. Ev hinekî kêmtir e, lê dîsa jî rast e. Lêbelê, hevkarên Japonî nema li Japonya dijîn, ji çend salan ve ew neçar bûn ku li nêzîkî Frankfurtê bijîn û mûçeyên Almanî werbigirin.
Her firînek di navbera du û sê hevkarên herêmî de hene. Bêtir na. Dibe ku jimar li ser A380 zêdetir be, lê ew ê ji yek kesî zêdetir nebe.
Atolye winda nebûne. Di encamê de tu kes ji kar derneket. Berevajî vê. Pargîdaniya me berfireh bû, bêtir balafir kirî û hewceyê bêtir karmendan bû.
Min her dem ji xebata bi hevkarên xwe yên biyanî re kêfxweş bûm. Min ev yek ji ekîbeke bi tenê "Almanî" tercîh kir (ekîbeke "Alman" jî bi gelemperî ji neteweyên cihê pêk dihat: Min berê jî firînên ku tê de tenê almanek hebû ceribandibû!
Ger tevahiya ekîb ji hêla personelên kirêkirî yên biyanî ve were xebitandin dê xelet be. Ev ê bi KLM, Air France an Lufthansa re bi hêsanî çênebe. Ji bo wê standard pir zêde ne. Perwerdehiya navxweyî ye. Perwerdehiya ewlehiyê jî navxweyî ye. Hûn dikarin karmendan bikirin, lê divê ew baş werin perwerde kirin. Xweşbextane, qanûn piştrast dike ku ev destûr nayê dayîn.
"Sedema herî mezin bê guman ew e ku bêtir drav bi vî rengî tê."
Oh, min her gav difikirî ku ew e ku bêtir karûbarê ji rêwiyên ji wan welatan re peyda bikim. Ji bo kesek Koreyî, Çînî yan Japonî kêrhatî ye dema ku di kabînê de kesek hebe, ku bi wî re bi zimanê xwe danûstandinê bike û bi zimanê xwe jî ragihîne ku em ê biçin erdê.
Bi xwezayî, personelên biyanî tenê perwerdehiya navxweyî distînin.
Di heman demê de, ev belkî bi ken bû… Ez nafikirim ku kesek ew qas nefsbiçûk be ku karûbarek çêtir peyda bike ji ber ku pargîdaniyên hewayê saziyên xêrxwaz û altruîst in.
Ger ne ji pêşbaziyek wusa nerewa ya hin firokeyên Rojhilata Navîn bûya, ku bi giranî ji hêla hukûmetên wan ve têne piştgirî kirin, dê hemî rehettir bûya û (erê, mixabin wusa ye) dê bilêt pir bihatir bibûna.
Hîn jî tê bîra min dema ku balafirek nîv tijî hîn jî têra xwe drav anî. Ew demên xweş bûn. Bilêtek ji bo Bangkok wê hingê jî hema hema 2000 DM an Gulden bû…
Ez difikirim ku her firînek ji Belçîka an Hollandayê (tenê mînakek bide) divê di balafirê de xebatkarên pirzimanî hebin. Min gelek caran di firînên Etihad de rêwiyên Taylandî yên ku bi kêmasî bi Englishngilîzî diaxivin dît. Ew di rewşek awarte de pirsgirêkek mezin e. Têkiliya baş ji bo ewlehiya zêde pêdivî ye. Ji ber vê yekê, firînên ji Belçîka berbi Taylandê, rasterast an nerasterast, divê di balafirê de karmendên îngilîzîaxêv, fransî-axêv, hollandîaxêv û taylandî hebin. Ji Hollandayê, divê ev personelên Hollandîaxêv, Îngilîzîaxêv û Taylandî bin. Mixabin, li gorî zanîna min, ev yek carî nayê hesibandin. Lêbelê "pêşî ewlehî".
Ger meriv bixwaze ji welatên kêm-meaş personelên erzan bi kar bîne, pîşesaziya rêwîtiyê bi rastî ew e ku ev çêtirîn gengaz e. Ger meriv bixwaze vê yekê ji "Ewropa" qedexe bike, divê meriv pargîdaniyên rêwîtiya Ewropî jî qedexe bike ku bi karmendên bi giranî Asyayî re bixebitin. Ez nabînim ku ev di demek nêzîk de bibe. Ger hewce be, bi alavankirina fîloyê, ev bi hêsanî dikare were çareser kirin.
Edîtorî,
Nameya we ji bo firîna bi personelên Taylandî re argumanek din a girîng nabêje. Li hin welatên Asyayê, nemaze li Taylandê, dilovanî û lênihêrîn pir girîng e. Wekî din, dilxwaziyek pir mezin heye ku meriv li ser peywirên di pîşeya bi navê 'mêvanperweriyê' de bisekine. Li Taylandê çend enstîtûyên perwerdehiya taybetî hene, yên herî girîng li Bangkok û Hua-Hin in. Keça me li Zanîngeha Dusit Suan ji bo pîşesaziya balafiran xwend. Tevî ku ew çû xwendina mêvanperweriyê di pîşesaziya otêlê de li Hindistanê, gelek ji heval û hevalên wê yên sinifê ji bo gelek firokeyên cihêreng wek stêrkvan an karmendên erdê xebitîn. Mînak Emirates. Li gel çarşefa ku bi unîformayê re derbas dibe jî, destûr ji hemû kesên xwedî pispor re heye ku li wir bixebitin. Di vê rewşê de, ne hewce ye ku mûçeyên kêmtir bidin. Lê ya bingehîn profesyonelî û karûbarê bilind e.
Berdewam. KLM xwedan navûdengek e ku meriv biparêze, lê karûbar û arîkariyek baş li wir di pola Yekem û Karsaziyê de tê dîtin. Lê di pola aborî de ew ê bi pargîdaniyek Hindî re were berhev kirin. Mîna yekî Robert her gav nivîsên xwe girt. "Bi rêyên hewayî yên Hindistanê bifirin, em we wekî dewaran tehdît dikin".
Bi rasthatinî, danberhev ne tenê ji bo karmendan derbas dibe. Di hemû balafirên Asyayê de ji yên Ewropî kêmtir kursî têne danîn. Ev bi serê xwe pir balkêş e, ji ber ku Ewropî pir caran pir mezin û dirêj e, lê ya Asyayî zirav û piçûk e. Bi gotineke din. Di heman demê de di warê cîhê lingan de jî, Asyayî di pêşbaziya dijwar de di pîşesaziya hewavaniyê de jî li pêş in, ku Ewropî tewra dest pê dikin ku li ser veguheztina mirovên rawestayî bifikirin û divê ji bo karanîna tuwaletê pere were dayîn.
Wim
Ma dê kar mesref bibin? Bi rastî ew bêtir karan diafirîne.
Li şûna yek stewardessiya KLM ya bêhêz, hûn naha du stewardessên taylandî yên şîrîn ên ku bişirînek dostane didin we digirin.
Rêhewaya Norwêcî jixwe ji AMS ber bi BKK-ê ve difire?
Min bi vê lêçûna erzan a Norwêcî re e-name şand û peyamek sohbetê girt, ez ê di 25ê Rêbendana 2015-an de Bangkok Amsterdam BV bibînim, lê bersivek wernegirt dema ku A'dam Bangkok got ku şîret dike ku bi rêkûpêk înternetê kontrol bike. Ji ber vê yekê ez zêde jîr nebûme.
Tiştê ecêb ew e ku ji BNGK heta Amsterdamê sefer hene
Ez difikirim ku KLM û hevkarên xwe xwedî xalek in. Xerîdar bi xwezayî ji bilî ku bi erzanî bifire tiştek din naxwaze, lê cîhan dê pir piçûk bûya ger hemî karmendên li Ewropayê bi personelên erzan ên ji welatên kêm-meaş werin guhertin. Paşê ew hatinên me yên xweş qediyan. Binêrin ka pargîdan hîn jî dixwazin mirovên ji welatên kêm-meaş bikar bînin ger kesek nema ku bikaribe van karûbaran bikar bîne ji ber ku mirov nema dikarin wan debar bikin. Ji ber vê yekê KLM bi tevahî rast e.
Ma kes hîn bi Air France / KLM an bi Lufthansa re difire? Em 5 sal berê bi LH re çûbûn Sîngapurê û paşê me sond xwar ku em careke din wiya nekin. Sedemên ku berê li jor hatine behs kirin, ango hevaltiya xerîdar û cîh, û ew ji bo hemî mînên rojavayî jî derbas dibe. Em li Rojava bi tenê 'li ser jor in' û ev yek dê xerabtir bibe. Zêdetir û bihatir kêm û kêmtir nirxa drav!
Ecêb e çima destûr nayê dayîn ekîbeke "erzantir" bixebite.
Ev di pîşesaziyên din de jî diqewime, wek nimûne ajokarên kamyonên Romanî.
Ma ew bilêta balafirê erzantir dike, ez diwêrim guman bikim.
Ji bo pêşbaziyê pêdivî ye ku balafirgeh hewce bike.
silav,
Louis
Ma ne tenê ji ber karûbarê ku klm ji xebatkarên tay û çînî re winda dibe? Û çi hat serê wê bes e, tenê ji bo dawiya hefteyekê çû qesra nû, ji bilî karmendên filîpînî yên li ser balafirê û bloka berê ya rojhilat. Û çi li ser cilan! Û bi vî awayî, tenê ji min re airlines Çînê an eva bide.
Ji min re cûdaxwazî xuya dike ku ez qala ekîba kabînê ya erzan bikim, mîna Taylandî, Çînî, û welatên din ên ji Asyayê, ez bi salan bi Thai Airways re ji Madrid berbi Bangkok û Chiangmai difirim, hûn nikarin karûbarê çêtir bistînin, karmend Tiştê ku ji destê wan tê bikin ku ew di dema firînê de bi qasî ku pêkan xweş be û bi rêkûpêk werin ku li dora xwe bînin, bila rêwiyên rojavayî mînakek bigirin.silav Pascal.
Çima KLM li vê derê li YE gilî dike ji bo min sir e. Bila ew bi reaksiyonên ku xerîdar li nirxandina xwe didin tiştek bikin.
Me 2 sal berê cara dawî bi KLM re firiya. Bilêt ± 1000 € bûn. Ji KLM e-nameyek wergirt ku firîna derketin û vegerê binirxîne. Li ser firînê şîroveyên xwe dane. Bersiva KLM ev bû: NIRXANDIN HAT REDKIRIN. Tu bersivek din ji KLM nehat wergirtin.
Wek holandiyekî, ez şerm dikim ku "serbilindiya me ya neteweyî" bi vî rengî mişteriyên wan (biyanî) dike.
Di balafira vegerê de 50 Holandî û yên mayî biyanî (kesên ji Îngilîstan, Norwêc, Swêd û Danîmarkayê)
Tiştê ku Samee û Aad dinivîsin jî di nirxandina min de hate nîqaş kirin. Garsonên di serwîsê de jî meaşekî wisa bi comerdî dixwazin.
Xizmeta hindik û lêçûnên zêde ji bo veguhastinê. Her tim li kesekî din dinêrin û qet li rêxistina xwe nanêrin. Li KLM hîn jî gelek tişt heye ku meriv çêtir bike.
Ew mirovên NL ÇI kurtbîn û gemar in.
TÊKAMÎ ye ku lêçûna karmendan kêm dibe !!!
Mînaka BAŞ dihêle ku mirovên baş bişopînin. Li kar KLm
Û…… ew ekîba kabînê ji bo xerîdar çav, dem û bala rastîn heye. Û xwe ji xerîdar girîngtir nebînin.......
Ji gelek ezmûnên rêwîtiyê bi her du pargîdaniyan re.
KhunBram.
Bi gelemperî bi KLM re li Asya, Çîn, Kore, Japonya, Malezya,
Bi 2 an 3 peywirdarên balafirê yên ji welatê ku em çûn,
Van xanimên fantastîk in, çi karûbarek rast e, û dûv re jî parêzvanê pîr,
Çi purserek bêbawer, na ev ne reklamek ji bo KLM ye,
Bi gelemperî bi vekolînek ve hatî ragihandin, komîteya ku vê yekê hildibijêre ez difikirim ku avêtin
Nirxên bi xalên negatîf, di perçekerê de,
Naha bi balafirgeha Asyayî re baş bifirin,
Fri Gr han
Di şûna wê de bila KLM bi peydakirina karûbarek çêtir û cîhê kursiyê bêtir + çêtir xwe bifikire
Di heman demê de li şûna ku tiştek nebêjin, giliyan bi ciddî bigirin
Ez ji karûbarê Asyayî kêfxweş im !!
Wekî di gelek sektorên din de, li Hollandayê jî li ser xebatkarên biyanî nîqaş hene. Ji ber vê yekê ez difikirim ku KLM dikare wê nîqaş bike. Duh, li gorî aviation news.nl, li ser KLM nîqaşek meclîsê hebû. Pirsên wek; Ma hukûmet dikare Emirates li Schiphol rawestîne û Etihad û Delta KLM / Air France bigire ji hêla Wezîrê Karên Derve ve hate bersivandin. Girîngiya gelek karên Hollandî tiştekî ku siyasetmedar di biryarên xwe de digirin ber çavan e. Bi kesane, ez jê hez dikim ku KLM karibe gelê me yê Hollandî bi kalîte, karûbar û wêneyek top bi bihayek maqûl vegerîne. Em Hollandî bi pargîdaniyên biyanî re difirin û mirovên ne-hollandî vedigerin balafirek KLM ji ber ku erzantir e. Di heman demê de li ser malperên ezmûna firînê li ser hilbera KLM-ê gelek reaksiyonên erênî hene.
Silav Jack,
Ger kesek bixwaze kalîteya balafirgehek bizanibe, li airlinequality.com û şîroveyan binihêre.