Firîna yekem berbi Taylandê
Di gotara "Yekemîn betlaneyê de Tayland” Min hejmarek da tips û agahdariya ku dibe ku di amadekirina betlaneyek li Taylandê de bikêr be. Min her weha destnîşan kir ku gelek malperên ku li ser Tayland bixwe agahdarî têne wergirtin û meriv çawa di rewşên taybetî de tevdigere. Lê firîn bi xwe, gelo tiştek heye ku li ser wê were gotin? Belê, bê guman erê.
Firîna min a yekem demek dirêj berê bû. Na, ne di dema De Uiver de, ku ji bo ku di sala 1934-an de ji Londonê berbi Melbourne ve bifire, ji 90 saetan zêdetir hewce bû, lê 30 sal şûnda. Di sala 1964 de, di dema xwe ya deryayî de, ez ji Curaçao çûm Hollanda û li Santa Maria li Okyanûsa Atlantîk rawestim. Çi hestiyar bû ku piştî sal û nîvek li Rojava xizmet kir, di DC-7 de hate vegerandin. Ev ne cara dawî bû ku ez firiyam, ji ber ku kontra niha 996 caran li hewa radiweste, li 139 welatan li 96 firokexaneyên cihê daketiye. Ji ber vê yekê ez nikarim ezmûnek firînê înkar bikim.
Firîn berbi Bangkokê
Di van 40 salên dawî de firîna ber bi welatekî din ve pir guherî. Rêwîtiya min a yekem a Bangkokê ji ber 24 rawestgehan 3 saetan dom kir, îro tenê 12 saetan û bê rawestgeh e. Wê demê, firrîn hîna jî heyecan bû û aliyek wê ya romantîkî hebû, we dikaribû ji heval û malbata xwe re qala wê bikira, ji ber ku gelek kes wê demê nefiriyan. Niha em li çaraliyê cîhanê difirin, êdî tu welatek "ewle" ji bo geştiyaran nemaye û jimara tevgerên balafiran çargoşe zêde bûye.
Naha we ji bo cara yekem betlaneyek li Taylandê veqetandiye û dibe ku ev yekem car be ku hûn li balafirê siwar dibin. Hevalên we yên ku berê firiyane dê ji we re bibêjin ku rêwîtiyek bi balafirê berbi Taylandê hema hema wekî rêwîtiyek otobusê ya ji Purmerend berbi Amsterdamê ye. Lê tiştek nikare ji rastiyê dûrtir be, firîn rêzek demên stresê ye ku divê hûn li ber çavan bigirin.
Plane
Ger hûn ji bo cara yekem difirin, hûn yek ji piraniya mirovên Hollandî ne ku berê qet neçûne balafirê. Beriya bi salan dihat texmînkirin ku ji sedî 15ê hemû welatiyên Hollandayê firîn.Ji ber seyrûsefera hewayê ya her ku diçe zêde dibe, ev rêje dê nuha hinekî zêdetir be, lê bê guman dê ji 40% derbas neke.
Em ê rêwîtiya Taylandê gav bi gav bişopînin da ku bibînin ka çi dibe bila bibe:
- Biryara ku cara ewil li balafirê siwar bibe û cara ewil biçe Taylandê jixwe heyecan bû. We gelek li ser wê fikirî (“ma em dîsa neçin wê kampê li Fransayê?”) û di dawiyê de perspektîfa welatekî tropîkal, peravên xweş, xwarinên xweş û hwd. Lêbelê, tengezariya berbi tiştên nenas berdewam e.
- Dûv re roja dawî hat ku hûn ê biçin rêwîtiyê. Li hev kirin ku endamek malbatê we bibe Schiphol. Pirs tenê ev e ku ew ê we kengê bigire: ne pir dereng ji ber ku dibe ku di rê de qerebalixiya trafîkê hebe û otomobîla we biteqe. Lê bextewar, gava ku di rê de qelebalixek piçûktir çêdibe, hinekî balkêş bû, lê hûn di wextê xwe de digihîjin balafirgehê.
- Ew ê neyê serê we, lê ji min bawer bikin ku gava ez dibêjim ku gelek betlaneyên li balafirgehê kifş dikin ku hemî bagajên wan hene, lê belgeyên rêwîtiyê li ser maseya metbexê li malê hatine hiştin. Panîk!
Pesport
- Yekem "rûbirûbûna" fermî li maseya kontrolê ye. "Gelo bilêta min dê bi rêkûpêk be, dê dîroka rêwîtiyê rast be, dê dereng hebe?" Lê xanima li pişt qaseyê dost e, bagajê giran dike, bi kursiya berê veqetandî pasa siwarbûnê dide we û rêwîtiyek baş ji we re dixwaze. Belê, ev rehetiyek e.
- Dûv re kontrolkirina pasaportê ji hêla Marechaussee-ya hişk ve. Ji bîr neke, e, ew pasaport? Bihêle ez ji we re bibêjim ku Marechaussee her roj zêdetirî 100 Holandî li ber firoşgehê dibîne ku pasaportên xwe ji bîr kirine. Nebawer, lê rast e, ew ne tenê tûrîst in, lê di heman demê de rêwiyên karsaziya birêkûpêk in. Carekê bi min re jî hat, lê bi bextewarî hûn dikarin ji bo rêwîtiyek kurt belgeyek rêwîtiyê ya demkî li Schiphol bikirin. Hûn ê hewceyê kopiyek faksê ya pasaporta xwe bikin, ku kardêrê we bi gelemperî dikare peyda bike. Ji bo rêwîtiyek dirêj, nemaze li Taylandê (li derveyî Ewrûpa), hûn pirsgirêkek mezin heye.
- Her çend pasaporta we bi awayekî xweş li cem we be jî, tengezarî heye ku Marechaussee we berde yan na. Pêdivî ye ku bi rastî pirsgirêk nebe, ji ber ku hûn tiştek tune ku hûn bikin. Marechaussee carekê pirsgirêkek pasaporta min çêkir. Ez neçar bûm ku ji rêzê derkevim û raporê bidim ofîsê. Derket holê ku kesekî bi heman paşnav û destpêkê di qeyda lêgerîna cezayên ku nehatine dayîn de heye. Xweşbextane, ji ber dîroka jidayikbûnê û cihê niştecihbûnê, ev yek zû çareser bû, lê demek teng bû.
Schiphol
- Astengiya din kontrolkirina bagaja desta we ye, ku ez her gav aciz dibînim. Mirov di nav tiştên we yên taybet de dikolin û hûn dizanin ku ew tiştek taybetî nabînin. Li Schipholê ne pir xerab e, min li derveyî welat her cûre tişt jiyaye. Dûv re neçar mabû ku min kembera pantolonê xwe dîsa bi skanerê ve biherike, carinan jî pêlavan jî û ger dîsa ronahiya sor vebûya, diviyabû ku ez bêşerm bihatama lêgerîn.
- Tiştê herî xirab ku li vê deverê hat serê min rêwîtiyek ji Bangkok berbi Amsterdamê bû. Hevaleke min hippoyan bi her cure şekl, wêne û hwd berhev dike. Nêzîkî 500 heb ji wan hene, ku min hejmarek ji wan li derve kirî. Li balafirgehê mînakek xweşik a celebek kaxiz, bi qasî 40 cm bilind bû, ku min nikarîbû li ber xwe bidim. Kirîn, bi rengek xweş wekî bagaja destan hatî pak kirin, pirsgirêk nîne, ez fikirîm. Lêbelê, min rêwîtiyek vegerê ya tevlihev kir, ji ber ku ez di ser Amman, Qahîre, Larnaca re vegeriyam. Min hîn jî li her yek ji wan deran civînek karsaziyek kir. Pevçûn jixwe li Bangkokê dest pê kir, pêdivî bû ku pakêt were vekirin û hippo were kontrol kirin. Min tenê karî rê li wan bigirim ku heywanê vekin da ku bibînim ka ez tiştekî qaçaxçî dikim. Dûv re ev kontrol her car li ser hatin û çûyînê hate dubare kirin û bîranîna min jî li Schipholê bi şik û guman hate temaşe kirin.
Tirsa firînê
- Erê, balafir hinekî dereng mabû, lê siwarbûn bi hêsanî derbas bû. We ji ber rêwiyek din, ku hema hema tevahiya malbata wî bi wî re bû, di danîna bagajên xwe yên hilgirtinê de hin pirsgirêk hebûn, lê hûn rûniştin. Hûn ji bo bîskekê dipirsin gelo hûn ê bi hewa bikevin, lê xem neke, çenteyên ji bo vereşînê bi hêsanî digihîjin.
- Rabûn (û daketin) beşek girîng a rêwîtiya hewayî ye. Ajokar, bibore pîlot, pêdivî ye ku ew çend çalakiyan bike ku hûn difikirin ku ew dikare tenê xeletiyek bike û ew qediya. Xweşbextane, wî mirovî bi sedan caran balafira xwe kiriye ku bêkêmasî rabe, ji ber vê yekê şansê kiryarek xelet ji hindiktirîn kêm e. Hîn!
- Ji ber vê yekê, hûn niha li bilindahiya keştiyê ne, hûn bi xwarinek û qedehek bîr an şeraba xweş hinekî rehet dibin. Wey, deqeyek bisekinin, we xwendiye ka çi dikare di warê bijîjkî de biqewime, rast?
- Ango alkol an bê alkol? Berevajî vê yekê ez tiştekî mezin nakim. Ez bi çend bîran xwe rehet dikim û ji tirsa firînê ne xem e. Erê, tirsa firînê, ma bi rastî ne normal e ku hûn bikevin nav boriyek wusa metal, deriyan bigire û ber bi hewayê ve biçe? Şîara min ev e, firîn ji bo çûkan e ne ji bo mirovan. Dema ku sindoq bi silametî dakeve û ber bi avahiya qereqolê ve bizivire ez her gav kêfxweş im. Ger tirsa we ji firînê jî hebe, wê hingê bê guman hûn ne tenê ne! Lufthansa di lêkolînekê de dît ku 30% ji hemî rêwiyan, bi tecrûbe an na, ji tirsa firînê dikişînin.
- Tirsa firînê, ji bo çi? Diqewime, we ew çend caran dixwîne! Erê, ew diqewime, û ne her gav bi balafirên ji welatên navdar. Ger ez dengek xerîb bibihîzim an jî dîsa turbulans çêbibe, wê hingê ez jî xwe baş nabînim, lê şansê şkestinê ji qezenckirina Jackpotê ya li Lottery Dewletê piçûktir e. Lê belê, ev îstatîstîk e, hûn jî dikarin bifikirin, çi ji min re heye, ku her çend şans pir hindik be jî, ew ê bi min re bibe.
- Pîlot jî carinan dengek xerîb dibihîze an jî ronahiyek sor dibîne ku li cîhek ku divê sor nekeve. Dikare biqewime ku ew biryar dide ku li balafirgehek ku ji berê ve nehatiye plansaz kirin daketinek pêşdaraz pêk bîne. Di rêwîtiyek ji Amsterdam-Bangkok-ê de, dema ku me li Karaçî rawestgehek neplankirî çêkir, ev yek hat serê min. Çi stresek ku hate derxistin! Gelek rêwiyan giliyê ekîbê kirin (min bêriya girêdana xwe kir, ez ji bo randevûyekê dereng mam, li Bangkokê mirov li benda min in, hwd.) Hemî pir ne maqûl in, ji ber ku kaptan tenê ew biryar nedaye. Lêbelê, ekîb - di vê rewşê de ji KLM-ê - pir baş perwerdekirî ye ku bi van celeb rewşan re mijûl bibe, yên ku min ê demek berê berê ve qîriyaya.
Tayland
- Hey, hey, di dawiyê de yek perçeyek gihîşt Bangkok. Bi laşekî qermiçî ji rêwîtiya dirêj a li ser riya berbi astenga yekem, kontrola pasaportê. Dikare biqewime ku çend balefir kêm-zêde di heman demê de werin û paşê hûn nîv saetê li rêzê bisekinin heya ku dora we be. Pasaport rêz e, lê ew efser dê tiştek nefikire ku hûn ketina Taylandê red bikin. Na, xwezî ew bê pirsgirêk mohr dike û hûn dikarin 30 rojan li welatê kenê derbas bikin. Heyf! Pirsgirêkek kêmtir.
- Li ser karûselê bagajê û naha em hêvî bikin ku çentê we jî bikeve ser karûselê. Welê, veguheztina bagajê pir rêxistinek e û carinan tişt xelet diçin. Ev çend caran hat serê min, ku valîzên min li balafireke xelet barkirin, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku di cih de hin alavên destavê û kincên paqij bikirim. Di hemî rewşan de, valîz piştî rojek an du rojan bi rêkûpêk hatine pak kirin ûtêl Radest kirin. Bi awayê, ne hewce ye ku ew xeletiya balafirgehê be, ji ber ku vê dawiyê ji hevalek baş ê Taylandî ku 3 meh bû li Hollandayê mabû, min bang kir. Holandiyekî din valixdana wê wekî ya wî nas kir û bi kêfxweşî ew bir apartmana xwe ya li Jomtien. Wî fêm kir ku wî çenteyek xelet girtiye û piştî çend têlefonên bi Bangkok û min re, her tişt hate rast kirin. Herdu rêwiyan li derveyê heman valîzê tam etîketa navekî an çîçeka naskirî tune bû, ji ber vê yekê xeletiyek ne ecêb bû.
adetên Thai
- Mezin, di dawiyê de adetên Thai-yê berê. We çentê xwe danî ser selikekê û di stûnekê de li ber zilamên ku dikarin bagajên we teftîş bikin dimeşin. Bê guman di çenteyê we de tiştek neqanûnî tune, lê heke hûn ji rêzê werin derxistin dîsa jî aciz e. Têkiliya çavê xwe bi wan rayedaran re nekin, ji ber ku tevgerek ji wan re dê hêsantir bike. Xweşbextane, tiştek neqewimî, hûn diçin salona gihîştinê û hûn li Taylandê ne! Sawasdee hood!
Ev çîrokek dirêj bû bi her cûre tiştên xirab ên ku dikarin di dema rêwîtiyek balafirê de biqewimin. Min ew nenivîsandiye ku ji tirsa we re bang bikim, xemgîniya we zêde bikim an bandor bikim ku hûn dev ji rêwîtiyê berdin.
Firîn (bi maqûl) rehet e, hûn zû digihîjin cihê xwe û ew di heman demê de ewledar e (mînak, ji otomobîlek li ser riya Fransa ewletir). Mebesta min ev bû ku pir gelemperî ye ku, her çend we pir ezmûna firînê hebe jî, hûn carinan tevahiya serpêhatiya firînê heyecan, nerazî an bi fikar dibînin.
Ka em bi vê rastiyê dest pê bikin ku firîn zehf ewledar e. Lê dîsa jî 'xwarina ji bo ramanê' ji bo ronîkirina aliyekî din.
Amarên ku destnîşan dikin ku firîn ji ajotina otomobîlê pir ewletir e, ji pîşesaziya hewavaniyê têne. Dûv re jimara mirina serê kîlomêtroya firînê bi hejmara mirina serê km ajotinê re tê berhev kirin. Bêguman bêaqilî temam. Piraniya qezayên firînê di qonaxa rabûn/daketinê de diqewimin û ne di dema firîna keştiyê de. Di warê xetereyê de, firînek 1-saetê ji ber vê yekê bi firînek 12-saetan re, ji otomobîlek pir cûda ye. Wekî din, balafir ji otomobîlan pir dirêjtir mesajan digirin. Ji ber vê yekê erê, per km, firîn bê guman pir ewletir e. Lêbelê, heke hûn li hejmara mirina her TRIP-ya ku difirin/otomobîl hatiye çêkirin binêrin, bêyî dûrbûnê, encamek bi tevahî cûda derdikeve holê û firîn ji ajotina otomobîlê ne ew çend ewletir e.
Ew vê rastiyê naguhezîne ku, dîsa, firîn yek ji awayên herî ewledar e ku meriv ji A-yê bigihîje B.
Robert, di derbarê teoriya ku hûn di derbarê firrîna ewledar an ajotina ewledar de vedibêjin de pir tişt nayê gotin. Ji ber vê yekê her du jî 100% ne ewle ne, ji ber vê yekê hûn xeternak in, ew bê guman e. Di îstatîstîkên Dersa 1-ê de di dema xwendina min a Aboriyê de, profesor potek ku tê de 100 top hene, 99 reş û 1 spî, nîşan da. Wî pirs kir ku şansên ku hûn ê bi yek destanînekê wê topek spî ji kulikê derxin çi ne? Me dersa xwe girtibû û bi yekdengî got: 1% şans! Profesyonel got, xelet e, tenê du îmkan hene, hûn an topa spî digirin an jî hûn topê spî nagirin, ji ber vê yekê şans 1% e. Helbet mebesta wê wek henekekê bû, lê ez hê jî pir li ser wê difikirim, ji ber ku gelek rastî tê de heye.
Ez vê nimûneyê bikar tînim ji ber ku ew şansê 50% ji bo rêwîtiyek balafirê (an rêwîtiyek gerîdeyê) jî derbas dibe. Hûn an bi ewle digihîjin cihê xwe an na. Ger qeder bi serê we de were, mirov dikare bibêje: Belê, şansê îstatîstîkî ku ew balafir qeza bike hindik bû. Lêbelê, ew çêbû, ji ber vê yekê bi van hemî statîstîkan re çi bikin.
Berawirdkirina bi gerîdeyê re – ku min bi xwe di çîrokê de behsa wê kiriye – jî xelet e. Ger ez bixwazim ji A(msterdam) biçim B(angkok), ez nikarim bi tirimbêlê herim, ger ez bixwazim ji A(lkmaar) herim B(reda), ez nikarim balafirek bigirim. Ji ber vê yekê hûn bi gelemperî bijarek tune.
.
Bi dîtina min firînê pir prîmîtîv e.Berî her tiştî, du-sê saetan beriya çûyînê bûna li wir bi têra xwe pêkenok e û berî hatina firîna (dûr) bêhntengiyê ketiye. Dûv re hûn bi saetan li ser kursiyek teng bi mirovên li dora xwe re rûnin ku hûn bi gelemperî ji wan dûr dikevin.
Dûv re xwarina ku di nav plastîk de hatî pêçan û ku hûn dikarin bi zehmetiyek mezin vekin, dûv re çengê cîranê li hember kevçirk an qalika plastîk a ku hûn hewl didin bi dijwarî ber bi devê xwe ve biherikînin da ku cil û bergên we berê xwe bidin deqan.
Dûv re serdana tuwaletê, carinan hûn di rêzê de radiwestin û gava ku hûn li hundur in, mêvanên berê pir caran tiştên pîs hene! Na, firîn bêqîmet e, lê ev hema hema yekane rê ye ku meriv bigihîje Taylanda min a delal!
Ev dezavantajiya 'sinifa dewaran' e, şêweyek rafînerî ya veguhestina heywanan. Di dema min de wekî rojnamevanek çalak, min pir caran xwediyê îmtiyaza firîna çîna karsaziyê an jî yekem bû. Karsaz di rastiyê de yekane rê ye ku meriv bigihîje cîhek bêhnfireh û ne şêlandî, her çend ew pir biha ye. Niha ku divê ez ji berîka xwe heqê bilêtan bidim, tenê vebijarka ku maye aborî ye. Mixabin, lê ew ne cûda ye.
balafirgeha eva xwedan çîna herheyî ye, ku hinekî zêdetir lêçû,
li ser 100 euro ji bo vegerê, û paşê hûn kirin
gelek çêtir,
gr Cor
cor, bi temamî razî
cor jansen di 25ê Sibatê, 2011 de di 09:58 de dibêje
balafirgeha eva xwedan çîna herheyî ye, ku hinekî zêdetir lêçû,
li ser 100 euro ji bo vegerê, û paşê hûn kirin
gelek çêtir,
100 euro bihatir? ji kerema xwe ji min re bêje tu li ku derê dikarî wan bilêtan veqetînî.
Weke ku niha radiweste, bilêtek mehane ji 250 heta 300 Euro zêdetir dibe.
Tenê bilêtek 2 mehan dê erzantir be.
Sala borî demek dirêj li bendê bûm, dema ku min bilêtek serhêl bi 869 euro veqetand Evergreen de Luxe, naha 'pola yekem'
gr,
Harry
Min lêgerînek bilez kir, lê ez dikarim wan bi qasî 150 euro veqetînim
zêde, lê ji bo hemî bilêtan, berdewam dike ku li bazariyê bigerin,
niha dikare ji bo Adarê bi 660 euro bi Chinaînê re veqetîne,
ev aborî ye, bi hewayê berlînê ji bo wê bihayê ne mimkun e, û demek dirêjtir
dusseldorf bi trênê, û bihayê
gr Cor
Na, ew ne pola yekem e lê çînek karsaziyê ye, pir tê pêşniyar kirin
Dema ku çîrok dixwend, neçar mabû ku ez li wê demê bifikirim ku piştî daketinek pir nerm çepik bilind bû. EVA bi rastî bihayên xwe ji bo çîna kesk pir zêde kiriye û bi kêmî ve 250 euro xilas dike.
Ez bi bilêtek mehane p/m 145 euro têm
gr Cor
Korê delal,
Ez nizanim di kîjan heyamê de, lê ji kerema xwe hûn dikarin lînka ku ji we re 150 euro bêtir lêçûn bişînin? ji bo evergreen de luxe.
gr,
Harry
Erê Ûsiv, rast e. Bi dîtina min, gelek Amerîkîyan piştî daketinê li çepikan dan û belkî jî kesên ku cara yekem firîn. Wê wekî berdana tansiyona hundurîn bifikirin.
Çîrokeke din a xweş Gringo. Ez ê ji her kesî re şîret bikim ku bê guman di wextê xwe de ji malê derkevin. Bi taybetî ber bi Schiphol. Gelek caran diqewime ku ji ber qerebalixa trafîkê, qeza, girtina rê û hwd dereng digihîjin. Balafir nesekine.
Û ez ê ji her kesî re şîret bikim ku zû biçin Suvarnabhumi. Rêzên di kontrola pasaportê ya 45+ deqeyan de di van 4 mehên dawî de ji îstîsnayê bêtir qaîdeyek e. Ez qet saetek beriya çûyînê li balafirgehê nebûm, lê îro divê ez herî kêm 90 hûrdem berî çûyînê li wir bim. Bi ewlehî bilîzin û 2 demjimêran bikin.
Ez ê di demek nêzîk de bi hewaya Eva re dîsa diçim Taylandê [dersa herheyî hema 900 euro]
Min her tişt rêz kir, bilêta trênê, bilêtên firîna navxweyî, 4 roj beriya çûyînê e-nameyek wergirt ku firîna min a vegerê betal bûye, ev jî xweş e.
Ji bo dema bendewariyê tu carî pirsgirêka min bi demên dirêj ên bendewariyê re tune ye, ez di wextê xwe de ji malê derdikevim û tu pirsgirêk tune.
Ez tu carî bi rêzên dirêj re mijûl nebûm.
Lêbelê, heta nuha ez her gav bi firîna şevê difiriyam (Derketina BKK li dora 03:00)
Tu behsa van demên çûyînê dikî?
Min çend meh berê firîna xwe ya bi KLM re winda kir (5 hûrdem dereng). Sedem: ji bo gumrikê ji saetek û panzdeh hûrdeman zêdetir. Dema ku dibe ku 4 li bendê bin bi 200 kesan re kontrol bikin. Di heman demê de balafirek şevê bû. Du hefte berê dibe ku 50 kes li wir bûn, lê bi 12 efserên kontrolê re ez di nav 10 deqîqeyan de derbas bûm. Ji ber vê yekê piştrast bikin ku ez di wextê xwe de me ji ber ku windabûna balafira we biha ye. Û şîretek gava ku hûn gihîştin BKK. Bala xwe bidin jimareyên ku du karmendên dewletê lê dixebitin. Ew bi gelemperî zûtir diçin. Û ji rêzên ku mirovên ji Afrîkayê lê radiwestin dûr bisekinin. Ev bi gelemperî ji hêla din ve têne kontrol kirin.
Erê, xweş e ew qaseyên ku du karmend lê rûniştine, zû bi hev re rûnin, heta ku yek ji her duyan biryar bide ku bêhnekê bide.
Tevî salên ezmûnên firînê yên bi KLM re, gera min a yekem a BKK hîn jî ezmûnek pir balkêş bû. Ev 10 sal bû ku min ji ber qedexekirina firînê nefirandibû (ji derve hat derxistin) û min di van salên dawî de tirsek rast ji firînê jî pêşxistibû (hewa xirab) ji ber vê yekê ev rêwîtiya dirêj ji bo yekem car piştî salan pir bi heyecan bû. Daxwaza min a ku ez di jiyana xwe de tiştek nû bikim ji tirsa min mezintir bû û min biryar da ku herim. Li ber tavê, darên xurman û jinên qehweyî.
Ez poşman nebûm. Ger ew li vir têk biçe jî, ew ê dîsa jî ezmûnek bêhempa be ku gelek hevwelatiyên din nikaribin bi min re parve bikin.
Bi dîtina min, beşa herî balkêş a bersiva we qedexekirina firînê ya 10 salan e. Hûn çawa digihîjin wê?
Ew diyariyek bê mebest ji berê min bû. Wê demê, wê bi karmendek ewlehiyê re axivî dema ku li balafirek betlaneyê ya hêsan a berbi Yewnanîstanê kontrol dikir. Bikaranîna peyva "bombê" di nav firokevanan de wek hovîtiyek xuya dike. Wê hewl da ku wê rave bike, lê ew keçika rayedar difikirî ku ew sedemek bes e ku alîkariya betlaneya me ya li ser heyvê bike. Encam ew bû ku ew û her kesê ku tê de beşdar bû (pitikek jî tê de!) ji balafirê hatin dersînorkirin. Piştî mehekê derket holê ku em 10 salan firîna balafiran qedexe kirine. Û ku ji bo konteynirek şîrê germ ji bo zarokê, wê got: "ev bombe ye" li şûna "ev mîna bombeyê ye". Civaka navborî niha îflas kiriye.
Yekser li te fikirî 😉
http://www.telegraaf.nl/binnenland/9321245/__NL_er_cel_in_voor_bommelding__.html