Çêkirina tunela Sukhumvit Pattaya dest pê kir
Ger hûn li Pattaya bimînin dibe ku we berê wê ferq kiriye, wekî din hûn ê bê guman di pêşerojê de pê re mijûl bibin. Li ser Rêya Sukhumvit li Pattaya, karên yekem dest pê kirin ku ber bi tunelek trafîkê ve diçin ku divê trafîka qelebalix a li ser wê rêyê rehet bike.
Ew ê tunelek çar-hêl be ku 1900 metre ji Rêya Pornprapanimit heya Navenda Veguhestina Hewayî ya Nakorn Chai (bi qasî ku tê gotin, ji Siam Country Road heya avahiya King Power) dirêj dibe.
Nişkevaşakir
Ji bo min surprîz bû. Bê guman ez dizanim ku Sukhumvit li Pattaya rêyek pir mijûl e û ji ber vê yekê trafîkê xeternak e ku divê di cîhekî de were çareser kirin. Min nizanibû ku tunelek vebijarkek e, lê ez tavilê qebûl dikim ku min nûçeyên herêmî yên di derbarê wê de ji nêz ve neşopandiye. Belê, carcaran îhtimal dihat nîqaşkirin, lê bi paşxistin û lêkolînên din re ma. Hûn zû bi vî rengî berjewendiya we winda dikin.
Min carekê li çapameniyê nihêrî û min karî diyar bikim ku planên bi qasî deh salan hebûn. Gelek civînên rayedaran hatin li darxistin û "gûhdarî" jî hatin kirin ku sektora giştî dikare îtîrazê bike an jî fikrên nû derxe holê. Lê min zû pê hesiya ku biryara tunelê jixwe hatiye dayîn û her cure îtîraz û alternatîv beriya ku di çopê de winda bibin bi sempatî hatine bihîstin. Di nûçeyeke rojnameyê de hat gotin ku plana tunelê bi awayekî “demokratîk” hatiye dengdan.
Nehat zelalkirin ku hilbijêr kî ne û dikarin dengê xwe bidin çi. Bi rastî, min fikirek nebaş girt ku dibe ku berjewendîyên kesane û / an pargîdanî serdest bûne.
Merasîma vekirinê
Di 17ê Cotmeha 2014an de dem hatibû. Ji bo destpêkirina projeyê li Salona Şaredariya Pattaya merasîmek pîroz, lêbelê fermî hate lidarxistin. Civîna ku hemû rêveberên şaredarî, parêzgeh, dewlet, polîs û kontrayên îcrayê amade bûn, cîgirê şaredarî bi rê ve bir. Alîkarê şaredar got, "Armanca tunelê ew e ku qerebalixiya trafîkê ya ku her ku diçe zêde dibe li Sukhumvit Pattaya kêm bike." Plana baş e, ne wusa? Herwaha diyar kir ku bûdceya vê projeyê 837.441.000 milyon û 810 hezar baht bûye û tê pêşbînîkirin di heyama 15 rojên kar de proje bi dawî were. Kevoka yekem dê di 2014ê Mijdara XNUMXan de bikeve erdê.
Issues
Li gorî van jimareyan hûn dikarin bibêjin ku gelek amadekarî hatine kirin, lê pirsgirêka yekem zû derket holê. Karbidestek hişyar ferq kiribû ku dibe ku 15ê Mijdarê ji ber qerebalixiya trafîkê ya ji bo betlaneyê ne ew qas baş bûya. Spas jê re, karê destpêkê ji bo nîvê Sibata 2015 hate paşxistin.
Niha em li wê derê ne. Tenê ev çend hefte ye em di rê de ne û pirsgirêk, îtîraz û protesto hema hema zêde dibin. Ez ê çendan behs bikim, lê bala xwe bidinê, ev tenê destpêk e.
Trafîk li ser riya Sukhumvit
Li cihê tunelê, Rêya Sukhumvit ji çar rê li her alî daxistiye sê rê. Xaçerêya bi Pattaya Klang re û hem jî xaçerêya bi Siam Country Road re girtî ye. Rêyên kêlekê yên ber bi Rojhilatê Pattaya û ji Rojhilatê Pattaya tenê seyrûsefera yekalî ye. Tengkirina rê û girtina hin rêyan jixwe gelek qeza çêbûne, bi bextewerî bi qasî ku ez dizanim ti metirsîdar nînin. Trafîk tê hişyar kirin, xuya ye ku ne di wextê de ye, an jî bi kêmanî bikarhênerên rê bertek xirab li ser wê dikin.
Shortcuts
Jixwe hûn dikarin bibînin ku encamên xebatê bi têra xwe nehatine fikirîn. Trafîka yekalî, girtin û veguhertina rêyên sereke tê vê wateyê ku gelek kolanên din, tevî yên teng, naha wekî kurtebir têne bikar anîn. Mînakî, Soi Arunothai û Rêya 3-an, berê xwedan seyrûsefera giran bû, naha ew bi rêkûpêk diqelişe. Nîşaneyên ji bo rêveçûnê pir caran li wir in, lê ji ajokaran re an bi kêmî ve tenê di kêliya paşîn de bi zor têne xuyang kirin. Min bixwe çend caran dît ku mirov rêwerzan paşguh dikin, li cîhê ku destûr nayê dayîn û ne mimkun e li çepê dizivirin û dûv re ji nişka ve rêwer dizivire da ku rêyek cûda hilbijêrin.
çîna navîn
Firoşgehên li kolanên Pattaya Rojhilat heya rêhesinê dê ji ber kêmbûna seyrûseferê, ku di demek kurt de xuya bû, kêmtir xerîdar hebin. Dê dikanên li Pattaya Klang jî werin lêdan, ji ber ku gihandina wan ji niştecîhên "aliyê tarî" re dijwar e. Ziyaretvanek birêkûpêk li ser forumek bi zimanê îngilîzî ragihand ku ew niha li Foodlandê pir bêdeng bûye. Big C Extra jî wê ferq bike, lê avantaja wê heye ku xerîdar bi Big C Pattaya Başûr re alternatîfek heye. Xwendevanek din destnîşan kir ku kaosa trafîkê ya çend salên pêş me dê bibe derfetek baş ji bo zincîreyek mezin a supermarketan ku li ser vekirina şaxek li Pattaya Rojhilat bifikire.
Çima tunel?
Bi vî awayî biryara çêkirina tuneleke rê hat dayîn ku ji destpêkê ve ev yek dihat rexnekirin. Ger firînek dirêj hebe dê pir çêtir be. Di îtîrazan de xala girîng jî lehiya ku di tunelê de ye. Tam li ser vê bejna Sukhumvitê ye ku di demsala baranê de rê bi rêkûpêk di lehiyê de ye. Lêbelê, berpirsekî (bilind) yê şaredariyê diyar kir ku di sêwirana tunelê de tedbîrên têr hatine girtin û lehiyek "ne mimkûn e". Kesek cinîk meraq kir ku ger di çend salan de lehî çêbibe di tunelê de dê karmend hîn jî were xebitandin. Min li deverek xwend ku di tunelê de zivirînek U-yê jî heye, lê ew ji min re xuya dike, nemaze ji bo Taylandê, pirsgirêkê dipirse.
Alternatîfên
Ji xeynî firînê tu alternatîf tunebûn? Belê, bê guman. Ez eşkere ne pisporê trafîkê me, lê ez bi ramana xwe dest pê dikim. Ez ji Rojhilatê Pattaya têm, ez carinan riya paralel bi xeta trenê digirim da ku ji Sukhumvit dûr bibim. Ew rêyek du hêl e li her du aliyên xeta trenê ku jixwe ji bikarhênerên rê re pir nas bûye. Wê rêyê berfireh bikin, ji ber ku divê xaçerêyên bi dergehên astê yên cihêreng re werin başkirin û, ji bilî vê, divê li alîyê başûr bi Sukhumvit re têkiliyek baş hebe.
Kesek pêşniyar kir ku ger tunelek ji Pattaya Klang û Pattaya Başûr di bin Rêya Sukhumvit berbi Rojhilatê Pattaya ve werin zêdekirin tunelek li ser Sukhumvit qet ne hewce ye. Fikra baş, lê pirsgirêk li wir ev e ku tunelek rasterast berbi Rojhilatê Pattaya ji ber xaniyên li aliyê din ji her du kolanan ne mumkun e.
Komeleya Pêşveçûna Pattaya
Di heyama ku plana tunelê hîn planek bû û li ser pir dihat fikirîn, komek ji mirovan - tê texmîn kirin ku hemî biyanî ne - derketin holê ku ji xwe re digotin Komeleya Pêşkeftina Pattaya. Wê komê ji bo çareserkirina pirsgirêka Sukhumvit Road li Pattaya bi ramanan re beşdar bû û raporek berfireh derxist. Di cotmeha 2009-an de di dema civînek Klûba Expats de di pêşandanek de çend variant hatin ravekirin. Min danasîna alternatîfan xwendiye, PPA Bypass û Rêya Maprachan û xêzên pê re jî gelek zelal dikin. Ez ê li vir vê yekê bêtir rave nakim ji ber ku ew piştî biryara tunelê hindik e. Ger bala we heye vê lînkê binihêrin: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Min hewl da ku bi vê PPA re têkilî daynin lê bi ser neketin. Ez di wê baweriyê de me ku klûb piştî bêhêvîbûna li ser biryara tunelê ji hev ket.
Di dawiyê de
Di destpêka vê çîrokê de, min ji cîgirê şaredarî re got ku armanca tunela rê hêsankirina trafîkê li ser Sukhumvit bû. Lêbelê, ji bo ku bigihîje wê armancê, Pattaya dê çend salan li ser zêdebûna pirsgirêkên trafîkê hesab bike. Ji bo tûrîzmê baş e? Ez wisa nafikirim!
Divê hûn budceya navborî ya zêdetirî 837 mîlyon baht bi bîr bînin, ew ê pir zêde be, ez we piştrast dikim. Demjimêra 810 rojan (= 27 meh) jî dê bi berfirehî were derbas kirin. Tenê salek an şeş sal hesab bikin.
Encama min ev e ku ew ji gelek aliyan ve biryarek xirab e. Ew ê ji geştyaran û nifûsa bajarê Pattaya (ji bilî çend kesan!) tu xêrê neke. Û gelo ew ê bi rastî piştî van salan pirsgirêkên trafîkê yên Pattaya û derdora wê çareser bike, pir guman e.
Dê pir tişt bi tiliyan ve bimîne. Û ew ne armanca sereke ye, heyama yekem a baranê ew tişt garantî ye ku bi tevahî di binê avê de bimîne
Ez ê şaş nemînim ku plan hîn jî betal bibe, lê TIT
Dema betlaneyê ew ê bibe kaosek trafîkê ya xweş 🙁
Min bihîstibû ku zengil li ser tunelê lêdixe, lê veberhênana mîqdarek 20 mîlyon Euroyî ku di qelebalixiya trafîkê de li Rêya Navîn an Başûr zûtir be, drav diavêje.
Berfirehkirina dorpêçê li ser rêyê dê pir çêtir bûya û ez difikirim ku çêtir karanîna drav dê gengaz bûya. Mînakî, peyarêk an vebijarkên parkkirinê, ji ber ku ev pirsgirêk dema ku ev otomobîl li Pattaya ne ev e.
Li Taylandê hîn pisporek trafîkê nehatiye îcadkirin. Dûv re çi celeb planek dîn tê??
Xaçerêyên peyayan oabeach-Riya Duyemîn û Sêyemîn nayên an jî bi zorê têne bikar anîn û ger hûn wan derbas bikin jiyana we ne ewle ye û heke hûn ji bo "Sor" rawestin şansek baş heye ku kesek ji paş ve li we bixe. Ev derbasbûn tenê 6 mîlyon euro ye.
Plan baş e lê ew li Taylandê naxebite.
Li Phuket jî rêgezên binerdê têne çêkirin: 1 hema hema (?) amade ye, her çend salek dereng be jî, ya sêyemîn nû dest pê dike. Ya duyemîn naha dibe sedema kaos û qerebalixên trafîkê yên zêde, ya yekem hîn jî dike û ya sêyemîn dê pir hindik tevkariyê bike. Û me berê jî di tunela yekem de lehiyek hebû: ew pêşbîn bû û dê li Pattaya jî çêbibe.
Ez ji gelê belengaz ên Pattaya re hêz dixwazim, lê yek avantaj: gelek ji me dê dawiya vê "başbûnê" nebînin.
Baştirîn,
Lêbelê, ez tenê heta 18 saliya xwe diçûm dibistanê, lê ma ew endezyarên avahîsaziyê û pisporên trafîkê niha ne biaqiltir in.
Berî her tiştî, hûn nikarin di tunelekê de derkevin.
Ji ber ku seyrûsefera vir pir bêhiş e, di bûyerek qezayek mezin de çi?
Çi li ser barana dijwar?
Ya çêtirîn dê stûnên beton ên li rezervasyona navendî û pirek li jorê mîna li Bangkok bûya.
Xalên berê ne pirsgirêk bûn û ez difikirim ku zûtir û pir erzantir pêk hat.
Lê ez kî me?
Farangek sade ya mirî.
Silav, Gino.
Bê guman qet neçûbûye Brukselê, di tunelan de çend der hene!
Beats. Mînakî, li gelek bajarên Skandînavyayê tunel û otobanên we yên binerdê jî hene ji ber ku ew bajar bi giranî li ser formasyonên zinaran ên bi ferqa bilindahiyê gelek hatine çêkirin, hwd. Li wir jî tunelên we hene ku rê bi hêsanî li hev dicivin û derên we hene, hwd. .
Cûreyek cûda ya avakirinê. Ew tunel bi teqemeniyan di nav kevirên hişk de têne kolandin/teqandin. Pêdivî ye ku ew wê tunelê li Pattaya bikolin û wê hingê ew ê çîrokek hinekî cûda be.
Bi rasthatinî, ez bi plana tunelê nizanin, lê ji min re dixuye ku mebest ew e ku kesên ku hewce ne ku li Sukhumvit derkevin, bi tenê Sukhumvit digirin, û ew bi rêwîtiyê tenê tunelê digire.
Li vir li Khon Kaen wan tunelek piçûktir heye, lê heman armanc. Di nav seyrûsefera ku ber bi Udon Thani ve diçe tunelê digire û seyrûsefera ku pêdivî ye ku derketinek hebe li ser erdê diçe. Çareseriyek paqij bibînin û ew bi rastî zûtir e. Bi Fly overs hûn dikarin heman tiştî bi dest bixin lê ew li ser erdê pir tevlihevtir e.
Û dibe ku pir erzan.
Ne hewce ye ku hûn wê ji bo dîtinê li piraniya bajaran bihêlin.
Hemî ew avahiyên betonê reş ên qirêj li kêleka rê.
Ew beşa rê ku wê tunel lê be, dema baran dibare tim di bin avê de ye.
Bi salan e li wir tevlihevî dikin û hîn jî neqediyane. Hîn jî li ser dixebitin.
Ger li ser erdê nikaribe wê zuwa bihêle, gelo tunelek çi ye?
Her dem dikare bibe parkek avê ya nû. Di bin dirûşmeyê de dikevin binê cîhana Pattaya.
Em wek biyaniyan neçar in ku bêtir têketinê bidin, lê divê ev kêfê xera neke.
Cor van Kampen.
Dakêşin nav tunelê û pompe bikin. Ji bo vê ji bo 20 mîlyon euro budçeyek sabit heye 🙂
Ew ji hewildana zuwakirina rêyek jorîn jî hêsantir e ji ber ku hemî av digihîje 1 xalê.
Wan heman pirsgirêk li Khong Kaen hebû û ew li wir dixebite, erê bi salan nûvekirin û veguheztin lê encam heye û ew dixebite. Demekê bidin wan baş e ;-))
Pirsgirêka evînê ya Thai… Ew nêrîna min a li ser vê tunela zêde ye. Fly-over dê pir çêtir bûya û di heman demê de hêsan tê fêm kirin.
Ez difikirim ku ez ê wekî pisporê trafîkê serî li Taylandê bidim?
Li Hollanda û Belçîkayê ezmûnek têr bi dest xistine.
Ev dirêjahiya rê her demsala baranê ji ber ku tê bîra min û ev 40 sal in di bin avê de ye! Min carekê bi pîkupê xwe di nav wê de ajot, li dû stranbêjekê, û dûv re av heta ber cama bayê bû. Toyota Hi Lux a ku we bi kişandina leverekê ketina hewayê ber bi jor ve guherand. Ev tunel garantî ye ku bi tevahî di bin avê de bimîne. Wekî ku got firînek dê çêtir bûya, lê erê, TIT!
Bi tercuman re çûne 2 civînên meclîsê û diyar kirin ku ev tişta herî ehmeqî ye ku dikarin bikin. Flyover pir erzantir û bileztir e û pêşî li bi dehan pirsgirêkên ku îro hene digire. Lê piştî farangan bêguman guhdarîkirin tune. Ev ê bibe tevliheviyek mezin ku dê di nav 5 salên pêş de ji bo gelekan hemî pirsgirêkan lêçûnek bextewar be. Her tişt pir, pir dirêjtir digire û hûn ê bibînin ku peymankar jî disekine, wek mînak bi çêkirina riya Jomtien Duyemîn û riya Thrappaya, ku di heman demê de 3 caran dirêj kir.