Motorsîkletên Ducati li Pattaya
Çend sed metre dûrî mala min, li vir li Pattaya, şaxek motorsîkletên Ducati vê dawiyê vebû. Hûn dikarin wê li ser Rêya Sêyemîn, ji Pattaya Klang heya Pattaya Nua, tenê piştî ronahiya trafîkê ya nîvê rê li milê rastê li kompleksek apartmanek nû hatî çêkirin bibînin.
Ducati jixwe li Bangkok, Phuket û Udon Thani firoşgehek heye, ji ber vê yekê ev şaxa çaremîn a vê marqeya motorsîkleta Italiantalî ye.
Naha ez bi xwe tiştek bi wan motorsîkletên mezin re nemaye, lê ev ji gelek hezkiriyên motosîkletê yên li Pattaya û derdora wê wekî nûçeyek baş xuya bû. Bê guman ez gelek Harley, Kawasaki, Honda û hwd jî bi rêkûpêk dibînim û her weha gava ku klûbek motorsîkletê dîsa li ser Beach Road ajot, ez difikirim ku ew dîmenek pir xweş e, lê ez tercîh dikim ku siwarbûna wan cinawiran ji yên din re bihêlim.
Min çu carî guh neda Ducati li vir, divê ew li wir di klûbên motorsîkletan de bûna, lê bi rêjeyek pir kêmtir. Heya ku hûn bala xwe bidinê, ji ber ku ji ber ku ez bi rêkûpêk berê xwe didim wî firoşyarê Ducati, ez berdewam motorsîkletek ji wê marqeyê dibînim.
Ducati Motorcycle Club Thailand
Wusa dixuye ku eleqeya ji bo Ducati zêde dibe Tayland û di heman demê de Klûbek Motora Ducati ya rastîn jî heye. Vîdyoya jêrîn ya yek ji hevdîtinên wan bibînin.
dîrok
Bavê min dema sax bû fanatiyekî motorsîkletek mezin bû. Beriya ku peyv hebe, ew motorsîkletvanek bû. Wî gelek kîlometre li ser riyên wê demê hîn xerab ên zeviyên çandiniyê yên Groningen ajot û bi rêkûpêk sînorê bi Almanya re derbas kir. Ew di salên bîst/sî yên sedsala borî de qewimî, demek bê firoşyar û arîkariya teknîkî, ji ber vê yekê wî bi xwe motorê (gelek) çikand. Dûv re ew beza kir û di heman demê de li TT li Assenê jî bû wextgir.
KNMV
Ez vê yekê li ser kekê xwe dibêjim, ji ber ku çîrokek xweş li ser zanîna wî ya cîhana motorsîkletan ya wê demê heye. Ew endamê jimare 18 ê KNMV bû û her weha hemû hejmarên kovara periyodîk a ku komeleyê derdixist bi dilsozî parastin. Carekê di salên heştêyî de dê û bavê min koç kirin û gelek cildên kevin ên wê kovarê li ser banê hatin dîtin.
Hûn bi wê re çi dikin? Min gazî KNMV kir da ku jê bipirsim ka eleqeyek pê heye yan na. Ji kerema xwe re, bersiv bû. Ji ber ku agir bi ofîsa KNMV ya li Den Haagê ketibû û tevahiya arşîv winda bûbû.
Binavkirî
Kesek dihat û kovaran digirt. Wî kesî telefon kir, tavilê lêborîn xwest ku bi rastî wextê wî tune, lê ew ê di navbera du hevdîtinan de bihata (ew karmendê sîgorteyê bû) Mêrik saet di duyê piştî nîvro de hat û saet di deh êvarê de xatir xwest, ji ber ku nikarîbû xwe ji gelek çîrokên kekê min dûr bixe. Şerekî cuda, ew fanatîkên motorsîkletan, duyan bidin hev û hûn ê bi saetan zarok nebin!
Foruma Ducati
Piraniya markayên motorsîkletan dê li ser Înternetê xwedan klûb û forumek bin. Ducati Netherlands di heman demê de forumek heye ku tê de dildarên motorsîkletê dikarin bi "Ducjes"ên xwe re ezmûnên xwe biguhezînin. Ez ji tiştên teknîkî yên ku li wir hatine nîqaş kirin tiştek fam nakim, lê serpêhatiyên wan ên di siwarkirina Ducatis de, di nav de li ser rêgezên nijadên biyanî, vegirtî ne!
Ez bi xwe -heta çend sal berê- her tim bi coşeke mezin li motorsîkletê siwar bûm û ez wê beşê li ser çîrokan û axaftina berdewam a dildarên motorsîkletan di nav xwe de nas dikim. Werhasil, di van salên dawî de min ajot Triumph, marqeyek Brîtanî ya ji nû ve çêbûye ku hin modelên retro (Bonneville, Thruxton û Scrambler) bi tevahî li Taylandê hatine çêkirin. Lêbelê, di dema serdanên min - heya nuha kurt de - li Taylandê, min tu carî rastî yekê nehat. Tê texmîn kirin ku ew di bin rejîmek veberhênanê ya taybetî (BOI) de têne çêkirin û divê piştî hilberînê bêne hinarde kirin da ku şert û mercên wê bicîh bînin. Wekî din wê xweş be ku meriv li deverek kirê bike û pê re derkeve derve.
Di vê navberê de hin bêtir hatin dîtin: ev Triumph li Taylandê jî têne firotin. Rastiya ku min berê çu carî nedîtiye dibe ku rast be: modela herî erzan a Bonneville - bi tevahî li Taylandê hatî hilberandin û berhev kirin - ji 650.000 baht ne kêmtir e û ew ji bihayê firotanê ya pêşniyarkirî ya li NL ya ku di binê 9.200 euro de ye pir zêdetir e……………………………………
Ji sala borî ve, Ducati motorsîklêtan li Taylandê ji bo bazara herêmî (Asyayî) çêdike. Ducatisên îthalkirî bêqîmet in lê ev modela nû (Monster) bi erzan e.
Ji bo bêtir agahdarî:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Siwarbûna motorsîkletê xeter e. Ji ajotinê pir xeternaktir. Ji bo nimûne, li Taylandê ji Hollandayê beşdarbûna di trafîka motorîzekirî de jî xeternaktir e. Zêde kirin: siwarbûna motorsîkletek li Taylandê ji xwedayên xerab dipirse. Ez sirena anbulansê hema her roj dibihîzim (bi gelemperî di rojê de çend caran). Hema hema her gav motorsîkletek mirî ye an carinan 'tenê' seqet e, an jî ji xwe re kiriye, ji ber vê yekê yê din pir caran di rewşek pir xirab de ye. Ew li ser rêyek nêzî mala min ku tiştek taybetî nayê dîtin. Lê nekarîn û/an nexwestina xetereyê tam xetereya herî mezin e. Ji ber vê yekê ez bet dikim ku (tewra) dê bertekek li hember vê beşdariyê bi rêzê xuya bibe: Ez naxwazim xetereyê bibînim, razana di nav nivînên we de jî xeternak e, an tiştek wusa. Bi taybetî motorsîklêtvanên qalibê giran, difikirin ku ew her gav dikarin herin her deverê. Hêdî ajotin û di qelebalixek trafîkê de sekinîn ji bo wan ne vebijarkek e. Ew gelek wext xilas dike û ew bi wê xilasbûnê serbilind in.
Motosîkleta sivik, lê ji mopedê hinekî girantir, li vir li Taylandê navgînek veguhestina gelemperî ye û hema hema her gav pêdivîyek aborî ye. Zehmet e ku meriv vî celebê motorsîkletê were derxistin, lê motorsîkleta giran kêm caran ji bilî 'lîstokek' an xirabtir tiştek din ji hêla biyaniyan ve tê siwar kirin. Ev welat, niştecihên wî, ji terora zêde ya li ser rêya ku ev mirov dikin - ne her gav - lê pir caran - hêjatir e. Tenê motorsîkletên giran qedexe bikin, ez dibêjim. Tiştek din jî heye: hema hema her gav mêr in ku li motosîkletên giran siwar dibin. Ji bo gelek kesan, mêrbûn tê wateya: hişk, wêrek, xurt, dijwar û heta sûcdar. Klûbên motorsîkletan hema bêje bi çeteyên sûcdar re wekhev in. Ez dixwazim birêz, zilamê nazik, bi taybetî medenî bi pêş bixim. Bi vî rengî mêranîbûn (û her tişt ji xeynî wimpek) jî gengaz e, lê ew pir kêm e (bi taybetî di nav farangan de).
Ez bibore, lê ez bi we re ne razî me:
"Zehmet e ku ew celeb motorsîklet qedexe bike, lê motorsîklêta giran kêm caran, ji bilî "spielerei" an xirabtir tiştek din, bi piranî ji hêla biyaniyan ve tê ajotin."
Tecrûbeya min ev e ku piraniya xortên / mêrên Taylandî ji motorsîkletên bilez dîn in û yên ku dikarin wê yekê bikirin yek bikirin (bipejirînin ku ev tenê hejmarek piçûk e lê ew ji ber hêza kirînê ye).
Rastiya ku motorsîklêta giran bi gelemperî ji hêla biyaniyan ve tê ajotin (hejmarek mezin ji biyaniyan?) Dibe ku bêtir têkiliya we bi cîhê rûniştina we re hebe, ez pê bawer im ku gelek mirovên Taylandî yên ku li dora xwe diajot hene, lê ev wekî navgînek veguhestinê ya 2 an 3 heye.
Tayland (Bê-Tayland) navê xwe pir kurt dike ku her tiştî qedexe bike…
Ez wisa difikirim ku siwarbûna motorsîkletê bi pênaseyê ji ajotina otomobîlê ne xetertir e. Ez difikirim ku piraniya qezayan ji ber xemsarî û zêdenirxandina jêhatîbûna ajotinê ya kes(ên) têkildar in (berî her tiştî, xeletiyek bi hêsanî tê çêkirin û dikare encamên mezin hebe).
Li ser giştîkirinê bipeyivin. Gotina "Klûbên motorsîkletan hema bêje bi çeteyên sûc re" pir dûr diçe. Ev wêne belkî ji ber vê yekê pêk tê ku hin "klûb" nûçeyan pir caran û bi rengek neyînîtir çêdikin, lê ez difikirim ku piraniya klûbên motorsîkletan bi rastî ne çeteyên sûcdar in. Gelek klûb (ji hêla "hezkirinê" ve ji bo hin marqeya motorsîkletê, celeb motorsîklet an sedemek din a derbasdar têne afirandin.
Siwarbûna motorsîkletê bê guman ji ajotina otomobîlê xeternaktir e, bi kêmanî ji bo ajokar, ji ber ku heke tiştek xelet derkeve hûn pir xeternak in. Ez nabînim ku qedexeya li ser motorsîkletên giran çi çareser bike, li gorî 'scooter'an dikarin li ser yek destî werin hesibandin. Çareseriya ji bo seyrûsefera ewledar a li Taylandê di perwerdehiyê de ye.
Bi kesane, ez tercîh dikim ku li ser bisîkletek rê bim. Û heke hûn hîn jî dixwazin bi hemî hêza xwe Ducati siwar bibin, çareserî li vir e: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, li ser bisîkletek rê li Taylandê: gelo ew çêdibe? Wek duçerxeyek bi coş ez li ser vê yekê pir meraq dikim - ji siwarbûna motorsîkletê jî kêfxweştir!
Cornelius:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Ji şîroveya min re ev bersiv hat dayîn: "Zilamê Taylandî yê ku dikare bisîkletek bilez bikire, bipejirîne
ku ew tenê hejmareke hindik e, lê ew ji ber hêza kirînê ye”.
Ev yek li dijî gotina (texmîna) min tê nîqaşkirin ku -ez aniha ji xwe re vedibêjim- "motosîkleta giran ji bilî 'spielerei' an jî xerabtir, pir kêm ji hêla biyaniyan ve tê ajotin". Hevrikê min wiha berdewam dike:
"Ez bawer im ku gelek kesên Taylandî bi motorsîkletên bilez li dora xwe digerin"
Ez hewl didim ku vê fêm bikim. Ev li ser "hejmarek piçûk" ya Thai ye, lê "pir zêde" (ji farang) hene.
Ya herî baş a ku ez dikarim jê bikim ev e ku bi nisbet gelek farangan cinawirek wusa xeternak bikirin (li vî welatî hîn ji farang bêtir Thai hene) û ew ê biqede gava ku hêza kirîna Thai têra xwe bilind bibe.
Ez ê bibêjim: berî vê yekê motorsîklêta giran qedexe bike. Ew rê nade ku Thai xwe bikuje. Bi dîtina ku -wekî dijberê min dibêje- mafê wan ê li vî welatê azad, bi dîtina min, helwêsteke riswa ye û bi xatirê te, mirina te dawiya teqez a azadiya te ye. Ger tu azadiya mirovan bidî wan, tu ji wan re jiyanek kurt nadî; ew dê bibe nakokî. Ev bi taybetî rast e ji ber ku siwarê xeternak ne tenê jiyana xwe dixe xeterê. Kesê ku min bikuje û wê weke azadiya xwe bibîne bêexlaqî ye.
Ez zilamekî taylandî yê astengdar nas dikim ku seqet bû ji ber ku li ser kapaxa gerîdeya xwe motorsîkletek li hember xwe derbas kir û dijberî wî kir. Du zarokên wî yên cêwî bi wî re di erebeyê de bûn. Yek mir, yê din ji ber şofêrê 'sportî' yê navborî (bi rastî: farangek -niha mirî-) ji bo jiyanê bêhêvî ye. Yê ku hinekî zêde azadî girt, ez difikirim, di riya xwe ya xeternak de.
Hûn behsa qedexekirina hin motorsîkletan dikin, xuya ye. Otomobîl baş in, mirov bi wan re qezayê neke, zirarê nade yên din?
Kêfa wî bidin kesek û heke ew motorek giran / bilez be: baş e, ne? Qedexe bikin ji ber ku ew xeternak e - heke pîvan ew be, em dîsa jî dikarin navnîşek xweş derxînin (lê bê guman çalakiyên ku hûn bixwe nikarin an jê hez nakin…………).
Min nivîsî "Motorsîklet xeternak e" û ji bo ravekirina ku pir kes naxwazin vê yekê bibînin nivîsî: "Ez bet dikim ku (tewra) ev post dê di rêzên jêrîn de bersivek bistîne:
Ez-naxwazim-xetere-bibînim”.
Û erê: "Ez difikirim ku siwarbûna motorsîkletê bi pênaseyê ji ajotina otomobîlê xeternaktir nîne", kesek bersiv da. Kê xuyaye ku rastî wenda kiriye, jixwe, tenê ji hejmartinên hêsan ên ku têne kirin, rastiyek xuya dike, û hingê ew rastî "bi pênaseyê" (!) dê ne rast be? Welê, ew ji min re mînakek paşîn (nebêjim fanatîk) ya helwestek ku min berê behs kir, bi navgîniya helwesta:
ez-naxwazim-xetere-bibînim.
Yekî din qebûl dike ku motorsîklêta giran xeternak e, lê "ajotina otomobîlê jî xeter e", ew dibêje. Û tiştê ku hûn jê kêfê digirin, xeternak an ne ji bo (xwe û) hevalên xwe yên bikarhênerên rê, divê ew gengaz be (li gorî kesê din; ez bi eşkere li dijî wê yekê radim).
Ajotina otomobîlê, nemaze li vir li Taylandê, bi rastî xeternak e, lê siwarbûna motorsîkletê bi rastî xeternaktir e. Otomobîl û motorsîkleta sivik, ku li vir li Taylandê adet e, - wek ku min berê jî behs kir - pêdivîyek aborî ne: Otomobîl û motorsîkleta sivik, ji ber vê yekê karanîna wan wekî neçarî tête hesibandin. Ev rastiya ku meriv ji bo kêfê bi çeka motorsîkletê xeternak tevdigere nayê guheztin. Ew li ser riya giştî, bê guman.
Û heta ku bi wê navnîşa her cûre tiştên xeternak ve girêdayî ye (ku divê hûn jî qedexe bikin): li ser wê tiştên dijwartir hene (qedexekirina dijwar), cixare kişandin - û bi vî rengî kişandina kesên din ji dest duduyan - wek nimûne (bêyî ku behsa niyeta guheztina mijaran bi wê cixarê re bike, lê paraleliyek wê bi hevalên weyên ajotinê yên xeternak re heye - ji bo xwe û ji bo bikarhênerên rê). Lêbelê hukûmet bi salan li ser qedexekirina cixareyê dixebitin. Ew bi hêdî hêdî pêşveçûnê.
Bi ewlekirina trafîkê (bi taybetî Thai), ez heya niha tenê pêşkeftinek hêdî dibînim. Pêşveçûnek pir hêdî, tewra. Kêmasiya îtirazên ne mentiqî û wekî din ên nerazî tune - li bertekên beşdariya min binêrin. Lê tiştê ku em dikarin li ser wê bikin, em (dikarin hukûmet) ya ku ji destê me tê çêtirîn bikin.
Bi kurtî: Min ji vê yekê bêtir nîqaş kirin. Ya ku hûn her gav dibihîzin ev e:
1. Ne wisa ye (di vê rewşê de: motorsiklêt -heta bi wate- ne xeternak e) û:
2. Dibe ku wisa be, lê…
û dûv re tê gotin ku divê hûn jî (û çêtir e ku pêşî) bi her cûre mijarên din ên ne bi tevahî bêguneh re mijûl bibin. Û - mister do-gooder - dibe ku hûn wiya naxwazin.
Piştî sê bersivên pir berfireh, nêrîna we li ser motorsîkletê baş tê zanîn, Willem.
Di derbarê motorsîklêtên Ducati de tiştek heye ku hûn bibêjin, ji ber ku çîrok li ser vê yekê bû!!
Gotara Gringo li ser motorsîkletên Ducati ye. Marqeyek fantastîk ku di motorên ku ew hilberînin de teknolojiya pir xweş bi kar tîne. Ez bi xwe xwediyê Ducati 748 im, lê ew hîn jî li Amsterdamê ye. Û mixabin çend meh berê li Taylandê qanûnek ket meriyetê ku tenê motorsîkletên nû dikarin bên îthalkirin. Kargeha Ducati li Tayland niha tenê modelek ji bo Asyayê çêdike, Monster 796. Ez hêvî dikim ku di demek nêzîk de çend modelên din werin zêdekirin, wek Hypermotard an jî 848. Siwarbûna motorsîkletan û bê guman siwarkirina Ducati dilxwaziyek rastîn e. Nêzîkî çil sal berê ez çend salan bi kêfxweşiyek mezin beşdarî pêşbirkên motorsîkletên Ducati bûm.
Ez ji kûr ve poşman im ku ev mijara xweş ji hêla nîqaşkirina xetereyên bi motorsîkletê ve hatî paşve xistin. Bê guman hûn çu carî nikarin van xetereyan bi tevahî kontrol bikin, lê pirê caran hûn biryar didin ka ew çiqas xeternak dibe. Dê her gav mirovên ku dema ku derbas dibin xetereyên bêberpirsiyarî digirin. Bi gelemperî ew di otomobîlê de ne. Şîroveyên ku divê motorsîkleta li ser motorsîkletên 'giran' bi rastî were qedexe kirin tenê ji kesên ku qet hesta bextewariyê ya ku motorsîkletek bilez, bi hêz û baş-desthilatdar dikare bide we were, werin.
Hêjayî gotinê ye, duçerxa min a pêşbaziyê jî vê hesta xweş dide min. Ez li vir li parêzgeha Uttaradit hema hema her roj li ser rêyên bedew, pir caran çiyayî, li derdora bajarê xwe me.
Bi rastî bisiklêtan li wir xweş e! Tewra carinan gava ku ez li wê deverê me, rêwîtiyek parka dîrokî ya Sawankhalok - Sukhothai dikim, rêyek guncan, lê dîsa jî 100 km xweş bi avantajek din re ku ew ji ber tûrîstên li wir taştêyek farang li Sukhothai pêşkêş dikin.
Bi rastî, nîqaşa li ser xetereyan derket pêş dema ku ew di dawiyê de li ser danasîna Ducati li Tayland bû. Bê guman marqeyek bi dîrok û azwerî, bi rastî - min hema hema 45 salan li motorsîklêtan siwar kir û di heman demê de wekî ciwanek çend salan li pêşbaziyên rê siwar bûm, sala yekem bi Ducati 250cc. Ji ber vê yekê ez dikarim bibêjim ku gava ez qala xetereyan dikim ez ji ezmûna kesane diaxivim. Min tu carî diyar nekiriye ku siwarbûna motorsîkletê dê ji ajotina otomobîlê kêmtir xeternak be: Ez bi we re hevîdar im ku hûn bi xwe biryar didin ka ew çiqas xeternak dibe. Çi motorsîklet an jî scooter 'sivik' be an 'giran' be, hûn pir metirsîdar in û heke hûn vê yekê fêhm bikin û tevgera xwe ya ajotinê li gorî vê yekê rast bikin, hûn ê berdewam bikin ku bikarhênerên rêyên din dikarin xeletiyan bikin û dê xeletiyan bikin. hûn pêşbîniya wan dikin, rîsk li gorî min pir têne pejirandin. Bê guman, li Taylandê metirsiyên di trafîkê de ji ya Hollandayê pir cûda ne, lê bi bextewarî em azad in ku di derbarê girtina xetereyê de biryarên xwe bidin.
@Lunghans û Cornelis: bersivên hêja ji we herduyan. Bi dîtina min ew qas xweş e ku meriv çawa li ser motorsîkleta xwe (Ducati) dikare qala dilşewatiyê û hesta bextewariyê bike.
Hûn di derbarê xeter û xetereyan de hem pir zelal û hem rast in.
Spas dikim!