Tayland di wêneyan de (2): Trafîka kujer
(GikaPhoto By waraphot / Shutterstock.com)
Wêneyek hezar peyvan vedibêje. Ev bê guman ji Taylandê re derbas dibe, welatek taybetî ku xwedî çandek balkêş û gelek mirovên dilşewat e, lê di heman demê de aliyek tarî ya xizanî, şîdet û gelek mirina rê.
Di her beşê de em mijarek hildibijêrin ku di civaka Thai de têgihiştinek peyda dike. Di vê rêzefîlmê de ne wêneyên şêrîn ên xurmeyan û peravên spî, lê yên mirovan. Carinan dijwar, carinan şok, lê di heman demê de sosret jî. Îro rêzek wêneya pevçûnê ya li ser trafîka kujer li Taylandê.
Dibe ku Tayland 'Welatê Bişikan' be, lê di rê de hindik e ku meriv bişirî. Li gorî Rapora Rewşa Cîhanî ya 2018-an a WHO ya li ser Ewlehiya Rê, Tayland di ASEAN de herî zêde mirina rê heye. Ji her 100.000 kesî hejmara mirina rê 32,7 e. Ew ji Viyetnamê ku di ASEAN-ê de bi 26,4 mirina rê di rêza duyemîn de ye, pir zêde ye. Singapore bi 2,8 qurbaniyan ewletirîn e.
Dema ku dor tê ser seyrûseferê, Tayland tewra sêyemîn welatê herî neewle di cîhanê de ye. Tenê li Lîberya (35,9) û Komara Demokratîk a Kongoyê (33,7) seyrûsefer hîna kujertir e. Li Taylandê, tişt bi taybetî ji bo motorsîklêtan û rêwiyên wan xirab in, ku ji sedî 74ê mirina rê ne. Ev ji sedî 6 ji bo ajokar û rêwiyên otomobîl û wesayîtên sivik e. Di lîsteya mexdûran de peya û bîsîklet ji sedî 8 cih digirin.
Li gorî rapora WHO, sepandina polês a nebaş/nebûna ajotina serxweş, negirtina helmet û ne karanîna kemberên ewlehiyê sedemên sereke yên mirina gelek rê li Taylandê ne. Ji sedî 51ê motorsîklettan helmetê li xwe dikin û tenê ji sedî 20ê rêwiyên pileyan. Ji sedî 58 ajokarên otomobîlan kemberên xwe bikar tînin. Ji rêwiyên li kêleka şofêrê ji sedî 20 kemberên xwe bikar tînin.
Trafîka kujer
(Hişyarî: Dibe ku wêne acizker bin!)
*****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Mr.Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
Û her dem dîsa heman tişt e: sedem qet di çavkaniyê de, lê di encaman de nayê gerandin. Li Taylandê perwerdehiya ajotinê ya baş tune. Tewra ya çêtirîn tenê du hefte hîn dike û dûv re tê çaverê kirin ku hûn zanibin ka meriv çawa di trafîkê de tevdigere?
Rastiya ku zarok berê li motosîkletan siwar dibin, yên ku pir piçûk in û haya wan ji qaîdeyên trafîkê tune ye, di heman demê de ne li gorî tevgerên rêyên Taylandî ye.
Ew hînî tiştên nerast dibin û zehmet e ku meriv bi wan re were bikar anîn, nemaze ji ber ku perwerde nedîtine.
Sjaak, heke perwerdehiya ajotinê ya baş hebûya jî, dê welatiyên kêm-dahat zarokên xwe bişînin wir? Pereyên wan tune ne, ne wisa?
Ji sedî 90ê vî welatî feqîr e, deynên gelek mirovan hene û paşê tiştekî wek dersa ajotinê tê dawî. Zêde bikin li ser vê yekê kêmasiya ku jêhatîbûna ajotinê û lênihêrîna rê û wesayitan li vî welatî heye û mûçeya nebaş a polîsê ku ji bo debara jiyana xwe bi 'kulm' di berîka xwe de bixebite; va ye, dînbûna seyrûsefera Thai. Oh, min kontrolkirina alkol û narkotîkê ji bîr kir.
Ew yek ji faktoran e û yek bi qasî ya din tê hesibandin. Tenê nêzîkatiyek hukûmetê ya armanckirî bi piştgiriya rayedarên herêmî û dibistanan dê li vir bibe alîkar. Û ew nêzîkatiya armanckirî hîn gelek dûr e û dê heya demekê wisa bimîne.
Û ya ku herî zêde min aciz dike ev e ku em Ferangê 66 salî, bi 46 sal ezmûna ajotinê, wek welatiyekî pileya duyemîn tê rehmê.
Li vir ehliyeta min a Belçîkayê nayê qebûlkirin. Li vir ehliyeta min a Ewropî jî nayê qebûlkirin.
Ez di trafîkê de ji gelek Taylandiyan pir mînaktir tevdigerim. Lê her gav bi heman tiştî tê, bi Farangek re pere tê çêkirin. Ji ber vê yekê ehliyeta wan a fermî ne bes e, bila heqê ehliyeta taylandî bidin.
Û ji kerema xwe nebêjin, heke hûn jê hez nakin hûn azad in ku vegerin welatê xwe, ji ber ku tu têkiliya wê bi vê yekê re tune.
willy, tiştê ku tu dibêjî ne rast e, min 4 salan ajot bi destûrnameyek ajotinê ya cîhanî ya ku li vir li Belçîkayê hatî derxistin, dûv re min ew wergerand taylandî, bi belgeya tenduristiyê ya bijîjkî çûm ofîsê û ne mecbûr bûm ku ez ceribandinek bikim. lîsansa her du otomobîl û motorsîkletê piştî 2 salan heya 5 salan ji bo her du testa tenê reng hate dirêj kirin û ew bû
Silav û rêz, Martin
Willy, heke hûn li Hollanda bi destûrnameyek ajotinê ya ji derveyî Yekîtiya Ewropî ajotînin û hûn 185 an zêdetir rojan li wir bimînin, ehliyeta weya biyanî êdî li Hollandayê ne derbasdar e. Ez texmîn dikim ku qaîdeyek wusa ji bo welatê we jî derbas dibe. Ji ber vê yekê ez şîroveya we ya 'Tenê bila ew bidin' fêm nakim.
Li Hollanda û Belçîkayê, heke hûn li wir wekî biyaniyek bi destûrnameyek ajotinê ya Thai qeydkirî bin, divê hûn di nav 6 mehan de destûrnameya ajotinê ya Thai jî biguherînin. Wekî hemwelatiyek Hollandî, dema ku ez çûm Belçîkayê jî neçar bûm ku ehliyeta xweya ajotinê ya Hollandî bi ya Belçîkî biguhezînim.
Ez dizanim, çareserkirin ne ew çend hêsan e. Lê eger kesên ku dahata wan kêm e, bikaribin wesayitek an duçerxeyê bikirin, ez difikirim ku ew dikarin perwerdehiyê jî bidin. Lê divê ev perwerde ji hikûmetê bê. Ne pêdivî ye ku ew wekî Hollandayê hişk be, lê meriv dikare di dema perwerdehiyê de bi dersên trafîkê dest pê bike.
Ger mirov çend salan li dibistanê li ser qaîdeyên trafîkê yên cihê biaxivin û di heman demê de li ser rêyên Taylandî çi xelet biaxivin, ez difikirim ku ew ê bibe sedema bêtir hişmendiyê.
Divê hûn bikaribin ji bo nifûsa xwe dersên ajotinê belaş peyda bikin. Ev ji bo aboriyê baş e, ez difikirim.
Ez hinekî xerîb dibînim ku Tayland di vê pozîsyonê de ye. Ez çend sal berê li Balî, Endonezya bûm û min digot qey ajotina li wir ji Taylandê xerabtir e.
Hindistan jî welatek wisa ye, ku li bajaran trafîka wî ewqas kaotîk e. Dîsa jî bêtir mirov li kolanên Taylandê dimirin?
Çima? Ez dizanim ku li Hindistanê, gelek mirovên kêm-dahat belkî veguhestina gelemperî bikar tînin. Kî nizane dîmenên trênan ên ku li der û dorê bi mirovan tijî ne, heta li ser banê trênê rûniştî ne.
Dibe ku mirovên xizan ên li Taylandê ji yên xizan ên li Hindistanê piştî her tiştî dewlemendtir bin?
Lê gava ku hûn dinivîsin, nêzîkbûnek armanckirî hîn jî dûr e ...
Li Hindistanê, leza trafîkê pir kêm e. Û moped li vir li Taylandê wek hinekan lez nakin. Trafîk ji xerîbek kaotîk xuya dike, lê ew qaîdeyên xwe hene ku mirov li pey wan diçin.
Moped li Taylandê tune ne, her tişt li vir 120 km diajo. Ger meriv 40 km bimeşe, meriv dikare raweste dema ku otomobîl bêyî lê binêre li motorsîkletê dikevin. Sedem gelek caran otomobîlên ku bi motorsîkletên ku pir bilez dimeşin diqelibin. Taylandî fêm nakin ku ew tenê li ser 2 tekeran diajon.
Erê Daniel,
Bi rastî, divê di Th Max de mopedên 25cc werin destûr kirin.
Wê hingê ew ê 3/4 siwaran an 100 kg bagaj nekişîne!
Û paşê jî pêdiviya helmet heye.
Û dê li ser lêçûnên nexweşxaneyê gelek xilas bike.
Û li Bali leza trafîkê jî pir kêmtir e. Di her rewşê de, ew ezmûna min a 4 hefte ya scooter li Bali 9 sal berê bû.
Piraniya rêyan teng û qelebalix bûn û mirovan rê nedida ku ronahiya çavên kesên din bibe. Li derdora Denpasarê tenê çend 'otoban' hebûn.
Keça cîranê min, xwendekara zanîngehê ya 18 salî, bi gelemperî her roj bi mopêtê diçe zanîngehê. Min carekê li ser daxwaza cîranê xwe (motorsîkleta di tamîrê de) ew bir û di rê de em hatin dorhêleke xweş ku ew jî her roj divê derbas bibe û min jê pirsî: Bi rastî li vir pêşiyê kê heye? Bi matmayî li min nihêrî û nizanibû, min pirsî, ma tu jî li ser koda otobanê agahî nagirî? Bersiv na bû. Dûv re hûn ê hêdî hêdî fêm bikin ku kodek rê li vir qet ne girîng e, digel hemî encamên ku li pey têne.
Mixabin, ne tenê kêmbûna perwerdehiyê ye. Zihniyet jî roleke sereke dilîze. Bi ser de jî, kiryarên (bê)bandor ên polîsan. Hûn çend sed baht didin û hûn dikarin riya xwe bidomînin. Bê ehliyet, sîgorte û bi otomobîl an motorsîkletek ku nehatibe kontrol kirin.
Ez bi rêkûpêk keça xwe ji dibistanê hildigirim/dihêlim û carinan neçar dimînim heya ku ew xuya bibe. Di wê demê de min ji bo ciwanên hatin û çûyî yên li ser motosîkletê ev tişt anî:
Ger dibistanek weha rêgezê bikira: bê helmet, hûn ê destûr nedin ku hûn biçin dibistanê. An jî helmetê li xwe nekin, paşê mopeda xwe berdin û dest bi meşê bikin.
Piştî 1 hefteyî her kesî helmetek li xwe kir û bi dehan kes rizgar kirin.
bi fr.gr.,
Theo Thai
Her kesê/a ku her rojên mehê helmeta xwe rast li xwe dike, di roja dawî ya dibistanê ya mehê de ku tê de tabletek tê lîstin, beşdarî kêşana bextewar dibe. Ez difikirim ku ew pir çêtir dixebite.
Çima tenê qezayên bi du-tekeran re têkildar in? Ez bi rêkûpêk dibînim ku kamyonên barkirî yên mezin tenê guh nadin ronahiya sor.
Hemî wesayit ji hêla keşîşekî ve têne destnîşan kirin, ji ber vê yekê ajokar bawer dikin ku ew ewle û nemir in, û li gorî wê tevdigerin.
Hikûmet pir bêhêz e, li ser hewcedariya helmetê ya mecbûrî bifikirin, ku bi tevahî paşguh kirin.
Jozef
Li jor, her kes rasterast di nav hûrguliyan (şexsî an wekî din) û kesan (şexsî) de vedigere. Kes berpirsiyar e. Weke: ger her kes dersên ajotinê werbigire û helmetek li xwe bike, dê êdî qurbaniyên rê nebin. Mirovê gelemperî ji wan hemî mirinên trafîkê re sûcdar e.
Ma mirov bi rastî difikirin ku ew çawa dixebite?
Îcar na! Li wêneyê mezintir binêrin.
Trafîka li Taylandê li ser hêzê ye.
Şofêrê kamyonê ji ajokarê otobusê bi hêztir e, şofêrê otobusê ji tirimbêlê bi hêztir e, otomobîlek ji tuk-tuk bihêztir, tuk-tuk ji scooterê bihêztir e, scooterek ji peyayan bihêztir e.
Heta îro di asta polîtîkayê de plansaziyeke rêk û pêk a trafîkê û ewlehiyê nehatiye çêkirin û bicihanîn... Di vî warî de siyasetek tune ye. Li Belçîkayê qanûnek me heye ku bikarhênerên rêyên mexdurtir biparêzin, mînakî duçerxeyek her gav tê parastin, tevî ku xeletiyek bike. (Ew nayê wê wateyê ku ez xwe wekî rojavayiyek bilindtir hîs dikim...) Li Taylandê, rewşa qanûnî ya bikarhênerên rêyên qels ne pirsgirêk e. Ji ber vê yekê di bûyera qezayê de hûn xwe bidin.
Naha seyrûsefera Taylandî di nav tevliheviyê de ye: hemî bikarhênerên trafîkê yên ku hatine destnîşan kirin neçar in ku riya heman, pir caran pir teng, parve bikin. Rêyên parastî yên ji bo du-tekeran li hemberê çar-tekeran dê pir alîkar be. Di heman demê de gelek cerdevanên me hene ku em çar-tekeran ji du-tekeran veqetînin.
An jî we çu carî hilbijarkên Thai, bi eniya wan a bihêzkirî, dîtiye. Hûn dikarin bi wê re keriyek bizonan birevînin bêyî ku xişokek çêbibe. Ev êdî bi me re ne mumkin e, ji bo pick-up wek tank bê xurtkirin. Ev yek piştî qezayeke hestiyar a nêzî heft sal berê li Brabanta Flamanî bû ku tê de dayikek bi du zarokan re bi wesayîtek wusa ku Romanî tê de bû perçe perçe bû. Hate zanîn ku pîk-up kujerên rastî ne, ji ber ku wesayîtek pir zirxî bikar anîne. Di wan salan de li Taylandê, min bala xwe dayê ku sê ji çaran bûyeran hildibijêrin.
Derbasbûna bi rêkûpêk û zivirîna li ser rêyên çar rê jî cihê qezayan e. Çend sal berê, qezayek hestiyar di dema Songkran de qewimî. Ji hemû hêzên polîsan re “serdema bêtoleransê” hat dayîn. Mirovan dixwest ku wê Sersalê kêmtir bikujin (Ez difikirim 1917 an 1918).
Li ser riya ji Phimai-Koratê, erebeyek rêwiyan a piçûk ku pênc rêwî lê hebûn, dixwest ku biçin perestgehek. Wan pir dûr ajotin û ji bo vegerê derbasî riya din a li xaçerêyek piçûk bûn. Manevraya wan xelet bû. Li wir bi 'tank-pîk-up' li wan ket û maşîne û kesên tê de bi temamî îmha kirin. Min otomobîl dît ...
Nûçeya ku bû rûpela pêşî ya hemû rojnameyên Taylandê. Midûrê polîsê Koratê karê xwe winda kir... heyama toleransê tune: ew têk çûbû. Digel ku mêrik jî nikarîbû jê re bibe alîkar.
Du hefte şûnda bi kîlometreyan cerdevan hebûn û berî ku hûn bizivirin diviyabû we rêyeke dirêj ajot. Safe niha!
Ji ber vê yekê em dikarin di rewşên trafîkê de ku dikarin li Taylandê werin sepandin hejmarek destwerdanên bingehîn navnîş bikin. Lê mixabin ez difikirim ku siyaset naha bi giranî li ser veguheztina girseyî ye, tevî xetên nû yên Skytrain li Bangkok (heta Korat). Ger ku rayedarên herêmî werin teşwîq kirin ku destwerdanên piçûk bikin ji bo parastina bikarhênerên rêyên qelstir an jî deverên peyayan ji hev veqetînin, dibe alîkar. Wate ya vê çîye.
Digel vê yekê, mêrê piçûk (û jinê) yê asayî ji bo seyrûsefera ne ewle û hemî qezayan sûcdar nekin! Li şûna ku îdia bikin ku ew neçar in ku di nav fîlan de li parkên jîngeha çolê di nav fîlan de bizivirin, dest bi hilweşandina hilkişandinan bikin ...
Baş e, Alphonse! Şîroveke hêja. Wekî ku min di bersivek din de nîşan da, ew bi vî rengî ye.
Di rojnameyan de hûn tenê qezayên çar-tekeran dibînin, mîna ku ew tenê mirinên girîng bin.
Divê ferd çêtir tevbigere, lê guheztina tevahî pergalê girîngtir e: bisîklet an moped pîroz e!
Zehmet e ku meriv were domandin ku pîkapek, her çend ew veguhezîne tankek zirxî jî, di qezayan de sûcdar e. Ji min re dixuye ku kesê li ser wheel her dem û di her rewşê de berpirsiyariya bingehîn heye, mînakî heke ajokar red bike ku lingê xwe ji gazê bigire di rewşên ku hişyarî hewce dike. Heman tişt di rewşên wekî dema Songkran û Sersalê de, dema ku kes bi gûzek mezin a alkolê hilkişiya ser scootera xwe. Tenê pişt re rastiya ku ev polîtîka li Taylandê ji ber xemsariyê berbelavtir bû. Redkirina pêşbîniyê îro dîsa ji hêla De Telegraaf ve bi eşkere hate xuyang kirin: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
Ew jî beşek ji veguherînek e ku ez bawer dikim ku tenê heke meriv zû dest pê bike dikare çêbibe.
Alphonse delal,
Tevgera mirovan bingehê bûyîna qezayekê ye an jî dibe sedema qezayekê: xemsarî, xemsarî û nexwazî. Nimûne: bi lez ajotin, ajotina di bin bandora alkolê de, negirtina dûrbûna têr, guhnedana rêgezên trafîkê, ajotina di lampeya sor, birîn û hwd.
Giraniya birînên mexdûrên trafîkê bi bikaranîna an nebûna hemû cureyên îmkanên derve û hundir ve girêdayî ye wek otombîlên mezin û giran, helmet, girêdana kemberên ewlehiyê, rûberên xirab ên rê, rêyên cuda.
Bi kurtî: tedbîrên di warê binesaziyê de ne ew qas hejmara qurbaniyan kêm dike, lê giraniya birîndaran kêm dike. Heke hûn bi rastî dixwazin di derbarê HEJMARA qurbaniyên trafîkê de tiştek bikin, divê hûn hewl bidin ku BEXWERIYÊ biguherînin. Ev dikare bi sê awayan were kirin:
a. bi rehetî: kampanyayên medyaya girseyî, dersên li dibistanê, reftarên baş xelat kirin (mînak her Taylandî ku helmeta xwe di dema kontrolê de li xwe dike bilêtek dewletê ya belaş werdigire), kontrolên ragihandinê û encam.
b. xerab: ceza, ceza, dadkirin (polîs û dadwerên Taylandî di vê yekê de ne pir baş in, yên din çi dibêjin)
c. Wateyên teknîkî: sînorkerên lezê, gerîdeya/mopêd dema ku hûn serxweş in dest pê nake û hwd.. hwd.
A û C çêtirîn dixebitin. B li Taylandê bijare ye, ji ber çend sedeman.
Di dawiyê de, hûn sê awayên guhartina tevgera bikarhênerên rê, Chris, û ya sêyemîn jî çêtirkirinên teknîkî hene.
Bê guman, tevgera (şaş) di hejmara qezayên trafîkê û kuştiyan de faktorek girîng e. Ji bo vê yekê divê gavên pêwîst bên avêtin. Lê hemû pisporên ewlekariya rê jî binesaziyê wekî faktorek pir girîng binav dikin. Rêyên bisiklêtan, gemarên lezê, dorhêl, ronahî, hwd. Ev her du, tevger û binesaziya çawa bi hev re têkildar in, pîvandinê dijwartir e.
Ez dixwazim dîsa behsa hejmara miriyên rê li Hollandayê di dawiya salên şêstî û destpêka heftêyan de bikim. Ew 2/3 ji hejmara mirina rê li Taylandê bû (li gorî hejmara niştecîhan). Naha ew faktorek 10 kêmtir e! Meraq dike ku çawa Hollanda, tevî zêdebûnek girîng di trafîkê de, karî bi girîngî hejmara qurbaniyên rê kêm bike. Tevger, bê guman, lê bê guman di heman demê de binesaziya pêşkeftî jî: veqetandina seyrûsefera hêdî û bilez dibe ku faktora herî girîng e.
Gotara ku min li jêr ji NYT, newekhevî û kuştinên rê behs kir dîsa bixwînin.
Welê, di warê ewlehiya rê de Tayland û Hollanda didin ber hev.
Piştre çend şîrove:
- Li Hollandayê, qada gelemperî wekî cîhek ku aîdê her kesî ye û ji hêla hukûmetê ve tê girtin tê dîtin (û ev dikare were dîtin). Li Taylandê, cîhê gelemperî daristanek tê hesibandin ku zagona herî bihêz (an zûtirîn) lê derbas dibe. Kes guh nade wê û ev nîşan dide.
- Tayland pênaseyek cûda ya seyrûsefera hêdî û bilez heye. Mopedên li vê derê li Hollandayê motorên ku nayên veqetandin in. Ger heman pênaseyên ku li Hollandayê têne bikar anîn, dê di wêneya Taylandê de hindik were guheztin: 'moped' hîn jî neçar in ku heman rêyên wekî otomobîlan bikar bînin. Li Holandayê destûr nayê dayîn ku hûn bi mopeda xwe re riya bisiklêtê bikar bînin. Moped ji vir pir hindiktir in. Ez nafikirim ku komên mezin ên Taylandî ji ber dûrbûna mezin her roj bisîklêtan ji bo rêwîtiyê bikar bînin. (Ji ber vê yekê mirov mopedê bikar tînin). Rama X bisiklêtan (di dawiya hefteyê de) populer kiriye. Hejmara mexdûrên trafîkê yên li Hollandayê di nav E-bikers de zêde dibe. Rêyên veqetandî? Bê guman.
- Faktora herî girîng a ku hejmara mirina rê kêm kiriye, guhertina behre ye. Emîn. Ajotina dema serxweş ji bo wêneya we pir xirab e (ji bilî tomara sûc û dûrxistina ji ajotinê), li Taylandê hûn hîna jî kul in ...
Ez nabêjim ku dordor û hwd., di kêmkirina lezê de arîkar nabin, lê ez piştgirek xurt im ji sînorkerên lezê yên li ser motorsîkletan û nûjeniyên teknîkî yên din. Pergala Thai ji tedbîr û sepandinê re ne ew qas hesas e.
Ya erê, pargîdaniyên avahîsaziyê yên Thai dê spasiya we bikin. Tu sektorek bi qasî înşeatê bi gendelî tune.
Bi tevahî qebûl dikin ku tevger / têgihîştina mirovan sedema yekem e. Mîna ajotinê (an scotering) hema hema heke we xwe bi tevahî alkol vexwaribe.
Û bêyî vexwarina alkolê, fikirîn ku çêtirîn e ku meriv li deverek tevlihev bi ser keve ji ber ku hûn li wir seyrûsefera berbiçav nabînin, bi dîtina min gelek têgihîştina trafîkê nîşan nade.
wêneyên tirsnak lê dibe ku ew ê alîkariyê bike. Her weha ji bo me 'FARRANGS'
Ez bi rastî bi hemî şîroveyan re dipejirînim. Lê ez dixwazim tiştek zêde bikim
1 Helmetên ku herî zêde têne bikar anîn (polîsên bi tenekeyek weha û çenga çengê xwe bêqîmet in. Tenê helmetek biha (2-3.000 baht) parastinê pêşkêşî dike.
2 Her weha ez difikirim ku tedbîrên zêdetir di warê binesaziyê de pir hewce ne. (Moped) riyên bisiklêtan, sînorkerên lezê, bêtir roniyên trafîkê, dordor û sindoqên kulîlkan li gund û bajarokên ku trafîka bilez di saetê de 100-120 km diherike, zarokên dibistanan û esnafan derbas dibin.
3 Dev ji çar-tekeran, erebeyan, wek çêlekek pîroz negirin. Tayland di her warî de, tevî trafîkê, welatek pir newekhev e. Ez gelek caran difikirim ku hukûmet guh nade çarenûsa siwarên mopedan. Bihayê wan kêm in.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Welê, mixabin min ceriband ku seyrûsefera li Taylandê çawa ye.
jina min ji aliyê şofêrê 16 salî yê serxweş a kamyoneke barhilgir lêxist
(ya ku zêde barkirî bû) dema ku li ber lampeyên trafîkê li benda motorsîkleta me bû hat kuştin.
Wê ji paş ve lêdan, ji ber vê yekê wê nedît ku tê.
Dûvre derket holê ku frenên kamyonê xisar bûne
û di encamê de nekarî kamyonê di dema xwe de rawestîne û jina min qelibî!
kamyon paşê li mast qelibî, kurik bi xwe kuşt.
Ji ber vê yekê her tiştê ku li jor hatî behs kirin rast e, lê tiştek heye ku ez nabihîzim (bixwînim).
û ew jî ew e ku parastina wesayîtan jî xaleke paşguhkirî ye.
...oww û paşê gelek tişt wê werin serê we, ez ê ji we re bibêjim.
hema hema her tişt li ser navê wê bû, em nêzîkî 2,5 salan bi dilxweşî zewicî bûn
û min jê hez kir, malbata wê jî ji min hez kir (min fikirîn)
lê ew aniha hema hema her tiştê ku me avakiribû/kirîn xwedan in.
Ez hîn jî ji Taylandê hez dikim
û ji ber covid-ê ez 2 salan tenê dikarim Evîna xweya nû tenê bi rêya peyamnêr û sepanên din bibînim.
Tenê demek hindik û ez ê vegerim Taylanda xwe
û ez dikarim jina xwe ya paşerojê dîsa di destên xwe de bigirim (ew li ewlehiyê li Balafirgeha Suvarnabhumi BKK dixebite!)
Birêz Henk,
Çiqas xemgîn e ku hûn bihîstin ku we jina xwe di qezayek trajîk de winda kir. Em ji we re ji wendakirina we re serketinê dixwazin!
Ger ez dikarim çima ez dixwazim bersiv bidim.
Ger hûn bi jina xwe ya Thai re bi fermî zewicî bûn û ew bimire, hûn mîrasê qanûnî yê hemî hebûnên bi navê wê ne. Ez fam nakim çima malbata wê bi hemû mal û milkên xwe diçin, nemaze ku we heqê her tiştî daye. Ez hema piştrast im ku ger we ev yek ji hêla parêzerek ve were rêve kirin, hûn ê bikaribin gelek dravê xwe paşde bistînin. Ev ji bo bîskekê li aliyekî.
Bextê te xweş bî bi evîna te ya nû.
Bart
Û bikaranîna alkol û bêxewiyê ji bîr nekin!
We qet ferq kiriye ku li Taylandê hema hema ti nîşaneyên rê hene?
Ji sedî çend kesan dizanin ku li ser dorpêçê çawa tevbigerin?
Kî di çarçoveyek wekhev de pêşanî heye? Mirov qet tiştek nizane.
Mirov jî wisa difikire: “Oraba min çar teker e, motora min du çerx e, lewra pêşiyê min heye”.
Di Cotmehê de çûbû cem hevjîna xwe li Taylandê, û em bi otomobîla xwe ajotibûn malê, dema ku polîsek bi motorsîkleta xwe derbas bû, lê li ser pişta zarokek piçûk 10 salî hebû, hûn texmîn dikin, bêyî helmetek.lê wî çapikê hûyê xwe li ser bû
Di van demên dawî de li Chiang Mai, 2 keçên ku temenê wan li dora 15 salî ye, bi lez û bez li ser skoterek motorê me derbas kirin, helbet her du jî bê helm, lê bi bextewarî bi maskek rû.