Lêkolîna 4 xetên leza bilind li Taylandê
Rêhesinê ya Dewletê ya Tayland dê îmkana çar xetên leza bilind lêkolîn bike: ji Bangkok heta Chiang Mai li bakur, Rayong li rojhilat, Khon Kaen li bakur-rojhilat û Hua Hin li başûr.
Mesrefa lêkolînê bi qasî 50 mîlyon baht her rê. Alîkarê Wezîr Chatt Kulkiloke (Guhsûs) li bendê ye ku peymanên înşaetê di 4 salan de werin îmzekirin.
Li gorî vê raporê, hukûmeta berê dixwest ku trên li ser firehiya riya 1 metre bimeşe; ku niha dê bibe 1,435 metre. Tê gotin ku guhertina di firehiya rêkê de pêşniyarek ji hêla serokwezîrê berê Thaksin ve ye, ku aqilmend difikirî ku ew rêyê bi heman firehiyê bide yên li welatên cîran. Lê di 3yê Kanûna Pêşîn a 2010an de peyama 'Xetên leza bilind ji hêla karsazan ve tê xwestin' berê 1,435 metreyan vedibêje.
Veguhestina hesinî ya xwecihî bikaranîna rêlên heyî berdewam dike, lê kirîna lokomotîf û vagonan herî kêm tê girtin.
Rêza Khon Kaen yekem tê. Lêkolînek fîzîbîlîte li ser riya Nakhon Ratchasima jixwe hatîye kirin; divê êdî ev ji Khon Kaen re were dirêj kirin. Li gorî wezîr, Khon Kaen dikare ji bo hilberên wekî birinc, şekir û şêrîn bibe xalek girîng a derbasbûnê.
Veguhastina birinc, qalikê şekir û şekir bi trêna bilez? Ez difikirim ku hinek Taylandî bi serê xwe xistine. Piştî lêkolîna fizibilîteyê, dibe ku em ê di derbarê planan de tiştek din nebihîzin...
Ji bo vê avakirinê ez nikarim bi lez biçim. di nava saet û nîvekê de li Koratê be? Ecêb!!!
Xwe dewlemend nehesibînin! Hûn dixwazin li ku derê siwar bibin? Trêna asayî jî nayê Suvarnabhumi. Û heke hûn pêşî neçar in ku ji balafirgehê biçin qereqola Hualampong li navenda bajarê Bangkok, hûn dikarin bi otobusê zûtir biçin Korat.
Welê, ez difikirîm ku ez dewlemend im... heke hemî malbat li wir bi otobusekê li bendê bin û di vegerê de neçar in li her postê rawestin da ku hin kirrûbiran bikin an xwarinê bixwin...
an ku ez bikaribim bi texsiyek bibim îstasyonê... kasa!!! jimartina destketiyên xwe
Min hesabê malbata weya mezin û adetên wan ên xwarinê yên bi heman rengî mezin negirtibû. Ew ê di demek nêzîk de werin we bi trêna bilez hilînin. Û hûn dizanin ku kî distîne?
hahaha...Ez nafikirim/hêvî dikim ku wisa bibe. 🙂 lol
Geinig tê wateya:
Ger derbasgehên trênê werin xebitandin wekî ku niha li Hua Hin ne, ez hêvî dikim ku dê pergalek hişyariyek baş ji bo parêzgerê trenê were danîn.
Bi bextewariyek xirab, trên dê berî ku derî li ser rê were kişandin derbas bibe.
Înîsiyatîfa baş, rast? Ji min re ji tabletên ji bo xwendekaran veberhênanek pir bikêrtir a dravê hukûmetê xuya dike. Ji bo aborî û rehetiya gelek kesên ku diçin û ji Bangkok diçin baş e. Îcar heger tenê ew qereqolên pir mezin ava nekin, wek îstasyona girêdana balafirgeha Makkasan. Îsrafkirina pereyan. Divê ez bibêjim ku 50 mîlyon baht serê rêzê ji min re hinekî kêm xuya dike. Çewtiya hesabê Chatt? Ger Thais dikaribû berê wiya bikira, diviya Hollanda ji wan xwest ku xeta Betuwe ava bikin.
Ji bo kesên eleqedar. Hemî peyamên 2 salên paşîn ên di derbarê rêyên hesinî yên li Taylandê de http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Ez 30 sal li Belçîkayê ji bo rêhesinê dixebitim, ji ber vê yekê ez difikirim ku ez tiştek di derheqê wê de dizanim. 50 MB wekî ku li ser blogê ji bo lêkolînê hatî nivîsandin, ango ji bo lêkolîneran, û hwd. ku neçar in hemî rêyên gengaz ji bo fizibilîteya xwe bixwînin. Bihayê rastîn ji bo avakirina xeta hst dê bi rastî ji 50MB pirtir be. Li gorî dirêjahiya xetê, lêçûn dê ji 10 heta 20 zêdetir be heke ne zêde be.
Hikûmet derfeteke din ji dest dide. Sala borî planên avakirina toreke trênê ji Chinaînê berbi Malezyayê hebûn. Çîn dê beşek mezin bide.
Tenê li îmkanên ku dê ji Tayland û Isaan re bîne bifikirin. Portên li Bangkok dê bi hêz mezin bibin. Bazirganiya ji Chinaînê heya Taylandê û berevajî wê dê zêdebûnek mezin bistîne. Dê îmkanên çêtir û erzantir hebin ku meriv bi riya trênê ve veberhênana li Isaan bike. Nongkhai û UdonThani dikarin ji bazirganiya transît û her weha Bangkok jî dewlemend bibin. .
Û gelek mirovên li Îsanê dê karekî nêzîktirê malê bibînin.
Naha ew ê Vietman be ku dê ji vê yekê sûd werbigire. Û Tayland dê xwedan rêyên 4 û 6 rêçikên hê xweşiktir ên bi tîrêjiya trafîkê jî hebe ku dê ji bo rêyek 2 hêl jî bes be.
Pêncî mîlyon baht behsa lêçûnên lêkolîna fîzîbîlîtîteyê ya her xeta trênê dike, ne lêçûnên wê, ku dibe ku bi mîlyaran baht be.
Veguhastina barkêşê bi xeta leza bilind? Dibe ku ez şaş bim, lê ez nafikirim ku li cîhanê welatek heye ku bar bi trêna bilez têne veguheztin.
Bi dîtina min, veguheztina rêwiyan a bi HSL re şansek tune. Ya yekem, pêşbaziya firokeyên bi budceya kêm heye, ku pirê caran we ji bo çu tiştî vediguhezînin bajêr, ku ew jî yek ji meqsedên HSL-ya muhtemel e. Wekî din, Taylandiya navîn bi otomobîlek nikare bi hêsanî fîlek derxe derve. erebeya wî.
Ez bi Hans Bos re dipejirînim ku plansaziyên pêkaniyê yên paşîn in ku em ê li ser HSL-ya Thai bibihîzin. Tiştek baş jî! Ez ê meha bê li Isan û Laosê biçim betlaneyê, bi "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Sê şahî ji bo SRT!!
Kadoeng-kadoeng kêfxweş e. Derdorên xweşik û cihêreng ên ku hûn tê re derbas dibin. Min ew bixwe 3 caran ji Bangkok heya Nongkhai kir. Lê 12 heta 14 saetan pir dirêj e û li we dixwe. Nemaze ger hûn bi jinek Taylandî re biçin ku naxwaze di nav deran de razê. Heke hûn ji berê ve plan dikin, hûn dikarin bi heman bihayê bi AirAsia re biçin UdonThani. NokAir jî carinan pêşniyar hene, lê divê hûn wan li ser înternetê bibînin, ji ber ku ew di Bangkok Post de ne hatine navnîş kirin.
Lê HSL ji bo Taylandê gavek pir dûr e. Bi awayê jiyana Taylandî re li hev nake. Derbasbûnên taybet ên bêparastin li her derê. HSL dê bi lez nifûsa Thai ji ber gelek qezayan kêm bike.
Lê pêwendiyek trênê ya çêtir a normal pêdivî ye, lê bêyî rêjeyên taybetî ji ber ku ev tê vê wateyê ku ji bo lênihêrîn an nûvekirinê drav tune.
@Ruud,
Jina min a Taylandî jî dilkêşiya min ji trênên dûr û dirêj ên Taylandî re hinekî nexweş dibîne, lê ew dîsa jî ji çûyîna trênê kêfxweş dibe. Ez ji balafiran nefret dikim û veqetandinek ne dûrî gerîdeya xwarinê rêyek dirêj ji jina min re derbas dibe.
Ez difikirim ku HSL-ya li Taylandê rêyek e ji bo gelek kesên bi kevan ji bo fînansekirina xaniyê welatê sêyemîn. Wekî din çi nû ye? ;-)
firehiya rêhesinê 1 metre ji bo HSL?
Û paşê wezîrek dixwaze wê biguherîne 1.435 m. Ev ne dijwar e, ji ber ku ev standard e ku ew niha jî ji bo tora xwe ya klasîk bikar tînin.
Ji bo wê ne hewce ye ku hûn bibin Einstein ji ber ku HSL û tora klasîk a li Benelux jî di ser 1.435 m û li pir welatan de dimeşe.
Ez li Belçîkayê jî ji bo rêyên hesinî dixebitim.
Pirsgirêk, ji bo standardên Thai, dê ewlehiya xetên weha HS be
tolerans ji bo leza jor 160 km / h ji ya xetek klasîk pir zêde ye.
Em ji roja 1-ê vegirtinê ve di ewlehiyê de ne. Konferansa ewlehiyê ya mehane ya mecbûrî. îmtîhanên cerdevaniyê, hwd.
her xeletiyek ku em di derbarê ewlehiyê de bikin ji ber vê yekê bi tundî tê ceza kirin. Ji ber vê yekê em bi gelek derengiyan re rû bi rû ne, ku em jê re ne spasdar in.
Lê rêwî gava ku bi leza 300 km/h di nav peyzajê re derbas dibe xwe ewle hîs dike.
Amûrên pîvandinê, lêçûnên parastinê û ewlehiyê jî pir bihatir in.
Ev li Taylandê ne mumkun dibe. Hûn nikarin trênek esmanî ya bi rêwîtiyek çend kîlometre bi HSL ya bi hezaran km re bidin ber hev.
Ji bo vê yekê ne xwediyê zanîn û karmendan in an jî neçar in ku biyaniyan bi girseyî bikişînin. (ya ku wan heya nuha her gav li ser hesab kirine)
Ne hewce ye ku ez êdî li vir helwesta xebata Thai û awayê jiyanê rave bikim. Lê ez dizanim ku ez ê bi kêfxweşî li trênek HSL li Taylandê siwar bibim. Ez naxwazim bifikirim ku li Isaan bi leza 300 km/h divê hûn hêvî bikin ku nobedarê derbasbûnê hişyar e an jixwe li ser kar e.
Hûn nikarin endezyarek rojavayî li her derbazgeha astê bixin, ne wusa?
Ne her Thailandî her dem serxweş e û pir kes karê xwe pir rast dikin û di warê helwesta xebatê de ew li vir ji Hollanda an Belçîkayê piçekî zûtir diçe li vir bi salan hewce nake ku ji bo her cûre tiştan pejirandin ... û binihêrin li skytrain Bangkok baş dixebite, ne wusa...an jî endezyarên rojavayî li wir hene?
Li gel me li Ewropayê ew ji niha ve di grevê de ne, ji ber ku gotegotên li ser vî an wê hene...an jî dê êdî kaxizên destavê di tuwaletê de nemîne... erê helbet ew di grevê de ne, lê helwêsta xebatê ya li vir e. Ewropa.
Û gava ez li tiştên ku mirov li vir li Pattaya çêdikin, li Belçîkayê bi rêzdarî lê dinihêrim, ez hêj avahiyên bi vî rengî hatine çêkirin nabînim.
Û Taylandî hez dikin bi hev re vexwin û kêfê bikin, erê, rast e...Herwiha tê bîra min ku ji xortaniya min ve, li gundê min wisa bû, êvaran xelk li derve li kuçeyan rûdiniştin û qertan dilîstin û gelek vedixwarin. qedehek.bi hev re û roja din bi serê darekê bixebitin, lê mixabin her tişt diguhere... bextewarî bê guman.
Bi rastî, gelek kes ji bo jiyana hêsan têne vir ??
Ez gelek caran li vir dixwînim ku mirov her gav li ser Thais şîrove dikin û ez bi rastî meraq dikim çima hin kes li vir dimînin?
Pêdivî ye ku hûn di wan germên pir germ de xwe bixebitin, ez ê nikaribim bi qasî welatê xwe zû bixebitim û divê mirov ji bîr neke ku li vir şansê her kesî tune ku demek dirêj biçe dibistanê.
Lê belê erê, ez ji xwe dûr dibim, bibore ..... di heman demê de, ez hêvî dikim ku pêwendiya Bangkok - Pattaya di sala 2015-an de biqede ji ber ku wê hingê dibe ku di nav şofêrên taksiyê yên ku li benda tûrîstan li benda geştiyaran in de dawî li gendeliya pir zêde were. balafirgeh .
Ez tercîh dikim ku ji Pattaya berbi Khong Kaenê bi trêna ezmanan bigerim ne ku bi şev bi otobusê bigerim ji ber ku ew zilam neçar in ku wan bi vexwarinên enerjiyê yên Lipo an M150 hişyar bihêlin da ku ew nekevin xewê ji ber ku ew bi şev û roj ajotin.
Trêna asmanî ti derbasgehên astê nîne û ji hêla endezyarên biyanî ve hatî çêkirin. Komên trênê ji Siemens in, ji ber vê yekê ew ew qas bêkêmasî ne.
Texsiyên gendelî li balafirgehê? Ger hûn 50 baht li cîhê taksiya fermî bidin, ew her gav bi metre ye û taksiya ku dê we veguhezîne qeydkirî ye.
Li beşa çûyînê hîn jî hin ajokarên qîr dikin, lê her 5 hûrdeman carekê têne derxistin û pişt re ew yekser vedigerin li wir radiwestin.
Her roj ez berê xwe didim xetek trêna asmanî ya nû ya di bin çêkirinê de û dibînim ku ew mezin dibe. Xebat her roj bi şev û roj dewam dike. Ez tenê fêm nakim ka ew çawa dikarin wan perçeyên mezin ên betonê li wê bilindahiyê bi hev ve girêdin. Dê xetên nû bi tora trêna asmanî ya heyî ve neyên girêdan, ji ber vê yekê xuya ye ku hûn neçar in ku bi metroyê biçin tora din, ku ji min re pir xweş xuya nake.