10 sal Taylandblog: Trafîk(d)
Beşdarî trafîkê bibin Tayland ezmûnek e. Ku, bi awayê, ne bê xeter e. Trafîka li vî welatî li milê çepê dimeşe, lê ne her gav û bê guman ne li her deverê.
Motosîklet (125 cc) û tewra otomobîl jî li ser milê hişk ber bi we ve dimeşin, bi gelemperî ji ber ku ew hewildanek pir zêde dibînin ku sûdê ji zivirîna paşîn werbigirin. Di vê navberê de, digel rêzikên trafîkê yên Ewropaya Rojavayî di hişê xwe de, siwarên van motorsîkletên lanetkirî dê çep û rast ji we re derbas bibin. Pir caran bê helmet û carinan bi mêrek/jin/zarokek an jî çaran li ser kursiya hevalan.
Ajotina li Bangkok bê guman dijwariyek e, ji ber qelebalixên trafîkê yên ku li her derê xuya dibin. Digel ku Thai li mal û li ser kar pir heval û dilpak e, di nepeniya wesayîta xwe de ew hêrsek rastîn derdikeve holê.
Ji bo ku hûn çend saniyeyan berê xwe bigihînin kar an malê xwe lêxistin û birîn pir girîng e. Peyayan, li ser zozanan jî, ji astengên acizker pêve ne tiştekî din in. Taksî û ajokarên otobusê mîlek zêde diçin û neçar dibin ku ji rêça rastê ya dûr berbi xeta çepê ya dûr ve biçin da ku rêwiyan bigirin. Û paşê rê li berevajî rê.
Lê ehlîyeta wan hemûyan heye, ez dibihîzim ku hûn mat dikin. Ew nav Tayland xaleke dijwar. Bi taybetî li deverên gundewarî, gelek ajokaran çu carî ceribandinek jêhatîbûnê nebihîstiye. Heger wisa be, karbidestên herêmê dê bi kêfa xwe di berdêla hinek 'pereyê çayê' de ehlîyetê bidin. Tayiyên ku riya fermî girtine, tenê hewce ne ku di dema azmûnê de bersiva çend pirsên teorîkî rast bidin, karibin kûrahiyê ji hev cuda bikin û qursek 150 metreyî bi otomobîl an motorsîkletê bişopînin, bi îşaretên trafîkê re baş hatine çêkirin. Pir ajokar dema ku di navbera du postan de bi paş ve park dikin têk diçin. Piştî vê yekê ew dikarin roja din dîsa biceribînin, û dûv re bilêta xwestî ji bo xercê bistînin.
Ez ê li vir qala tuk tukan nekim. Bi dîtina min, diviyabû wan ev tiştên diherikin wek refikeke sûnî di deryaya Andamanê de demeke dirêj berê bi kar hanîn. Zehmet e ku meriv awayên veguheztinê yên xeternak û pîstir xeyal bike, nexasim bi awayê bêşerm ku tê de pir ajokar hewl didin biyaniyên nezan bişewitînin.
Tayland gelek polîs hene. Karbidestên ku bi tena serê xwe kar dikin, bi rawestandina ajokarên bêgav û girtina wan ji bo sûcên ku nehatine kirin, gelek pere qezenc dikin. Li ser riya Phanom Rung, efserek ez bi ajotina di rêça xelet (rast) tawanbar kirim. Parastina min a ku ez derbas dibûm û di rastiyê de tenê ajokarê ku qaîdeyan baş dizanibû, bê fêde bû. Piştî dayîna 300 baht (nêzîkî 6 euro), efser li ser kapa xwe xist û got: "Bi xatirê te, evîna min".
10 salên bloga Taylandê: Yekem şandina Hans Bos di 27ê cotmeha 2009ê de
Ger we ji kevirên asfalt û qapaxên manholê sax filitî, ji dûmana jehrî ya jehrî bi bronşîta akût neketibin û ji hêla Tukktuk ve nehatibin avêtin. Wê hingê hûn hîn jî dikarin ji hêla otomobîlek ku ronahiya sor vedike lê bixin. Lê wekî din ew li Bangkok pir xweş e 😉
Ma tu qet li vir li çiyayên Mae Hong Son bûyî? Ajokar goşeyan qut dikin û dudilî nabin ku bi tenê bendika hundurîn (kurttir) di bendek rastgir a tevlihev de bigirin. Wusa dixuye ku ew li Formula 1 temaşe dikin û difikirin ku bi vî rengî divê were kirin. Dema min îşkence li zaroka me kir û zaroka me danî ser kursiya bilind, gel ji min fêm nekir. Ew vê yekê naxwaze, ne? Heta ku em êvareke Îniyê ji Mae Hong Son vegeriyan. Ew Songkran bû û mirov bi vexwarinek kêm-zêde ew qas cidî nagirin. Ji nişka ve 2 maşîne hatin ser gir li kêleka hev û ez neçar bûm ku frenê bixim. Bapîr bi pozê xwe li tenişta min rûnişt û hîna jî karîbû xwe li ser kursiyan bizivire. Keça me di kursiya xwe de bi rihetî radiza. Piştî wê êvarê, wan fêm kir ku min ew nexist kursiyê da ku zordestiyê li wê bikim, lê ji bo ewlehiya wê. Diya wê jî hez dike ku biçûk her dem bi ser wê de negere.
Ma ji we re ne çêtir e ku hûn li vî welatê piçûk li malê bimînin li şûna ku hûn li Taylandê seyrûsefera çiqas xirab e?
Ez difikirim ku ew bêtir hişyariyek e. Li Taylandê tenê qezayên moped û motorsîkletan her roj dibin sedema mirina 38 kesan.
Ez ji aloziya li ser seyrûsefera li Taylandê fam nakim, ji 35 salan zêdetir e ku ez xwediyê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî me û her roj ajot dikim, 13 ji wan li Bangkok, dema ku li Romayê wekî Romayiyan bikin wê hingê tu pirsgirêk tune (ji hêla rê, carinan seyrûsefera welatekî Afrîkî?) Di koda trafîkê ya Taylandê de, ji xeynî xaçerêkê ji çep û rast derbaskirin destûr e, îşareta zivirîna xwe bihêle û rasterast ajotina pêşiya xwe dê bibe sedema ceza, heke ronî bibe porteqalî. û piştî demek kin sor dibe, hûn ajotinê didomînin ji ber ku hûn rawestanek acîl çêdikin, kesê ku li pişt ajotinê di ser we re hilkişe, leza herî zêde li deverên avakirî 80 û li Sois 60, hwd., hwd. Ez 74 salî me û ez hîn jî bi leza 100 km/h li motosîkletekê siwar dikim, ku ev yek pir xweş e, îro divê hûn testan bikin û ji hêla bijîşkî ve werin vekolîn (ji ciwan û pîran re, di heman demê de Taylandî jî derbasdar e) û ez dîtimek bûm ku ez bibînim. pirsî tu çend salî yî? "73" nebawer e, Taylandiyek nema dikare bimeşe, wê got, bibore ji bo posta dirêj, lê ez nikarim li ser hemî nalînên li ser trafîkê di van hemî foruman de ragirim, gava ku min cara yekem li Bangkok ajot, ne yek Thai dixwest bi min re were ji ber ku farangek seyrûsefera Thai nizane, hîn jî wusa ye
Qîrîn? Ez bi xwe jî li Taylandê ajot dikim, di heman demê de li Afrîkayê jî ajotim, û bê guman tişt dikarin her gav xirabtir bibin, lê bila em îdia nekin ku tiştek li vir diqewime. Hejmara zêde ya kuştiyên rê yên nepêwîst dilgiran e û divê li ser vê yekê tiştek were kirin. Pirsgirêk, wekî gelek tiştan li Taylandê, bi giranî di perwerdehiyê de (nebûna) ye.
Min carek navnîşek welatên cîhanê dît ku ji hêla hejmara qezayên trafîkê yên kujer ve hatine rêz kirin û Tayland pir kêm pûan digire. Ev tiştek li ser nebûna ewlehiya rê li padîşahiyê dibêje.Û hûn dikarin jimara qezayên kujer bi 10 zêde bikin da ku bigihîjin texmînek jimara kesên bi giranî birîndar bûne, ku pir caran ji bo jiyanê birînên xwe dikujin.
Bi rastî, sedema vê yekê nebûna perwerde û agahdarî ye, lê di heman demê de nebûna kontrolek cidî û cezayên tundtir ji bo binpêkirina rêgezên trafîkê ye, nexasim ku bi rêkûpêk kontrolên alkolê li ser ajokaran têne kirin.
Û… betalkirina U-ziviran bê guman dikare bibe alîkar.
Ji ber vê yekê divê li vir jî wekî Hollanda be? kamerayên lezê, kamerayan, daristanek ji nîşanên trafîkê da ku êdî hûn nikaribin rê bibînin û rê bi her cûre tabelayên ku tam ji we re vedibêjin ku hûn destûr nadin çi bikin, tiştê ku hûn destûr didin ku hûn bikin êdî tune ye. Min ehliyeta xwe ya hollandî bi yek gavê stend Di Gulana 1963-an de û di sala 1968-an de diviya bû ku ew were nûkirin û min ew avêt lavaboka qehwexaneyek li ser Zeedijk dema ku derdiket derve û carek din li Hollandayê ne ajot otomobîlekê. tevliheviyek mezin û bi dîtina min ajokarê Hollandî ji ajokarek Taylandî xetertir e. Li Holandayê hûn fêr dibin ger pêşiyê we hebe wê hingê hûn pêşîniyê digirin, ya ku Taylandiyek nake, oh, ez ji wê nalînê aciz im, we qet ji adaptasyonê bihîstiye? divê em xwe bi reftarên ajotinê re biguncînin û ne bi tevgera wan a ajotinê re, ez ji 35 salan zêdetir e ku her roj li vir otomobîl û motorsîkletek diajotim (Ez 74 salî me û hîn jî her roj wiya dikim) Ez li vir li ser rê ji xwe ewletir hîs dikim li Hollanda ku ew jî hewce dikin ku biyaniyek xwe adapte bike çima li vir nemîne?
'Ez li vir li ser rê ji Hollandayê ewletir hîs dikim' Lêbelê, hesta we bi statîstîkan re li hev nake, û ya paşîn ji min re pêbawertir xuya dike. Ji rantê we ez jî fêm dikim ku hûn bi hevrebûna bi çi rengî ye ji ber qezayek ehmeqî ku dikaribû bi hêsanî pêşî lê were girtin winda kirina hezkiriyek we dijwar e.
îstatîstîk têne manîpulekirin û ne pêbawer in û hewildana ku ez xwe sûcdar bikim ne mimkûn e. Ez her roj Telegraaf-ê serhêl dixwînim û her roj qeza çêdibin, wek, û ez "lêdanek din a bisiklêtan" vedibêjim, ya ku ez jê re dibêjim qezayek ehmeqî ya ku dikaribû pêşî lê bê girtin û careke din hûn xwe bi tevgera ajotina Taylandî re adapte dikin. Ne li Hollandayê ku her kes difikire ku ew ajokarên herî baş ên cîhanê ne.
Theo, ez dev jê berdim. Ji bo kal û pîrên serhişk ên ku bêwate diaxivin (wek ku tê wateya ku seyrûsefera li Taylandê ji Hollandayê ewletir e) çareserî tune.
Digel vê yekê, ez bi we re dipejirînim ku bikarhênerek rê divê bi vê yekê re biguncîne, lê ew mijarek cûda ye û ew bixwe nayê vê wateyê ku rewş nayê baştir kirin.
Telegraaf 12 Gulan: Keça 17 salî li Breda ji hêla ajokarek serxweş ve hat kuştin, yanî li Hollanda ku trafîk ew qas ewledar e û bi qasî ku şîroveya weya paşîn tê de ne hewce ye ku hûn sondxwarin û heqaretê bikin û ez hêvî dikim ku lêborînek were xwestin.
Theo delal,
Ma we bi rastî xwest ku bi mînaka xwe re îdia bikin ku hejmara mirovên li NL yên ku ji hêla ajokarên serxweş ve têne kuştin pir caran an wekî TH-ê pirtir dibe? An tewra jî nêzî wê bibin? Ger hûn xwe bispêrin tiştên ku Telegraaf dibêje rast in... Belê, wê demê ez jî dev jê berdidim. Ez difikirim ku hûn ew in ku hewce dike ku lêborîna xwe ji her kesê ku fêm dike ku TH ji bo ajotinê cîhek xeternak e bixwaze. Statîstîk derewan nakin. Ku hûn di ezmûna xweya kesane de nêrînek cûda hebe baş e, lê di heman demê de hewl bidin ku ji hawîrdora jiyana xweya kesane jî binihêrin.
Wallie, tu rast dibêjî.
Lê paşê hûn pirsgirêkek din çêbikin.
Bifikirin ku nîvê wan rêwiyan paşê otomobîla xwe ajotin.
Em ê çend qezayên din hebin?
Ji ber hatina hindik, dê 1 beş bi 1 kavilek bê sîgorte biqede ser rê, beşek din dê xwediyê ehliyeta ajotinê nebe, û kaosa li ser rê dê pir zêde bibe.
Hûn kesek jîr in ku hûn tiştek wusa çareser bikin.
Hemû cîhan dê ji kê re vê yekê çareser bike spasdar be.
Hûn ê ti carî li dora xwe neçin ku mirovên di nav nivînên daîreyan de an hilkişînan de neguhezînin wir. Wê hingê ew ê êdî nebe Tayland. Ez carekê bi 22 kesan re li pîkapê siwar bûm.
Werin em tenê TH-ê wekî ku ew e, digel hemî başî û xirabiyên wê bihêlin. Ger em bixwazin her tiştî 'ewle' û 'baştir' bikin, dê dîsa dest pê bike mîna Hollanda. Ma em wiya dixwazin? Nefikirin. Piraniya me ji ber sedemek li vir in. Ji ber vê yekê gelek ji me, bi kêmanî ez, neçar in ku dîsa biçin welatek din.
Ew bi dengdêrê Taylandî ve, di nav tiştên din de, bi navgîniya dengdanê ve girêdayî ye. Ger ew tora trafîkê ya ewletir an çêtir dixwazin, ew ê bibe. Û paşê ew ê dest pê dike ku bêtir mîna Hollanda. Antarktîka dibe ku ji bo kesên ku hesreta 'rojên kevin, bêyî wan rêzikên trafîkê' bimîne.
Bravo. temamen li hev dikin.
80% ji qezayên trafîkê ji hêla motorsîklet û siwarên serxweş ve li vir li Taylandê têne çêkirin (lêkolîn kirin) û divê ev were nihêrîn, li vir 16 mîlyon motorsîklet hene (tevahiya nifûsa NL), ku bi qasî 25% ji nifûsê ye. Ger li Hollandayê 25% motorsîkletek hebe ku destûr bi leza herî zêde ya 80 ajot bike? Dû re dîsa, hêsan e ku meriv polîsê Taylandê sûcdar bike, lê ew ji bo pereyek hindik dixebitin Û neçar in ku bi xwe unîforma, çek, motorsîklet û hwd. bikirin û dû re jî jiyana xwe bixin xetereyê û berhevkirina cezayên pereyan jî di nav hesaban de ye. , şirket hene ku bexşên komputeran, êlekên ronahiyê, û hwd dikin. Welat di soi 5 de koçberî ji hêla Taylandiyek ve hatî bexş kirin, heke ew normal bûya û ji polîs re têra pere an jî budçeyek hatiba dayîn, wê hingê ez bawer im ku ew ê her weha tundtir be dê kontrolan pêk bînin, lê piraniya wan pir mijûl in ku ji bo debara malbatên xwe û şandina zarokên xwe ji bo dibistanê drav peyda nakin.
Ewlehiya rê ne pêşanîyek siyasî ye, berevajî, wek nimûne, darizandina bikarhênerên narkotîkê û bazirganan. Lê heke em di polîtîkaya dozgeriyê ya hukûmetê de pêşengiyê li ser hejmara kuştiyan bikin, hejmara kuştiyên narkotîkê li gorî kuştiyên trafîkê hindik e.
Kampanyayên mezin dê hewce bike ku bi spotên televîzyonê yên rojane, reklamên rojnameyê, dersên trafîkê li dibistanê, dersên ajotinê yên cidî ji bo wergirtina ehliyetên ajotinê, kontrolên tund ên polîs û alkolê, cezayên bilindtir, hwd.
Wê bi kampanyayên me yên 'Vexwarinek vexwin û bihêlin xwe ajot', ajokarên BOB, hwd re bidin hev.
Silav Theo Souer.
Ji ber ku ez demekê li ser dara malbata Snijder dixebitim, min navê te li google kir, ji ber ku divê di malbata me de Theo Souer jî hebe.
Naha bê guman ez nizanim ka min rast heye, lê diya te Henny Snijder bû?
Ger wusa be, ez ê meraq bikim ku hin agahdariya bêtir bibînim.
Ez ê li benda bersivekê bimînim.
Ligel rêzê,
Frans Cutter
Navê diya min Hendrikje(Henny) Snijder bû û erê ez ev Theo Souer me. Ji bihîstina te kêfxweş im.
ez çawa dikarim xwe bigihînim te? Ez naxwazim navnîşana e-nameya xwe li vir bidim da ku her kes bibîne, hîn jî wêneyên wê yên sala 1923-an hene.
Ez li Taylandê (Bangkok) jî li mopedê siwar bûm.
Zêdebûna li ser xeta acîl an ajotina bi rêyên xelet bi rastî normal e û çêtir e ku hûn bixwe bi heman rêyê ajotinê bikin da ku hûn herî kêm şansê qezayan hebin. Ev tê payîn. Ajotina dema vexwarinê normal e û tê pejirandin (ji hêla polîs ve jî), heya ku hûn qezayek çênebin, di vê rewşê de hûn di binpêkirinê de ne.
Ez carekê bi polîsekî re derketim derve (li welat) û wî tevahiya êvarê wîskiyê vexwar û paşê ez bi otomobîla xwe birim malê. Çeka wî li ser kursiya rêwiyan bû û min neçar kir ku ew têxim nav çopê.
Li bajarên mezin ên mîna Bangkok polîs bi rastî pir gendel in. Heger ew dixwazin ji bo tiştekî nehewce te sûcdar bikin, tenê dev jê bernedin û nebêjin ku hûn dixwazin herin ofîsê û dîsa jî pere nadin.
Min di 250 mehan de dora 8 euro cezayê pere da (di heman demê de ku cezayê herî zêde 8 euro ye) û piraniya wan rastdar bûn. Carinan ez cezayê pereyan wekî celebek tolhildanê dinirxînim. Carinan min difikirî ku binpêkirina qanûnê ewletir e. an jî min riya xwe li dora Bangkokê nizanibû û min ajot ser rêyek ku destûr nedan ku ez herim û ew her gav li wir in û kontrol dikin.
Hûn bi rastî mîna li sûkê bi polîsan re li ser bihayê danûstandinê dikin. Hêrsbûn alîkarî nake. Tenê heval bimînin û danûstandinan bidomînin. Ji ber vê yekê baştir e ku meriv bi tenê bertîlê bide polîsan. Wekî din hûn ê neçar bimînin ku hemî rê vegerin ofîsê da ku heqê wê bidin.
Ew gendelî ye, lê ji hêla din ve ez pir caran rast dibînim. Sûc bi tundî tê kirin û merhamet tune. (Em li Holandayê hîn jî dikarin vê yekê destnîşan bikin) Ew bi kamerayên bilez di nav çolan de rûnin ji bo ku kotayek voucher bistînin, mîna vir. Û ew pir caran xweştir e. Met gelek caran ji çavê mirovan lê dinêre. Heger mimkûn be, wê demê mumkin e û qanûn jî ewqas girîng nake.
Bibore pîm.
Lê hûn dixwazin navekî din bikar bînin?
Ez Pim im ku venaxwe û bi qaîdeyên ku hûn dişkînin jê re nabêje normal.
Ev 10 sal in min ew qas ceza negirtiye.
Ez çîroka we li hember nûhatiyên li Taylandê xapînok dibînim, ku hûn bi giranî ciwanên ji Hollandayê teşwîq dikin ku hûn dikarin van hemîyan bikin.
Min li tu derê vê gotarê negot ez vedixwim??!
Cûdahî di navbera vexwarina bîraya li gundan û ajotina malê ya 40 salî de, an vexwarina zêde û nêçîra dijwar de heye.
Û ez her gav ewlehiya xwe dihesibînim. Ji ber vê yekê min di şîroveya xwe de got ku ez pêşî li ewlehiya xwe difikirim. li şûna rêgezên qanûnî yên ku her kes binpê dike.
Mînakî: li Bangkok, moped divê li milê çepê bigerin (ev qanûn e) lê ev ne mimkûn e ji ber ku otomobîl li wir radiwestin, ji ber ku otobus dizivirin û li wir disekinin û paşê rêwiyan dihêlin. Di vê rewşê de ez bi ajotina li rêça navîn qanûnê binpê dikim û danê êvarê saet di 6-ê de ev tê kontrol kirin. Ji ber vê yekê hûn tenê wê baş heye.
Cezayên ku hûn distînin girêdayî ye ku hûn li ku derê û çiqas ajotinê dikin. Tenê wisa ye. Bangkok di vî warî de qada mayinkirî ye. Her kes (divê) rêgezan bişkîne ji ber ku wekî din ne mumkun e, û li Bangkok ji bo kesek spî dijwar e ku bi polîs re mijûl bibe.
Ez tu kesî teşwîq nakim ku vê yekê bike û bê guman min behsa ciwanên li Hollandayê nekiriye.
Şîreta min li vir bi giranî ev e; Hişyar bin û ya ku hûn difikirin herî ewledar e bikin!
Bibore lê ez çawa dikarim navê xwe ji gotara jorîn biguherim?
Min niha 91000 km li ser scootera xwe ya Yamaha li vir qedand. Ger min mîna Thai-yê navîn ajot, bi îhtîmalek mezin ez ê êdî ne li vir bim. Ew ji bo mirovahiyê ne windahiyek mezin e, lê ji bo hevala min û şeş kûçikên min ên kolanê yên pejirandî ye. Wê hingê ew ê ATM-ya xwe winda bikin. Metaforek piçûk ji bo belengaziya bingehîn a ku qezayên trafîkê bi xwe re tîne, ne tenê ji bo mexdûran, lê bi gelek awayan ji bo xizmên sax jî.
Ez di bersivan de jî dibînim ku mirov Hollanda û Taylandê bi têgînek berawirdî rave dikin, ku ev "berhevdana sêvan bi porteqalan re" ye û bi rastî ne gengaz e, ne tenê di warê trafîkê de, lê di heman demê de di gelek mijarên din de jî. Lê roj li vir dibiriqe û em hîn jî sax in...
Berî her tiştî, 10 saliya thaiblogê pîroz dikim, ev 10 sal in ez lê temaşe dikim. Paşê ew li ser seyrûseferê ye. Ev 43 sal in ez li Taylandê ajot dikim bêyî ku ceza bigirim û hîn jî salê 100000 km diajot. Li vir û li seranserê Taylandê bê ceza û qeza. Ez wisa difikirim ku kesên ku li vir pirsgirêkek wan bi trafîkê re heye bila vegere NL. Ez niha 71 salî me û tenê 5 sal e ku destûrnameyek ajotinê ya nû stendiye, di nav 1 saetê de her tişt amade bû. Ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ku ew li vir li Ratschabori jî mimkun e, tu carî pirsgirêkek bi VISA re nebû. Peter
Em jixwe dizanin ku ajotin li Taylandê gelek caran xerab e.Ez bawer dikim ku %20ê ajovanan pir bi baldarî (hêdî) an jî bi lez diajon. Yên mayî "normal" ajotin.
Min di destpêka vê salê de ehliyeta xwe ya Taylandî stend (min jî li ser wê blogek nivîsî - henekek) û ji wê hingê ve hinekî di Taylandê re ajot, ajotina herî dirêj a ku ji Pranburi heya Prasat bû. Divê hûn bala xwe bidin. Min di heman demê de di nav Bangkok re derbas kir (bêtir ji qestî) û ew jî pêkan bû.
Divê hûn her gav bi hêviyek baş ajotin. Vê yekê alîkariya min kir ku pêşî li gelek qezayan bigire. Lêbelê, ev yek li Ewrûpayê ne cûda ye (min mehê çar caran li ser A4-a Almanî ji Landgraaf heya balafirgeha Frankfurtê ajot).
Digel gelek xeletiyên ku li vir hatine kirin, ez li vir ji Almanya an Hollanda pir rehettir ajot dikim. Li Hollandayê herî zêde (bilind) cezayên li ser min û li Almanyayê jî herî zêde min qeza dîtine. Hema hema di her 280 km siwarî de min qezayek derbas kir û carekê min karîbû qezayek ji dûr ve bibînim û karîbûm di wextê de derbas bibim.
Ez li Taylandê bi rastî tevgerek êrîşkar nabînim. Berevajî vê, piraniya Taylandiyan pir tolerans in. Ger ez li Almanya an Hollandayê ajotinê bikim mîna ku ez li vir li Taylandê dikim, dê jixwe pirsgirêkên min hebin. Ne ku ez li vir quncikên xwe qut dikim û ber bi rastê ve diçim ser kolanek li kêleka rê ya xelet, lê dîsa jî hûn neçar in ku xwe bi awayê ajotina vir ve adapte bikin, wekî din hûn ê bê şens bin. Berdewamkirina ajotina di nav sînorên xwe de bi mirovên ku wan rêzan pir azadîxwaz digirin, ji qezayan dipirsin (an jî Thais serê xwe dihejînin ku paşê dibêjin Farang "baa" ye).
Lêbelê, ez hêvî dikim ku rojek tişt dê baştir bibin. Ne bi cezayên zêde, lê bi hişyarkirina mirovan ji hawirdorê û hînkirina wan ku pêşbîniyê bikin... ku divê hûn di dema lezkirinê de hinekî lez bikin, ku hûn yek metre li pişt wesayitekê neşopînin, ku hûn nikanin rê li ber çavan biguherînin, destûr nayê dayîn ku hûn tenê li ser rêyekê bêyî ku binerin ajotin. Vana hemî tiştên ku li gorî min tenê di dersên ajotinê yên rastîn de têne fêr kirin. Divê îmtîhana ajotinê ne ji bo her kesî be, lê ji bo kesên ku dikarin nîşan bidin ku wan ji dibistanek ajotinê ya naskirî hejmareke hindiktirîn dersên ajotinê girtine. Ez difikirim ku ev ê pir alîkar be.